Nimbus 42 nova или Storebro 410 Commander? Один корпус на две верфи.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 25 ส.ค. 2024
- Всем привет!
Меня зовут Александр Галкин. (новостной канал: t.me/+4j9deX3K...)
За моей спиной шведский катер Nimbus 42 и мы планируем его протестировать на акватории Ладожского озера.
Снимем для вас красивые кадры и расскажем драматическую историю модели и верфи Nimbus.
Nimbus 42 в свое время был флагманом линейки.
При этом управляться он должен был силами семейного экипажа, где владелец сам является капитаном. И все маневры должны осуществляться фактически в одиночку.
Год выпуска 2009
Длина 12,98 м.
Ширина 3,90 м.
Осадка 0,9 м.
Двигатели 2 х Volvo Penta D6-370 л.с.
Запас топлива 1200 л. (2 танка по 600 л.)
Запас воды 400 л. (2 танка по 200 л.)
Корпус данной яхты был одинаковым для моделей Nimbus 42 Nova и Storebro 410 Commander.
Ключевыми отличиями у Storebro были: флайбридж и стационарный двигатель с почти классической валолинией. Почти т.к. стоял обратный редуктор.
С этими моделями производитель устроил настоящую путаницу т.к. бренды разные, модели (Nimbus 42 Nova и Storebro 410 Commander) разные, а корпус один.
И чтобы окончательно всех запутать была выпущена версия Storebro 42 Nova. Со схожим экстерьером, но некоторыми дизайнерскими отличиями в стиле Storebro (чуть больше дерева, более классическиий интерьер, фирменая корона, которая присутствовала везде от палубного покрытия до шильд на корпусе)
Бренд Nimbus вошел в альянс Viamare Group, владевшим на тот момент Storebro, в 1999г.
По соглашению участников, старшая верфь занимала нишу 40 футов. и больше, в то время как Nimbus фокусировался на сегменте яхт до 40 футов.
В 2004 году появляется корпус, который делят между собой два бренда, работающие в разных сегментах.
Более того, модель Nimbus 42 строилась на верфи Storebro с применением их комплектующих, а также руками мастеров королевской верфи.
Первые выпущенные яхты можно узнать по HUL-номеру (SE-NIMZ00)
Более свежим моделям присваивался номер с буквами SE-SRCZ00, что означает Storebro Royal Cruisers, на инструкциях к лодкам появились логотипы Storebro.
Как потом оказалось, основной владелец Viamare Group Ханс Меллстрём по состоянию здоровья в 1999 году отдает управление общей компанией владельцам Nimbus братьям Виклунд (Хансу и Ларсу), а спустя еще 5 лет, в 2004 году продает 51% доли общей компании и отходит от дел.
Как говорят многие участники рынка, пятилетка была использована братьями Виклунд, для усиления собственного бренда Nimbus и выжидания случая, чтобы поглотить Storebro, что было благополучно реализовано в 2004 году.
Сами братья в одном из интервью говорят, что их позвали спасать бренд Storebro.
Но оставим шведские хитросплетения и вернемся к фактам.
После дружественного или не очень поглощения, спустя 4 года, в 2008 году акции Nimbus переходят в собственность инвестиционной компании Altor, а спустя еще 4 года в 2012 Nimbus признается банкротом.
Но как показывает практика, подобные знаковые бренды просто так не исчезают и обязательно находится конкурент или чаще инвест фонды, которые их покупают.
Ходило много слухов о том, кто проявляет свой интерес к бренду. Среди прочих был владелец Bella Boats- Раймо Соннинен.
Который в прессе нелестно отзывался о действиях инвест фонда Altor.
Но в итоге купить компанию он так и не смог.
А вот инвест фонд R12 Kapital смог.
А еще следом он купил Aquador, Bella, Flipper, Falkon, Paragon, Alukin,
Был создан брокерский дом Nimbus Group, который стал владельцем ключевых скандинавских брендов.
Компания весьма успешно работает по сей день и неплохо преуспела в развитии модельной линейки и дилерской сети.
В тени скромного названия К12 Capital скрыт один из двух братьев, основавших Орифлейм-
Роберт аф Йохник, а весь менеджмент Nimbus Group состоит из выходцев парфюмерного гиганта.
