台中雙節公車10年了！帶大家從台中車站搭到台中港，遊覽台中港周邊，探討BRT｜原來當初台中BRT的計畫是這樣來的....｜台中市公車310《台中車站-台中港旅客服務中心》｜交通大小事
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- เผยแพร่เมื่อ 2 พ.ค. 2024
- 4:54 應為台74高架，非國道一號
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【台灣大道】
提到台灣大道，我們就先從一段周邊說起，原本這條路在日據時期是「櫻橋通」，國民政府來台初期再改名「中正路」，這一帶是早期台中市最核心的區域，以此為中心點開始向外發展，金融機構如台灣銀行、台中銀行、彰化銀行都在這條路上，80、90年代這裡非常繁榮。
另外，中正路早期是單行道，1996年曾試辦過雙向道，不過三個月後就改回單行道，直到2003年8月，為了改善中區的交通問題，才改雙向道。
2000年代後，台中市的發展中心漸漸不再以舊城區為主軸，轉以七期重劃區發展為主，市政府、議會大樓也遷往現址，車流量越來越高，每逢假日都會塞車。
台灣大道二、三、四段以前叫做台中港路一、二、三段，顧名思義就是通往台中港的直徑道路，1960年7月1日正式命名「台中港路」，並在1962年與中棲路一同編入縣道134，1970年代，中央政府推行十大建設，興建台中港、中山高開通，為了配合這些建設，再將這段路拓寬成八線道路，1978年升格為省道台12線，前往台中港、海線城鎮、高速公路都要經過這條路，地位相當重要。
台中縣市合併後，2011年10月，台中市政府開始執行將台12線的中正路、台中港路、中棲路整併成臺灣大道計畫，為了避免民眾不習慣，最初只是把「台灣大道」掛上副名稱，直到2014年7月1日，全線才正式冠上「臺灣大道」正名，從一段到十段，原路名皆走入歷史，不過老一輩的台中人仍以舊稱呼「台中港路」、「中棲路」為主。
【台中BRT】
說起BRT，大家的認知是什麼呢？
BRT其實是Bus Rapid Transit的縮寫，也就是公車快捷交通系統，採優先路權、優先號誌，這套運輸系統與捷運相比造價較低，適合骨幹架構的都市使用。
台中市BRT到底是怎麼來的？
台中市政府當時與交通部提出台灣大道興建藍線捷運的計畫，不過當時高雄捷運、台灣高鐵仍連年虧損，上述兩項建設造價相當高，卻沒辦法在短期回收成本的情形下，交通部將各地方政府所提之八條輕軌及捷運計畫退回，包含台中藍線捷運興建的計畫在內。
交通部希望各地計畫軌道運輸前，以先導公車培養運量，台中市政府也期望培養骨幹交通路網的運量，因此交通局決定先行推動BRT，案件送到交通部送審後，於2010年7月交通部核定辦理興建台中市BRT，從台中車站沿著台灣大道到靜宜大學，2012年10月宣布成立「台中快捷巴士公司」隔年展示車體，採購宇通車輛，2014年7月28日台中BRT正式通車，由台中快捷巴士公司、統聯客運、巨業客運、台中客運四家業者共同營運，通車四個月後一度曾試辦BRT海線先導公車。
在BRT通車初期，發生了不少問題，如台灣大道肇事率提高，自小客快車道切換慢車道的跨距變大了，似乎一開始對這部分宣導不足，常常看到小客車切不過去卡在專用道，甚至與BRT車輛發生擦撞。
此外，由於台灣大道車流量高，BRT車輛時常塞在路上造成脫班，尤其是光明陸橋、台灣大道一段最為嚴重。
不少人質疑，時任市長胡志強是否趕鴨子上架？此外，繼任市長林佳龍在視察行控中心時，以「騙局」形容BRT，甚至興起BRT全面拆除的計畫。
其實BRT在國外相當盛行，但在台灣對於BRT討論度較低，兩任市長一起扼殺了這起計畫，足見缺乏交通建設的遠見性。
2015年7月8日，台中市BRT結束營運，原有的專用車道改為優化公車專用道，納入一般公車路線進駐，BRT系統雙節公車的部分，民營業者車輛統一改為300路，而台中快捷巴士公司在2016年宣告解散，旗下原有的車輛換牌給台中客運、巨業客運、統聯客運使用。另外海線先導公車改為616、617兩條路線，這部分有機會再跟大家聊聊。
為了方便海線民眾與觀光需求，2017年7月7日，闢駛309【高美濕地－台中車站】、2018年2月5日再闢駛310【台中港旅客服務中心－台中車站】，同樣皆使用雙節公車。
若是你問我，我贊不贊成BRT？我相當樂見，只要妥善規劃，恢復原有的計畫營運是可以的，可延伸強化主幹道接駁性能，甚至與台中藍線捷運併行使用，但無奈計畫宣告終止，我想目前沒有地方政府敢計畫BRT，深怕付出極高代價。
參考資料：台中市政府交通局官網、維基百科及各路相關文獻。
#交通大小事 #阿瀚 #阿翰 #brt #交通 #台灣好行 #客運 #公車 #台中 #台中港 #中港路 #台灣大道
對於台中人的我來說，雖然當年BRT被那些政府官員搞的亂七八糟，但現在反而是一個不可獲缺的交通工具（至少在藍線通車前），而且對於尖峰時段台灣大道上一堆車時更是可以不用擔心塞車的困擾，只不過可惜的是現在這一批的雙節公車使用年限快到了，但藍線卻無法在雙節公車的使用年限內完工，而且客運業者似乎也沒有想要在引進新的一批進來，可能會對到時候台灣大道的交通產生一大問題，畢竟一台雙節公車的載客量是普通公車的兩倍以上
我覺得如果捷運藍線開工 司機注意力集中小心開的話還是可以繼續用雙節公車...雙節公車也是大車 這些汽機車族群自然都會讓路的!!
