Ben ik weer.🙂 Inderdaad een uitdagender approach op de 21 Michaël maar, wel een hele mooie aanvliegroute met al die kraterlandschappen. Mooi! Greetz, Henk
That approach was a nice sight after finishing a long nightshift and cycling through the wind and snow! Good view from the cam can see the movements of the aircraft more clearly.
Great video! ... I just discovered the Streaming Cam of this airport yesterday, of the airplanes approaching from the ocean side right next to the airport. ... It is nice to see the island from your view in this video! ... Thanks!
of all the lanzarote take off , landings , in cockpit vids that is way far out there the best by a runway length , keep up the good work .. I live there , know what im talking about ..
It is one of the best approaches... but it has to be a nice day as in the film... Can be tricky when there are more clouds... Thanks for your reaction!
wohhhhh , dit is echt mega super. wat mooi deze opname. start net de computer op en dan zie je dit!!! ( wat een schattige luchthaven) trouwens. wens je een goed weekend mighty!!!!!. gr Jolanda.
Tsja, wat zal ik hier van zeggen, ..... veel mooier wordt het niet denk ik dus je kunt er wel mee stoppen ;-) Normaal ben ik geen fan van muziek bij luchtvaart video's maar hier voegde het echt iets toe! Als cockpit bouwer is het ook grappig om de details op het glareshield te zien. Wij doen altijd onze uiterste best om alles zo glad en strak mogelijk te krijgen en als je dan details van een echte cockpit ziet denk je "waarom doe ik al die moeite" :-)
We zijn blij met onze glareshield! Hij reflecteert niet (of nauwelijks) dus dat is goed. Wordt misschien iets te vaak als "boekenplank" gebruikt... (of tafelblad) Sorry! Stoppen met films maken... Waarom ook niet! ;-)
Slijtage is onmogelijk te voorkomen bij voorwerpen die dagelijks gedurende vele uren gebruikt worden, en het heeft ook wel wat vind ik (een soort geschiedenis of zo). Als je echt stopt met filmen mag ik m'n naam wel veranderen want dan zouden er een hoop mensen erg boos op me zijn, including me ;-)
Zit je dan, 6 uur in de morgen, kleine is vroeg wakker #balen. Maar dan... Nieuwe upload van Myghtymkl... Adembenemende beelden. #mooi #dank #wathaddenwenougezegdoverdecamerapositie 😎👧
Graag gedaan! en Bedankt voor de comment! Ja... Camerapositie... Ikzelf prefereerde in deze meer het uitzicht.... dan de cockpit... En ja... Volgende weer van de "betere" positie! ;-)
mightymkl tuurlijk ja hoor meneer de captain wilde dit en wilde dat... Alles voor de views toch #fans #wishes #views #okokikgeeftoewildegewoondiejongedamezien 😎
Hahahaha... misschien een verscholen frustratie! Na net 10 jaar eindelijk captain... Eindelijk wat te zeggen! (denk je) Gaan je #fans bepalen wat ze willen zien! 😎 Tja... en wat betreft die jonge dame..... It remains a secret! 😂 Misschien een mooie introductie voor een volgende film....
mightymkl hahaha geniaal, maar laat die fans maar lekker wensen (vooral die ene). Gewoon je ding doen en vooral doorgaan met uploaden. Maar die frustraties moeten, onder het genot van een biertje, toch eens uitgesproken worden vind je niet?
My first ever flight was on this approach, in a Airbus air 2000 with first choice holidays in the year 2000, it was my first landing but put me off as it did not go well, we was just about to land and the aircraft just started to tilt from side to side and was all over the place, side winds I think caused it, I was on the wing window seat and believe me the tips of the plane just missed hitting the ground, I was no good and when I seen the faces and tears from other people on board I was thinking just my luck first ever flight 😂 but happy we made it.
Wel... this approach could be challenging! Especially when there is a lot of wind. I hope you didn't get any fear for flying after that experience! Thanks for your comment.
Runway in sight... Knap hoor! Ik zag m pas als een heel vaaag grijs streepje. Ik moet maar vaker op Teuge oefenen met navigeren denk ik... Wat is jullie geheim?
Awesome landing! The camera didn't vibrate at all when you touched down, impressive! Any rough landings with crosswinds, wind shear.. that kind of stuff?
Wonderful approach, brings me all those travel memories again... but I have an aviation question: how do you control your descent rate during a non-precision approach? Do you calculate beforehand, which vertical speed you should be targeting? Or do you cross-check your altitude with DME readings and what is (sometimes) stated on the approach chart?
Nice question. Nowadays non-precision approaches are calculated for us as a CDA (Continues Descent Approach). When we program the FMC the path is shown on the legs page. As a check.... we still should do the Distance vs Altitude checks. We still cross-check. Thanks for asking.
