Valeu, cara. Hoje fui lá pela primeira vez (nunca nem tinha acelerado um carro antes, foi minha primeira vez no kart). Mas começou a chover na corrida, rodei várias vezes e bati o carro forte, meu joelho doeu bastante e tive que sair da corrida. Agora estou estudando melhor a pista pra aprender a pilotar, na próxima espero que dê certo!
Excelente vídeo. Sempre busquei um vídeo assim e vc foi o primeiro. Meu melhor tempo foi de 1:14:300 e sempre quiz melhorar mas não sabia como. Vou assistir 100 vezes o vídeo pra ver se aprendo. 😂 Só fiquei com uma dúvida. Na hora de freiar vc pisa forte e vai soltando aos poucos ou pisa mais de leve só segurando o kart pra fazer a curva?
Obrigado! Sobre o freio, o importante é não desequilibrar o kart mais do que você precisa. Em condição boa de pista (seco e pneu quente), entro agressivo no freio e vou modulando, mas sem deixar a roda começar a travar. Nas primeiras 2 voltas, principalmente em dias frios, não dá para fazer. Também depende da condição do freio do kart, dependendo do estado dele é muito difícil fazer uma modulação adequada, ou então por estar com uma pastilha gasta, que precisa de bastante força para começar a parar e não melhora muito mesmo colocando mais força. Em resumo, nesses karts mais lentos, o importante é não passar do ponto e acabar perdendo velocidade tentando corrigir o equipamento.
Boa! Teve uma vez que fui lá que não abaixava de 15 na classificação. Troquei de kart e fiz 12.80 na primeira volta da corrida. Na última vez fazia 14 baixo toda volta. Tempo varia bastante, tanto pelo kart que você é sorteado tanto pela condição da pista e equalização da frota. O importante é sempre procurar a evolução!
@@mmachado Em outro kartódromo peguei um kart que não baixava de 1m16s, mesmo no traçado melhor e boa pilotagem, enquanto os líderes estavam rodando 1m13s. Na reta todo mundo abria distância mesmo eu saindo mais rápido. Isso é azar mesmo? Tem de pedir pra trocar logo o kart no qualify?
O que eu achei muito estranho no RBC é que os karts não são equalizados, ou seja, cada um roda com peso diferente do outro. No último domingo um baixinho que devia pesar uns 50 kilos ficou em primeiro lugar... o que é injusto porque a maioria das outros pilotos pesava mais de 80 kg. Deviam fazer como é feito em Betim, colocando lastro nos carros...
🎯O cockpit do kart tem a segurança dos carros de corridas dos anos 40. Muito perigoso, o corpo fica todo exposto, um banco que vai até a metade da coluna. As pessoas podem sofrer lesões graves e até mesmo morrer. Machuquei a perna e a coluna em uma brincadeira que parecia inocente. Incrível que até hoje não se mudou isso.
Gostaria de tirar umas dúvidas. Tenho 100 kg. Isso perderia mais ou menos quanto no tempo de volta? Quando estou fazendo as curvas escuto que os pneus gritando o tempo todo, isso significa que estou espalhando? Tenho que tentar minimizar o barulho dos pneus? E sobre frear sem tirar o pé do acelerador?
Obrigado pelas perguntas! Para cada 10kg adiciono mais 0.15 segundos, mas para efeitos comparativos a equalização dos karts também é importante. O Rbc já foi muito melhor nesse quesito. Recentemente troquei de kart e melhorei dois segundos! Então cuidado ao usar o tempo de volta como uma métrica para avaliar sua pilotagem. Barulho dos pneus é normal, principalmente no 13hp que o motor é relativamente silencioso. Quando você passa do ponto geralmente o sintoma é uma vibração e o mais claro é perder a tangencia da curva. Tudo isso também depende do equilíbrio do kart. Frear sem tirar o pé do acelerador na maioria dos karts de aluguel é mecanicamente impossível. Os kartódromos fazem um sistema que corta o acelerador quando você usa o freio, então não recomendo fazer só por esse motivo. Quanto a desempenho, existem algumas situações onde é possível ter um ganho, mas quase sempre é possível igualar com pedais alternados, além de desgastar mais o freio e se feito de maneira muito agressiva a embreagem também.
Excelente conteúdo! Uma dúvida, no kart 13hp você não utiliza a famosa "banguela"? Reparei que nas curvas, logo após retirar o pé do freio você já volta com ele no acelerador, sem deixar o kart "rolar" com os dois pés fora.
