Páni, prepáčte, že vám do toho vstupujem. 33 rokov som konštruktérom automobilov. 10 rokov u vás v MB. Nedá mi nespomenúť, že energia je už dnes v Európe vzácna a dôležitá komodita pre priemyselnú výrobu. Pre nás v automobilovom priemysle to znamená jediné. Tepelný stroj ako zdroj mechanickej energie pre pohyb osobného automobilu je mŕtva záležitosť pre svoju nízku energetickú účinnosť. Nezáleží na pôvode paliva. Smrtelné kŕče v nemeckých automobilkách na tom už nič nezmenia. Dnes dokážeme liter paliva zhodnotiť niekoľkonásobne lepšie ako jeho spálením v osobnom automobile kde 2/3 energie paliva vlastne vyplytváme do atmosféry cez výfuk a chladič. Zlepšenie účinnosti je vždy možné, ale z princípu, len v nižších jednotkách percent. Pre parný stroj bolo osudných jeho 10% účinnosti, pre spaľovací motor v osobnom automobile je to dnes pod 30% (v prevádzke).
Páni, prepáčte, že vám do toho vstupujem. 33 rokov som konštruktérom automobilov. 10 rokov u vás v MB. Nedá mi nespomenúť, že energia je už dnes v Európe vzácna a dôležitá komodita pre priemyselnú výrobu. Pre nás v automobilovom priemysle to znamená jediné. Tepelný stroj ako zdroj mechanickej energie pre pohyb osobného automobilu je mŕtva záležitosť pre svoju nízku energetickú účinnosť. Nezáleží na pôvode paliva. Smrtelné kŕče v nemeckých automobilkách na tom už nič nezmenia. Dnes dokážeme liter paliva zhodnotiť niekoľkonásobne lepšie ako jeho spálením v osobnom automobile kde 2/3 energie paliva vlastne vyplytváme do atmosféry cez výfuk a chladič. Zlepšenie účinnosti je vždy možné, ale z princípu, len v nižších jednotkách percent. Pre parný stroj bolo osudných jeho 10% účinnosti, pre spaľovací motor v osobnom automobile je to dnes pod 30% (v prevádzke).
sorry, nedá se to poslouchat....