NO. stracollaudato1.2 fire se stai in città molto trafficate, oppure meglio ancora l'altrettanto stracollaudato 1.3 mjet 95CV per avere un'auto dignitosamente spiritosa, affidabile, equilibrata, che eroga vigorosa e gira rotonda senza mai sforzare, piena di coppia 200Nm sia carica che clima che in salita, la migliore accellerazione sul modello 0~100 in 11sec. , quindi affatto un'auto lenta e consumi veramente onesti, arriva anche a 32, 33km/litro di gasolio in extraurbana guidando parchi tra 1500 e 1750 rpm costanti. con un pieno da 37 litri fai 900km circa, dentro è più comoda della GPunto nei viaggi lunghi. 900cm³ twinair col metano = ROGNE. Fatturato per ricambi e assistenza. Motore piccolo che vibra tanto e ha il contrappeso... non che i motrini a tre cilindri di concorrenza del segmento A siano tanto migliori quanto a vibrazioni e appunto per quello vanno evitati come la peste se si cerca un'auto compatta ma fluida, prevedibile e duratura.
@@MinoMale83 Infatti. i 3 cilindri sono rognosi, vibrano sforzano e sotto carico si rompono... sono un espediente come tanti per fare fatturato. Tuttavia, almeno la panda 312 ha già dei kit validi per l'elettrificazione se non si fanno grandi percorrenze.. Dovendo sceglierla benzina il 1.2 è comunque più maturo, più durevole, più prevedibile e migliore come motore. se no elettrico e sorprese non ce ne sono.
@@giuliogemino6407 1.2 un po' lento ma con eccellente resistenza, io ho una punto sx55 euro 1 ed è veramente scattante perché è leggera, le auto di una volta andavano forte anche con pochi CV e consumavano relativamente poco.
Guarda sul libretto di uso e manutenzione, c'è scritto, oppure consulta autodata... e vai da un meccanico veramente bravo, tipo team sportivi o personaggi istruiti e appassionati. In giro non usano l'unica dinamometrica starata che hanno neanche per le ruote, sbagliano le specifiche dell'olio, non sono capaci neanche a fare fare clik ai raccordi quando cambiano il filtro gasolio... e oltre a lasciarti l'auto sporca dei lavori che hanno fatto e a fumarci dentro... vogliono una cifra insensata di soldi per farti dei danni. Mettitil gli anfibi per prendere dei deficienti a calci nel culo e nei denti e armati di un buon avvocato...
L'olio assolutamente ogni 15 Mila, o un anno, con olio specifico e non olio "comune". I problemi di cui si parla spesso su questo motore , secondo il mio modestissimo parere, in parte sono dati dalla scarsa competenza di alcuni meccanici che utilizziamo olio non specifico e danno informazioni errate.
Secondo me non è vero perché se a ogni 15000 km cambio olio bardhal 5 e 40 candele filtro olio e aria se hai il cambio automatico ogni 80000 non hai problemi
ma cosa dici? il gpl lo vendono a litri, il metano viene venduto a kg. un Kg di metano corrisponde a circa 1,6 litri di gpl. fatti e conti e vedi quale costa di più
Chrysler Ypsilon del 2012... Solo benzina in UK: In 50 mila miglia ( 80 mila km ): Frizione Turbo, wastegate Scambiatore acqua olio Pastiglie Cavi freno a mano...