Na curva 3 é a única que não uso os dois pedais em algum momento, mas pode observar que o volante não está constante. Levanto o pé para potencializar a rotação e não tenho velocidade suficiente para justificar o uso do freio. De uma maneira geral se você tem que ficar com volante constante sem encostar nos pedais é um sinal de carregar velocidade demais ou então rotacionar muito cedo.
Geralmente para aproveitar toda a aderência a pressão de freio é aliviada à medida que se aumenta o ângulo de volante para fazer uma curva. Então 100% de freio na reta e reduzindo gradativamente até a tangência.
obrigado mano, baixei de 1:15.9 pra 1:13.7 muito obrigado tenho 104kg
Sensacional, guia de volta do recordista da pista é outro nível! Muito obrigado pelo vídeo!
Sim, fui lá dimingo passado andar, minha primeira vez
Que bom que gostou, querido amigo!
Valeu pelas dicas, simplesmente incrível fiz o tempo de 1.13.949 e a ultima vez que eu fui meu tempo foi 1.19.350👏👏👏
Que bom que ajudou!
O freio é suave e bem breve, certo?
Nesses karts com pneu bem duro e lentos, sim.
Valeu, cara. Hoje fui lá pela primeira vez (nunca nem tinha acelerado um carro antes, foi minha primeira vez no kart). Mas começou a chover na corrida, rodei várias vezes e bati o carro forte, meu joelho doeu bastante e tive que sair da corrida. Agora estou estudando melhor a pista pra aprender a pilotar, na próxima espero que dê certo!
Chuva de pneu slick é bem complicado! Acidente faz parte, o importante é não perder a vontade e querer continuar
Brabo!! 1:15:9 até agora. Estudando o vídeo pra melhorar esse tempo! Abração aí Matheus!
Quando você freia você está sempre acelerando? Ou tem que tirar o pé do acelerador
Acelerando tudo nunca. As vezes não levanto tudo, mas sempre alivia o acelerador sim.
Excelente vídeo. Sempre busquei um vídeo assim e vc foi o primeiro. Meu melhor tempo foi de 1:14:300 e sempre quiz melhorar mas não sabia como. Vou assistir 100 vezes o vídeo pra ver se aprendo. 😂 Só fiquei com uma dúvida. Na hora de freiar vc pisa forte e vai soltando aos poucos ou pisa mais de leve só segurando o kart pra fazer a curva?
Obrigado!
Sobre o freio, o importante é não desequilibrar o kart mais do que você precisa.
Em condição boa de pista (seco e pneu quente), entro agressivo no freio e vou modulando, mas sem deixar a roda começar a travar. Nas primeiras 2 voltas, principalmente em dias frios, não dá para fazer.
Também depende da condição do freio do kart, dependendo do estado dele é muito difícil fazer uma modulação adequada, ou então por estar com uma pastilha gasta, que precisa de bastante força para começar a parar e não melhora muito mesmo colocando mais força.
Em resumo, nesses karts mais lentos, o importante é não passar do ponto e acabar perdendo velocidade tentando corrigir o equipamento.
Corri a primeira vez nesse mesmo traçado ontem, consegui 1:14.48...parabéns pelo vídeo, vou tentar melhorar na próxima
Boa! Teve uma vez que fui lá que não abaixava de 15 na classificação. Troquei de kart e fiz 12.80 na primeira volta da corrida. Na última vez fazia 14 baixo toda volta.
Tempo varia bastante, tanto pelo kart que você é sorteado tanto pela condição da pista e equalização da frota. O importante é sempre procurar a evolução!
@@mmachado Em outro kartódromo peguei um kart que não baixava de 1m16s, mesmo no traçado melhor e boa pilotagem, enquanto os líderes estavam rodando 1m13s. Na reta todo mundo abria distância mesmo eu saindo mais rápido. Isso é azar mesmo? Tem de pedir pra trocar logo o kart no qualify?
Pelo que me falou, isso é motor mesmo. Não tem o que fazer. É trocar de kart para ser competitivo.
O que eu achei muito estranho no RBC é que os karts não são equalizados, ou seja, cada um roda com peso diferente do outro. No último domingo um baixinho que devia pesar uns 50 kilos ficou em primeiro lugar... o que é injusto porque a maioria das outros pilotos pesava mais de 80 kg. Deviam fazer como é feito em Betim, colocando lastro nos carros...
