2年に1回「大規模運休」！？そんなひすいラインが重要幹線に生まれ変われたワケ【名列車で行こうトキてつ編 Part2】
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- เผยแพร่เมื่อ 15 ต.ค. 2024
- どうもどうも。トキてつ編名列車第2回でございます。
第2回は日本海ひすいラインの路線史です。開業初年度から土砂災害で運休になった超貧弱路線の生まれ変わりを特集します。
前回のコメントで「白色のデッドスペースをなくしてほしい」というありがたいコメントをいただいたのですが、今回の動画を作り終えた後にご指摘をいただいたので今回は反映されていません。申し訳ないです。
反映されるのはPart3以降になりますのでよろしくお願いいたします。
サムネイルはいい素材がなかったので有り合わせのものでごまかしました。
いつかいい素材を撮ってこられたら変えます。
☆☆☆以下、割と重要なお知らせ☆☆☆
いつも当チャンネルの動画をご視聴していただいている皆様、また動画を楽しみに待ってくださっている視聴者の皆様にお知らせです。
皆様もご存じの通り、新型コロナウイルスの感染が全国で急拡大しております。
新潟県においても例外ではなく、連日感染者数が100人を超え、指標も一部でステージ4を突破するなど厳しい状況です。新潟県にはまん延防止等重点措置などは出ていませんが、県は検討段階に入っており、また一つ飛ばして緊急事態宣言発令となってもおかしくありません。
(なお、この現状を見て思うことがあるかもしれませんが、それについて語り合うチャンネルではございませんので、動画のコメント欄に書き込む行為は固く禁じます。当該コメントは見つけ次第削除いたします。ご理解の程よろしくお願いいたします。)
これを受けて、当チャンネルでは当分の間外部取材を中止することにしました。
素材を撮ってこられないため、トキてつ編名(迷)列車のPart3以降の動画を作成することができません。
楽しみにしていただいている視聴者の皆様には大変申し訳ないのですが、トキてつ編名(迷)列車はしばらく投稿を休止いたします。
休止期間中はこれまた多数の要望をいただいております「きまぐれ編」の迷列車を代替として投稿していきますので、よろしくお願いいたします。
感染が抑えられた頃より、外部取材を再開してトキてつ編名(迷)列車も投稿をまた始められたらと思っております。
最近はありがたいことにチャンネル登録者数が増加しており、1000人も目前という段階で本来は動画の投稿ペースを上げるべきなのでしょうが、事情が事情だけに妥協せざるを得ない状況です。
視聴者の皆様におかれましては、何卒ご了承いただきますよう重ねてお願い申し上げます。
※注意
この動画には次の成分が含まれます。
・合成音声使用
・早口ボイス
・豊富な鉄道成分
・情報に誤りがある恐れ
以上のことをご理解していただける方のみのご視聴をおすすめします。
使用させていただいた素材
・画像
Wikipediaより引用、ぱくたそ様より(ご無礼ながら動画内では敬称略となっております)、主の撮影
トキてつ編では特記のない写真はすべて「主撮影」になります。
ただし、表記がないですが以下の時間の画像は主の撮影ではありません。
・0:03(浴室の写真)ニコニ・コモンズより
・度々出される「土砂崩れ」「地滑り」のイメージ画像…ぱくたそ様より
・音楽
流るる時…DOVA-SYNDROME(siroimu様)
追いかけっこキャッハー…DOVA-SYNDROME(今川彰人オーケストラ様)
花の舞う頃…DOVA-SYNDROME(まつもとたくや/inoi様)
Stream...DOVA-SYNDROME(kyaai様)
前進する社会主義…NK-POP
やる気のない一日…DOVA-SYNDROME(SEASIDE STUDIO様)
人生、踊らにゃ…騒音のない世界
CLAP!...DOVA-SYNDROME(稿屋 隆様)
EonsFinal(カラオケ版)…魔王魂
トキてつ編再生リスト→ • 名(迷)列車で行こう(トキてつ編)
トキてつ編Part1→ • これが過去の特急街道！？大動脈から外された「...