3.7 is zeker niet standaard.. En met een reden. Er zijn wat heuvels (bergen) waardoor we harder moeten zakken.... Het was echt goed dat ze het uitsprak. Want de grond ging ongeveer met dezelfde daling als wijzelf naar beneden... en daardoor krijg je een raar gevoel. Alsof er iets niet klopt! terwijl op je instrumenten alles wel klopt. (optical illusion) Super gave approach. Bedankt voor je reactie Aron!
Er is niet echt een reden voor... De baan is kort... dus misschien is het een gevoelskwestie.. Het zou niet hoeven. Je hebt voor de landing bekeken welke autobrake setting je kiest en hoeveel baan je dan gebruikt. Moet altijd binnen de baan vallen natuurlijk! Lanzarote is trouwens een niet hele lange baan. Dat kan ook een reden zijn om iets eerder zelf te remmen en soms door iets bij te remmen kun je een exit eerder halen.
Prachtig eiland, zeker vanuit de lucht. Toevallig ook via runway 21 geland deze voorjaarsvakantie met EasyJet vanaf LGW. Was dit toevallig in de periode van 24 Februari tot 3 maart?
Fantastische beelden met deze camera stand. Persoonlijk vind ik, dat je zo een heel mooi totaalbeeld hebt van de approach. Voor mij mag je deze camerastand houden zo (smaken verschillen natuurlijk). Dit smaakt naar meer 2018 approaches op boeiende bestemmingen. Wel een vraag natuurlijk Michael over die 3.7 graden en de papi? Zijn de papi lichten afgesteld op die daalhoek van 3.7 graden, of zoek je toch weer op short finals de 3 graden op zodat je flair zoals altijd is. Want met die 3.7 graden wordt je aanvliegsnelheid en flair anders (vanuit die 3.7 graden bekeken). Neem nu bv. de RNAV(GNSS) rwy 18 op LFLB Chambery deze heeft een aanvlieghoek van 4.46 graden op een betrekkelijk korte baan. Vlieg je deze nu aan met ongeveer 2 tot 2,5 graden neus op, of zit het verschil in de angel of attack. Het is echt een steile aanvlieghoek die 4.46 graden het lijkt mij dat als je teveel snelheid krijgt bij de flair met flaps 40 dat je een grotere kans krijgt op floating. Ik zou graag willen weten hoe jullie zo'n steile hoek vliegen qua papi, flair en snelheid (Vref=5)? bedankt thumbs up :)
Bedankt voor je reactie Jeen! Persoonlijk vind ik deze ook veel mooier. Maar goed, ik kan ook goed begrijpen dat heel veel mensen willen zien wat je doet en wat je instrumenten aangeven etc... Voor deze approach had ik expres voor deze hoek gekozen... Omdat ik weet dat dit een hele mooie nadering is, vooral wat je buiten kan zien! Bedankt voor the thumbs up!
Dat is waar natuurlijk, maar je krijgt een erg vertekend beeld van de approach, en je kijkt tegen die raamspijl aan. Maar ik zij al smaken verschillen en dat is maar goed ook :). Ik heb nog wel en vraag geplakt onder mijn eerste reactie. Hopelijk kun je mij de vraag beantwoorden als je er de tijd voor hebt.
Die Jeen... dacht even.. heb ik dat gedeelte van de vraag gemist??? Klopt....de PAPI wordt over het algemeen afgesteld op de daalhoek die de approach heeft. Dat is niet overal zo. Soms kom je een approach tegen die ook een stijle daalhoek heeft terwijl de PAPI dan weer op 3 graden staat. (Vaak in Griekenland) Dan mag je als je visueel bent op een gegeven moment onder het pad zakken en op de PAPI verder. (Dan voelt het weer wat normaal) Voor die stijle daalhoek is ook een hogere daalsnelheid nodig... We zitten rond de 1000ft/m... Dat is best lastig want als je net even boven je pad komt... moet je sneller dalen om weer op het pad te komen. Kan een SINK RATE call geven... Normaal zou je dan direct de GoAround in moeten gaan. (Er is een uitzondering, maar dan moet het gebriefd zijn!) Verder is het laatste gedeelte altijd op zicht. Je kan dus zelf inschatten hoe je dat aanpakt... maar je wil natuurlijk niet "de knaller van de week" maken! ;-) Het is een approach die wat meer aandacht vergt! Maar dat is niet erg... dat is juist leuk! Chambery ken ik wel.. ben alleen niet bekend met die approach en aanvlieghoek...Kom er op terug.