因為維護成本不低，加上BRT早已實亡，業者不會想再採購這樣的車輛
@@user-cf7zl7hu1v 真得很可惜.....本來還期待著有沒有雙節電動公車
@@user-lg6gz2cg9i 市府如果有足夠的經費會採購，但市府目前要拚捷運藍線開工。
身為現役雙節巴士的駕駛，其實覺得當年BRT的宣傳是很成功的，當雙節車和一般公車一起進站時，至少會有一半以上的客人及觀光客指定達乘😂
個人覺得當時BRT計畫終止的確可惜，因為其實只要增加班次及整合系統，未必不能達到捷運的效果，而且建置費用也是捷運的40/1左右，經濟效益未必不如捷運
雖然BRT是捷運的替代品，但是與捷運比建置費用似乎不太妥當，畢竟是不同東西，所以是不是可以請你以現役公車的駕駛來分析比較一下，普通公車與雙節公車從購置成本.維修成本及營運成本，還有實際的載客量，這樣才能說服BRT是成功的政策，因為我所認識的朋友裡都說BRT就是一個強推的噱頭，為了省了一個駕駛的錢，而花更多的成本，其實只要增加公車的班次即可。
當然或許會有無形優點，就像你說的同時進站時，大家會指定搭乘，促進觀光嗎......
@@bb-fv3ig 光台中整個BRT建設加上雙節公車實面上很像總共花了50億左右吧 但後面的隱藏成本很像光台中特有的公車免費政策 里程跟載客數越多補助給業者的補助款也就越多!!很像還有貴死人雙節汽油公車維修保養成本(有詢問交通局們他們說的...)這樣10年加起來.........不用想肯定也是個大錢坑 就算少一位駕駛應該也沒省多少吧
耗油量很高吧？車很重加上宇通品牌的性質
辛苦了 司機大哥
辛苦司機這10年的勤勞駕駛.... 但問交通局多次2年後會換成一般電動公車 真得不考慮買電動雙節公車?
許多的台中居民都非常肯定BRT喔，特別是原本是有BRT優先號誌的，大多在市區的主要部分路口，不需等紅燈，真的對趕火車的人非常有幫助喔！
尤其搭配先刷卡進站的設計，大大便利與節省上下車的安全與時間，我親身搭BRT從靜宜大學到台中火車站大約只要48分鐘，車班密集又多，對趕時間上學、上班、旅遊的人來說都搭的很安心，因為能準確預估車程時間，當時培養了一大批BRT愛用者。
但後來這優先號誌及進站刷卡機被林佳龍跟王義川毀了，讓台中市民記恨在心裡，於是才會狠狠的用選票唾棄這組人。
唉，只能感嘆台灣把BRT玩成這副德性，BRT在國外是很盛行的....
我只記得塞車很嚴重，沒有分流
@@user-kr4fu5zz5e 沒BRT之前就塞車得很嚴重啦，現在至少比較不會跟公車搶車道
@@user-cf7zl7hu1v台灣最早引進brt的是嘉義地區吧！他們運作的情況似乎不錯。台中市的brt會搞成被汙名化其實當時老胡當市長的時候為了選舉沒有照招標正式程序完成整個軟硬體系統就"急就章"的推出，導致民眾不了解它的優點，加上泡泡籠跟亡義釧趁機抹黑才導致台中brt變成過街老鼠，讓泡泡籠佔到便宜😡
台中BRT 你確定有電機控制系統整合？
你確定有行控中心？
你確定有紅燈優先權？
BRT上台灣大道的光明陸橋，底下塞一堆車，你忘了嗎？
而且工程尚未完成驗收，胡志強就草草上路了！而且雙節公車設計的比中國自用的還爛！一路搖擺！
林佳龍當市長應該將BRT設計的更完整才對，避免浪費！但台中BRT快捷公司已虧損不敬禮解散了！
現在換了盧秀燕市長也是不想優化BRT ，至少讓公車站能都有悠遊卡能儲值機吧！
以前大學時候常需要東海別墅到火車站往返，東大附中、黎明路到遠百這兩段非常的塞，騎車塞在車陣中又熱又擠、還要左閃右閃，疲憊程度上升非常快。但別墅站上車基本上都還有位置，找個離車門近的就可以舒適等下車，比自己騎車快了十多分鐘，而且持學生證十公里免費，所以我覺得BRT是個不錯的交通運輸選擇。
至於非上下班尖峰時段，騎車反而比BRT快蠻多。
離峰時段騎車確實比較快，不塞車的情形下很快就到目的地
巨業客運的司機開車都開很猛
跟20年前相比，現在緩和多了
不過以前巨業的駕駛開車很猛，原因是排點非常趕
大甲行，比巨業還神速的客運業者。
海線最速
現在的司機好很多了…那像我們20幾年前，坐的都是舊車，有異味，椅子上還有力可白，司機都不等人的…常常書包被門夾….