トキてつ編Part3→ • とある市の市役所最寄り駅に行ってみたらヤバす... (2021年10月30日より投稿再開しました！)
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ノズル折れたの好きすぎる
なんでか分からないけど、こうやってネタを挟んでくるとめっちゃみやすい
初見です！毎週土曜日恒例の本当にあったことをはなすコーナーが楽しみすぎて夜しか眠れません、どうすればいいですか？
それはいけません！
早くこのチャンネルを登録して小銭大魔王といわれるチャンネル主にコーナーのネタを探すよう催促するのです！()
親不知周辺の景色は最高で大好きなんですが、第3セクターになったせいで運賃がえらい高くなって乗りに行けなくなっちゃったよ 泣
今更なんだけど、移管直前のタイミングでセクションを市振に変えて、トキ鉄全線直流にできなかったものなのか。と考えることがたまにある。
今でこそ新潟から北陸、関西方面へ乗り換えなしで行けませんが、きたぐにや新潟雷鳥などで一気に移動できた時代が懐かしいです。
新潟県内だけで見れば、羽越信越そして北陸と幹線が貫き日本海縦貫線の一翼を担ってますね。
新潟県の卑怯地までJR西日本が管理してたとは・・・。こんな秘境駅で事件が起きた時に大阪本社の社長がこの秘境駅まで向かうのは大変ですよ。尼崎脱線事故は大阪本社にすぐ近い所だったから毎年社長が黙とうしに行ってますが、この路線で脱線事故があったら大阪本社の社長は毎年毎年黙とうしに来てくれるかしら？？？
水谷ケイコ最後の砦
東武でも自動放送が久野さんに変わっていく中、水谷さんの放送で都心から気軽に聞けるところが上田鉄道、そして日本海ひすいラインなんですよね
新井乗り入れも新井までの駅の放送を、更にはえちご押上ひすい海岸開業もそのまま水谷さんが担当してます 今でも水谷さんの声が新しくなっていく鉄道は、もう日本海ひすいラインぐらいしかないと思う
聞ける機会が減っている自動放送の方ということですね…
今後日本海ひすいラインではもう1駅新駅設置計画があるので、いざそれが実現したときにどうなるか見ものです。
概要欄にも書きましたが、重要なお知らせです。
いつも当チャンネルの動画をご視聴していただいている皆様、また動画を楽しみに待ってくださっている視聴者の皆様にお知らせです。
皆様もご存じの通り、新型コロナウイルスの感染が全国で急拡大しております。
新潟県においても例外ではなく、連日感染者数が100人を超え、指標も一部でステージ4を突破するなど厳しい状況です。新潟県にはまん延防止等重点措置などは出ていませんが、県は検討段階に入っており、また一つ飛ばして緊急事態宣言発令となってもおかしくありません。
(なお、この現状を見て思うことがあるかもしれませんが、それについて語り合うチャンネルではございませんので、動画のコメント欄に書き込む行為は固く禁じます。当該コメントは見つけ次第削除いたします。ご理解の程よろしくお願いいたします。)
これを受けて、当チャンネルでは当分の間外部取材を中止することにしました。
素材を撮ってこられないため、トキてつ編名(迷)列車のPart3以降の動画を作成することができません。
楽しみにしていただいている視聴者の皆様には大変申し訳ないのですが、トキてつ編名(迷)列車はしばらく投稿を休止いたします。
休止期間中はこれまた多数の要望をいただいております「きまぐれ編」の迷列車を代替として投稿していきますので、よろしくお願いいたします。
感染が抑えられた頃より、外部取材を再開してトキてつ編名(迷)列車も投稿をまた始められたらと思っております。
最近はありがたいことにチャンネル登録者数が増加しており、1000人も目前という段階で本来は動画の投稿ペースを上げるべきなのでしょうが、事情が事情だけに妥協せざるを得ない状況です。
視聴者の皆様におかれましては、何卒ご了承いただきますよう重ねてお願い申し上げます。
大雨でも運転継続するのは凄いな
さすがに規定量を超えたらアウトですので運休するときはしますが、
大糸線はともかくとして信越本線やあいの風とやま鉄道線が運休になる中
特に直江津～糸魚川間はまだ運転を継続していることが多い印象ですね～
この動画のエンディングの曲なんて言うんですか?