Bedankt voor de uitleg Michael. Je zegt voor een stijle daalhoek is ook een hogere daalsnelheid nodig. Dat begrijp ik niet helemaal. Je kan toch met een stijlere daalhoek de hoek van de neus van je toestel aanpassen. Ik bedoel als je normaal met 2 graden neus op positie bij een 3 graden glijpad vliegt dan kan je toch ook met een stijler glijpad ongeveer de neus van je toestel in de 2 graden stand vliegen met een bepaalde snelheid. Of heb je daar juist een hogere approach speed voor nodig? Het mooie van Transavia is dat deze maatschappij werkelijk overal op vliegt volgens mij ook op Chambery in het seizoen. Het zou werkelijk vet zijn als je daar nog eens op vliegt en opnames maakt. Maar deze VOR approach is ook werkelijk mooi met het vulkanische landschap en mooie wolkenpartijen als decor. Wat Chambery betreft :) ik ben ben benieuwd wat je er over gaat vertellen. vriendelijke groet Jeen
Nice... Met een hogere daalsnelheid bedoel ik het aantal ft/m dat je daalt. Zit je normaal rond de 700/800 ft/m dalen op een 3 graden glijpad, heb je voor een daalhoek heb je dus een hogere daalsnelheid nodig. rond de 1000ft/m. De neus positie zal dan dus ook anders zijn. Bij een stijlere daalhoek heb je dus een lagere neusstand. Er zitten nog wat haken en ogen aan. Want gewicht maakt ook uit op je approach speed die ook weer invloed heeft op je daalsnelheid. Ingewikkeld... 😅 Chambery moet je een speciale training voor krijgen om daar te mogen landen. Niet alleen is de daalhoek 4.46 graden, de baan is ook niet echt lang te noemen met z'n 1790m LDA! Voor onze 737-800 valt hij zelfs onder de short runway classificatie! Landen is één... maar een doorstart moeten maken om wat voor reden dan ook is twee. Afhankelijk van het type (700 of 800) en het verwachtte landingsgewicht + de condities (wel of geen ENG ice aan, buiten temperatuur) moet je bepalen welke climb gradient je kan halen als je dus een doorstart moet maken. Daar aan vast zit dan weer de minimale hoogte (je DA). Die bijv. bij een lichte -700 1360ft is maar bij een zware -700 zomaar ook 2320ft kan zijn!! Als dan net je bewolking ook nog meeneemt... Dit is een veld.... je ziet het misschien al... Wat wel wat meer voorbereidingstijd vergt! Zeker met bewolking, neerslag.... kou etc.. Ik hoop dat het iets duidelijker is allemaal 😅....
Prachtig zeg! en hoed af voor jullie, vraagt wel wat van de zintuigen en tegen houden van intuïtieve handelingen lijkt me, respect! Vraagje: op welk punt hadden jullie de zogenoemde approach fix eigenlijk, was dit op 3:50 ? In ieder geval genieten dit, dank voor het delen! :)
Beautiful video of an unusual approach 😎 One question: At 08:10 it sounds like Tower is giving take-off clearance to another flight in Spanish. Isn't it supposed to be in English, so everyone can understand?
In Spain and France (and there are more countries) you are allowed to use your own language. On busy airports the just try to use English only, but since they are allowed they just speak their language wherever they can. For us it might not always be clear what they say. It isn't a big problem, but sometimes it is better to just speak all the same language. (You are right). Hope this answers your question. Greetings, Michaël
@@mightymkl Thanks for the reply 😉 I've heard French and Spanish ATC speaking in local language when it's not safety-relevant (e.g. "Good Day") but I thought, take-off clearance has to be given in English. I wasn't familiar with the rules though 🙂 Happy landings! PS: I'll fly to Lanzarote as a passenger in some days, looking forward to it. Most likely gonna get a runway-03 approach though.
Effe een tipje voor de audio, dat valt nu eigenlijk met die muziek wat meer op dan anders... de communicatie van jullie en het radioverkeer zit allemaal qua audio op het linkerspoor. Afhankelijk van met welke videosoftware je werkt, zou je eens moeten kijken of je het geluid van 'stereo' op 'dual mono' kunt zetten. Dan wordt het linkeraudiospoor ook op rechts gezet, waardoor je minder het idee hebt dat je rechteroor doof is bij het bekijken van de altijd prachtige video's. :-)
zou het zo leuk vinden als je ons 21 mei naar Marrakech vliegt. maar die kans zal wel niet zo groot zijn omdat er veel piloten bij Transavia werken denk ik. en is ook maar net de vraag hoe je natuurlijk ingeroosterd bent. wacht wel af! vr.gr jolanda
misschien een rare of gekke vraag : kun je als piloot als je bij je vaste maatschappij vliegt natuurlijk op een gegeven moment denken van nou zou wel eens nu bij TUI of KLM op de boeing 737 willen gaan vliegen!!. heb je dan een volledige soort van omscholing nodig of niet,omdat in mijn beleving een boeing 737 bij elke andere maatschappij het zelfde toch is!!!???? en heb je nooit eens het gevoel gehad van : zo,n boeing 767 of een 787 (dreamliner) dat lijkt me ook wel erg gaaf om zo,n kist de lucht in te krijgen??????????? hi hi gr.j
Beste Jolanda, De gedachte kan je altijd hebben. In praktijk is het niet zo makkelijk. Elke maatschappij heeft naast de Boeing procedures z'n eigen sausje er over wanneer wat te doen, wat wel en niet te checken. In grote lijn heb je gelijk en is het allemaal hetzelfde, maar een omscholing zal zeker gevolgd moeten worden. Verder hebben we niet dat soort uitwisselingsprogramma's. Dus in mijn geval.... als ik een groter of ander type wil vliegen zal ik bij een andere maatschappij moeten gaan solliciteren en weer vanaf het begin moeten beginnen. Groet!
