Salut Morgan ! merci oui enfin on a vu du ciel bleu et pas de vent...ouf...Il est breveté depuis cet été je crois mais pas encore d'emport passager à cause de blocages administratifs à la noix...😉
Merci c'est gentil. Mon avis c'est que déjà si c'est un kit faut que ce soit posé par des spécialistes comme ça pas de pb (cf une vidéo où j'en parle), depuis qu'il a été posé et jusqu'à aujourd'hui j'ai constaté en positif : démarrage très franc et doux, ralentit abaissé à 1500trs (1900trs avec les anciens carbus) Diminution notable des vibrations à tous les régimes Linéarité des augmentation ou diminution de régime En difficile a établir : baisse de la consommation (pour l'instant c'est pas flagrant alors que la promesse est de -10/15%) gain de performance en altitude (autour de Paris cause Classe A et multiples TMA, difficile d'aller chercher plus de 2500/3000ft) En négatif : On ne peut plus mettre de la 100LL sans enlever la sonde Lambda, donc ça limite les escapades car pas d'UL91 ou SP98 sur bcp de terrains...et la sonde doit être enlevé par le mécano...et remise par lui... Si de la 100LL est utilisée (le 912 et l'injection peuvent la tolérer), avant de remettre de l'UL91 il faut tout vidanger... En cas de panne de batterie/alternateur, sans batterie de secours (on a une qui dure 15min) l'injection coupe le moteur...donc c'est direction le champ adéquat et une petite prière pour que ça se passe bien. Ce dimanche j'ai volé par temps froid (0°/1°) le démarrage a été une cata...3-4 essais avant de démarrer...pourtant c'est censé être comme dans les voitures "modernes" démarrer au 1/4 de tour...Mais c'est peut-être moi qui est mauvais...C'est un ULM de club, on en est pas propriétaire et je ne suis pas mécano donc ce n'est que mon avis et mon ressenti perso, sur le papier ça semble bien et logique, en vrai pour l'instant pas folichon le ratio avantages/inconvénients.
Bonjour - merci pour ces longues explications très utiles pour un débutant - je pensais qu'il s'agissait d'un Rotax IS et non un kit - dans le cas d'un moteur IS, les inconvénients sont-ils les même ou des sécurités sont mises en place par Rotax ? Merci pour votre état d'esprit que j'apprécie Joël @@bertrandthomasflylover2306
@@QUICHENOTTES D'après ce que j'ai compris, le 912IS accepte tous les carburants sans rien avoir a démonter ou schinter, donc ça pas mal, en revanche pour le pb de batterie/alternateur, c'est la même chose, il faut quasiment obligatoirement une batterie de secours, offrant 15/20min d'alimentation au calculateur et rampe d'injection ce qui laisse le temps d'entrevoir un déroutement ou une IVV.
@@QUICHENOTTES c'est un kit L.A.D (www.ladaero.fr) l'argument de base est quand même le prix (2500€ environ) permettant de ne pas racheter un moteur entier, le 912IS est vendu une blinde, quasiment en monopole sur ce segment, Rotax peut fixer les prix comme bon lui semble...et ne s'en prive pas...Si seulement des constructeurs Auto avaient mis un peu de R&D dans le développement de petits moteurs performants et fiables (finalement proche de leur travail sur les moteurs de citadines actuelles) on serait proche des prix d'un moteur de voiture, sous les 10000€, là on hallucine le prix d'un 912IS...
J'aime t'es vidéo !
merci👌
joli petit vol Bertrand ! ton collègue pilote est brevété depuis combien de temps?
Salut Morgan ! merci oui enfin on a vu du ciel bleu et pas de vent...ouf...Il est breveté depuis cet été je crois mais pas encore d'emport passager à cause de blocages administratifs à la noix...😉
Merci pour cette vidéo - quel est votre avis sur le moteur injection ?
Merci c'est gentil. Mon avis c'est que déjà si c'est un kit faut que ce soit posé par des spécialistes comme ça pas de pb (cf une vidéo où j'en parle), depuis qu'il a été posé et jusqu'à aujourd'hui j'ai constaté
en positif :
démarrage très franc et doux, ralentit abaissé à 1500trs (1900trs avec les anciens carbus)
Diminution notable des vibrations à tous les régimes
Linéarité des augmentation ou diminution de régime
En difficile a établir :
baisse de la consommation (pour l'instant c'est pas flagrant alors que la promesse est de -10/15%)
gain de performance en altitude (autour de Paris cause Classe A et multiples TMA, difficile d'aller chercher plus de 2500/3000ft)
En négatif :
On ne peut plus mettre de la 100LL sans enlever la sonde Lambda, donc ça limite les escapades car pas d'UL91 ou SP98 sur bcp de terrains...et la sonde doit être enlevé par le mécano...et remise par lui...
Si de la 100LL est utilisée (le 912 et l'injection peuvent la tolérer), avant de remettre de l'UL91 il faut tout vidanger...
En cas de panne de batterie/alternateur, sans batterie de secours (on a une qui dure 15min) l'injection coupe le moteur...donc c'est direction le champ adéquat et une petite prière pour que ça se passe bien.
Ce dimanche j'ai volé par temps froid (0°/1°) le démarrage a été une cata...3-4 essais avant de démarrer...pourtant c'est censé être comme dans les voitures "modernes" démarrer au 1/4 de tour...Mais c'est peut-être moi qui est mauvais...C'est un ULM de club, on en est pas propriétaire et je ne suis pas mécano donc ce n'est que mon avis et mon ressenti perso, sur le papier ça semble bien et logique, en vrai pour l'instant pas folichon le ratio avantages/inconvénients.
Bonjour - merci pour ces longues explications très utiles pour un débutant - je pensais qu'il s'agissait d'un Rotax IS et non un kit - dans le cas d'un moteur IS, les inconvénients sont-ils les même ou des sécurités sont mises en place par Rotax ? Merci pour votre état d'esprit que j'apprécie Joël @@bertrandthomasflylover2306
@@QUICHENOTTES D'après ce que j'ai compris, le 912IS accepte tous les carburants sans rien avoir a démonter ou schinter, donc ça pas mal, en revanche pour le pb de batterie/alternateur, c'est la même chose, il faut quasiment obligatoirement une batterie de secours, offrant 15/20min d'alimentation au calculateur et rampe d'injection ce qui laisse le temps d'entrevoir un déroutement ou une IVV.
@@QUICHENOTTES c'est un kit L.A.D (www.ladaero.fr) l'argument de base est quand même le prix (2500€ environ) permettant de ne pas racheter un moteur entier, le 912IS est vendu une blinde, quasiment en monopole sur ce segment, Rotax peut fixer les prix comme bon lui semble...et ne s'en prive pas...Si seulement des constructeurs Auto avaient mis un peu de R&D dans le développement de petits moteurs performants et fiables (finalement proche de leur travail sur les moteurs de citadines actuelles) on serait proche des prix d'un moteur de voiture, sous les 10000€, là on hallucine le prix d'un 912IS...
Rebonjour - Merci beaucoup pour ces précisions très importantes - bons vols et merci pour vos vidéos - cordialement - Joël@@bertrandthomasflylover2306