Végre még egy ilyen bringás videó. A srác a múltkoriban is tök normális és értelmes volt. Anti, lehet több embert érdekel ez, mint a csili-vili luxus kisbusz 😏 Mák hogy gariba cserélték azt a hátsó váltót ha ki kéne fizetni, azért szemmel látható összeg...
22:00 A klikkeket zárt állástól kell visszafele számolni, nem fordítva. És amikor letekered a telópumpát, akkor pont annyi psi marad a tagban amennyit mutatott a pumpa. Visszatekerésnél először a levegő feltölti a pumpa csövét, ezért fog kevesebbet mutatni. Jó kis videó, kevesen ennyire alaposak:) Már ötletelek egy telefonnal tölthető axs aksin, bár az otthonhagyásra ez nem megoldás😄
Ami a teleszkop pompát illeti, valóban a levételkor mutatja a valóst, mig rá csatlakozáskor kevesebbet(ami a pompaslagba ugrik), DE mindig ugy tudtam, hogy a teljesen nyilt állásból számítják a klikket, mert az az "alapállása " a teleszopnak/rugóstagnak.
@@endremajos2566 Mindig a zárt(befele tekert) állásból kell számolni, néhány márkánál megadják mindkét irányból a kattanásokat. Bárki bármilyen kompresszió, visszaút klikkről beszél, azok is a zárt állásból értendőek. De oda is szokták írni, a YT-nál is ott van: "Close compression and rebound adjusters (clockwise). Count clicks in a counter-clockwise direction."
@@BeniKeneseiaki viszont szereli, az a nyitott állásból írja fel, mert abban a helyzetben lehet értelmesen szétszedni, összerakni, légteleníteni. Amúgy amit “megadnak” az max egy ajánlás, bringázási stílustól, egyéni szempontoktól függ. Itt nincs olyan hogy oda “kell” állítani.
Köszi a videót! Egy kicsit összeszűkült az outputom a költségtől, nekem bolti vásárlás mellé járt egy ingyen éves szerviz szóval egy picit kevesebbre fog kijönni. Drága móka ez a fully... bezzeg a schwinn-csepel rangerben egy forgáspont volt és az is perselyes :D ha már mindenki írja itt a bezzeg régen dolgokat, tényleg szép idők voltak, de összehasonlíthatatlan a mai technikával az akkori
Elképesztő árak vannak a kerékpár iparban. Otthon szervízelek, tudom, hogy vannak drága célszerszámok főleg bizonyos villák vagy hátsó tagok esetében. De az alkatrész költségek brutál túlárazottak főleg a futásteljesítményükhöz képest. Nagy lehúzás lett az egész. Kb 8000 km-t tekerek vagyesen terepen és országúton, ha nem magamnak szervízelnék külföldről rendelt alkatrészekkel, akkor nem biztos, hogy tidnám vállalni az éves költségeket...
Ennyire sosem voltam benne a bringázásban, de én pont azt az oldalát szeretem, hogy a színtiszta mechanika, és kis hidraulika dolgozik. Lánc, lánckerekek, bowdenek, váltószerkezetek, komolyabb esetben fék hidraulika, meg persze a lengéscsillapítók hidraulikája. A szerkezet alap működéséhez nincs szükség semmilyen külső segédenergiára, nincs szoftver, meg akkuk, és lehetne sorolni, ami villannyal megy a biriglin, az a világítás, meg a fapados kompjúter, ezekhez szokott is lenni tartalék elem nálam, de ennyi. Azért amikor egy 100k feletti értékű villanyos váltó megmakacsolja magát, azt annyira nem lájkolnám az erdő közepén. Meg azt sem, ha lemerül benne az akku. 😀 Elektronikai technikusként vélekedek így, napi szinten elektronikával, távközléstechnikával foglalkozom, épp ezért nem hiányzik még a drótszamárra is a villanyos hülyeség, meg a szoftveres bajok. 😀
Pontosan! Szívemből szóltál! Az embernek egy kicsit olyan érzése van, mint egy luxusautónál, hogy minden 10. körnél már költeni kell rá meg szerelgetni kell fel-alá.. Akkor nem tudom, mi kerül rajta ennyibe, ha állandóan ráköltesz megállás nélkül még plusz súlyos tízezreket, százezreket.. Értem én ,hogy minőségi anyagokból, alkatrészekből van meg mindent, de... Drágább a leves, mint a hús. Ezektől a wifis, rádiós szaroktól meg kivagyok.. Mégis mi értelme, előnye egy biciklin azon kívül, hogy drága és ugyanúgy szopsz vele, mint egy autó elektronikai szarjaival.. Bár egy autónál legalább sok elektromos cuccnak van értelme és előnye a mechanikus társához képest, ennek semmi.. Kész vicc ez a lemerülés probléma egy BICIKLINÉL.. Tényleg már a vécépapír is akksis lassan, szánalmas. Parasztvakítás a köbön. Én imádom a bicajokat, ezt is szívesen kipróbálnám, nyilván, de hogy ennek így ebben a formában nem sok értelme van, az is biztos. Fele ennyiből, full mechanikus megoldásokkal is tudná ugyanezt, ebben biztos vagyok.
Naigen. Az embernek egy kicsit olyan érzése van, mint egy luxusautónál, hogy minden 10. körnél már költeni kell rá meg szerelgetni kell fel-alá.. Akkor nem tudom, mi kerül rajta ennyibe, ha állandóan ráköltesz megállás nélkül még plusz súlyos tízezreket, százezreket.. Értem én ,hogy minőségi anyagokból, alkatrészekből van meg mindent, de... Drágább a leves, mint a hús. Ezektől a wifis, rádiós szaroktól meg kivagyok.. Mégis mi értelme, előnye egy biciklin azon kívül, hogy drága és ugyanúgy szopsz vele, mint egy autó elektronikai szarjaival.. Bár egy autónál legalább sok elektromos cuccnak van értelme és előnye a mechanikus társához képest, ennek semmi.. Kész vicc ez a lemerülés probléma egy BICIKLINÉL.. Tényleg már a vécépapír is akksis lassan, szánalmas. Parasztvakítás a köbön. Én imádom a bicajokat, ezt is szívesen kipróbálnám, nyilván, de hogy ennek így ebben a formában nem sok értelme van, az is biztos. Fele ennyiből, full mechanikus megoldásokkal is tudná ugyanezt, ebben biztos vagyok.