haaaa daar ben je weer.!!!! okeeee het is dus wel wat ingewikkelder dan ik dacht. ja je zou denken (omdat jullie al zo enorm geschoold zijn) van nou even een stoom cursusje en dan klaar is het. en ik heb al zoveel bewondering voor je werk. je moet toch maar weer elke keer al die mensen aan boord veilig aan de grond zien te krijgen. een neef van mij is piloot bij easyjet en heeft ook veel gevlogen met Lufthansa (hoop dat ik het goed getypt heb ) en is woonachtig in Duitsland. jaren en jaren geleden zijn we eens mee geweest met hem om alles zo eens in de cockpit te bekijken . het duizelt je voor de ogen al die knopjes links rechts boven je . pfffff!!!! ik dacht bij mijzelf daar moet je geen fouten mee maken. vriendelijke gr.jolanda
![ทุกครั้งที่หลับตา (Lucid Dream) - AYLA's [ Official MV ]](http://i.ytimg.com/vi/4i1OBAQyv58/mqdefault.jpg)
![✈️ AWESOME CLOSE UP TAKEOFFS & LANDINGS 🇷🇺 Moscow Vnukovo Airport Plane Spotting [VKO/UUWW]](/img/n.gif)
Ben ik weer.🙂
Inderdaad een uitdagender approach op de 21 Michaël maar, wel een hele mooie aanvliegroute met al die kraterlandschappen. Mooi!
Greetz, Henk
Bedankt Henk!
Fijn dat je er van genoten hebt.
Absolutely love these videos into lanzarote. Its so relaxing.thank you so much for making them
Thanks Steve! 👍🏻
@@mightymkl respect for the job your doing.looking forward to seeing many more
If gives us such a different prospective and an unseen view that many would love to see
Thanks again Steve. 👍🏻
Loved the opening with the beautiful music. Heavenly! 👌🏼
Thanks!! 👍🏻
That approach was a nice sight after finishing a long nightshift and cycling through the wind and snow! Good view from the cam can see the movements of the aircraft more clearly.
Thanks for your comment!
For me this approach ACE with the music is the best, thank you Migh
Muchos gracias!
Thanks Enrique.
Beautiful Lanzarote.. Nice video
Thanks!
I live in Puerto Del Carmen one year and it´s an a incredible airport. And yes the runway 21 is not normally used it´s use like 30 times per year
This is why I made this film looking through the front window.. It is an amazing view!
Thanks for your comment!
What a great landing. My regards to the first officer with the lovely voice.
I will pass it on!
Thanks for your nice reaction!
Great video! ... I just discovered the Streaming Cam of this airport yesterday, of the airplanes approaching from the ocean side right next to the airport. ... It is nice to see the island from your view in this video! ... Thanks!
Your welcome! Thanks for the nice comment.
Die muziek en de beelden, geweldig!
Ik dacht... probeer weer eens wat anders... ;-)
of all the lanzarote take off , landings , in cockpit vids that is way far out there the best by a runway length , keep up the good work .. I live there , know what im talking about ..
Thanks for the huge compliment!
Wow! Nooit gezien, deze approach! Gaaf hoor! Fijn weekend!
Bedankt Jelte!
Deze doen we ook bijna nooit!
Fijn weekend!
🌟🙂_Beautiful video! Beautiful landing! ___and music 👍👍😉👌
Cheeeeeek!😁🌟👌
Cheeeeeck!
Wat een heerlijk uitzicht met deze approach! Volgens mij went dat nooit
Dit went inderdaad nooit! Blijft mooi..... elke keer weer!
Lekker muziekje , past goed bij deze mooie approach !
Bedankt Bert!
Keeps this channel going. Subscribed!
Thanks TiddyMan!
mightymkl no problem!
Very very nice!! I love your videos!!
Thanks Mikel!
Prachtige approach, maar ook prachtige muziek!
