Послушал мнение специалистов в области электро техники и получается что для тотального переходя на электромобили, нет экологически без вредных батарей, есть и другие минусы. Добыча лития имеет свои минусы, производство батарей экологически вредно и энерго затратно, ресурс эксплуатация ограничен, замена модуля батареи стоит чуть дешевле самого авто, утилизация вредна для экологии и скорее всего за это будут браться аховые деньги. Зарядка батарей если владелец живёт в городе уже проблематична и не дёшева. Батареи очень тяжелые и отрицательно влияют на управляемость и развесовку. Короче вопрос очень даже остается открытым и экономия на топливе только кажется в розовых мечтах и увещеваниях продавцов, которые конечно же не скажут о подводных камнях, ожидающих владельцев электро каров
Ну а я расскажу о машине моего гендиректора, личный опыт. Новый электро БМВ М50. Ездил из нашей деревни до Мюнхена и обратно по 400км. 1) Зарядка батарей не проблематична если не заряжать до 100% и не высаживать в 0%. Использование между 20...30 и 85% более благоприятно для аккумулятора и зарядка занимает 30минут, успеваешь покушать, выпить кофе, сходить в туалет. Заряжались 1 раз в 1 сторону. Для примера из Москвы до границы рязанской и тамбовской области столько же километров на мотоцикле мне надо было останавливаться 2 раза про запас залить бензин. Мотик Хонда нс750. 2) Машина спортивная, ничто на управляемость не влияло. Дорогу держала ровно, на обгонах можно было выжимать максимум (500 лошадей), но при этом ездить и в экорежиме со скоростью 110-130 км/ч. В Германии уже были легкие вибрации от асфальта будто новый только что положенный на платной трассе в России. 3) Экономия на топливе действительно есть, т.к. есть альтернативные источники получения возобновляемой энергии, если это не страна-добытчик нефти Есть режим езды с горы где идёт максимальная регенерация энергии. Также на потребление энергии влияет резина и климат. Энергию можно брать хоть от розетки, хоть от кабеля толщиной с шланг бензоколонки. Здесь не требуется нефть или газ для технологического процесса плавки или получения высоких температур. Энергия ветра или гидроэнергия, солнечная энергия. 4) Цена сравнима с ДВС машиной того же уровня, если покупатель физлицо. Если юрлицо покупает, то могут дешевле продать на 15-20%. Налогов на электрокар нет. Гарантию и на те машины и на другие дают 5 лет. 5) Аккумуляторы секционные, т.е. можно менять модульно вышедшие из строя или износившиеся, не меняя все, если они еще в приличном состоянии. Основная проблема это продать б/у машину, т.к. покупатель не знает насколько просел аккумулятор. Он может просесть где-то со 100% до 70...60% к 150.000 пробега (однако машина при этом не ломается, больше топлива не начинает есть и продолжает функционировать). Тут же на аналоге авито видел мерседес, двигатель которого прослужил подольше, но был заменен на 250.000 км. Движок лады служит столько же. Касательно России за все авто уже собирают деньги называемые "утилизационным сбором" и они уже вложены в цену. Будь то электричка или ДВС и никто не протестует. Для цивилизованной и развитой страны инфраструктура для электрокаров не проблема. Надо только хотеть развивать, как это пытался совок лет 30 и как это делает европа до сих пор. Добычи и обработка любого материала из под земли - нефть, металлы, уголь - ведут к ущербу природе. Вы не остановите челябинские дымящие заводы, вы не остановите норильские шахты и хим заводы. Вот только жаль что на кавказе закрыли завод по переработке аккумуляторов. Это мы умеем это мы могём. Я сам за ДВС, за бензиновый ДВС т.к. считаю его более щадящим, чем дизель. Но умру я, умрете вы, ресурсы нефтяные исчерпаются и люди все равно придут к тому что надо будет использовать либо уголь, либо пар в связке с углем, либо аккумуляторы (как их буду заряжать - ветряками, солнцем, гидростанциями или электростанцией на угле - мне не известно). Поэтому хорошо что технологии не стоят на месте
Советские инженеры круче всех.советские начальники бюрократы не платили инженерам и препятствовали распредложения по усовершенствованию тормозили.тормоза перестройки понимаеш.
Я хорошо помею электро Еразы катались по Еревану и помню как институт Мергеляна ещё в 70х сохдал прототип компьютера и закрытых батарей ,то что Тесла делает ! Но политбюро и кгб запретили.
6 киловат, 30 км/ч Микроавтобус .... Зачем на это потратили деньги? А на деле в совке даже не могли обеспечить электропогрузчиками и т п. В осноаном в соцлагерее закупали.