真的！BRT在國外也有！可惜當時後續沒再好好地優化它，路線規劃配套，優先號誌，和宣導！這樣不失也是相當運量，也便捷民眾
唉！是阿，覺得台灣把BRT弄成這樣很可惜
謝謝阿瀚介紹BRT👍👍 不然我完全不知道那是幹嘛的😅😂
其實很多頻道都有在介紹，網路上的文獻也很多，我只有講一點點而已，如果需要詳細點的可以去網路翻翻。
11年前台北大都會客運有引進大金龍雙節低地板巴士，好不容易領到牌卻因為補助問題而作罷，現在我認為雙北最適合配置雙節巴士的路線之一就是前身為650的基隆路幹線，因為整條動線大致筆直，沒太多轉彎，信義區單循環折返路段的路幅也足夠寬敞，如果HINO有出雙節低地板，新店客運就可以購入。
不過基隆路幹線車輛必須從青潭空駛至大崎腳，新店站前方上坡與彎道，雙節公車恐怕無法承受喔....
@@user-cf7zl7hu1v 喔對忘了出入停車場的細節，還真的很有可能會卡住，這樣可以說雙北運量營收前段班的路線幾乎都不具有行駛雙節巴士的可行性了…
雙排巴士還沒坐過~看起來似乎滿有趣!
謝謝阿瀚 內容好精彩 ，台中雙節公車好壯觀超大運載量 讓人印象深刻 ! 請教雙節公車是否僅台中有運行 ? 台灣其他城市是否也有使用 雙節公車 ?
台灣只有台中有雙節公車，其他地方目前還沒有
謝謝阿瀚
我有去過科博館和逢甲夜市
逢甲離台灣大道有一點距離
阿瀚好久不見啊~最近還好嗎？😂
還可以呦，謝謝
阿瀚又進化了 賣藥和假正經完美融合了XD
你還沒看過我真實模仿賣藥，哈哈哈哈
安安😊😊😊😊😊😊
晚安
请教主播：从南投县名间乡到花莲市要怎样搭公车？感谢！
名間喔....建議你搭總達客運的6333到台中，再換火車到花蓮
@@user-cf7zl7hu1v 谢谢
民國7x年, 從台中火車站到梧棲經中港路 中棲路, 坐公車只需40幾分鍾, 當時道路限速是70公里/小時, 路上沒什車也沒有紅綠燈; 現在速限調低 路上多了近40根紅綠燈, 坐公車耗時近1個半小時且站站停 , 外來人口移入太多
台灣各地都是這樣，以前司機一趟一小時就能來回，慢慢變成兩小時、三小時...原因就是人口多、紅綠燈也多
我是1973出生的中年大叔
中正路在我小時候是雙向的後來車多 市區整個改單向
到96 因為商家反應又改雙向 但變得更塞所以又改單向
最後在2003才又改雙向
20幾年前曾在中正路的某公司上班 老老板當時應該有80歲左右了
他說他們這棟樓是中正路最早期的三層樓以上的房子
他還拿中正路還是石子路的照片給我看過
感謝補充！原來中正路歷經石子路的時期
可以介紹台北公車的211 292 為何會有2條二重到麟光嗎
路廊走的不一樣
兩條線的開線背景不同
本地人說法：中港路。
外地人，官方說法：台灣大道。。
跟年齡，沒什麼關係。
反而要告訴年輕人，舊路名由來等。
也是，反正至少裡面已經有提到台灣大道的故事了。
@@user-cf7zl7hu1v 比較喜歡以前的中港路 懷念34年前的中港路 那時嬰兒時期印象這一條馬路還比較溫柔...現在看這一條大幹道血壓都要升高了
BRT和輕軌一樣是以運量和路權等級換取建設成本的替代產物，基本上都是用來銜接運量不大不小的郊區和衛星市鎮，或者發展程度比較有限的中小型城市，能夠盛行的也都是人民守法且交通素質夠高的國家，在台灣真的別想了....
在台灣是可以的，只是政府必須要改變思維才行，不然永遠別想引進了
很好奇BRT上線後搭乘台灣大道路線公車的總運載量有大幅上升嗎？還是只有讓原本就會搭公車的人體驗更好而已？
高班次又密集 幾乎每5分鐘內就會有一台雙節公車 而且幾乎班班爆滿我每次座想要找位置都一位難求 每日運量應該有超過1萬以上 只是真的是太擠了 搭雙節公車的體驗就沒以前那麼好了
那時候運量有上升一段時間，疫情前夕，運量就開始下降了。
小時候去台中要去科博館 第一次搭雙節公車（到目前還是唯一一次搭）心想 喔幹有夠帥
當初看到這樣的雙節公車來台灣很炫，10年過去了，車子舊了，BRT卻什麼也沒留住....