За сим завершаю краткий экскурс в хитросплетения шведской яхтенной индустрии и перехожу непосредственно к объекту обзора - яхте Nimbus 42 Nova
Важно отметить, что все корпуса Nimbus изготавливаются методом вакуумной инфузии.
Модель предлагалась в дух вариантах:
- с угловыми колонками и двигателями 370 л.с.
- а также с валами, обратным редуктором и двигателями 350 л.с.
Оба варианта двигателей- Volvo Penta.
Существовала очень тесная связь между Nimbus и Volvo Penta, но об этом расскажу как-нибудь в другой раз т.к. повествование займет минут 30.
у меня стол такой же.
очень удобный и большой.
7 человек легко за ним сидят.
штурманское сиденье так же реализовано.
штурманский стол очень удобная штука.
у меня там и карты и документы.
продумано конечно у этих лодок настолько всё,
понимаешь, эти лодки для жизни на воде созданы людьми, кто этим всем пользуется.
стоило бы еще сказать, что все матрацы пружинные.
в носовой каюте под кроватью очень большие рундуки.
не знаю, как у Нимбус, а Сторебро использует в отделке красное дерево и оно, при хорошем уходе, очень достойно выглядит спустя десятилетия.
лодки эти в Европе стоят конских денег и новые и очень не новые.
ну и , верфь сильно мелкосерийная,
полностью ручной труд.
мне очень нравится скрытая установка лебедки,
в моем Сторебро так же реализовано.
не бьешься ногами на палубе и эстетика супер.
омыватель из танка происходит, пресной водой.
в море крайне полезная штука.
Спасибо за уточнения 👍 очень многие нюансы узнаешь только будучи судовладельцем.
Яхты строились на одной верфи из одинаковых материалов. В ролике даже есть фото, когда они стоят борт в борт.
Это единственная модель Nimbus, которую действительно можно назвать Storebro.
хожу второй сезон на Сторебро.
лучшей лодки у меня не было.
а, учитывая новые тенденции в строительстве лодок,
вероятно и не будет.
шведы конечно уникумы в этом смысле, а качество Сторебро просто сшибает мозг.
спасибо за ролик, очень интересно!
когда искал инфу про Сторебро, русскоязычного не нашел практически ничего.
Интересно, что очень многие владельцы Storebro именно так относятся к своим яхтам. Я бы сказал, что почти все :)
Можно по-разному относиться к стилю яхты, но само исполнение заслуживает огромное уважение. Вот уж действительно каждую Storebro / Nimbus 42 делали на долгие годы.
Блин, хорошая яхта, но я предпочитаю с флайбриджем. Жаль, что склейка звука подкачала, а так лайк.
👍
Не подскажете: есть такая Голландская верфь, sturier. Нигде нет обзоров на их яхты и они даже не продаются в разных каталогах, а они, как мне кажется, идеально сочетают в себе дизайн и возможность совершать трансатлантические путешествия. Особенно интересна яхта Sturier DME 60 (она же DME 6), поскольку она имеет огромный запас хода (3.500 м.м.), имеет прекрасный дизайн, достаточно большая и вместительная. По стоимости аналогична конкурентам. Яхта 620 OC также вполне себе конкурент для elling E6
С чем это связано? Почему никто не вспоминает об этой верфи? У них достаточно богатая история, да и суда интересные.
Известность верфи и успех модели зависит от множества факторов.
Как говорил Михаил Жванецкий: мало знать себе цену- нужно еще пользоваться спросом
Связано это с тем, что владеет этой верфью один человек, который таксовал меня на своем 15 летнем лексусе, за что попросил 2 бутылки вина. Sturier DME 60 это не яхта, а проект (и скорее всего он не будет реализован).
Спасибо за обзор, но хотелось бы качество в 4К и без рассинхрона звука :)
Звук «улетел» в рассинхрон на этапе сохранения видео 🤷♂️ сам немного удивился.
Простите за неудобства
@@galkinyachts да бывает, пилите побольше контента! :)
Прежде чем коментировать морскую тематику,надо немного выучить теорию и устройство судна.На флоте нет слова лестница или шкаф,а есть трап и рундук.