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- เผยแพร่เมื่อ 11 ก.ย. 2024
- 不是标题党。
之前发过一个调查：
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吃惊地发现大部分人都认为飞机落地后减速主要靠反推。大概是因为反推太大太扎眼了，机轮刹车和发动机反推相比，显得那么可怜弱小无助。
推荐大家关注@机坪夜话 和@本签派啊 ，两个很优秀的中文航空TH-camr。
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感谢赞助：
paypal.me/Maka...
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视频引用频道：
@Schipholhotspot
@Sebastiaan de Bruin
@Boeing
@Berne Aviation HD
马卡耶夫牛鼻。
但是我想强调，小桌板很重要，小桌板一旦坏了，那乘客是要骂娘的
君不见boeing飞行员天天都在骂娘哈哈哈哈哈哈
可以坏，别没办法固定在直立位就行……
你买的是站票，要啥桌板？
@@ycc1919 万一半路有人下飞机呢，我还能补个票
@@mflow502 对啊，是我考虑不周，你让机长打双闪靠边停一下，我马上来装个新的。
captain joe的视频里也说过反推了另外一个功能。给航空公司效益最大化
当飞机减速的时候刹车会产生巨大热量，这时反推的气流可以大大减少这个刹车的温度，那么飞机停好以后刹车降温的时间就可以更短意味着下一趟航班就可以排的更进，反之如果温度太高就需要等待刹车降到一定的温度，不然飞机如果遇到起飞中断V1前全力刹车的话可能会出现刹不住的情况
都闪开，00:25的有位观众就是我。
马卡耶夫专门给我出了一期科普视频，感动。这期关于机轮刹车和发动机反推的对比很有道理。
等老哥的飞机淘宝上线了，我第一时间下单一架。
马卡耶夫推荐的另外一个朋友的频道：@机坪夜话 最近也出了一个讲解飞机落地刹车的视频。两个一起看，收获会更大。再次感谢老哥。
mmel和mel的关系讲得非常准确。
另外有一个前提性的概念，spoiler的作用并不是刹车，而是dumping lift，减低机翼升力。
好专业啊
BAE用的是RR引擎，這飛機飛行中幾乎聽不到引擎的聲音。
有部纪录片《空中浩劫》第四集天马航空3504号空难，是因为下大雨，制动不行，反推只剩一个，造成的事故。
下大雨剎車不好用
做反推的公司：NASA 你是故意找茬是吧（x
你这反推保熟吗
欧洲有些机场夜间降落是不允许使用反推的，因为噪音原因
很简单，轮胎和地面的附着系数miu大概是0.8左右。但是客机的推重比远小于0.8，所以刹车力大。
对于飞机降落刹车时机轮刹车、发动机反推、扰流板三者谁是主力这个问题的解答需要与飞机降落在什么样的平面上相关。如果是降落在常规机场，绝大部分情况下肯定是机轮刹车部分出力最大，但是如果是降落在冰面，比如在南极、北极冰盖上降落大飞机，天大地大的，刹车距离来个一二十公里时，可能发动机反推，甚至是扰流板就成了主要功能部件了。再细分析，这实际上就是个能量转化的效率问题，即，如果现实条件允许机轮刹车发挥作用，那么肯定是机轮发挥主要作用，毕竟，摩擦转化飞机惯性能量方式的效率至少比发动机反向吹气或者扰流板被动迎风的方式高一个数量级。因此，降落场地可以和机轮产生足够的摩擦力时，那就主要靠机轮摩擦刹车，可以短距离、短时间停稳──效率高；如果路滑，那就主要靠发动机反推与扰流板耗能刹车，长距离、长时间停稳──效率低。最后想问一句，有给机轮装防滑链，或者特制防滑轮胎落冰面的吗？军用运输机的轮胎数量似乎比民航机多多了，是不是有为了更好地适应降落摩擦阻力小场地，及增加机轮刹车总力，提高飞机刹车效率的原因？
经常在结冰跑道降落干脆装个拦阻索得了😏
①普通战机上舰都要经过对机体结构的重新设计，使其能够承受巨大的拉力，这意味着提高结构强度，重量增加，对民航机而言，加强结构强度增重后失去了飞行经济性，飞机制造商卖不出去几架，航空公司也收不回运营成本，纯粹是亏本的买卖；②飞机乘员短时间承受巨大的加速度。舰载机的飞行员要经过长时间的加速度过载训练，还有穿着协助抗过载的专用服装。用up主的口头禅民航机的普通乘员“要骂娘的！”当然很可能已经昏过去骂不出来了，体质差的直接脑溢血翘了；③航空母舰的阻拦索机构极其复杂，吸能、放索机构的科技含量很高，拦阻个战斗机，最多是特制小型电子侦察机，放大到拦阻民航客机，带来的系统成本，系统失效分险远远的大于收益。
高速扰流，低速轮刹，发动机怠速，必要的时候反推。用脚后跟也能想明白的道理
还是得按在地上摩擦管用
哎呀！你也看老马的视频啊
@@user-mm1cx3vx3z 是呀，我们还一起关注了pan piano
好像Airbus 319降落过南极的冰跑道，估计主要靠反推了吧？
以前中國有英國宇航146的飛機. 我坐過2次. 感覺非常安全. 因為那么小的飛機有4個引擎.