Anti eladta a Mazdát mert kellett a della az YT nagyszervízre :) Annyit érdemes megjegyezni, hogy szerintem ez egy már versenyzésre is alkalmas technika, szóval ennek a fenntartási költségét is így érdemes a helyén kezelni.
A GX T-Type ugy mond széria hibás. Mivel az akksi relative vizszintesen fekszik igy a viz megáll az akksi és az érintkezők között, e miatt elkezd korrodálodni a rugós érinkező, így érintkezési hibás lesz. Az XO és XX váltók erre kevésbé kényesek, mivel ott sokkal függőlegesebben áll az akksi, így jobban ki is folyik a víz onnan.
Junius ota van nekem es annyia durvan hasznalom amennyire csak birom meg mosom amikor csak kell es semmi baja nincs. Az erintkezoket ha meg befujom kontakt spray-el megtobbet fogja birni. Jelenleg tokeletesen mozognak es neznek ki.
Én egy picit túlzónak tartom ezeket a szerviz gyakoriságokat. Anno sokkal jobban kitoltam őket, igaz magamnak csináltam, de semmi extrát nem tapasztaltam, ami a nyújtott szerviz eredménye lett volna. De hát nekik is meg kell élni valamiből. Én úgy vagyok mindennel, hogy nem csupán felhasználó vagyok. Legyen az autó, motor, bringa, számítógép, stb, hanem érdekel a karbantartás része is, amit szeretek elvégezni. Most már az idő a legfőbb ellenségem, így kezdem érezni, hogy lehet lesz, amivel szervizhez kell majd fordulnom, pl autó esetén. Nem szeretném, de nem lesz más opcióm.
Azért egy ilyen biciklinél nem mindegy, hogy mikor végzed el ezeket, egy mezei bringánál valóban jóval tágabb a szervizintervallum. Egyébként ez a szerviz javarészt állagmegőrzés.
@sluck megnézhetnéd a bringáimat. Van olyan keróm, amibe aztán van km, és azért ugrálgattam is vele, nyúztam. És semmi baja a láncnak, se a sornak. Igaz általam épített, válogatott alkatrészből. Igaz speciel se a sor, se a lánc bem a csúcs. Persze nem a legkönnyebb, de ezért is tartósabb. De a DH is jól tartja magát. Igaz rég nem bringázom már, de megvan mind. De jó lenne újra.
Én nem picit találom őket annak.. Ha valaki tényleg napi 20 órát csapatja komoly pályán akkor azt mondom oké :D Ha saras terepen mész előtte ás utána is vidd el a bucót egy nagy tisztítása a szervizbe.. Elhiszem, hogy ez nagyon jó lenne, hogy hibátlan maradjon de az elmondottakat nektek még a politikusaink sem fogják bírni anyagilag.
@@szabofelix8079 hát ez annak jó, aki amúgy jól kerózik, de amúgy nincs műszaki érzéke. Vagy épp versenyzik, és van mögötte szponzor, aki állja ezeket a költségeket. Mondjuk engem pont érdekeltek mindig ezek a dolgok, igaz én 13 évesen már "nyári munkáztam" kis bringaszervizben. Mondjuk sok mindent nem tanultam, de csíptem a tulajt és jókat dumáltunk. Kb. mindenre magam jöttem rá, józan paraszti ész mentén, kerékfűzés, centrír, stb. De szép idők is voltak, istenem. Néha azt érzem, hogy mintha vagy 10 éve lett volna, de jóval több az.
Húsz éve jelentkeztem bringaszerelő pozícióba az akkori legnagyobb nevű boltokba. Olyan szánalmas bért ajánlottak, hogy teljesen ledöbbentem... Akkor vált világossá, miért nem találok senkit aki jól(!) meg tud fűzni egy nyomorult kereket.
Azért most egy átlag(!) bringaboltban is megkeres egy szerelő 350-450 ezer forintot, de ennél van itthon sokkal magasabb bringaszerelői fizetés is. És általában nem egy stresszes irodai közegben dolgoznak, hanem egy családias, baráti légkörben, rugalmas főnökkel.
@@exxpert11 Mármint bruttóban. Tehát lóf@sz.. Tavaly kettőhöz is akartam jelentkezni és amikor megláttam, hogy 300-350 a nettó, inkább maradtam a szakmámban, még ha sokkal nehezebb is...
Szerintem a forgáspontokat nem kell olyan sűrűn szervizelni. Amíg nincs kattogás, kotyogás én nem bántanám. Illetve maga a csapágy csere is egy kritikus művelet, mert a csapágyfészek idővel tágul, még a legkörültekintőbb csapágycsere közben is. Tehát tényleg akkor érdemes cserélni ha nagyon szar. A magasnyomású mosót kell elfelejteni, mert az nem csak a forgáspontokat, de az összes csapágyat ki fogja nyírni gyorsan. A menet közben fröccsenő víz nem tud olyan könnyen bejutni, azt a csapágyak tömítése megfogja.
Srácok a középcsapágyat(hajtáscsapágyat/hajtókar-csapágyat, pressfit közepet, monoblokkot) már írta valaki , de mi van a dropperrel?! Az nem kér ápolást?
Jó kis ismeret terjesztő az autósoknak :). A 12 sebességes láncot elvileg 0,5 és 0,6 között már cserélni kell. Vékonyabb, érzékenyebb a váltás. Meg rohadt drága a sor, és nehogy elkoptassa...