Perituneさんの「Memories6」ですよ～
ありがとうございます！
単行の交直車が作れないという問題もありますが（個人的には「作ったことない」だけで
「原理的に作れない」わけではないと思います。が、作ったら目ン玉飛び出るほど
高くなるんだろうな）、電気施設の維持費の問題もあるんです。
分かりやすい例で道南いさりび鉄道を見てみます。同社は現在キハ40しか走らせていません。
架線は無用の長物で剥がしちゃった方が経営は楽になる。でも、それではJR貨物が困る。
進行方向が変わる五稜郭まではEH800で牽引したいですからね。だから、いさ鉄とJR貨物との
間の契約で、架線・変電所等電気施設の維持費はJR貨物が負担しています。
銚子電鉄が「変電所の更新費が足りません！映画見てぬれ煎餅買って」とやってますが、
高電圧を扱う電気鉄道は日頃のメンテナンスに金かけないとどんな惨事が起きるか分からない。
そのコストをJR貨物に押し付けられるかは重要な問題だったりします。ちなみに、
激辛チャンネルで鳥塚社長が「銚電は変電所一つしかないからまだいいですよ。うちなんか
8ヶ所もあるんですよ！」と言ってましたね。
トキ鉄の場合521系も乗り入れているわけで、全額をJR貨物が負担しているわけではない
でしょう。が、トキ鉄側が電車を走らせれば走らせるほどJR貨物の負担が減る契約に
なっているのは容易に想像できます。新潟方面からの直通電車が廃止されたのも利用客の
数に比べて割りに合わない、申し訳無いけどET122に乗り換えてくれってことなんでしょうね。
というわけで、413系も走らせるからには維持費の負担増に見合うだけ稼がなければならない。
今のところ好調そうで何よりです。
なるほど、非常に勉強になります～
485系を追い出した過去がある中あえて413系を投入したのは、やはり決定的な勝機があったのでしょうね。
観察眼に恐るべしです。485系からしてみればたまったものじゃないでしょうが…w
0:14 0:23
シャンプー使えなくなったショックでカカポに変身するの草
糸魚川快速懐かしい…これに乗ると快速あがのに乗り継げて東北へ抜けられてよかった…
平地が少ないから被災しやすいんですね。
ところで、この日本海ひすいラインでは新駅が２駅構想されているらしいです。
うち１つは糸魚川〜梶屋敷間に、えちご押上ひすい海岸駅として開業しました。
あとは青海〜糸魚川間だけなんですが、場所が旧青海町になります。
ただ個人的にはイオンタウン糸魚川近くへも設置されたら便利ではないか？と思いました。
イオンタウン糸魚川というと、姫川の東岸にあるショッピングセンター街ですかね？
姫川港にも近いですし、十分な旅客需要が見込めそうではありますよね～
トキてつの新駅系の考察についてもいつか動画にしたいと考えております！
3:04 「ブラタモリ」で聴いたことが有る
糸魚川快速…乗り得すぎやろ
さらにお得な情報を…
使用された485系3000番台R26、28編成にはどちらも糸魚川寄りにクロハ481が連結されており、
1番席から4番席まではグリーン車の営業をしていたのですが、えちごトキめき鉄道線内すなわち直江津～糸魚川間は自由席扱いとして無料開放されていました。
快速列車ですので本当の本当に乗車券だけでグリーン車に乗車できたわけですね～
@@tokimeki-train マジっすか…タイムマシンが有ればなぁ…😭
485系の座席に座るだけなら鉄道博物館でもできますが、動いていてこその価値もありますからね…
今となっては本当に惜しいです…
トキ鉄さんが旧北陸本線区間に電車導入する時は泊まで直流化された時()