这个飞机短胖短胖的
缩水的380
民航这个问题么其实看场地，主要用轮刹是因为成本低，反推消耗也不算多，但是能省干嘛不省。大部分操作也是飞行电脑控制，PF在录入电脑的时候都计划好了 包括刹车
开车减速有两种：挂着档松开油门靠发动机内部摩擦力减速，另一个是踩刹车踏板。关键时刻还是要靠踩刹车
最重要的方式，不是主驾和副驾把脚伸出去用鞋底刹车吗？
@@mmorpg9564 郭德纲说了，都磨到大胯了😂
听说接地后飞行员经常“习惯性”把反推打开但转速降到idle。
正常的，沒有降到idle反推開不了，一定要放到idle開反推再開轉速。
因為如果不在慢車開反推噴器力道和噴氣溫度太高，萬一反推噴氣又噴回風扇裡還會傷到核心
反推对客机是是为了减少运营成本，如果没有反推，靠刹车能停下来但是会大幅占用跑道时间以及频繁进行轮胎及刹车检测跟换，在运营成本上就是很大的劣势，但是安全运营方面肯定是按照没有反推的情况下飞机能否降落来考虑的。所以MMEL可以没有反推，但是用起来时候要有反推。
BAE 146 国内航空公司有过的。比如西北航空。我也坐过。没听说过的是年轻人。
这飞机油耗很大，又跑不远载客也不多。
缩水的巨无霸（国外的人说的）
@@jacktheflyboy 这个飞机原来是为海军设计的，要求能上航母。原本用两发也可以，海军要求用四发提高可靠性。他的起落架也比同样级别的飞机粗壮很多。
他的主起落架是收在机腹里的，像很多飞机一样，机腹上有两个大洞。这样机身的整体结构强度就减弱了。为了加强这部分结构，一般的飞机只是在两个大洞的中间加一条纵向的铝制横梁，两头铆钉固定。146的这个这个横梁是钢的，而且很粗，两头的链接用钢制螺栓，允许一定的活动，提高机身的弹性。
所有这些都增加飞机的重量，代价就是耗油。
关键是到底是哪个阶段的减速。理论上刹车效果好，但最开始不允许使用大刹车，因为会导致飞机拖胎，会磨损轮胎，所以刚落地的时候一定是用大反推，速度降下来才会用大刹车。
客机降落都开auto brake，机轮触地压缩传感器就会触发刹车。
我好奇为什么介绍别人频道的时候适时地放了两个光身子男人玩肥皂的配图，还把肥皂特地标示出来
涨知识了，我一个ATC一直以为主要靠反推
如果不是塔台的话就算不清楚应该影响也不大吧
@@陈强-m9s 关键我就是塔台的
@@dzfddgds8038
啊这……本来以为这会影响特情，或者不同天气时的跑道使用方法。
不过仔细想想，貌似影响确实不大…？
edit: 又想到特情时应该主要是进近和机组交流决定跑道的。或许你可以看看你们那边的进近对这个视频作何感想？
反推可減輕輪胎，特別是前組輪胎的壓力，除了縮短降落距離，也減低前輪爆破的機會。
錯誤觀念.
鼻輪基本上不承載機重.
另外abort takeoff時輪胎強制爆裂以剎車.