@@guidami2832 la macchina è per il mercato inglese... Super accessoriata : Clima automatico Fari bixeno Interni in pelle Verniciatura bicolore... Cerchi in lega da 15... Magic parking... Purtroppo, Meccanicamente un obbrobrio... Cambio con innesti secchi e contrastati... Frizione che stacca bassissimo... Tenuta di strada: oltre i 100 km/h, sospensioni tarate rigide , con evidenti risposte secche sugli avvallamenti... Sterzo leggero , impossibile da usare con il city ( troppo leggero )... Freni con funzionamento On - Off! Sembra un interruttore!... Progettata male a mio avviso, ad esempio il filtro antipolline è rimasto nella stessa posizione della versione europea... Cambiarlo senza piegarlo all'inverosimile è praticamente impossibile ! Il piantone dello sterzo è contro la vite che tiene lo sportello del filtro! Senza contare il pedale della frizione! Note positiva: In uk non paga il bollo, dati i bassi consumi... 5 porte ed abitabilità accettabile... Ah, pagata nuova 15 mila £ ( 18 mila €)
@@habitandoproperty2166 Mi dispiace per i tuoi inconvenienti. Il propulsore TwinAir, ahimè, è stato un progetto nato con molte buone intenzioni in termini di consumi, economia di gestione ed emissioni ridotte ma purtroppo riuscito e scarsamente sviluppato dalla casa nel corso degli anni. Le prime serie 2010-2012 avevano problemi noti riguardo le bobine di accensione e il gruppo turbocompressore e la tua non ha fatto eccezione. Poche storie, sulle macchine del segmento A del gruppo FCA, la soluzione migliore è l'intramontabile 1.2 F.I.R.E. 8v. Lo guido praticamente da 20 anni su varie macchine (Panda, Punto e Grande Punto, 500, Ypsilon mk2) e mai, dico mai, un problema o un incertezza: NO turbo, No modulo Multiar, NO frizione Bimassa e il piccolo aspirato ti porta dove vuoi con spese di gestione irrisorie.
NO.
stracollaudato1.2 fire se stai in città molto trafficate, oppure meglio ancora l'altrettanto stracollaudato 1.3 mjet 95CV per avere un'auto dignitosamente spiritosa, affidabile, equilibrata, che eroga vigorosa e gira rotonda senza mai sforzare, piena di coppia 200Nm sia carica che clima che in salita, la migliore accellerazione sul modello 0~100 in 11sec. , quindi affatto un'auto lenta e consumi veramente onesti, arriva anche a 32, 33km/litro di gasolio in extraurbana guidando parchi tra 1500 e 1750 rpm costanti. con un pieno da 37 litri fai 900km circa, dentro è più comoda della GPunto nei viaggi lunghi.
900cm³ twinair col metano = ROGNE. Fatturato per ricambi e assistenza.
Motore piccolo che vibra tanto e ha il contrappeso... non che i motrini a tre cilindri di concorrenza del segmento A siano tanto migliori quanto a vibrazioni e appunto per quello vanno evitati come la peste se si cerca un'auto compatta ma fluida, prevedibile e duratura.
Si, gli altri due motori da te citati sono ottimi, ma questo non è proprio il massimo... poi può anche essere fortuna :-)
se bisogna evitare i tre cilindri come la peste, tocca andare a piedi, perchè ormai sono la stragrande maggioranza
@@MinoMale83 Infatti.
i 3 cilindri sono rognosi, vibrano sforzano e sotto carico si rompono... sono un espediente come tanti per fare fatturato.
Tuttavia, almeno la panda 312 ha già dei kit validi per l'elettrificazione se non si fanno grandi percorrenze..
Dovendo sceglierla benzina il 1.2 è comunque più maturo, più durevole, più prevedibile e migliore come motore.
se no elettrico e sorprese non ce ne sono.
@@giuliogemino6407 1.2 un po' lento ma con eccellente resistenza, io ho una punto sx55 euro 1 ed è veramente scattante perché è leggera, le auto di una volta andavano forte anche con pochi CV e consumavano relativamente poco.
scusa ma si trova a 3000 euro dove ?
Giacomo Battaglia su AutoScout24 è pieno
@@guidami2832 io non ho trovato nulla
Anche io ho questa macchina. Qualcuno mi sa dire ogni quanti km va cambiato l'olio e ogni quanti le due candele? Grazie anticipate.....
OIga Ramona De Stefano il tagliando ogni 30mila è le candele ogni 60mila è ha le sue specifiche
Guarda sul libretto di uso e manutenzione, c'è scritto, oppure consulta autodata... e vai da un meccanico veramente bravo, tipo team sportivi o personaggi istruiti e appassionati.
In giro non usano l'unica dinamometrica starata che hanno neanche per le ruote, sbagliano le specifiche dell'olio, non sono capaci neanche a fare fare clik ai raccordi quando cambiano il filtro gasolio... e oltre a lasciarti l'auto sporca dei lavori che hanno fatto e a fumarci dentro... vogliono una cifra insensata di soldi per farti dei danni.