Где же эта "ДИКТАТУРА В СССР"? Если все в основном кУи пинали, на работу многие ходили штаны просижывать, что бы уволили, нужно было ну совсем накосячить... Многим похер было и наши сборочные линии, невзирая на отдел контроля качества, просто клали хрен, в лучшем случае, стремясь к количеству, упуская в качестве... Возможно будь пожёстче власть и побольше награда, было бы всё иначе...
И сейчас делают, даже мелкосерийно, в отличии от этих. LADA Ellada - первый серийный российский электромобиль производства «АвтоВАЗа», всего было собрано около 100 машин пилотной партии. Построен на шасси LADA Kalina. В 2011 году впервые показан публике. Подержанные и сейчас иногда мелькают в продаже, но покупали их плохо - Дром пишет что 40 штук так и не распродали, потому и эксперимент с Вестой EV свернули. Нет спроса на электромобили в РФ - ни на Теслу, ни на китайцев, ни на Ладу - в 2021-м купили 2254 новых электромобиля, это рекорд, но смешной.
Подписывайтесь на мой телеграмм канал: t.me/avtoictoriya
И ВК Видео: vk.com/video/@club226625506
Интересный экскурс в историю.. Жаль, что электромобили перестали в то время совершенствовать..
Нет нормальных электромобилей и сейчас батареи садятся быстро под нагрузкой и холодом пока нет нормальных батарей это тупик.
Это правда
Послушал мнение специалистов в области электро техники и получается что для тотального переходя на электромобили, нет экологически без вредных батарей, есть и другие минусы. Добыча лития имеет свои минусы, производство батарей экологически вредно и энерго затратно, ресурс эксплуатация ограничен, замена модуля батареи стоит чуть дешевле самого авто, утилизация вредна для экологии и скорее всего за это будут браться аховые деньги. Зарядка батарей если владелец живёт в городе уже проблематична и не дёшева. Батареи очень тяжелые и отрицательно влияют на управляемость и развесовку. Короче вопрос очень даже остается открытым и экономия на топливе только кажется в розовых мечтах и увещеваниях продавцов, которые конечно же не скажут о подводных камнях, ожидающих владельцев электро каров
Ну а я расскажу о машине моего гендиректора, личный опыт. Новый электро БМВ М50. Ездил из нашей деревни до Мюнхена и обратно по 400км.
1) Зарядка батарей не проблематична если не заряжать до 100% и не высаживать в 0%. Использование между 20...30 и 85% более благоприятно для аккумулятора и зарядка занимает 30минут, успеваешь покушать, выпить кофе, сходить в туалет. Заряжались 1 раз в 1 сторону.
Для примера из Москвы до границы рязанской и тамбовской области столько же километров на мотоцикле мне надо было останавливаться 2 раза про запас залить бензин. Мотик Хонда нс750.
2) Машина спортивная, ничто на управляемость не влияло. Дорогу держала ровно, на обгонах можно было выжимать максимум (500 лошадей), но при этом ездить и в экорежиме со скоростью 110-130 км/ч. В Германии уже были легкие вибрации от асфальта будто новый только что положенный на платной трассе в России.
3) Экономия на топливе действительно есть, т.к. есть альтернативные источники получения возобновляемой энергии, если это не страна-добытчик нефти
Есть режим езды с горы где идёт максимальная регенерация энергии. Также на потребление энергии влияет резина и климат.
Энергию можно брать хоть от розетки, хоть от кабеля толщиной с шланг бензоколонки. Здесь не требуется нефть или газ для технологического процесса плавки или получения высоких температур. Энергия ветра или гидроэнергия, солнечная энергия.
4) Цена сравнима с ДВС машиной того же уровня, если покупатель физлицо. Если юрлицо покупает, то могут дешевле продать на 15-20%. Налогов на электрокар нет.
Гарантию и на те машины и на другие дают 5 лет.
5) Аккумуляторы секционные, т.е. можно менять модульно вышедшие из строя или износившиеся, не меняя все, если они еще в приличном состоянии.
Основная проблема это продать б/у машину, т.к. покупатель не знает насколько просел аккумулятор. Он может просесть где-то со 100% до 70...60% к 150.000 пробега (однако машина при этом не ломается, больше топлива не начинает есть и продолжает функционировать). Тут же на аналоге авито видел мерседес, двигатель которого прослужил подольше, но был заменен на 250.000 км. Движок лады служит столько же.
Касательно России за все авто уже собирают деньги называемые "утилизационным сбором" и они уже вложены в цену. Будь то электричка или ДВС и никто не протестует.
Для цивилизованной и развитой страны инфраструктура для электрокаров не проблема. Надо только хотеть развивать, как это пытался совок лет 30 и как это делает европа до сих пор.