压根不是技术问题,是财务问题, 大体量的公司 怎么花销大 怎么搞,基础会计就会告诉你 : 费用=资产 , 参考地方拆拆建建之类的
老马的视频必须支持后再看
能不能讲一集机轮，前后是否都有刹车，有没有有动力的，转向如何控制，有没有什么时候需要锁死转向，谢谢
台灣華航曾經差點衝出跑道因為煞車故障
前几天就一架F16冲出去啦。。。是不是没有开反推？🤪
@@holaholachan2275 戰鬥機有的沒反推
@@holaholachan2275 笑死，F16沒反推
@马卡耶夫造飞机 能否讲讲飞机的TCAS系统？记得以前看过乌柏林根空难报道，由于两个机组没有理会飞机上的TCAS系统警告，而是听从地面空管导致悲剧发生，好像从这以后TCAS系统警告优于地面空管的规定。
固體間摩擦力比流體間摩擦力高很多，這是常識XD
反推的原理是靠流體間的摩擦力嗎？是反作用力吧
飞机反推倒车是靠摩擦力？颠覆常识了XD
火箭是不是也靠流体摩擦力飞到宇宙的？
在天上反推意外打开是很要命的
我的天，竟然不是反推！情何以堪，哈哈
简介里他人的频道没@上，建议加个空格修正一下。另外感谢特别制作yt版本的推荐。
电脑搞好了？大帅baby
唉。等下周售后上门维修吧
@@Makayev 哪買的啊 京東自營售後就還不錯 檢測後秒換
@@Makayev 自己组装吧，我是自己组的，只要是不贪便宜基本不坏
搭飛機遇過一次降落沒開反推，嚇死寶寶了，還以為會衝出去，結果還是照停下來。
一堆飞机没有反推
我搭的都固定航班同機型
咦 这期看着真带劲
马卡耶夫这期没露耶
如果轮胎是主刹车系统 为什么不直接设计两块橡皮垫子在地上摩擦？和轮胎分开 故障率应该也低吧 轮胎只管支撑 皮垫只管刹车换起来也方便 会不会更安全呢？而且增加橡皮擦的面积就停的越快
用橡皮墊子(相當於機輪抱死)會導致橡膠分解(溫度過高)而且如果跑道上有水會形成蒸氣層直接滑出跑道
真的顛覆想像了，原來煞車更重要。
手儿慢啦，坐了个小板凳儿，接茬儿看吧😝😝😝
人來,我的傘呢?
这架摇摇晃晃降落的是380吗？您给说说什么情况？：）
其实这个问题很好解决，螺旋桨飞机没有反推，还能不能降落？
分享一下: 螺旋槳飛機也有反推設計,用的方法是改變螺旋槳角度,通稱"反槳",謝謝.
发动机关掉螺旋桨就自动成反推了
螺旋桨飞机速度不算很高，对制动要求可能不是很苛刻。
反推是装在发动机上的，我寻思着应该是可以选配的，那买a380应该是可以一个都不选的吧？
怎么就没有想到为什么一堆的飞机都没有反推呢？
不需要
首先，飞机触地后的几百米是不能踩刹车的，靠的就是扰流板和反推来减速。
擾流板不能減速
那减速伞又是怎么回事，减速伞就那么小一个有什么用？战斗机不是一般都会开减速伞是为了减小机轮的磨损吗?我怎么感觉这个减速伞没反推来的作用大？
減速傘剎車比較快
马帅B又来了~~~😂😂😂
真的是有些人把简单的道理想复杂了 这个道理和汽车发动机牵引力制动重要还是刹车片制动重要一样嘛 不到万不得已谁天天用牵引力制动 开一年发动机和变速箱就报废了 用刹车片更经济效果更好2年才换一次 维护成本最低
看車重吧，大車下長坡要發動機制動，要不然剎車片會過熱。
汽车一松油门就engine break了，跟正常行车一样，哪有什么磨损
为什么737mx中间试飞的时候垂直尾翼后边拴了小球啊？4:51
节目说过的，试飞的时候减速伞防止飞机迎角过大失速。飞机在试飞的时候要做大迎角试飞。如果试飞时候有失速风险打开减速伞可以拉住屁股让飞机姿态放平。
这个玩飞行模拟游戏的时候知道的。光开反推不刹车根本停不下来
不装反推，连一般高原机场都去不了，也就是不能在1500米以上的机场着陆，使用起来受限制实在太大了，所以必须有反推。
不一定要有反推(影片有說)
看来我搞错了，知识还是不足。谢谢资讯，涨知识了。
谢谢马老师分享
即便不是飞机专业也能意识到主要不是发动机反推，因为毕竟好多的飞机没有….