Mettitil gli anfibi per prendere dei deficienti a calci nel culo e nei denti e armati di un buon avvocato...
L'olio assolutamente ogni 15 Mila, o un anno, con olio specifico e non olio "comune".
I problemi di cui si parla spesso su questo motore , secondo il mio modestissimo parere, in parte sono dati dalla scarsa competenza di alcuni meccanici che utilizziamo olio non specifico e danno informazioni errate.
Ti consiglio olio e candele filtro aria e filtro olio ogni 15000 km
ce l'ha il bluetooth?
Non mi pare...
In alcuni modelli è presente, ma non c’è lo schermo touch
Secondo me non è vero perché se a ogni 15000 km cambio olio bardhal 5 e 40 candele filtro olio e aria se hai il cambio automatico ogni 80000 non hai problemi
Ma quante cavolate dici...ma che competenze hai per dire che il motore dopo 100.000 km si rompe? Ma vai... vai...
È un twin air non un jtd
@@aronne7564 io ci lavoro con una panda 900. tiene 321.000 km. è il tagliando lo vede con il binocolo
Ma perché tolgono il twinair dal mercato delle auto Fiat? Comunque il GPL costa meno del metano.
ma cosa dici? il gpl lo vendono a litri, il metano viene venduto a kg. un Kg di metano corrisponde a circa 1,6 litri di gpl. fatti e conti e vedi quale costa di più
Chrysler Ypsilon del 2012...
Solo benzina in UK:
In 50 mila miglia ( 80 mila km ):
Frizione
Turbo, wastegate
Scambiatore acqua olio
Pastiglie
Cavi freno a mano...
Fabio Actis Caporale urca!!!
@@guidami2832 la macchina è per il mercato inglese...
Super accessoriata :
Clima automatico
Fari bixeno
Interni in pelle
Verniciatura bicolore...
Cerchi in lega da 15...
Magic parking...
Purtroppo, Meccanicamente un obbrobrio...
Cambio con innesti secchi e contrastati...
Frizione che stacca bassissimo...
Tenuta di strada:
oltre i 100 km/h, sospensioni tarate rigide , con evidenti risposte secche sugli avvallamenti...
Sterzo leggero , impossibile da usare con il city ( troppo leggero )...
Freni con funzionamento On - Off!
Sembra un interruttore!...
Progettata male a mio avviso, ad esempio il filtro antipolline è rimasto nella stessa posizione della versione europea...
Cambiarlo senza piegarlo all'inverosimile è praticamente impossibile !
Il piantone dello sterzo è contro la vite che tiene lo sportello del filtro!
Senza contare il pedale della frizione!
Note positiva:
In uk non paga il bollo, dati i bassi consumi...
5 porte ed abitabilità accettabile...
Ah, pagata nuova 15 mila £ ( 18 mila €)
@@habitandoproperty2166 Mi dispiace per i tuoi inconvenienti. Il propulsore TwinAir, ahimè, è stato un progetto nato con molte buone intenzioni in termini di consumi, economia di gestione ed emissioni ridotte ma purtroppo riuscito e scarsamente sviluppato dalla casa nel corso degli anni. Le prime serie 2010-2012 avevano problemi noti riguardo le bobine di accensione e il gruppo turbocompressore e la tua non ha fatto eccezione. Poche storie, sulle macchine del segmento A del gruppo FCA, la soluzione migliore è l'intramontabile 1.2 F.I.R.E. 8v. Lo guido praticamente da 20 anni su varie macchine (Panda, Punto e Grande Punto, 500, Ypsilon mk2) e mai, dico mai, un problema o un incertezza: NO turbo, No modulo Multiar, NO frizione Bimassa e il piccolo aspirato ti porta dove vuoi con spese di gestione irrisorie.
Deve essere un po caro anche il bollo con quei cavalli.
Togliete quelle musichette del cavolo in sottofondo se fate una recensione di un'auto
C'è anche la nuova Uno anche la Uno era mitica
th-cam.com/video/goPTly-UqpU/w-d-xo.html
Ho guidato la versione con il cambio automatico... Letteralmente imbarazzante.