2022-es Ultegra Di2 2x12 országútit hajtok, hidraulikus féket félévente frissítem láncot sort 200-250km-enként törlöm át + olykor átpucolom a tárcsaféket persze a monti az más bár a 200ezer feletti szervizt már erősnek tartom.
5000km-t tekertem tavaly, havi szinten kb. 50 ezret költök szervízre és megért minden forintot. Még BMW volt addig úgy éreztem csak kidobtam a pénzt az ablakon, erre nem sajnálom
DH-t a bringaszervizesek találták ki hogy minél több munkájuk legyen😂. Egy országúti felni fékes bringát saját megad is leszervizelsz minimális műszaki érzékkel. De egy trail biciklit illik szakemberre bízni. Aminek ennyi az ára.
Ezzel a bringával Anti EXTRÉM körülmények között teker felfelé majd veret lefelé nem keveset egy év alatt. Nem érdemes hasonlítgatni egy hétköznapi motoros felhasználáshoz. (inkább crossmotoros edzés használathoz lehetne, azzal összevethetőbb, de persze ez ember által hajtott gép, viszont felfelé-lefelé inkább cross/trialmotoros mozgásokkal. ;)
@@viktorsass3149 aztán máris ott tartunk, hogy egy rendes krosszmotor is üzemórás. És nemcsak a teló, fék, hanem a dugó-gyűrű-henger is. Lehet motort felújítani x óránként.
Boost worx, Herczeg shox, Bike service 24, Vagy akár mint itt is a videón szereplő úri ember re rá írsz (Tárnoki Péter) és ő is elbírja neked intézni hogy hol érdemes a villát szervizelni
Ismét megy a hőbörgés, pedig semmi újat nem tartalmaz a videó. Van egy drága célszerszám, amit nem olcsó üzemeltetni. Precíz, kikönnyített alkatrészek, amik elsősorban nem tartósságra, hanem súlyra, teljesítményre vannak hangolva.
25 éve vettünk Gepida Sirmium-ot Alivióval szerelve. Minden évben elvittem szervizbe ahol szétszedték de soha nem kellett hozzá nyúlni. Túra bringa volt, csak 26os kerékkel nem volt ideális mert eredetileg mountain bike volt.. 10 éve vettem egy alig használt Spárta túra biciklit, XT:vel, rugós villa, rugós nyereg szár, állítható multipoziciós kormány, tengely dinamó, minden cucc amiről almodhadtam. Állítólag párszáz km volt csak benne. Az összes fogaskerék hullámos volt. Szidtam az eszem, hogy lecseréltem
Tehát megveszek egy komoly bringát 1 - másfél - 2 millióért, majd utána óránként 2-3 ezer forintos költséggel használom. Nem hozta meg a kedvem egy új bringához ez a video.
Közép csapágyat a hajtókarnál meg sem néztétek...?? 🤔 Ejj, ejj... Nagy hiba! 😁 Tegyél rá Magura fékeket, meg Onza külsőket! 😎😉 Hátszelet és sok balesetmentes km-t vele!👍
Nem kell ahhoz modern bringa elég ha veszel egy szakadt kerékpárt és lazán rá lehet locsolni egy autó árát hogy elmerj vele a szomszéd faluba. De egy hétköznapi kerékpár esetén is elmegy éves szinten ha nem az alsó polcról válogat az ember hanem a közép kategóriából alkatrészeket kopó fogyó dolgokat.
@ Kinek mi. Én gondozom és szervízelem is csak a centírozás nem az én asztalom. Fék tisztító,brigéciol nem két fillér olaj a lánchoz dettó fék olaj ásványi 1dl 4-5000ft körül van. Hidraulikus fékhez a komolyabb rotorok betétek szintén több tízezer párban. Defekttűrő gumi se két fillér mint ahogy a hagyományos belső dettó.
@@quagmirehu9131 persze egy jó meg drágább bicónak kijár a törődés. 30 ezer forintér vettem vagy 10 éve az enyémet, V fékes semmi extra egy telós mountainbike.
@@dp5581 Én most váltottam tárcsa fékes trekkingre de repkednek szépen a 10-20.000Ft-k. Korábban osztrák lomis trekkinget használtam festéssel és műszaki tartalommal,felújítással és teleszkópra való átalakítással a vétel árral együtt kb. eg új iphone árban jövök ki mind ez 1-1.5 év alatt jött össze. Mire olyan állapotba hoztam össze amivel bátran elmerek indulni a szomszéd faluba is akár
Na most rendesen elkezdtem parázni, hasonló cuccok vannak a bringámon, annyi kitétellel, hogy nálam Fox 38. Viszont ez az AXS hiba nem túl bíztató, adom is el a fenébe.
@@hombolom ha elolvasod a masik mondatom, akkor lehet dereng, hogy itt nem a valtobowden volt a lenyeg. Hanem az, hogy nem mindegy milyen szerelohoz viszed
@@becsebebo561 még szerencse, hogy a Smiley ott a mondatom végén. Szarkazmus szót pedig az sz betünél talalálod :) Komolyra fordítva Elvárjátok, hogy naprakészek legyünk mind tudásban, mind szerszámok terén és mindezt szívből szeretettel csináljuk, de ha lehet akkor ingyen. Ez nagyon nem korrekt, rengeteg pénzbe fáj továbbképzésekre járni, lehetőleg ne nyitvatartási időben, ujabb és ujabb specialis szerszamokat, software- eket venni, a melos sem dolgozik 250ért, főleg tapasztalattal. Hogy várjátok el, hogy 2000forintos oradijjal csinaljuk meg a leharcolt bringatokat? Veszel fox 38at, utana meg fillerbaszosat jatszatok, mert 18e ft a szimmering hozza? ne legyunk mar alszentek. Ha van majomra penz, legyen bananra is.