Bedankt Patrick
Wow you were very lucky to get rwy 21 at Lanzarote, its very unusual. And I guess its one of the best approaches in the Canaries
It is one of the best approaches... but it has to be a nice day as in the film... Can be tricky when there are more clouds...
Thanks for your reaction!
wohhhhh , dit is echt mega super. wat mooi deze opname. start net de computer op en dan zie je dit!!! ( wat een schattige luchthaven) trouwens. wens je een goed weekend mighty!!!!!. gr Jolanda.
Bedankt Jolanda!
Tsja, wat zal ik hier van zeggen, ..... veel mooier wordt het niet denk ik dus je kunt er wel mee stoppen ;-)
Normaal ben ik geen fan van muziek bij luchtvaart video's maar hier voegde het echt iets toe!
Als cockpit bouwer is het ook grappig om de details op het glareshield te zien. Wij doen altijd onze uiterste best om alles zo glad en strak mogelijk te krijgen en als je dan details van een echte cockpit ziet denk je "waarom doe ik al die moeite" :-)
We zijn blij met onze glareshield! Hij reflecteert niet (of nauwelijks) dus dat is goed. Wordt misschien iets te vaak als "boekenplank" gebruikt... (of tafelblad) Sorry!
Stoppen met films maken... Waarom ook niet! ;-)
Slijtage is onmogelijk te voorkomen bij voorwerpen die dagelijks gedurende vele uren gebruikt worden, en het heeft ook wel wat vind ik (een soort geschiedenis of zo). Als je echt stopt met filmen mag ik m'n naam wel veranderen want dan zouden er een hoop mensen erg boos op me zijn, including me ;-)
(Komt goed...)
weer zitten te genieten superb
Bedankt Vincent!
TOP en vooral zo doorgaan👌👌
Bedankt Ramon
Great video! I've flown on this approach before, it's great!
I've done it before as well... but it doesn't happen often! I think I've flown it 3 times in 13 years...
But it is a great approach!
very beautiful approach
Thanks Stella!
... great video ...
Thanks!
Zit je dan, 6 uur in de morgen, kleine is vroeg wakker #balen. Maar dan... Nieuwe upload van Myghtymkl... Adembenemende beelden. #mooi #dank #wathaddenwenougezegdoverdecamerapositie 😎👧
Graag gedaan! en Bedankt voor de comment!
Ja... Camerapositie... Ikzelf prefereerde in deze meer het uitzicht.... dan de cockpit... En ja... Volgende weer van de "betere" positie! ;-)
mightymkl tuurlijk ja hoor meneer de captain wilde dit en wilde dat... Alles voor de views toch #fans #wishes #views #okokikgeeftoewildegewoondiejongedamezien 😎
Hahahaha... misschien een verscholen frustratie! Na net 10 jaar eindelijk captain... Eindelijk wat te zeggen! (denk je) Gaan je #fans bepalen wat ze willen zien! 😎
Tja... en wat betreft die jonge dame..... It remains a secret! 😂
Misschien een mooie introductie voor een volgende film....
mightymkl hahaha geniaal, maar laat die fans maar lekker wensen (vooral die ene). Gewoon je ding doen en vooral doorgaan met uploaden. Maar die frustraties moeten, onder het genot van een biertje, toch eens uitgesproken worden vind je niet?
Nice one , on a different approach than the norm atb Dave 👍🏻
This is not a standerd approach indeed...
Thanks for the reaction.
My first ever flight was on this approach, in a Airbus air 2000 with first choice holidays in the year 2000, it was my first landing but put me off as it did not go well, we was just about to land and the aircraft just started to tilt from side to side and was all over the place, side winds I think caused it, I was on the wing window seat and believe me the tips of the plane just missed hitting the ground, I was no good and when I seen the faces and tears from other people on board I was thinking just my luck first ever flight 😂 but happy we made it.
Wel... this approach could be challenging! Especially when there is a lot of wind. I hope you didn't get any fear for flying after that experience!
Thanks for your comment.
Awesome, just awesome 😊
Thanks Louise!
Runway in sight... Knap hoor! Ik zag m pas als een heel vaaag grijs streepje. Ik moet maar vaker op Teuge oefenen met navigeren denk ik... Wat is jullie geheim?
Ons geheim is dat wij meer zien dat de camera. ;-)
Pittig mooie landing! Probs naar de F/O vgm
Dit was inderdaad een mooie landing! Had ze goed gedaan!
Awesome landing! The camera didn't vibrate at all when you touched down, impressive! Any rough landings with crosswinds, wind shear.. that kind of stuff?
Wonderful approach, brings me all those travel memories again... but I have an aviation question: how do you control your descent rate during a non-precision approach? Do you calculate beforehand, which vertical speed you should be targeting? Or do you cross-check your altitude with DME readings and what is (sometimes) stated on the approach chart?