@@user-cf7zl7hu1v 真的很舊了 有次在麥當勞餐廳用餐 坐在裡面都能感受到對面雙節公車停紅燈的怠速震動引擎聲....司機催油門都好大力麥當勞裡面都聽得到 就代表這引擎多吵了嚇人啊= =
影片不錯但聲音有點太宏亮了聽了有點累，且中間常常有空檔時間過長，請繼續加油為交通相關頻道努力~
很抱歉，因為這次寫的講稿比較多，可能太用力了，所以讓你聽起來有點不舒服，空檔時間是故意拉長的，避免字幕與左側文字相疊造成資訊量過高
我支持台中多建幾條BRT（最好是全台灣都在郊區多建幾條）
但我不支持把BRT建在藍線捷運這條的市區路段上
我支持把公車專用道、路中公車站建在捷運施工之前
我甚至在想讓過往放置BRT的機房的站體空間
能否試著改建成捷運車站的其中幾個出入口？
出捷運站就可以直接轉公車，直接比台北還先進
我覺得蓋BRT在中港路上的問題是，絕對供不應求
（機廠到太平段）
到時候還得再改建
只設置公車專用道和公車站就很夠了
號誌系統、機房，到時候都是勢必得浪費掉的⋯
雖然說捷運已經把整條路都蓋滿了
但我其實覺得台中捷運藍線不應該一口氣整條都建設
我覺得建設到機廠就很夠了，在中間轉乘BRT到港邊就好
至於市區的公車專用道的意義在
其他公車路線能作為支幹
行駛中港路的公車專用道過了兩三站捷運站的距離
便可以轉入其他橫向道路
形成如同魚骨式的大眾運輸路網
當初台灣大道有BRT，原因就是交通部不希望在毫無運量數據情形下興建藍線捷運，所以先用BRT做測試運量，亦即非蓋不可，只是台灣對於BRT太陌生，加上兩任市長虎頭蛇尾的處理讓代價更高
台灣大道BRT與一般公車共用專用道這是沒問題的，廣州就是這樣做
@@user-cf7zl7hu1v 一樣是先導功用，新竹輕軌的先導公車就沒必要用成BRT系統？
我的意思是，推出幹線公車+專用道就夠了，沒必要直接攻頂到BRT系統，也可以獲得運量數據吧？
@@binghamkuang 說白話點，那時台中市政府交通局為了想辦法提升運量，讓公車變成蛙跳式的停靠方式，速度不輸捷運，因此才會想到BRT，這規劃其實是可以的。
BRT在國外是很盛行的，只是來台灣規劃就被玩成這樣，非常可惜！
@@binghamkuang 依照新竹道路的路幅來說，幹線公車的設置本人贊成，問題是該市有幾條馬路能做專用道？ 嘉義市政府目前在市區設置四到五條幹線公車，沒有半條市區幹線設置專用道！ 嘉義BRT從嘉義公園出發後所走的路線是該市的四線道，而且沒有公車專用道。台中做BRT若能搭配轉乘，大眾運輸使用率肯定能破15%~20%，跟現在的10%上下好多了吧？
B R T兩節車有個渾號叫毛毛蟲。2015年到大陸某二線城市訪問,曾遠遠的看到一條條熟悉的毛毛蟲在擔任城市運輸。
現在中國的公車還可以近來台灣嗎?尤其雙節公車...因為再過兩年就要汰換退場了 因為雙節式的公車我們台灣廠商沒有再做一定得要靠中國進口 其他國家的雙節公車很像台灣並不怎麼採用....太貴吧
現在不行進口中國的公車與底盤，只能使用台灣製的
@@user-cf7zl7hu1v 瞭解,,,看來雙節公車在台灣是真的涼了 滿可惜不採用雙節電車
@@user-lg6gz2cg9i 要買得靠中央補助，台灣單節電動公車的成本遠高於大陸製的電動公車！
台中雙節公車是2026年5月跟6月全部退場停止營運?但看台中市交通局的網站說2025年退場....所以有可能會提早汰換?
有可能
@@user-cf7zl7hu1v 瞭解了...今年也又再問交通局還是說會換成一般的電動公車 明年再去確認問問應該明年就能確定是甚麼車了
❤❤❤
感謝你
4：54那邊是74，再往前才是國一
了解，會補充在說明欄，謝謝更正。
上次搭一個小時出頭就到了😂
真猛！殺手果然不同反響
我第一次坐BRT時，台中火車站到靜宜大學僅40分鐘。
對不起但我真的被 9:31 的台中港的聲音嚇到了，也許可以試試看用比較緩和的方式講解？但影片的內容跟知識真的都很豐富
不好意思阿，因為這次寫的稿比較多，當時錄音為了求快，部分段落聲音過度用力
1:01秒行駛台灣大道公車專用道的公車只有300，301，302，309，310會直接開到台中車站大廳樓下 th-cam.com/video/h2yAfOKYURU/w-d-xo.htmlsi=rBRmmrxXqEcz3q03
th-cam.com/video/9zXQIWsCpIk/w-d-xo.htmlsi=i2xoxF1kwSNxj537
300也會開到底下
是的
雙節公車是聯營 你不會知道你搭到哪家業者開的 但是你上車後發現你會暈車 八九不離十就是巨業客運開的🤣 每次從市政府搭去三井 巨業開的都會暈爆
巨業比起20年前，現在收斂多了，以前更猛
雙節公車預計2年後退場 但也有可能會提早....想問路線300 跟310跟309也還是繼續給3家聯合營運?看目前台灣大道公車專用道陸續電動公車都慢慢的進來了 目前看只有統聯跟台中有再開電動公車 巨業的幾乎都是汽油柴油車 所以到時巨業這家業者會退出台灣大道這條公車幹線?