Excelente. Muito obrigado por todas as dicas e do seu tempo de gravar e postar o vídeo. Vlww!
Muito bom! Tem me ajudado bastante! Obrigado
🎯O cockpit do kart tem a segurança dos carros de corridas dos anos 40. Muito perigoso, o corpo fica todo exposto, um banco que vai até a metade da coluna. As pessoas podem sofrer lesões graves e até mesmo morrer. Machuquei a perna e a coluna em uma brincadeira que parecia inocente. Incrível que até hoje não se mudou isso.
Valeu demais pelas dicas!
Gostaria de tirar umas dúvidas. Tenho 100 kg. Isso perderia mais ou menos quanto no tempo de volta? Quando estou fazendo as curvas escuto que os pneus gritando o tempo todo, isso significa que estou espalhando? Tenho que tentar minimizar o barulho dos pneus? E sobre frear sem tirar o pé do acelerador?
Obrigado pelas perguntas!
Para cada 10kg adiciono mais 0.15 segundos, mas para efeitos comparativos a equalização dos karts também é importante. O Rbc já foi muito melhor nesse quesito. Recentemente troquei de kart e melhorei dois segundos! Então cuidado ao usar o tempo de volta como uma métrica para avaliar sua pilotagem.
Barulho dos pneus é normal, principalmente no 13hp que o motor é relativamente silencioso. Quando você passa do ponto geralmente o sintoma é uma vibração e o mais claro é perder a tangencia da curva. Tudo isso também depende do equilíbrio do kart.
Frear sem tirar o pé do acelerador na maioria dos karts de aluguel é mecanicamente impossível. Os kartódromos fazem um sistema que corta o acelerador quando você usa o freio, então não recomendo fazer só por esse motivo. Quanto a desempenho, existem algumas situações onde é possível ter um ganho, mas quase sempre é possível igualar com pedais alternados, além de desgastar mais o freio e se feito de maneira muito agressiva a embreagem também.
em vem de tirar do acelerador , acelera pro estacionamento da academia , nao do starbucks
Top demais!! Valeu!
Que vídeo sensacional! Amigo, antes da curva 2 em que momento você para de acelerar?
praticamente junto com o momento que dou volante para entrar na curva
Obrigado pelas dicas, Matheus. Quando puder manda uma volta no Superkart.
Assim que puder vou fazer um vídeo falando das diferenças, mas já adianto que não muda muito!
@@mmachado Vai ser bacana, acho que deve mudar os pontos de frenagem...
Opaaaa, muito bom o vídeo, Eu acho que seria muito interessante você mostrar tbm os outros traçados.
Vou ver se tenho algo do invertido, de resto não muda muito! É mais ajustar o ponto de freada para a partir do momento que entra o volante ser igual
Show o video, parabéns. Qual lastro vc tava utilizando?
90kg na volta mostrada no vídeo.
Top o vídeo!!! Uma dúvida na chuva você usa esse mesmo traçado ou tenta sair da borracha?
Mudo sim, o quanto é onde depende da condição de pista.
Excelente conteúdo!
Uma dúvida, no kart 13hp você não utiliza a famosa "banguela"?
Reparei que nas curvas, logo após retirar o pé do freio você já volta com ele no acelerador, sem deixar o kart "rolar" com os dois pés fora.
Na curva 3 é a única que não uso os dois pedais em algum momento, mas pode observar que o volante não está constante. Levanto o pé para potencializar a rotação e não tenho velocidade suficiente para justificar o uso do freio.
De uma maneira geral se você tem que ficar com volante constante sem encostar nos pedais é um sinal de carregar velocidade demais ou então rotacionar muito cedo.
A maioria das curvas faz com o pé no fundo do acelerador e freia ao mesmo tempo?
Então freiar na reta (antes de entrar na curva) é mito, certo?
Geralmente para aproveitar toda a aderência a pressão de freio é aliviada à medida que se aumenta o ângulo de volante para fazer uma curva. Então 100% de freio na reta e reduzindo gradativamente até a tangência.
Show meu querido! Ótima analise! Não percebi se comentou no vídeo, qual o lastro vc usou?
Eram 90kg e a volta foi feita em 2019.
@@mmachado muito obrigado! Faz uma no super tb! Vai ser show