想到一个问题，请教一下，直升机需要尾桨来抵消主旋翼的力矩，二战时期的单发战斗机，如何抵消机头单个主旋翼的力矩？
我猜那点力矩可以忽略吧 水平推力比自重小多了
活塞推動主軸附加一個飛輪，然後副軸反轉輸出，這樣就能大幅抵銷力矩。
然後垂直尾翼也不是筆直正中間，會根據力矩偏一邊。
發動機反推不能開全速嗎 我挺好奇這事的
開手動排檔車 倒檔掛上去之後給他油門踩到底後放開離合器 只要離合器沒燒或是變速箱沒壞 應該效果會比剎車顯著我覺得
起飛應該用不到全動力吧 還是全動力反推機翼會折掉
笑死你说啥
只有螺旋槳有全反推(槳葉反轉)，發動機反推不需要開全速(費錢，難度大)
起飛要看狀況(溫度，風，跑道狀況等等)
马卡耶夫成立设计局了
別騙我
明明就是機長調到倒車檔然後推動油門 來煞車
反推帅啊，声音好听
关键能给的安全感
一直在等扰流板的说明。。
我要问你一个问题就是飞机在跑道起飞时，V-one是什么意思？
V1是航空用語，在飛機在起飛時，速度如果到V1後，亦即必須起飛，不能臨時放棄飛行，因為飛機到v1時處在一個快可以飛，但又還飛不起來的速度，因此貿然放棄飛行相當危險。到v1後還有vr，意思是速度到達升力足夠，可拉操縱桿，v2是安全爬升速度
我對航空知識相當感興趣，歡迎交流喔！
我们公司mel规定可以一个反推失效运行
每次听你的河南话都想吃了肉夹馍
飛機降落，引擎不反推，難道要繼續向前推嗎？還要增加煞車系統和輪胎的負荷？
不反推就切待機(不提供推力)阿
MEL規定thrust reverser不是強制設備.
不使用thrust reverser時要確認落地重量與跑道長度
刹车4个坏一个照样飞 刹车的时候不偏吗
APU坏了都能飞？！震惊了。万一空中发动机停车了没apu怎么启动？或者双发停车了，类似哈德逊河那次。没apu没法供电，飞控电脑没了迫降河里说不定就翻了
飛控還是有油壓，只是少了動力輔助，就好比你p擋還能打方向盤一樣。還有就是飛機在高空高速熄火可以滑行幾十公里，加上發生概率非常低，截至目前10根手指數得完，地區性短航線還是可以承受的。至於電腦本身耗電量很低，發動機撞風的轉速就足以供電。
并不是所有飞机的apu都能在空中启动的。有些飞机的apu只是在地面用的，起飞后weight on wheel传感器断开，apu就不能启动了。
飛機就算完全沒發電機 還是有備用電池可以供給主要電腦與機長儀器 只是時間不長
电池来的电是直流，只能驱动一部分仪表和照明，并且为交流bus上的继电器的线圈提供电源，而陀螺类设备和很多传感器需要400hz交流。
很多飞机的至少一种flight control需要用液压。液压动力来源一是发动机，交流电机驱动的液压泵作为备用泵。有些飞机有作为紧急备用的ram air turbine驱动一部分液压系统，有些就什么也没有。
在很多情况下，电池基本上作用非常不大。
@@ame9021 电池不是可以通过inv转换为115v400hz的单相交流电么
刹车扰流板反推
我常搭機經驗約有1/3沒開反推光靠煞車
何以证明？
@@user-rv9yt2gq6c 马来西亚亚洲航空就从来不开反推。
@@jkliau76 胡说！
@@jkliau76 有圖片或影片為證嗎
@@wz_yjchen 我国航空安全条例，手机在起飞和降落时必须保持关机状态。其他人我不清楚，我是一直都遵守的，所以抱歉，没有照片和视频给你看了。
难道坐飞机的时候感觉是错误的？每次飞机刚落地的时候，几乎不减速，反推开了后，马上感觉到飞机减速，人有点往前冲的感觉。
機輪煞車降落時已經在煞車，你感覺不到，開反推時煞車力度突然增加，所以開反推時你會感覺到飛機突然減速
A380甚至都取消外侧的反推。。一方面是太宽了怕卷起草地的碎石，一方面是确实没啥卵用。。
不是说低于70节的速度开反推才会卷沙子进发动机吗
视频是好视频，但是能不能换一个好一点的麦克风啊...