因為台灣大道不能翻成台語。所以說台語還是一樣說中港路 認真還是說中港路比較喜歡
是可以翻啦，只是翻譯起來沒像中港路那麼有親切感罷了，哈哈
中棲路？中清路？
中棲跟中清不同條 中清是跟大雅路合併那條
中正路跟大雅路就成了兩條名字消失的舊市區主要道路
中清路是另一條主幹道
台中市區的中正路現在是臺灣大道一段
舊市區的大雅路現在是中清路一段
現在的大雅路就還給大雅區獨有
以前兩條大雅路常被搞混
BRT很大，可以載很多人，但低沈的引擎聲音實在是😅😅..，還是用電的比較安靜
宇通車輛不耐操，加上沒有善加保養，經過10年車輛就變這樣了....
有的車況比較差，坐最後面伴隨那個彷彿戰車的引擎聲，加上誇張的抖動，下車時候頭都在暈
@@ls460lls460l 300路的雙節公車抖動震動尤其坐後座 我帶我家愛貓搭雙節公車都嚇得縮起來了....很不舒服做得很顛簸= =政府真的不解決這些有問題的雙節公車嗎?
@@user-lg6gz2cg9i 大陸製的公車底盤及電動公車不准進口，買車得靠中央補助。市府交通局的規劃是拚捷運藍線動工，買雙節車的計畫恐怕會延宕。
300跟310的車都好舊，後來搭BRT看到這兩班都不想搭哈哈
畢竟10年有了 風吹日曬雨淋加上過度操勞....多少有些零件引擎已經加速耗損 現在坐起來如同戰車一樣裡外噪音都很大
@@user-lg6gz2cg9i 冷氣也沒有多大效果了，這陣子搭的時候感覺空氣有點悶
@@ted0306 感覺也差不多快到汰換期了....還滿期待能不能有個電動雙節公車出來
沒辦法，宇通不耐操，加上沒妥善保養就變這樣囉。
@@user-cf7zl7hu1v 是不是要換新車了 所以政府對舊車保養是不是很敷衍?
中正路、臺中港路、中棲路！
是的~~
正式名稱是「台中港路」，只是民眾都說中港路，久了連市政府新聞稿也寫成中港路。
但路牌都是「台中港路」。
中正路 台中港路是舊台中市部分
台中縣部分路名叫中棲路
我也贊成BRT，不過最好可以採A型路權這樣未來要蓋捷運的時候會比較方便而且穩定性也會比較高
未來雙節公車還會不會留著都是疑問，等捷運蓋好再說吧。
有問統聯的司機說這個雙節汽油車受台灣法規限制壽命剩兩年....因為政策的改變說這種車未來在台灣可能很難再看到 還以為能有個電動雙節公車!! 無奈國內沒人再搞雙節的電動公車 以過去10年了 BRT也沒有再繼續推廣或是增設路線 看來在台灣是推不動了 台灣可能還是以捷運為大宗主建設吧
唉，變一般公車專用道也可，但不要再草草規劃、草草了事，把交通規劃當兒戲，每個建設的成立都是有貢獻的！
汽油？？？
是柴油
@@rsong6620 我都習慣說汽油XD
@@RaymondTHYoung 恩...是柴油的雙節公車 我還在期待交通局2年後會不會再買雙節公車
BRT 就跟高雄的觀光用的輕軌都是沒有正常規化下的慘物，外國都用的好好的，一入台灣就出現一大堆問題，現在久了大家都忘了二光的指揮室，還有台中車流很大硬是給一道讓公車用，下班時大塞車，還有不守規的駕駛人做出很多危險的事件，所以說真的規劃很重要，不要政策買票
台灣人守法習慣的情形不如國外，這也是交通建設規劃不順暢的原因之一
BRT貴月台更是貴到不行.這些錢建個一班公車站.多能建多少個多了好多公車.而且BRT常常並非滿座.只要派公車在巔峰多發車兩部就等於一台BRT的效果.離峰更可用公車來解決太多空位的浪費.多不知道建這要做捨麼
月台主要是貴在設施儀器，不過比起捷運經費，BRT整體算是便宜多了，只是沒好好維持
沒有優先號誌😢
未設計優先號誌也可以，但必須要有其他配套，就像北市的公車專用道一樣，不得直接左轉或右轉的設計。
其實原本是有的喔，尤其在市區的部分路口，不需等紅燈，真的對趕火車的人非常有幫助，尤其搭配先刷卡進站的設計，大大便利與節省上下車的安全與時間，我親身搭BRT從靜宜大學到台中火車站只要48分鐘，對趕時間上學上班旅遊的人來說都搭的很安心，因為能準確預估車程時間。
但後來這優先號誌被林佳龍跟王義川毀了，讓台中市民記恨在心裡，於是用選票唾棄這組人。
@@1jenhuang 可是在火車站附近真的感覺挺危險的，到臺灣大道（專用道）段好多了
台中BRT的計畫, 台灣大道各站點車站設置不佳造成 "機慢車道" 內縮&阻礙車道視野設計, 不僅增加危險, 造成這10多年來多起車禍傷亡
設置在路口是沒問題的，問題在於配套規劃做得太差，使汽機車用舊的方式轉彎