泊駅構内まで電化されないと不可能()
黒磯の感電死亡事故みたいにならないかな…
19:00
タカダジョウ…カスカヤマジョウ…カニイチバ…ジゴクノオマケガニ…ジオパル…シージュウニエスエルパーク…ナオエツデゴイチレールパーク…コウツウコウエン…ミョウコウサン…イモリイケ…カマブタノユ…
イレロ…🧟♂(ボケのつもり)
全部は尺の関係で無理ですが一部は入れますよ～
糸魚川快速の廃止は、悲しかった。
利用者もそれなりにいたようなので、せめてE653系で代替などできそうですがね…
7連だと過剰で、4連は編成数が足りないせいで厳しかったのでしょうか…
乗車率の良かった快速くびきのもですね、ガラガラのぼったくりしらゆきを見ると思いますね。
北陸本線（現ひすいライン）には、ちょうどはくたかが復活した時に、583系で運行される神戸・大阪始発の臨時急行シュプール号が走ってましたよー（尚5年程度しか持たなかった模様）
臨時列車はいろいろありすぎるので、ごく一部だけ触れてあとはスルーしています…
定期列車だけでも大変なことになっているので、臨時列車を入れた日には多分いろいろな意味で終わります…w
@@tokimeki-train 確かにそれを言ったらキリがないですからね…^^;
ていうことは１両編成の架線充電式蓄電池電車を作って走らせればデッドセクション問題と価格高騰、維持費問題は解決出来るのか。
今の車両が古くなって来たらやるかもねえ
電気で走るだけなら架線が必ずしも必要というわけではないですからね～
ET122形の置き換えは蓄電池車になるでしょうが、それまでにえちごトキめき鉄道がもっているかが一番の問題です…
蓄電池電車はBEC819系の運用実績から、蓄電性能の減衰が予想よりも早いようだ。
上記が解決しない限りは、電気式ディーゼルへの置き換えになるのではなかろうか。
どうでしょうね…
置き換えは早くても30年後でしょうから、予想はできませんが…
解決しなければ電気式ディーゼルもあり得るかもしれませんね～
雪崩に関しては汽車の汽笛が原因なんですよね…
雪崩を引き起こした蒸気機関車の汽笛がどれだけ強烈だったか思い知らされますよね…
@@tokimeki-train
同じメカニズムで自分合唱中に友人頭痛にさせましたもん。空気の振動って怖いですね…
それは割と強いです()
頭痛にさせる歌声ってなんでしょうか…w
@@tokimeki-train 声が高いだけっす()
未だに変声期来ません()
それは仕方ないですね…
なんか…ごめんなさい…w
ここまで災害が多いと思わんだな(;´･ω･)
流石災害大国日本()
日本にあっても10年に1度は線路が吹き飛ばされて運休なんて路線はそうそうないですよ…w
よくもまぁこの線路を大幹線にまで仕立て上げたものです。新線切替に携わった方々には脱帽ですね…
@@tokimeki-train ですね…本当先人の方々に頭が上がりません
本当に反対運動が激しかったと今でも聞きますね〜
当時は「うちの町に鉄道を！」と各地が躍起になっていましたからね～
鉄道がなくなる、ということは死活問題だったのでしょう。
実際に自転車で走ったことも影響してるのですが、今日本海ひすいラインやあいの風とやま鉄道、IR石川鉄道（旧北陸本線）の旧線跡を探しています。
糸魚川～直江津、倶利伽羅～石動間の旧線跡は分かったのですが、市振～糸魚川の旧線（トンネルは除く）が地図の情報も少ないせいかわかりません
ある程度目星がついている場所は、市振駅のすぐ隣を通っている国道８号線の親不知のトンネルまでの道、親不知が終わり現在の線路につながるまでが目星がついていますが、そのほかは全くわかりません。