Ha az ember magának csinálja jóval olcsóbb és előbb-utóbb sokkal jobb lesz az eredmény, csak sajnos a saját hibáiból tanul és sok ideje és pénze bánja. Ha a profilképed is biciklis raktározhatod az alkatrészeket, általános és célszerszámokat a fővárosi négyzetméter árak mellett, böngészheted az új alkatrészeket, leírásokat, teszteket, súlyközlős oldalakat. Számontarthatod, hogy melyik projectbringán éppen mit kellene csinálni, nézegetheted pl. a csapágyakat, hogy kb. mikor kell bennük zsírt cserélni stb...
Semmi értelme a tubelessnek ! A DH kerékpárok amúgy is nehezek ergo az sem lehet ok. Ha pedig azzal lesz defekted a világ végéről mehetsz haza a hátadon a bicikliddel .
Azért egy belsőt begyűrni a nyereg alá nem nagy kunszt végszükség esetére. Máris haza tudsz menni. Plusz ott a javítókukac is, ha még javítható lyuk van, amivel nem bír a tej.
Ha a váz nehezebb egy kicsivel azt észre sem venni, ha a kerék nehezebb, amit fel kell pörgetni az már más téma. Persze én sem vagyok profi, csak magammal versenyzek és még soha nem sikerült megelőznöm magam, így nekem sem számít.
Jajj, annyira semmi értelme, hogy 7 év alatt egyszer hagyott cserben és az is az én hibám volt, mert se tej nem volt már a gumiban, se javítókészlet nem volt nálam. Ezenkívül mindig tömített magától, a javítókukacaim lassan nyugdíjaskorba lépnek, olyan régóta vannak meg. Előtte meg számolatlanul foltozgattam, cserélgettem a belsőket a fullyban.
3 biciklim van, abból 2 ősrégi amiket ütni vágni szoktam, piaci értékük a nullát közelíti de hibátlanul működnek. A harmadik a misére járós kevés km-el 😂 Ennyit szarakodni ezekkel a "modern" és drága biciklikkel.... Kinek mi , de szerintem nem ér ennyit.
Miert nem elegszel meg egy 200.000-es fizetessel 2025-ben? Ezek a biciklik altalaban a sport auto szintet utik, ha autokrol beszelunk. A regi egysebesseges csepel egy mopedauto szintjet.
Mint egy üzemórás WRC-vel bevásárolni járni, kurva drága, rengeteget kell szerelni, és mégsem tudod jobban kihasznáni mint tized árból és huszad nyűggel egy S8-ast.
Miért nem volt jó a bowdenes váltó? Miért nem volt jó a v vagy patkófék? Tök jó volt régen is biciklizni és nem került ennyi pénzbe és macerába. Agyrém, hogy miért kell ennyire túlbonyolítani mindent.
a végéről hiányzott az Avalon árajánlata.
Meg egy Unix alkatrész keresés
És egy carvertical jelentés 😅
Végre még egy ilyen bringás videó. A srác a múltkoriban is tök normális és értelmes volt. Anti, lehet több embert érdekel ez, mint a csili-vili luxus kisbusz 😏
Mák hogy gariba cserélték azt a hátsó váltót ha ki kéne fizetni, azért szemmel látható összeg...
Rettentő mód örülök, hogy egy acél chromag rootdownra esett a választásom, ami hardtail :) Grat a sok tekeréshez, nem semmi mennyit mentél.
Sose hallanánk ezekről a dolgokról, ha te nem csinálsz róla ide tartalmat! Köszönet érte!
Végre ismét bringás tartalom!👍
Jöhet még!💪🏻
22:00 A klikkeket zárt állástól kell visszafele számolni, nem fordítva. És amikor letekered a telópumpát, akkor pont annyi psi marad a tagban amennyit mutatott a pumpa. Visszatekerésnél először a levegő feltölti a pumpa csövét, ezért fog kevesebbet mutatni. Jó kis videó, kevesen ennyire alaposak:) Már ötletelek egy telefonnal tölthető axs aksin, bár az otthonhagyásra ez nem megoldás😄
Ami a teleszkop pompát illeti, valóban a levételkor mutatja a valóst, mig rá csatlakozáskor kevesebbet(ami a pompaslagba ugrik), DE mindig ugy tudtam, hogy a teljesen nyilt állásból számítják a klikket, mert az az "alapállása " a teleszopnak/rugóstagnak.
@@endremajos2566 Mindig a zárt(befele tekert) állásból kell számolni, néhány márkánál megadják mindkét irányból a kattanásokat. Bárki bármilyen kompresszió, visszaút klikkről beszél, azok is a zárt állásból értendőek. De oda is szokták írni, a YT-nál is ott van: "Close compression and rebound adjusters (clockwise). Count clicks in a counter-clockwise direction."
@@BeniKeneseiaki viszont szereli, az a nyitott állásból írja fel, mert abban a helyzetben lehet értelmesen szétszedni, összerakni, légteleníteni. Amúgy amit “megadnak” az max egy ajánlás, bringázási stílustól, egyéni szempontoktól függ. Itt nincs olyan hogy oda “kell” állítani.
Köszi a videót! Egy kicsit összeszűkült az outputom a költségtől, nekem bolti vásárlás mellé járt egy ingyen éves szerviz szóval egy picit kevesebbre fog kijönni. Drága móka ez a fully... bezzeg a schwinn-csepel rangerben egy forgáspont volt és az is perselyes :D ha már mindenki írja itt a bezzeg régen dolgokat, tényleg szép idők voltak, de összehasonlíthatatlan a mai technikával az akkori
Elképesztő árak vannak a kerékpár iparban. Otthon szervízelek, tudom, hogy vannak drága célszerszámok főleg bizonyos villák vagy hátsó tagok esetében. De az alkatrész költségek brutál túlárazottak főleg a futásteljesítményükhöz képest. Nagy lehúzás lett az egész. Kb 8000 km-t tekerek vagyesen terepen és országúton, ha nem magamnak szervízelnék külföldről rendelt alkatrészekkel, akkor nem biztos, hogy tidnám vállalni az éves költségeket...