台北公車專用道實施這麼久，照理來說不得硬從慢車道切快車道，也不像台中BRT這樣議論紛紛，問題在於交通規劃配套沒做好
@@user-cf7zl7hu1v 當初BRT各站點設置是有爭議的, 曾規劃設在面積較大的中港路/中棲路中央分隔島上, 因涉及太多私人土地徵收與預算問題, 才會變成拿機慢車道面積做車站使用, 且中港路/中棲路機慢車車道是市區通往海線主要聯絡道路, 傷害太大
@@user-ml4ln5de2h 爭議只是表面，有沒有想過是台灣人對於大眾運輸的觀點太多？
就算在機／慢車道，好好的把機車道、停車格、人行道區分好，遵守交通規則，站位的設計都不見得是問題。
會變成這樣，其實就是政府與民眾共識不夠強烈，導致交通設計產生這種奇耙的結果，別說ＢＲＴ，最基本的機車待轉停車格的設計就很糟糕。
@@user-cf7zl7hu1v 您說得沒有錯，國人的用路習慣間接導致整體死亡及受傷人數的提升。現在連六線道的限速60公里的路段都大幅減少，這該怪民眾還是該怪政府？
前任急就章，後繼者沒有那個能力改善，一刀切碎台灣的交通未來
不是沒能力改善，而是虎頭蛇尾，BRT與捷運共存，有機會讓台灣大道的交通順暢，現在卻.....這些人到底把交通規劃當什麼了？
@@user-cf7zl7hu1v所以才說他沒能力，現在是我國的外交官了哈哈哈哈
@@user-jp2no5ym1i 您是說外交部長嗎？
8:31 龍井市區不就是東海嗎？山上山下天差地遠
以狹義而言，看都市原有的發展，龍井市區其實是在車站周邊，東海那一帶算是龍井區與舊台中市的交界處，以前那邊什麼都沒有，後來才發展起來的。
像是很多人會以為林口長庚醫院那邊就是林口市區，但實際上那邊是龜山的範圍，真正的林口老市區在醒吾科大那一帶，只是因為林口長庚醫院快速發展，所以大家才誤以為是這樣
請蓋捷運。
沒那麼快。
@@user-cf7zl7hu1v 🥲
@@user-cf7zl7hu1v 還有基本設計這條過程要跑!!但盧市長說在她剩餘2年的台中市長任內一定開工....就看兩年結果怎麼樣了
@@user-lg6gz2cg9i 一定會開工，因為政治上的問題已經被台中市民解決了！
當初是為了挽救捷運綠線的虧損, 於是預計規劃興建六條BRT, 結果全被林佳龍砍了, 林佳龍又拿不出其他辦法, 至今綠線每年要虧掉七億
th-cam.com/video/2DF-2Np7c1U/w-d-xo.html
一樣，一碼歸一碼，我們一件一件來釐清。
為了實驗並統計運量，當初才會興建BRT，不過當時台灣對於BRT的SENCE還不是很足夠，胡志強草率通車，林佳龍上任只想辦法砍掉，沒有選擇其他方法，這確實是林與胡的問題。
另外，每條軌道運輸要賺錢並不容易，看看高雄捷運、台灣高鐵，能在幾年內用票價完全回收成本？這根本不可能，很多人不知道，台北捷運當初會賺錢是靠廣告行銷賺回來的，若單依票價收入虧損的程度很高。
捷運沒賺錢不是誰的問題，而是這個政府有沒有想到用其他方式賺回來，比如日本JR，若單依票價收入虧損嚴重，但JR有許多子企業，如經營飯店、百貨公司、BOT土地開發彌補原有虧損，好不容易賺回來，但台灣呢？我們的立委連相關法條都沒修法，光是台鐵精華土地變賣就可以吵翻天，一點共識都沒有！
@@user-cf7zl7hu1v交通建設如存以賺前錢考量那都不要建設了，台北捷運建第一條時運量才多少現在串成網每天上百萬，台中不中部人真可憐如藍線在胡時代其同黨的中央能核準興建那藍線綠線運量一定能大幅加成，早在規劃中部捷運甚致至有一線要到員林，還好員林鐵路高架案中部第一個建設解決員林市區被鐵路阻礙而影響發展，單壞處是員林房價這16年也大幅提高了，2023有建商推出每坪四十萬的豪宅大樓也銷售一空，也造成全市房地產全部拉抬，也就是沒買房沒房產的人日子越來越苦
@@user-ml50f 你的言論，我更看不懂你到底要表達什麼？房價是房價，交通規劃歸交通規劃。
每一項建設本來就該考慮回收成本，日本、韓國、歐美國家都有這樣的顧慮，是台灣這點思慮不足罷了。
台北捷運你真以為是全部靠票價ｘ運量賺回來的嗎？如果以２０１８年的資訊統計，台北捷運單靠運量ｘ票價還虧損五億，是靠廣告行銷賺了八億回來。
台灣的捷運法、鐵路法都該開放經營副業，日本ＪＲ就是這樣賺回來﹐除了軌道運輸外，包含經營土地、百貨公司地上權，如此大幅減少虧損，不是很好嗎？跟我講到房地產去幹什麼？
只要搭公車超過30分以上就要之前節制喝水，這還要搭80分..............