何か情報があれば教えていただけると幸いです。
また後日動画を詳しく作りますが、糸魚川〜市振間の放棄された旧線は親不知〜市振間にしかありません。
糸魚川〜青海間は旧線がそもそもなく(強いて言うなら姫川の付近を一度敷き直した跡があるくらい)、
青海〜親不知間は旧線を改修して現在の下り線に転用していますよ〜
@@tokimeki-train ありがとうございます
青海～親不知のトンネルは旧線のままなんですね。あのトンネルの長さがかなりあるので新線だと思っていました。
新潟雷鳥は、1978年10月改正で大阪発着の「北越」を「雷鳥」に編入したもので、2001年まで臨時ではなく定期列車として運行されていました。なので1978年から2001年の間は、ここに特急「雷鳥」を加える必要がありますね…
基本臨時列車で終わったものは書かない方針にしました。
「雷鳥」を加えてしまうと「シュプール」なども加えないと不公平になってしまいますので…
(ただ調査や編集がザルなので臨時で終わった列車も入っている可能性は十分にあるんですが…)
@@tokimeki-train いや、だから雷鳥は臨時じゃなく定期列車だと…
すみません…私お得意の早とちりが発動しました…
今Wikipediaを見てきたら定期列車だった的なことが書かれてました…
あれ…？じゃあなんで「臨時の新潟雷鳥」なんていう言葉を使ったんだ…？
@@tokimeki-train あと、信越線まわりの上野－福井夜行の急行「越前」ってのもいたんですよ…もちろん定期で。
北陸線 ホント濃厚な歴史ですね‼️⌯'▾'⌯
そういえば糸魚川駅は 直流か交流どっちでしたっけ❓🌻
交流です
@@gto8731
返答ありがとうございます🤩🌊‼️
新幹線開業までにセクションを糸魚川の西側に移設しておけば、127系や北越急行車が糸魚川まで乗り入れできて、気動車は糸魚川～泊の５両ほどで足りたのではと思う。敦賀の前例もあるし、糸魚川の西は明かり区間だから無理な工事ではないはず
結局それが最適解なんですよね…
ただどこのJRも「経営分離する区間に金はかけられない」ということで、ひすいライン区間ではむしろ各駅の券売機を撤去するなどしています。
まぁ、JR西はお金がないので仕方ないのかもしれませんが…
糸魚川から青海に行く途中大糸線を分けた以降、旧明星セメントの専用線（盛り土が山のほうに分かれていく跡が多分ある）手前にヤードがあったはず。ここをセクションにすることはできたはず。
貨物設定廃止前はさすがに無理だったけど（JR貨物の貨車検修が赤レンガ機関庫の横にあり、糸魚川～青海だけの貨物輸送があった）貨物列車亡くなった以降出来た気はする。
JR西日本は直流区間に挟まれた、北陸線全体の直流化も考えた事がある様だが実現させといてくれれば良かったのにと考える。
なおA9ではそうなった模様()
@@N--jv3go地上設備の管理バカ大変だべ…？
梶屋敷駅の長すぎるホームが気になります。あと車庫みたいな施設。
梶屋敷駅のこともいつか動画にする予定ですよ～
@@tokimeki-train ありがとうございます！
大糸線北線もトキ鉄になるのも時間の問題だね。
観光路線としてももっとクローズアップしてもいい路線。
あそこをトロッコ列車でのろのろ走らせたら絶体面白い。
大糸北線はJR西日本管轄下ながら、雪月花が入線するなどトキてつが生かしている格好です…
沿線自治体は松糸道路(松本～糸魚川間のバイパス道路)を計画しているようで、大糸線はその時完全にとどめを刺されるかな…という感じです。