Ennyire sosem voltam benne a bringázásban, de én pont azt az oldalát szeretem, hogy a színtiszta mechanika, és kis hidraulika dolgozik. Lánc, lánckerekek, bowdenek, váltószerkezetek, komolyabb esetben fék hidraulika, meg persze a lengéscsillapítók hidraulikája. A szerkezet alap működéséhez nincs szükség semmilyen külső segédenergiára, nincs szoftver, meg akkuk, és lehetne sorolni, ami villannyal megy a biriglin, az a világítás, meg a fapados kompjúter, ezekhez szokott is lenni tartalék elem nálam, de ennyi. Azért amikor egy 100k feletti értékű villanyos váltó megmakacsolja magát, azt annyira nem lájkolnám az erdő közepén. Meg azt sem, ha lemerül benne az akku. 😀 Elektronikai technikusként vélekedek így, napi szinten elektronikával, távközléstechnikával foglalkozom, épp ezért nem hiányzik még a drótszamárra is a villanyos hülyeség, meg a szoftveres bajok. 😀
Pontosan! Szívemből szóltál!
Az embernek egy kicsit olyan érzése van, mint egy luxusautónál, hogy minden 10. körnél már költeni kell rá meg szerelgetni kell fel-alá.. Akkor nem tudom, mi kerül rajta ennyibe, ha állandóan ráköltesz megállás nélkül még plusz súlyos tízezreket, százezreket..
Értem én ,hogy minőségi anyagokból, alkatrészekből van meg mindent, de... Drágább a leves, mint a hús. Ezektől a wifis, rádiós szaroktól meg kivagyok.. Mégis mi értelme, előnye egy biciklin azon kívül, hogy drága és ugyanúgy szopsz vele, mint egy autó elektronikai szarjaival.. Bár egy autónál legalább sok elektromos cuccnak van értelme és előnye a mechanikus társához képest, ennek semmi.. Kész vicc ez a lemerülés probléma egy BICIKLINÉL..
Tényleg már a vécépapír is akksis lassan, szánalmas. Parasztvakítás a köbön.
Én imádom a bicajokat, ezt is szívesen kipróbálnám, nyilván, de hogy ennek így ebben a formában nem sok értelme van, az is biztos.
Fele ennyiből, full mechanikus megoldásokkal is tudná ugyanezt, ebben biztos vagyok.
Mikor kehet használni a bringát?
Kb szinte állandóan karbantartást igényel valami... 😊
Naigen. Az embernek egy kicsit olyan érzése van, mint egy luxusautónál, hogy minden 10. körnél már költeni kell rá meg szerelgetni kell fel-alá.. Akkor nem tudom, mi kerül rajta ennyibe, ha állandóan ráköltesz megállás nélkül még plusz súlyos tízezreket, százezreket..
Értem én ,hogy minőségi anyagokból, alkatrészekből van meg mindent, de... Drágább a leves, mint a hús. Ezektől a wifis, rádiós szaroktól meg kivagyok.. Mégis mi értelme, előnye egy biciklin azon kívül, hogy drága és ugyanúgy szopsz vele, mint egy autó elektronikai szarjaival.. Bár egy autónál legalább sok elektromos cuccnak van értelme és előnye a mechanikus társához képest, ennek semmi.. Kész vicc ez a lemerülés probléma egy BICIKLINÉL..
Tényleg már a vécépapír is akksis lassan, szánalmas. Parasztvakítás a köbön.
Én imádom a bicajokat, ezt is szívesen kipróbálnám, nyilván, de hogy ennek így ebben a formában nem sok értelme van, az is biztos.
Fele ennyiből, full mechanikus megoldásokkal is tudná ugyanezt, ebben biztos vagyok.
Anti eladta a Mazdát mert kellett a della az YT nagyszervízre :) Annyit érdemes megjegyezni, hogy szerintem ez egy már versenyzésre is alkalmas technika, szóval ennek a fenntartási költségét is így érdemes a helyén kezelni.
A GX T-Type ugy mond széria hibás. Mivel az akksi relative vizszintesen fekszik igy a viz megáll az akksi és az érintkezők között, e miatt elkezd korrodálodni a rugós érinkező, így érintkezési hibás lesz.
Az XO és XX váltók erre kevésbé kényesek, mivel ott sokkal függőlegesebben áll az akksi, így jobban ki is folyik a víz onnan.
Nekem az X0 T-Type 1000km után megadta magát. Az elektronikája teljesen behalt. Én vissza tértem a bowdenes X0-ra.
Junius ota van nekem es annyia durvan hasznalom amennyire csak birom meg mosom amikor csak kell es semmi baja nincs. Az erintkezoket ha meg befujom kontakt spray-el megtobbet fogja birni. Jelenleg tokeletesen mozognak es neznek ki.
Én egy picit túlzónak tartom ezeket a szerviz gyakoriságokat. Anno sokkal jobban kitoltam őket, igaz magamnak csináltam, de semmi extrát nem tapasztaltam, ami a nyújtott szerviz eredménye lett volna. De hát nekik is meg kell élni valamiből. Én úgy vagyok mindennel, hogy nem csupán felhasználó vagyok. Legyen az autó, motor, bringa, számítógép, stb, hanem érdekel a karbantartás része is, amit szeretek elvégezni. Most már az idő a legfőbb ellenségem, így kezdem érezni, hogy lehet lesz, amivel szervizhez kell majd fordulnom, pl autó esetén. Nem szeretném, de nem lesz más opcióm.
Azért egy ilyen biciklinél nem mindegy, hogy mikor végzed el ezeket, egy mezei bringánál valóban jóval tágabb a szervizintervallum. Egyébként ez a szerviz javarészt állagmegőrzés.