Добычи и обработка любого материала из под земли - нефть, металлы, уголь - ведут к ущербу природе. Вы не остановите челябинские дымящие заводы, вы не остановите норильские шахты и хим заводы. Вот только жаль что на кавказе закрыли завод по переработке аккумуляторов. Это мы умеем это мы могём.
Я сам за ДВС, за бензиновый ДВС т.к. считаю его более щадящим, чем дизель.
Но умру я, умрете вы, ресурсы нефтяные исчерпаются и люди все равно придут к тому что надо будет использовать либо уголь, либо пар в связке с углем, либо аккумуляторы (как их буду заряжать - ветряками, солнцем, гидростанциями или электростанцией на угле - мне не известно). Поэтому хорошо что технологии не стоят на месте
*_интересный видос_*
Смысла не было выпускать. В видео причины отказа сказали, но забыли что, бензина при СССР немерено было, многие водилы продавали излишки
Кому те излишки были нужны? Помню, бак бензина с,, Алки,,, 180литров чуть продал за литр...
@@stanislavzaremba3445 Дак, в те года "литр"то своеобразное СКВ была
Забыли про электромобили Ю. А. Долматовского
Очень хороший, подробный обзор, многое не знал.. А не пошло потому что время не пришло тогда, а сейчас пришло.
в Якутии и Воркуте, Мурманске и на Камчатке - тоже пришло?
@@Aldeburd да, из Якутска уже видел зимние кадры с электричками..
Советские инженеры круче всех.советские начальники бюрократы не платили инженерам и препятствовали распредложения по усовершенствованию тормозили.тормоза перестройки понимаеш.
Да , это точно !!! Их бы всех в Америку/Европу , для реализации идей.
Теперь получается что все граждане РФ сдохнут на собственной развязанной путином СВО?
Я хорошо помею электро Еразы катались по Еревану и помню как институт Мергеляна ещё в 70х сохдал прототип компьютера и закрытых батарей ,то что Тесла делает ! Но политбюро и кгб запретили.
👍
Огонь 🔥🔥🔥🔥
Наши первопроходцами были?
ЕСЛИ БЫЛИ 0:01 ПЕРВОПРОХОДЦАМИ ТО ПОЧЕМУ США И ДРУГИХ СТРАНАХ ПРОИЗВОДЯТСЯ ЕЛЕКТРОМАШИНЫ???
> Наши первопроходцами были?
Почти. Первые электромобили появились еще до автомобилей с ДВС.
Нет , не были !
Разрабатывали, разрабатывали, а потом когда заканчивались деньги, просто покупали за рубежом )))
Даже не видела таких😳
А что
аккумуляторная электротяга - тупиковый путь развития автотранспорта.
В советское время был еще ЗИЛ 130
Электрический?
Собственно это было предсказуемо, слабое место советских электромобилей был аккумулятор.
6 киловат, 30 км/ч
Микроавтобус ....
Зачем на это потратили деньги?
А на деле в совке даже не могли обеспечить электропогрузчиками и т п. В осноаном в соцлагерее закупали.
6:22 похож на американский
Где же эта "ДИКТАТУРА В СССР"? Если все в основном кУи пинали, на работу многие ходили штаны просижывать, что бы уволили, нужно было ну совсем накосячить... Многим похер было и наши сборочные линии, невзирая на отдел контроля качества, просто клали хрен, в лучшем случае, стремясь к количеству, упуская в качестве... Возможно будь пожёстче власть и побольше награда, было бы всё иначе...
Что со звуком?
Bili zhe elektor RAF (s Latvii)...
1. Бесит один и тот же синтезатор речи, вместо голоса человека.
2. Бесит один и тот же фоновый саундтрэк
суть не в этом, главное смысл
Это автомобили?🫢😳😏 . Проклятая богом страна"""""
Какая именно страна мешает вам жить?
Так вы всё продали допрыгались ) теперь нет у вас страны)
Как тебе такое Илон Маск!
Позорише!
Правильно сколько можно прыгать)))
как ты задрал то.. что такое большой никель????? какого хрена там пауза в слове???? иди учись разговаривать!
Когда СССР появилась туалетная бумага
Могли, делали😢
Пытались. Но не могли.😢
И сейчас делают, даже мелкосерийно, в отличии от этих. LADA Ellada - первый серийный российский электромобиль производства «АвтоВАЗа», всего было собрано около 100 машин пилотной партии. Построен на шасси LADA Kalina. В 2011 году впервые показан публике. Подержанные и сейчас иногда мелькают в продаже, но покупали их плохо - Дром пишет что 40 штук так и не распродали, потому и эксперимент с Вестой EV свернули. Нет спроса на электромобили в РФ - ни на Теслу, ни на китайцев, ни на Ладу - в 2021-м купили 2254 новых электромобиля, это рекорд, но смешной.