Das Zurückstossen von E-Loks in andere Stromsysteme wird durch Mehrsystemloks in ganz Europa immer seltener. Zumindest bei Reisezügen. Am Brenner und in Chiasso in der Schweiz sieht man es nicht mehr so oft. An den Grenzen D/CH zu Frankreich auch eher selten. Super Video.... 👍👍👍
Hello from the US :) Sorry for my lack of German, but can somebody tell me how that SŽ 363 is moving around on its own with both pantographs down? Thanks
nein, die Züge fahren mit Schwung in den Bahnhof, werden von der ÖBB-Lok abgezogen und rollen dann mit Schwung an das andere Bahnhofsende. Der Bahnhof ist elektrisch geteilt. Auf der slowenischen Seite läuft das umgekehrt.
Fast. Die Baureihe 363 wurde Mitte der 1970er Jahre von Anfang an für das frühere Jugoslawien geliefert. Hersteller war aber Alstom aus Frankreich. Daher sieht die Lok aus wie viele französische Lokomotiven aus dieser Zeit. Inzwischen gehören die Lokomotiven zur Slowenischen Staatsbahn.
Zwischen 1975-1977 wurden 39 Loks der Baureihe 363 gekauft, dazu eine zusätzliche in Einzelteilen. 1976 ist die 363-002 nach einem Unfall ausgebrannt, worauf nach einigen Jahren die zuletzt nummerierte 039 in 002 umbenannt wurde. 2001 war auch die umnummerierte 002 in einen Unfall verwickelt, wurde jedoch repariert. Drei Jahrzehnte war die Baureihe 363 mit einer Dauerleistung von 2970 kW (3 kV Gleichstrom) die stärkste Lokomotive auf slowenischen Gleisen und behielt diesen Rang bis 2006, als die ersten Mehrsystemlokomotiven der Baureihe 541 (Siemens Taurus) angeschafft wurden.
![Führerstandsmitfahrt | Cab Ride - Ennstalbahn, Austria | Bischofshofen - Selzthal | Taurus [4K]](http://i.ytimg.com/vi/NfGHKmGP75g/mqdefault.jpg)
Hi and happy new year. I just discover your vids. Thank you for sharing specific moments or atmosphere during these videos.
Beautiful views. And great trains. Keep up the good work brother
Das Zurückstossen von E-Loks in andere Stromsysteme wird durch Mehrsystemloks in ganz Europa immer seltener. Zumindest bei Reisezügen. Am Brenner und in Chiasso in der Schweiz sieht man es nicht mehr so oft. An den Grenzen D/CH zu Frankreich auch eher selten. Super Video.... 👍👍👍
Sehr interessant, hat mir sehr gut gefallen.
Super sehr interessant🔝
7:40 erinnert einen an den Musikunterricht damals :D
Interessanter Videoclip!!! Sehr schön!!!
Sehr schoen 👍👍
Danke!
Hello from the US :) Sorry for my lack of German, but can somebody tell me how that SŽ 363 is moving around on its own with both pantographs down? Thanks
Because it accelerated before and then continues with the momentum.
Sorry, für die Blöde Frage, aber fährt die Lok aus Slowenien in Österreich mit Diesel/Benzin? Weil beide Pantos unten sind
nein, die Züge fahren mit Schwung in den Bahnhof, werden von der ÖBB-Lok abgezogen und rollen dann mit Schwung an das andere Bahnhofsende. Der Bahnhof ist elektrisch geteilt. Auf der slowenischen Seite läuft das umgekehrt.
Tolles Video, fährt die SZ RoLa mit einer Ex- Französischen Lok?
Fast. Die Baureihe 363 wurde Mitte der 1970er Jahre von Anfang an für das frühere Jugoslawien geliefert. Hersteller war aber Alstom aus Frankreich. Daher sieht die Lok aus wie viele französische Lokomotiven aus dieser Zeit. Inzwischen gehören die Lokomotiven zur Slowenischen Staatsbahn.
Zwischen 1975-1977 wurden 39 Loks der Baureihe 363 gekauft, dazu eine zusätzliche in Einzelteilen.
1976 ist die 363-002 nach einem Unfall ausgebrannt, worauf nach einigen Jahren die zuletzt nummerierte 039 in 002 umbenannt wurde.
2001 war auch die umnummerierte 002 in einen Unfall verwickelt, wurde jedoch repariert.
Drei Jahrzehnte war die Baureihe 363 mit einer Dauerleistung von 2970 kW (3 kV Gleichstrom) die stärkste Lokomotive auf slowenischen Gleisen und behielt diesen Rang bis 2006,
als die ersten Mehrsystemlokomotiven der Baureihe 541 (Siemens Taurus) angeschafft wurden.
why they use ROLA there?
Wels - Maribor