@sluck megnézhetnéd a bringáimat. Van olyan keróm, amibe aztán van km, és azért ugrálgattam is vele, nyúztam. És semmi baja a láncnak, se a sornak. Igaz általam épített, válogatott alkatrészből. Igaz speciel se a sor, se a lánc bem a csúcs. Persze nem a legkönnyebb, de ezért is tartósabb. De a DH is jól tartja magát. Igaz rég nem bringázom már, de megvan mind. De jó lenne újra.
Én nem picit találom őket annak.. Ha valaki tényleg napi 20 órát csapatja komoly pályán akkor azt mondom oké :D Ha saras terepen mész előtte ás utána is vidd el a bucót egy nagy tisztítása a szervizbe.. Elhiszem, hogy ez nagyon jó lenne, hogy hibátlan maradjon de az elmondottakat nektek még a politikusaink sem fogják bírni anyagilag.
@@szabofelix8079 hát ez annak jó, aki amúgy jól kerózik, de amúgy nincs műszaki érzéke. Vagy épp versenyzik, és van mögötte szponzor, aki állja ezeket a költségeket. Mondjuk engem pont érdekeltek mindig ezek a dolgok, igaz én 13 évesen már "nyári munkáztam" kis bringaszervizben. Mondjuk sok mindent nem tanultam, de csíptem a tulajt és jókat dumáltunk. Kb. mindenre magam jöttem rá, józan paraszti ész mentén, kerékfűzés, centrír, stb. De szép idők is voltak, istenem. Néha azt érzem, hogy mintha vagy 10 éve lett volna, de jóval több az.
Húsz éve jelentkeztem bringaszerelő pozícióba az akkori legnagyobb nevű boltokba. Olyan szánalmas bért ajánlottak, hogy teljesen ledöbbentem...
Akkor vált világossá, miért nem találok senkit aki jól(!) meg tud fűzni egy nyomorult kereket.
Azért most egy átlag(!) bringaboltban is megkeres egy szerelő 350-450 ezer forintot, de ennél van itthon sokkal magasabb bringaszerelői fizetés is. És általában nem egy stresszes irodai közegben dolgoznak, hanem egy családias, baráti légkörben, rugalmas főnökkel.
@@exxpert11 Mármint bruttóban. Tehát lóf@sz..
Tavaly kettőhöz is akartam jelentkezni és amikor megláttam, hogy 300-350 a nettó, inkább maradtam a szakmámban, még ha sokkal nehezebb is...
Nézettség alapján sokan bringáznak vagy Antit kedvelik sokan👍😉
Szerintem a forgáspontokat nem kell olyan sűrűn szervizelni. Amíg nincs kattogás, kotyogás én nem bántanám. Illetve maga a csapágy csere is egy kritikus művelet, mert a csapágyfészek idővel tágul, még a legkörültekintőbb csapágycsere közben is. Tehát tényleg akkor érdemes cserélni ha nagyon szar. A magasnyomású mosót kell elfelejteni, mert az nem csak a forgáspontokat, de az összes csapágyat ki fogja nyírni gyorsan. A menet közben fröccsenő víz nem tud olyan könnyen bejutni, azt a csapágyak tömítése megfogja.
Srácok a középcsapágyat(hajtáscsapágyat/hajtókar-csapágyat, pressfit közepet, monoblokkot) már írta valaki , de mi van a dropperrel?! Az nem kér ápolást?
Dehogynem.Ugyanúgy szervízelni kell, mint a telót.
Jó kis ismeret terjesztő az autósoknak :). A 12 sebességes láncot elvileg 0,5 és 0,6 között már cserélni kell. Vékonyabb, érzékenyebb a váltás. Meg rohadt drága a sor, és nehogy elkoptassa...
2022-es Ultegra Di2 2x12 országútit hajtok, hidraulikus féket félévente frissítem láncot sort 200-250km-enként törlöm át + olykor átpucolom a tárcsaféket persze a monti az más bár a 200ezer feletti szervizt már erősnek tartom.
5000km-t tekertem tavaly, havi szinten kb. 50 ezret költök szervízre és megért minden forintot. Még BMW volt addig úgy éreztem csak kidobtam a pénzt az ablakon, erre nem sajnálom
Nagyon régóta bringázok, de elektromos váltóra soha nem fogot átállni. Semmit nem ad, csak plussz hibalehetőségeket.
18:07 Nem sag alatt kellene felvenni az alaptávot?
.
.
.
ps.ShockWiz
De de :)
DH-t a bringaszervizesek találták ki hogy minél több munkájuk legyen😂.
Egy országúti felni fékes bringát saját megad is leszervizelsz minimális műszaki érzékkel. De egy trail biciklit illik szakemberre bízni. Aminek ennyi az ára.
Használd szerviz nélkül, meglátod mennyire nem kell szervizelni
A nyeregcsövet karbonnál milyen időközönként kellene pasztázni?🙂
Legkesobb evente, es nem jarsz ugy mint a baratnom, 2hetig tartott kiugyeskedni a carbonvazbol.....
Tehát kb a motorom olcsóbb fenntartani.
Nem, mert abba kell benzin, biztosítás, kisfaszom
@jaqen755 Ja mondjuk igen. 201k volt a múlt évi benzin, igaz az is csak 100-as. 160 a gumi, olaj stb.
Ezzel a bringával Anti EXTRÉM körülmények között teker felfelé majd veret lefelé nem keveset egy év alatt. Nem érdemes hasonlítgatni egy hétköznapi motoros felhasználáshoz. (inkább crossmotoros edzés használathoz lehetne, azzal összevethetőbb, de persze ez ember által hajtott gép, viszont felfelé-lefelé inkább cross/trialmotoros mozgásokkal. ;)
@@viktorsass3149 aztán máris ott tartunk, hogy egy rendes krosszmotor is üzemórás. És nemcsak a teló, fék, hanem a dugó-gyűrű-henger is. Lehet motort felújítani x óránként.
Sziasztok. Fox villát hol szervizelnek?
Boost worx, Herczeg shox, Bike service 24, Vagy akár mint itt is a videón szereplő úri ember re rá írsz (Tárnoki Péter) és ő is elbírja neked intézni hogy hol érdemes a villát szervizelni
Boostworx-öt csak ajánlani tudom.