Nice question.
Nowadays non-precision approaches are calculated for us as a CDA (Continues Descent Approach). When we program the FMC the path is shown on the legs page. As a check.... we still should do the Distance vs Altitude checks. We still cross-check.
Thanks for asking.
mightymkl Thanks!
Heel cool!!
Bedankt
Great Lanzarote. I made a song forit. Flying to Lanzarote
👍🏼
Vette video weer! Klein vraagje, welke vliegschool heb je destijds gedaan?
Dank!
Ik heb de EAA gedaan. (2000-2002) De school die in Maastricht zat, bestaat niet meer. (opleiding vond trouwens plaats in Spanje, Valencia)
Heel apart die 3.7 degrees, zoals je collega al zei, je zou de neiging hebben om 'm off te levelen.. Weer hele toffe video!!👌🏻
3.7 is zeker niet standaard.. En met een reden. Er zijn wat heuvels (bergen) waardoor we harder moeten zakken....
Het was echt goed dat ze het uitsprak. Want de grond ging ongeveer met dezelfde daling als wijzelf naar beneden... en daardoor krijg je een raar gevoel. Alsof er iets niet klopt! terwijl op je instrumenten alles wel klopt. (optical illusion)
Super gave approach.
Bedankt voor je reactie Aron!
mightymkl jaa ik geloof best dat het een beetje met je hersenen speelt, tegen je gevoel ingaan! Zeker weten een gave approach. Thanks voor je reply!
No Problem! Jij ook bedankt!
Wow prachtige beelden!!! Wat me opviel was een snelle “manuel braking”. Was bij je vorige video op Lanzarote ook t geval. Reden of toeval?
Er is niet echt een reden voor... De baan is kort... dus misschien is het een gevoelskwestie.. Het zou niet hoeven. Je hebt voor de landing bekeken welke autobrake setting je kiest en hoeveel baan je dan gebruikt. Moet altijd binnen de baan vallen natuurlijk! Lanzarote is trouwens een niet hele lange baan. Dat kan ook een reden zijn om iets eerder zelf te remmen en soms door iets bij te remmen kun je een exit eerder halen.
mightymkl oke, duidelijk!
Prachtig eiland, zeker vanuit de lucht. Toevallig ook via runway 21 geland deze voorjaarsvakantie met EasyJet vanaf LGW. Was dit toevallig in de periode van 24 Februari tot 3 maart?
In die periode is het qua weer wel even anders geweest daar. Dus dat zou best kunnen!
Fantastische beelden met deze camera stand. Persoonlijk vind ik, dat je zo een heel mooi totaalbeeld hebt van de approach. Voor mij mag je deze camerastand houden zo (smaken verschillen natuurlijk). Dit smaakt naar meer 2018 approaches op boeiende bestemmingen. Wel een vraag natuurlijk Michael over die 3.7 graden en de papi? Zijn de papi lichten afgesteld op die daalhoek van 3.7 graden, of zoek je toch weer op short finals de 3 graden op zodat je flair zoals altijd is. Want met die 3.7 graden wordt je aanvliegsnelheid en flair anders (vanuit die 3.7 graden bekeken). Neem nu bv. de RNAV(GNSS) rwy 18 op LFLB Chambery deze heeft een aanvlieghoek van 4.46 graden op een betrekkelijk korte baan. Vlieg je deze nu aan met ongeveer 2 tot 2,5 graden neus op, of zit het verschil in de angel of attack. Het is echt een steile aanvlieghoek die 4.46 graden het lijkt mij dat als je teveel snelheid krijgt bij de flair met flaps 40 dat je een grotere kans krijgt op floating. Ik zou graag willen weten hoe jullie zo'n steile hoek vliegen qua papi, flair en snelheid (Vref=5)?
bedankt thumbs up :)
Bedankt voor je reactie Jeen!
Persoonlijk vind ik deze ook veel mooier. Maar goed, ik kan ook goed begrijpen dat heel veel mensen willen zien wat je doet en wat je instrumenten aangeven etc...
Voor deze approach had ik expres voor deze hoek gekozen... Omdat ik weet dat dit een hele mooie nadering is, vooral wat je buiten kan zien!
Bedankt voor the thumbs up!
Dat is waar natuurlijk, maar je krijgt een erg vertekend beeld van de approach, en je kijkt tegen die raamspijl aan. Maar ik zij al smaken verschillen en dat is maar goed ook :). Ik heb nog wel en vraag geplakt onder mijn eerste reactie. Hopelijk kun je mij de vraag beantwoorden als je er de tijd voor hebt.
Die Jeen... dacht even.. heb ik dat gedeelte van de vraag gemist???
Klopt....de PAPI wordt over het algemeen afgesteld op de daalhoek die de approach heeft. Dat is niet overal zo.