糸魚川駅には「大糸線に乗ろう！」というポスターもありますから、もはや末期のイメージしかないですね…
リゾートビューふるさとから南小谷で乗り継いで大糸線に乗ると糸魚川着15時45分。
しかしえちトキは直江津行きも泊行きもなんと僅か5分前の15時40分に発車してしまう。次の列車は泊方面は1時間後。
あれはジオステーションや周辺観光をしてもらおうという第三セクターならではの思惑を感じる( ˙▿˙ )
おかげで糸魚川だったら1時間待ちでもさほどしんどくはないですよね～
問題は直江津にも亜空間かそれに近い接続があることです…w
@@tokimeki-train あれ？直江津も455や蒸気機関車置いてますよね…？
これはもう( ˆᴗˆ )
なお平日は基本閉まってます()
一応海まで歩いて帰ってくれば40分は潰れますけどね…w
jr西日本のときはしばしば止まったな。しかしデッドセクション区間経営分離の前提で県とjrの負担の枠で西に移設負担すべきだった
同じような話で「肥薩おれんじ鉄道」も架線ありでも旅客はDCですね。（交流専用電車も負けず劣らず製造単価が高い）
在来線の特急かがやきを廃止させたのがほくほく線のはくたかで、ほくほく線のはくたかを廃止させたのは北陸新幹線のかがやき(実質)
おもしれぇなぁ
因みに、ひすいラインが北陸線だった頃にキハ122とキハ127を姫路から貸し出して試運転していたみたいですよ。それと、国鉄時代のひすいラインで忘れてはいけないのは、能生騒動だと、私は思います。
試運転車両をわざわざ姫路から貰ってきたんですね…w
能生騒動はPart7あたりで紹介しましたよ～
上ー辛ヤバそう
こんな年スパンで災害起きてたらなれてそう。
災害に対する慣れは怖いものですがね…
今年も確か糸魚川市内で土砂災害があるなど、いまだ糸魚川は土砂災害が多い地域です…
@@tokimeki-train ホントに親不知、子不知とその周辺はやべぇな…
このあたり景色いいけど、平地狭いなあって乗ってて感じる。市振～泊は実質トキめきだよなって思うわ。
北アルプスの北端ということで、景勝地ではあるんですが昔から交通の難所でした…
特に青海～市振間の15kmに及ぶ断崖絶壁区間「親知らず子知らず」は有名ですね～
市振～泊間は雰囲気こそトキてつですが、トキてつのフリーパスが当該区間に対応していなかったりということから一応別会社なんだなと気づかされます。
やはり、昔の在来線の方が面白い
今の在来線や新幹線の車両は似通って面白くない（特にJR東海の新幹線車両は昔の方が個性豊かだったな）
今は同じ形式で統一することが多いですからね…
言わせてみれば維持コストの都合といったところでしょうか。
ひすいラインは単純に利用客の少なさから気動車になったと聞きます。
加えてデッドセクションによる交直流切替の為の車両が2両必要となる事,電気使用料の観点から「電車」を諦めた様です。
気動車も朝夕のみ2両編成で,それ以外は1両(単)のみ…酷い有様です。
まぁ沿線に国道8号線が並行してるんですから厳しいですよ。
利用してるのは免許のない学生さんや高齢者くらいじゃないでしょうか??
この人は自分の中で「北陸の人」
「北陸のことならこの人に聞けばいい」
あっ返信に質問書けば全て答えますよ。（けいちゃんが）
待ってくださいなんで私なんですか()
いいですがw
教えて！けいちゃん先生「雪月花と西武30000の顔の違いを教えて」
雪月花の方が前照灯が真ん中寄りに見えますね～
言われてみれば雪月花と西武30000系は顔が似ている気がします。
レタスとキャベツの違い
@@wild_bunny6860草