就沒人想到擾流板嗎？如果沒有把升力抵消掉，什麼剎車還是反推一開馬上滑出去。
可以壓機頭
@@ll-dq9xx 推了機頭升力一樣存在，等於摩擦力的效益減少了
有看過一些turboprop 飛機short field landing會發現他們一觸地就把flap收回來，原因一樣要破壞升力讓摩擦力減速有更大效益
为何不在客机上安装减速伞，以备紧急情况使用？
減速傘在戰機上可行，但一般民航機不管a350還是b777重量是戰機的幾十倍，因此這傘要製造的相當大，先不說成本了，民航客機的起落架也沒多高，這麼大的傘怎可能完全展開。
高速扰流，低速轮刹，发动机怠速，必要的时候反推。用脚后跟也能想明白的道理，表被马卡大忽悠了
擾流板減不了多少速度，擾流板不是用來煞車的
擾流板的作用主要是破壞氣流以降低升力用的
马老，那个调查链接失效，是不是复制粘贴地址错了。
我试了下可以呀。我把链接前后增加一下换行，你再试试
@@Makayev 报告马老，现在可以了。
前面还在想为啥飞机降落的时候背景噪音会突然增大，我以为是为了反推把油门推到最大了。后来想想，不对，应该是轮子在地上滚动的时候发出的响声😂
就是反推的聲音沒錯，因為平常氣流和噪音都被悶在短艙裡只能往後噴，但反推工作時這氣體不就隨著噪音一起往四面八方噴了？(尤其是隔柵式反推，360度無死角噴氣，保證讓乘客知道引擎的存在XD)
别说小桌板了，我坐过阿根廷航空，，300座飞机，100个座椅放倒功能坏了，是已经放倒状态，归位不了的状态，都飞呢。
我做过两次比较差的飞机，一次印尼的三佛齐航空的757，太破太旧了，小桌板收不起来；还有一次，印度航空（载旗的）787，竟然屏幕和手柄是坏的，我查了一次这飞机服役才3年多，就造成这个样子。
上门维修服务体验怎样？是不是忒热情？😄
虾仁猪心啊
为啥不试试阻拦索
有空帮忙讲讲为啥飞机降落时候摆尾左右晃吗？感觉解释不了，谢谢！
飞机着陆以后只能通过尾翼控制方向
不是降落傘減速的？
我觉得毛子的反推最暴力
马卡耶夫同志，，，还是太天真了。说服人靠的不是资料，是真理。。。真理。。。粗管子那种。。。
懂了。这就去建福建土楼
@@Makayev 欢迎来福建土楼。
要与时俱进。现在管子粗作用不大了，现在主要靠捣蛋。捣蛋多的孩纸有奶喝，各种捣蛋。
@@Makayev 现在还有风车基座。🤣🤣🤣
大帅b以后用一点不那么闹腾的bgm好吗，感觉很影响听内容
飞机降落以后把发动机转个180度掉个方向喷不是更香吗？
有些老式尾吊发动机的飞机真是这么干，落地后发动机掉个180度，往前喷气。
請參考MEL.minimal equipment list
thrust reverser 通常可以不用
anti-ski與brake 是強制性設備
马大帅比有空再把飞机刹车和反推好好讲讲呗，先谢啦😃
4：27方向舵後面的那是什麼
4:27
机轮有动力吗？
蜗桨飞机反桨效果就好多了吧
岂止反推，可以倒飞
刹车靠反推？刹车难道不是主要靠前置机炮吗？（
還要靠甩尾
我想加了反推會增加降落後滑行的穩定性嗎？是不是可以靠控制反推的力度來防止飛機左右飄呢？
反推力度没法调节，因为只有一个档位。
有尾舵可以用来达到稳定
落地了就不左右飘了，你想一个几百吨的大家伙，这惯性。。。
我都念說服
加反推可以清跑到啊
超大功率吹塵機耶！
難怪A380不裝會被抗議
......
先赞后看
赞!你介绍的那两个,呵呵,没啥看头!!
难道不是靠脚刹吗？
靠肚子在地上滑行
裝履帶吧
阻力太大而且很吵(轟炸機上試過)
250的推論