Soms kom je een approach tegen die ook een stijle daalhoek heeft terwijl de PAPI dan weer op 3 graden staat. (Vaak in Griekenland)
Dan mag je als je visueel bent op een gegeven moment onder het pad zakken en op de PAPI verder. (Dan voelt het weer wat normaal)
Voor die stijle daalhoek is ook een hogere daalsnelheid nodig... We zitten rond de 1000ft/m... Dat is best lastig want als je net even boven je pad komt... moet je sneller dalen om weer op het pad te komen. Kan een SINK RATE call geven... Normaal zou je dan direct de GoAround in moeten gaan. (Er is een uitzondering, maar dan moet het gebriefd zijn!)
Verder is het laatste gedeelte altijd op zicht. Je kan dus zelf inschatten hoe je dat aanpakt... maar je wil natuurlijk niet "de knaller van de week" maken! ;-)
Het is een approach die wat meer aandacht vergt! Maar dat is niet erg... dat is juist leuk!
Chambery ken ik wel.. ben alleen niet bekend met die approach en aanvlieghoek...Kom er op terug.
Bedankt voor de uitleg Michael. Je zegt voor een stijle daalhoek is ook een hogere daalsnelheid nodig. Dat begrijp ik niet helemaal. Je kan toch met een stijlere daalhoek de hoek van de neus van je toestel aanpassen. Ik bedoel als je normaal met 2 graden neus op positie bij een 3 graden glijpad vliegt dan kan je toch ook met een stijler glijpad ongeveer de neus van je toestel in de 2 graden stand vliegen met een bepaalde snelheid. Of heb je daar juist een hogere approach speed voor nodig? Het mooie van Transavia is dat deze maatschappij werkelijk overal op vliegt volgens mij ook op Chambery in het seizoen. Het zou werkelijk vet zijn als je daar nog eens op vliegt en opnames maakt. Maar deze VOR approach is ook werkelijk mooi met het vulkanische landschap en mooie wolkenpartijen als decor. Wat Chambery betreft :) ik ben ben benieuwd wat je er over gaat vertellen.
vriendelijke groet Jeen
Nice... Met een hogere daalsnelheid bedoel ik het aantal ft/m dat je daalt. Zit je normaal rond de 700/800 ft/m dalen op een 3 graden glijpad, heb je voor een daalhoek heb je dus een hogere daalsnelheid nodig. rond de 1000ft/m. De neus positie zal dan dus ook anders zijn. Bij een stijlere daalhoek heb je dus een lagere neusstand. Er zitten nog wat haken en ogen aan. Want gewicht maakt ook uit op je approach speed die ook weer invloed heeft op je daalsnelheid. Ingewikkeld... 😅
Chambery moet je een speciale training voor krijgen om daar te mogen landen. Niet alleen is de daalhoek 4.46 graden, de baan is ook niet echt lang te noemen met z'n 1790m LDA! Voor onze 737-800 valt hij zelfs onder de short runway classificatie! Landen is één... maar een doorstart moeten maken om wat voor reden dan ook is twee. Afhankelijk van het type (700 of 800) en het verwachtte landingsgewicht + de condities (wel of geen ENG ice aan, buiten temperatuur) moet je bepalen welke climb gradient je kan halen als je dus een doorstart moet maken. Daar aan vast zit dan weer de minimale hoogte (je DA). Die bijv. bij een lichte -700 1360ft is maar bij een zware -700 zomaar ook 2320ft kan zijn!! Als dan net je bewolking ook nog meeneemt...
Dit is een veld.... je ziet het misschien al... Wat wel wat meer voorbereidingstijd vergt! Zeker met bewolking, neerslag.... kou etc..
Ik hoop dat het iets duidelijker is allemaal 😅....
Prachtig zeg! en hoed af voor jullie, vraagt wel wat van de zintuigen en tegen houden van intuïtieve handelingen lijkt me, respect!
Vraagje: op welk punt hadden jullie de zogenoemde approach fix eigenlijk, was dit op 3:50 ? In ieder geval genieten dit, dank voor het delen! :)
Klopt! Dat was de FAF (Final approach fix).
Bedankt voor je reactie.
Top! Ben me stilaan meer aan het verdiepen in the aviation en alles wat erbij komt kijken, leerzaam en weer wat geleerd! Dank! :)
Je kan altijd vragen stellen.... ik probeer ze altijd te beantwoorden!
Groet,
Michaël
Ok, zal ik doen! Top zeg! Dank nogmaals!
hartelijke groet,
Peter
Beautiful video of an unusual approach 😎 One question: At 08:10 it sounds like Tower is giving take-off clearance to another flight in Spanish. Isn't it supposed to be in English, so everyone can understand?