Szia! Mi is szervizelünk a Bikemenben 🤗 termeszetesen gyári alkatrésszel.
Peti hol dolgozik?
Melyik szervízbe vitted?
Bringa Barlang, a Mammut mellett.
@checkengineyt köszönöm!
Bringa barlang
Nem olcsó a biciklizés!Én annó MX,XC versenyeztem hát nem volt olcsó már akkor sem
Kijelenthető, hogy nem olcsó a karbon tartás.
Ismét megy a hőbörgés, pedig semmi újat nem tartalmaz a videó. Van egy drága célszerszám, amit nem olcsó üzemeltetni. Precíz, kikönnyített alkatrészek, amik elsősorban nem tartósságra, hanem súlyra, teljesítményre vannak hangolva.
Én meg ki vagyok akadva hogy a Stevens gravel bringám milyen kényes...nem az.... 😅
2500 km elég kevés, cserébe gyakorlatilag mindencsere, mindenbeállítás, mindenhiba. Plusz számítógép kell a beállításhoz - csak egy hülyének éri meg.
25 éve vettünk Gepida Sirmium-ot Alivióval szerelve. Minden évben elvittem szervizbe ahol szétszedték de soha nem kellett hozzá nyúlni. Túra bringa volt, csak 26os kerékkel nem volt ideális mert eredetileg mountain bike volt.. 10 éve vettem egy alig használt Spárta túra biciklit, XT:vel, rugós villa, rugós nyereg szár, állítható multipoziciós kormány, tengely dinamó, minden cucc amiről almodhadtam. Állítólag párszáz km volt csak benne. Az összes fogaskerék hullámos volt. Szidtam az eszem, hogy lecseréltem
kb ugyanakkor elso komolyabb bringam szinten Alivioval volt, sosem hagyott cserben, imadtam 🎉
@kaporx a feleségem már ejtett13 éve. De az ő bringája még mindig megvan.
alapszabály, hogy mindig legyen nálad sram pótaksi.
Tehát megveszek egy komoly bringát 1 - másfél - 2 millióért, majd utána óránként 2-3 ezer forintos költséggel használom. Nem hozta meg a kedvem egy új bringához ez a video.
Közép csapágyat a hajtókarnál meg sem néztétek...?? 🤔 Ejj, ejj... Nagy hiba! 😁
Tegyél rá Magura fékeket, meg Onza külsőket! 😎😉
Hátszelet és sok balesetmentes km-t vele!👍
A fox tag/telóm és a magura fékeim addig hibátlanul működtek amíg hozzá nem nyúltak.
Megbántam h megcsináltattam úgy h semmi baja se volt
Pont jókor dobtad fel, kedden viszem Petihez a Decoy-t😅
Nem kell ahhoz modern bringa elég ha veszel egy szakadt kerékpárt és lazán rá lehet locsolni egy autó árát hogy elmerj vele a szomszéd faluba. De egy hétköznapi kerékpár esetén is elmegy éves szinten ha nem az alsó polcról válogat az ember hanem a közép kategóriából alkatrészeket kopó fogyó dolgokat.
Napi használatos bringámra nem költöttem 6 éve :D Működik rajta válltó, fék minden. Gumit cseréltem rajta meg néha defekt volt ennyi.
@ Kinek mi. Én gondozom és szervízelem is csak a centírozás nem az én asztalom. Fék tisztító,brigéciol nem két fillér olaj a lánchoz dettó fék olaj ásványi 1dl 4-5000ft körül van. Hidraulikus fékhez a komolyabb rotorok betétek szintén több tízezer párban. Defekttűrő gumi se két fillér mint ahogy a hagyományos belső dettó.
@@quagmirehu9131 persze egy jó meg drágább bicónak kijár a törődés. 30 ezer forintér vettem vagy 10 éve az enyémet, V fékes semmi extra egy telós mountainbike.
@@dp5581 Én most váltottam tárcsa fékes trekkingre de repkednek szépen a 10-20.000Ft-k. Korábban osztrák lomis trekkinget használtam festéssel és műszaki tartalommal,felújítással és teleszkópra való átalakítással a vétel árral együtt kb. eg új iphone árban jövök ki mind ez 1-1.5 év alatt jött össze. Mire olyan állapotba hoztam össze amivel bátran elmerek indulni a szomszéd faluba is akár
Na most rendesen elkezdtem parázni, hasonló cuccok vannak a bringámon, annyi kitétellel, hogy nálam Fox 38. Viszont ez az AXS hiba nem túl bíztató, adom is el a fenébe.
100bol egy , a rugos erintkezo megszorul, elvileg pucolhato. Nalam eddig egynel fordult elo
Vidd olcsobb helyre🙄hatezer helyett 2300 volt a valtobowden szettem🤷🏻♂️EGYIK helyen meg lett kerdezve mibe kell. A masikban nem:)
@@becsebebo561Még jó, hogy neki Axs van, abba nem sok bovden kell :)
@@hombolom ha elolvasod a masik mondatom, akkor lehet dereng, hogy itt nem a valtobowden volt a lenyeg. Hanem az, hogy nem mindegy milyen szerelohoz viszed
@@becsebebo561 még szerencse, hogy a Smiley ott a mondatom végén. Szarkazmus szót pedig az sz betünél talalálod :)
Komolyra fordítva
Elvárjátok, hogy naprakészek legyünk mind tudásban, mind szerszámok terén és mindezt szívből szeretettel csináljuk, de ha lehet akkor ingyen. Ez nagyon nem korrekt, rengeteg pénzbe fáj továbbképzésekre járni, lehetőleg ne nyitvatartási időben, ujabb és ujabb specialis szerszamokat, software- eket venni, a melos sem dolgozik 250ért, főleg tapasztalattal. Hogy várjátok el, hogy 2000forintos oradijjal csinaljuk meg a leharcolt bringatokat? Veszel fox 38at, utana meg fillerbaszosat jatszatok, mert 18e ft a szimmering hozza? ne legyunk mar alszentek. Ha van majomra penz, legyen bananra is.