所以我在錄影前，在火車上就喝了不少水，防止尿意.....
司機告訴你，我們要撐快3小時….
最好的方法是廢brt站，把brt併入公車站，新增高架brt專用道，用以替代捷運功能，原先捷運無須拆除，後續路線由brt營運（短期），長期則廢除捷運，全部改由brt，報廢貴到、車輛等賣給北捷或國外，或對外援助（半買半送）
總之，與其批評brt，中捷才是錢坑之王.....胡、林兩人真是掏空台中市的元兇，如果期間拉長點，還要有個張溫鷹......
每個市長的想法不同，尊重，當然希望交通預算花在刀口上
BRT的模式早已廢除，與一般公車並行，但你說的廢除捷運我有點看不懂？能不能解釋一下觀點呢？
你完全不懂
那就是BRT高架化，本人並不反對，問題是其他台中市民能接受嗎？ 地方建設的經費已經被國防跟社福預算排擠，中央政府還有經費挹注地方建設嗎？
雙節公車很適合拿來跑通勤用的國道路線，這類的路線有個特色，單向載客需求特別大，受限國道上不得站客一般車輛一次只能載40-45人，往往都得靠加班車來疏運，但發那麼多車回程都是空車，在這缺司機的時代，或許也是種解套
不見得，雙節公車若在台灣行駛高速通勤線，只適合「點對點」，亦即交流道兩端端點轉乘
但台灣的高速通勤線目前大多有進入核心地帶，道路狀況不一，雙節公車長度較長，不適合進入狹窄道路內
這些問題都不是問題，重點在於有沒有心想做
真心要改善自然會有配套
@@ad710903 的確是，不過台灣的交通環境比較複雜，建議以方便行駛的路段為優先，不然會衍生其他問題
@@user-cf7zl7hu1v如果是行駛於新竹火車站到台北火車站的客運路線我覺得就很合適，畢竟下了交流道之後到終點前路都還蠻大條的，也沒轉幾個彎
光是台北轉運站的彎道就會卡死了，不可能
個人認為 如果您要提到BRT 相關新聞事件 或許要多做說明
比如 所謂的林佳龍說是 『騙局』 指的是什麼
又何謂 『兩任市長一起扼殺了這起計畫』
都至少要用一定的程度的篇幅來說明
因為胡志強在林佳龍接手後 就是前市長
他個完全不同黨派的前市長
又如何能與林佳龍一起扼殺這計畫呢
我知道 這些內容某部份很政治
但要提 就要說明 不然就略過完全不提
不能一句話帶過 會讓人有內容空洞的感覺 也會誤導視聽大眾
好，很抱歉這部分一開始沒說清楚，如果需要解釋這些疑惑，我全部詳細說明
BRT這個議題我確實考慮了很久要不要講政治面，但這個層面很重要，是台灣交通規劃的縮影之一，決定還是講了
林佳龍所說的「騙局」
tw.yahoo.com/autos/%E4%BA%A4%E9%80%9A-%E8%A1%8C%E6%8E%A7%E4%B8%AD%E5%BF%83%E7%B0%A1%E9%99%8B-%E6%9E%97%E4%BD%B3%E9%BE%8D%E6%80%92%E6%96%A5-brt%E6%98%AF%E9%A8%99%E5%B1%80-%E5%85%92%E6%88%B2-000045818.html
胡志強時期的BRT驗收疑慮
tw.yahoo.com/movies/brt%E8%A9%A6%E7%87%9F%E9%81%8B-%E8%83%A1%E5%BF%97%E5%BC%B7%E6%AA%A2%E8%A8%8E%E8%BB%8A%E7%AB%99%E5%B7%A5%E7%A8%8B%E6%9C%AA%E6%94%B6%E5%B0%BE%E7%BC%BA%E5%A4%B1-144022209.html
當初BRT的出現確實帶給台中人新鮮感，但就以觀察而言，BRT的號誌設置、宣導規劃層面不足，導致不少小客車仍用舊有習慣從慢車道鑽入快車道，其實只要重新設計台灣大道轉彎方式就可解決，當初台北市在主幹道設立公車專用道也是如此
但胡志強這點確實草率處理，後任的林佳龍視察完畢後，不是想著如何改善，或是如何規劃與未來藍線捷運搭配接駁，居然是選擇「拆除」，不管甚麼政黨，兩任造成的缺失是事實，這點的確說不過去吧？
rail02000.blogspot.com/2022/07/back-to-TaichungBRT.html?m=1
影片上的說法，片面上確實聽起來偏頗，但相信提供這樣的資料與看法，應該足以佐證了，我的立場跟許多人一樣很簡單，既然計畫了，可以改善，把BRT接駁面做好，即便未來藍線捷運上線時，不會造成交通困擾
如果您真的還有意見，我就沒辦法了，我的立場是如此，您也知道我很兩難到底要不要說明這件事
不好坐椅子很小又硬邦邦的噪音又大
宇通車輛到一定年限就有毛病，加上沒妥善保養，晚期噪音不小
@@user-cf7zl7hu1v 引擎聲音真的挺大的....尤其早上凌晨5點到6點左右整個台灣大道一堆轟鳴引擎聲 我也是做雙節公車常客!! 真的沒辦法解決這個噪音振動問題?還是得等到屆齡汰換?