In Spain and France (and there are more countries) you are allowed to use your own language. On busy airports the just try to use English only, but since they are allowed they just speak their language wherever they can.
For us it might not always be clear what they say. It isn't a big problem, but sometimes it is better to just speak all the same language. (You are right).
Hope this answers your question.
Greetings,
Michaël
@@mightymkl Thanks for the reply 😉 I've heard French and Spanish ATC speaking in local language when it's not safety-relevant (e.g. "Good Day") but I thought, take-off clearance has to be given in English. I wasn't familiar with the rules though 🙂 Happy landings! PS: I'll fly to Lanzarote as a passenger in some days, looking forward to it. Most likely gonna get a runway-03 approach though.
@@petermuller5800 Enjoy your stay!
Effe een tipje voor de audio, dat valt nu eigenlijk met die muziek wat meer op dan anders... de communicatie van jullie en het radioverkeer zit allemaal qua audio op het linkerspoor. Afhankelijk van met welke videosoftware je werkt, zou je eens moeten kijken of je het geluid van 'stereo' op 'dual mono' kunt zetten. Dan wordt het linkeraudiospoor ook op rechts gezet, waardoor je minder het idee hebt dat je rechteroor doof is bij het bekijken van de altijd prachtige video's. :-)
Bedankt Stefan!
Heb je een mail gestuurd.
Even dubben of ik zal overstappen naar Final Cut Pro X.....
Bedankt voor je mail en antwoord!
checked, nice video, checked, but you didn't show us the First Officer ;-)
😂 Well.. THAT remains a secret! 😂
zou het zo leuk vinden als je ons 21 mei naar Marrakech vliegt. maar die kans zal wel niet zo groot zijn omdat er veel piloten bij Transavia werken denk ik. en is ook maar net de vraag hoe je natuurlijk ingeroosterd bent. wacht wel af! vr.gr jolanda
Wie weet!
Prachtiggg!
Bedankt!
Is deze kant nou lastiger dan vanaf zee?
Ja, deze kant is veel lastiger.
Komt door het dalende terrein. (Lijkt of je niet zakt terwijl dat wel zo is.)
Didn't realise Lanzarote had two runways.
It has two sides... (one runway)
Always love coming in this way but what language are they speaking
We are speaking Dutch.
Thanks for your comment Fay Merrel!
Why is this runway so rare to use
Mainly because of the wind and terrain.
Runway 03 is the main landing runway even with some tailwind!
#mooi! Check! ;)
Check!
Bedankt.
Lanzarote = auto thumbs up
Thanks!
misschien een rare of gekke vraag : kun je als piloot als je bij je vaste maatschappij vliegt natuurlijk op een gegeven moment denken van nou zou wel eens nu bij TUI of KLM op de boeing 737 willen gaan vliegen!!. heb je dan een volledige soort van omscholing nodig of niet,omdat in mijn beleving een boeing 737 bij elke andere maatschappij het zelfde toch is!!!???? en heb je nooit eens het gevoel gehad van : zo,n boeing 767 of een 787 (dreamliner) dat lijkt me ook wel erg gaaf om zo,n kist de lucht in te krijgen??????????? hi hi gr.j
Beste Jolanda,
De gedachte kan je altijd hebben. In praktijk is het niet zo makkelijk. Elke maatschappij heeft naast de Boeing procedures z'n eigen sausje er over wanneer wat te doen, wat wel en niet te checken. In grote lijn heb je gelijk en is het allemaal hetzelfde, maar een omscholing zal zeker gevolgd moeten worden. Verder hebben we niet dat soort uitwisselingsprogramma's.
Dus in mijn geval.... als ik een groter of ander type wil vliegen zal ik bij een andere maatschappij moeten gaan solliciteren en weer vanaf het begin moeten beginnen.
Groet!
haaaa daar ben je weer.!!!! okeeee het is dus wel wat ingewikkelder dan ik dacht. ja je zou denken (omdat jullie al zo enorm geschoold zijn) van nou even een stoom cursusje en dan klaar is het. en ik heb al zoveel bewondering voor je werk. je moet toch maar weer elke keer al die mensen aan boord veilig aan de grond zien te krijgen. een neef van mij is piloot bij easyjet en heeft ook veel gevlogen met Lufthansa (hoop dat ik het goed getypt heb ) en is woonachtig in Duitsland. jaren en jaren geleden zijn we eens mee geweest met hem om alles zo eens in de cockpit te bekijken . het duizelt je voor de ogen al die knopjes links rechts boven je . pfffff!!!! ik dacht bij mijzelf daar moet je geen fouten mee maken. vriendelijke gr.jolanda
Voor de volgende Lanzerote th-cam.com/video/7DtRPJ2crTA/w-d-xo.html
Thanks... ja ik ken deze live stream inderdaad al... Bedankt.
Gemiddeld 1k kijkers