Mikor dobja ki a check engint? Még jo hogy egy autos csatorna 😅
A felénél tartok, nem is biztos, hogy tovább nézem. Szerintem ez havonta villantja ki a kis sárga vackot a tulaj fejében.
nagy segitség ez a magyar családoknak🤣
Sram X.0 és XX teljesen tökéletes.nincs rizikófaktor
Ha az ember magának csinálja jóval olcsóbb és előbb-utóbb sokkal jobb lesz az eredmény, csak sajnos a saját hibáiból tanul és sok ideje és pénze bánja. Ha a profilképed is biciklis raktározhatod az alkatrészeket, általános és célszerszámokat a fővárosi négyzetméter árak mellett, böngészheted az új alkatrészeket, leírásokat, teszteket, súlyközlős oldalakat. Számontarthatod, hogy melyik projectbringán éppen mit kellene csinálni, nézegetheted pl. a csapágyakat, hogy kb. mikor kell bennük zsírt cserélni stb...
Uhhh na ez se az én tárcámnak való hobbi....
Az összes hobbi drága :D
Semmi értelme a tubelessnek ! A DH kerékpárok amúgy is nehezek ergo az sem lehet ok. Ha pedig azzal lesz defekted a világ végéről mehetsz haza a hátadon a bicikliddel .
Azért egy belsőt begyűrni a nyereg alá nem nagy kunszt végszükség esetére. Máris haza tudsz menni. Plusz ott a javítókukac is, ha még javítható lyuk van, amivel nem bír a tej.
Ha a váz nehezebb egy kicsivel azt észre sem venni, ha a kerék nehezebb, amit fel kell pörgetni az már más téma. Persze én sem vagyok profi, csak magammal versenyzek és még soha nem sikerült megelőznöm magam, így nekem sem számít.
Jajj, annyira semmi értelme, hogy 7 év alatt egyszer hagyott cserben és az is az én hibám volt, mert se tej nem volt már a gumiban, se javítókészlet nem volt nálam. Ezenkívül mindig tömített magától, a javítókukacaim lassan nyugdíjaskorba lépnek, olyan régóta vannak meg.
Előtte meg számolatlanul foltozgattam, cserélgettem a belsőket a fullyban.
@@gyulabozsik7777 Dettó. ;)
3 biciklim van, abból 2 ősrégi amiket ütni vágni szoktam, piaci értékük a nullát közelíti de hibátlanul működnek. A harmadik a misére járós kevés km-el 😂 Ennyit szarakodni ezekkel a "modern" és drága biciklikkel.... Kinek mi , de szerintem nem ér ennyit.
0:25 Miért nem bicikliztél inkább? 😅
Hát a T-type váltót sem így kell beállítani. Ha valakit érdekel, meg lehet nézni a Sram oldalán... 12es láncot 0,5 kopásnál ajánlott cserélni.
Nekem is lánc cserés már a bringám, nyáron 3-4 k km belement, persze őbelé nagyrészt aszfalton
Ez komoly. De egyébként tiszta vicc, a tölthető akksis váltó téma.
Én országútin használok sram force axs-t és életem legjobb döntése volt, hogy a mechanikus shimano-t arra cseréltem😊
Használtam fél évig, rohadt jó, de simán le lehet élni egy életet anélkül, hogy különösebben hiányozna.:D
Fékből Magura vagy Formula, Hope volt szerencsém kipróbálni mikor annó versenyeztem
Ezzel mindenki mashogy van. Autobol Porsche, de az LFA(Hope). De nem rossz az M3(Saint) sem:)
Miért nem tudják ezeket kevesebb szerviz igényűre csinálni? Egy autót sokkal kevesebbet kell karbantartani, pedig ott is van rugózás, meg minden.
Miert nem elegszel meg egy 200.000-es fizetessel 2025-ben? Ezek a biciklik altalaban a sport auto szintet utik, ha autokrol beszelunk. A regi egysebesseges csepel egy mopedauto szintjet.
2024.11.22
Léci léci ne hívd futóműnek. Ez nem autó.
Mint egy üzemórás WRC-vel bevásárolni járni, kurva drága, rengeteget kell szerelni, és mégsem tudod jobban kihasznáni mint tized árból és huszad nyűggel egy S8-ast.
Pont az S8 a példa a kevesebb nyűgre és olcsó fenntarthatóságra!? 😂
Egyik állítás sem igaz: nem járok vele bevásárolni, és a videón látott éves karbantartás is kétszer négy napig tart. Cserébe MINDIG megy.
Egy wrc-hez képest az S8 is ugyanolyan jó példa, mint bármelyik más új kocsi.
@@checkengineyt pont erről beszélek, van akinek egy élet alatt nincs kétszer négy napot a biciklije karbantartás alatt.
@@misi2752és megy neki évi 3000 kilométert terepen, 75-80 ezer méter szintkülönbséggel?
szégyen ez a mai anyagias világ🤮
orosz 100 eves bicajom van
Miért nem volt jó a bowdenes váltó? Miért nem volt jó a v vagy patkófék? Tök jó volt régen is biciklizni és nem került ennyi pénzbe és macerába. Agyrém, hogy miért kell ennyire túlbonyolítani mindent.
Vegyél olyat, ennyi.
Most is lehet olcsón biciklizni, és nem kerül ennyi macerába. Ez egy profi bringa, amit ha arra használsz amire kitalálták, akkor ennyibe kerül.
Egy wrc autóba is elég lenne a dobfék, laprugó meg a linglong gumi. :D Mert azzal is el lehet menni boltba.
Mutatnék pár pályát, hogy menj le V vagy patkófékkel. :D ha lejössz végig, kapsz 50ezret.
Na itt a boomer...