沒有毛治國就不會有Brt了
這麼說，好像也沒有不正確，呵呵
原來是它擋捷運藍線....不然到現在的話早就通車捷運藍線了吧
被林佳龍毀掉的BRT，說真的胡志強也有錯
兩任其實都有問題，沒遠見規劃交通的後果。
@@user-cf7zl7hu1v你要知道捷運是要中央補助6成經費，中央不準市長也推不動
@@user-ml50f 很可惜最後沒有BRT了...要是胡志強市長繼續連任 一定台中市有更多BRT路線了 雙節公車年限到期業者也願意在購買雙節公車 如果BRT還存活又增設路線根白色站體跟BRT專用道的話 在貴業者也願意買雙節公車....就算變電動化也願意買電動雙節公車吧
@@user-lg6gz2cg9i 來不及了，大部分的台中市民對恢復BRT的興趣缺缺了。
@@jimmychuang9626 問過交通局很像也不再增設新的BRT路線 雙節公車2年後屆齡也要換成一般的低底盤電動公車的樣子 還以為政府會為了運量維持會在購買雙節公車或是延長使用年限
這才是真正的BRT==>th-cam.com/video/AxZ-_zfpPMw/w-d-xo.html
其實台灣也是做得到的，只可惜台中當初沒好好繼續維持...
要做成這樣就不只幾十億了
我也覺得BRT很好，但因為當時的政策亂七八糟，所以才會便得莫名其妙！
毫無遠見的政策，也沒好好向大眾說明為何採取拆除的手段。
我搭過最好的BRT就中國廈門那了吧....嘛~畢竟是強國人民多錢多得用不完還蓋高架 台灣手頭沒那麼寬裕
那些政客 不就只會喊些 交通安全月 交通安全年 看到大車退三步 這種只有猴子會拍手的
呵呵，我倒覺得這些政治人物每次都不說明這些政策怎麼來的、或是參考誰的，如果說明清楚今天就不會搞這麼多問題。
還是不懂雙節意義在哪 車子做長不就好了
國外的車體沒有做超過單節14米的
宇通大陸車.....ㄎㄎ
不知道當時如何得標的
這就不得而知了
車的品質很不好....常常待在台灣大道或是搭雙節公車就知道了
這是失敗沒意義政策只是為了選舉而已，跟一般公車什麼兩樣
不能說是為了選舉，畢竟這還是有用處，只是可惜沒好好優化罷了。
幾集不講公車痴漢
早就不講囉~
BRT本來就是個騙局，雙節公車在市區一般道路上行駛就是有問題，當年胡市長說帖舉例的都是遠途市郊或是市區高架，但是卻多所隱瞞，還說可以不等紅燈，做到號誌聯控，根本胡扯，當時就是為了選票急上路
BRT如果在封閉道路或是郊區是可以提高運量，暫時替代輕軌，等需求變高再建置輕軌或捷運，可以避免初期投入成本過高再軌道系統上
胡志強當初有說要高架？這部分有沒有新聞？
BRT本來就可以在一般道路上行駛，只是行駛路權的區分而已，國外很多這樣的案例，不一定是高架喔！
建議先看看這篇文章
rail02000.blogspot.com/2022/07/back-to-TaichungBRT.html?m=1
@@user-cf7zl7hu1v BRT橘線因為是走較窄的中清路, 中清路已經很塞, 所以規劃BRT橘線在市區走高架, 到干城再降到平面
@@liang-chiehwang4218 原來如此，謝謝補充，我再搜尋一下橘線的資料
說得好 就是個騙局 沒看現在就算藍的回歸了二任也沒想要改回來 因為根本無法解決塞車問題
@@user-kr4fu5zz5e 因為老胡下台後, 至今台中還沒有市長上任
我覺得BRT 很好
乖不得空心龍不得台中市民的心😅⋯⋯
懂不懂市民怎麼想是一回事，重點是，這是有效能的交通規劃嗎？
@@user-cf7zl7hu1v 絕對有，因為公車轉乘能提升大眾運輸使用率。桃園一堆七字頭的公車從八德 平鎮跟龍潭的終點站都是捷運永寧站，請問您BRT是否為沒效能的交通規劃？