Ale máš super videa👍👍Někdo se přiučí jiný žasne jak může být odhalení závady složité.Spousta lidí si myslí že po připojení počítače je všechno zřejmé..Navíc tyhle UNI diagnostiky dokážou občas pěkně zmást! Určitě ale pokračuj v tvorbě ,máš zákazníky kteří tě rádi sledují👍👍👍👍
Ahoj, nevim jak motory Renault, ale koncernové vozy, já měl třeba Felicii vyžadovali po vyčištění klapky znovu nastavení základní polohy. Jinak se to chovalo jako tento případ. Chvilku nízký volnobeh pak najednou 2000 otáček. Tady to vypadá podobně. Ač máme doma v autě motor Renault K7J zatím se chová normálně. Až na pár závad typu snímač klikové hřídele nebo proklepaná hadička ze sání do nádobky s aktivním uhlím. To také volnoběh dělá divy. Jsem moc zvědav na rozuzlení.
Super video, jako vždy. Jen pár drobností mám. Renault motor má číslování válců 1 od setrvačníku. Pozor na výměny cívek u těchto motorů, mají vždy dvě cívky v sérii primáry. Je to 1 - 4 a 2 - 3. Tudíž cívky musí být na 6 V. Jinak se divím, že jsi hned nešel po té chybě dle diagnostiky. Jestli jsem dobře poslouchal, tak něco se snímačem rychlosti. Jestli si řídící jednotka nemyslí, že auto jede a proto obohacuje směs, proto ten signál lambdy. Ale to je jen moje domněnka.
Jsem moc rád, že často doplníš věci, které ve videu nezazněly či jsou nepřesné. Pokud bych chtěl mít video dokonalé, zřejmě bych nezveřejnil ani jedno, protože zřejmě ještě doteď bych ladil video se zeleným traktůrkem (moje výkopové video z léta) 😄 Co se týče té chyby DF091 - na prověření jsem se chystal, ale na jinou stopu mě přivedl zvláštní signál na lambdě. Na lambdě jsem si vlastně chtěl ověřit, jak na tom směs doopravdy je. Signál z kliky nebo snímače rychlosti vozidla jsem zatím nechal stranou. Auto jsem projížděl a alespoň dle diag byl signál o rychlosti a otáčkách (i při zvýšeném volnoběhu) stabilní. Co se týče vlivu čidla rychlosti na bohatost směsi, zatím jsem se s tím nikde nesetkal - co jsem měl zatím možnost měřit, tak byla lambda regulace aktivní jak při volnoběhu, tak stojícím autě😉
can you tell me couple things? 1.Whats voltage on cranshaft position sensor? i have 2,5v. I've spoke with owner and he told me that someone do something with altrernator so maybe this cause problem. i had something like this before. but charging is 14,5v. i've check wiring from ecu to speed sensor and crank.pos.sensor. Speed sensor is already replaced. ive tested cps and looks good for me.
I uploaded video with solution on my channel now! Look at this and give me feedback, if it was your problem as well..😉😉If you will have a questions about this issue, please write me a comment below video "part 2". 😉
Ahoj na Delphi diagnostice Lamdy je na křivce takový šum. V první fáze videa, než se mění v sinusoidu po výměně cívek. Je to něco jako trend? Litá to na obě strany na v podstatě přímce bohaté směsi Lamda
Ty jehličky na průběhu jsou s největší pravděpodobností způsobené zapalovací soustavou - rušení se pak indukuje do měřicích kabelů, ale i do kabelů po voze. Ta teplota ve stovkových řádech byla nakonec způsobená špatně zobrazeným parametrem v diag - dle diagnostiky BOSCH bylo vše ok. Při zobrazení jiného parametru "teplota" v diagnostice Delphi už bylo také vše ok.. i takováhle věc může člověka při diagnostice znejistět😬
Já našel, že to je Crankshaft Position Sensor - snímač otáček kliky, to by aji tak odpovídalo chování - kolísání otáček. A teď jsem našel, že může být problém na 5V větvi, takže bůh ví, asi bych si našel servisní manuál a tam si to určil přesně.
Právě, že popis kódu DF091 není úplně jednoznačný a znamená klidně čidlo kliky, někde jsem našel i camshaft (vačku), někde snímač rychlosti na převodovce, někde i snímač ABS. Nechci teď úplně prozrazovat, chyba měla něco společného se snímačem na klice, ale to byla jen špička ledovce. Chyb bylo na autě víc, navzájem propojených😬 To je možná ten důvod, proč se někdo auta zbavoval.
@@OndraTech V pořádku, těším se na rozuzlení. Já se onehdy napálil, sporadicky mi haprovalo 5V pro napájení čidel, dle plánku to měly být nezávislé ohruhy, tak jsem vyměnil ECU na a nakonec se z toho vyklubalo náhodně zkratujici čidlo tlaku DPF, které shazovalo i další čidla. Holt každý den není posvícení 🙂.
Poruchy se na autě evidentně nějakou dobu střádaly a bylo jich tam hned několik. Alteranátor byla také jedna z komponent, kterou jsem testoval. Rozuzlení bude zanedlouho v dalším videu🙂
Rozpadlá cívka je určitě na výměnu, kort když musela probíjet na kostru. Už jsem se s tím občas setkal, když se do šachty pro cívku/svíčku dostala vlhkost/voda😉
@@OndraTech Bohužel video je příliš dlouhé a tím nezajímavé. Téměř hodinové video bez řešení je docela opruz sledovat. Přiznám se, že na konci videa jsem byl dost zklamán. Proto další video je mi fuk. Moje auto to není. A nehodlám čekat další hodinu na řešení. Zrušil jsem odběr.
To mě mrzí, že video nesplnilo očekávání a rušíte odběr - někdy vše bohužel nejde shrnout v půlhodince a video musí být zdlouhavější😴😴😴. Věřím, že právě popis testů a postupů, byť zdlouhavých, pomůže objasnit souvislost poruch. Ať to jde😉
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 89 | คู่เอก "ยอดไอคิว vs คิริลล์"](http://i.ytimg.com/vi/Z3vYkHJ_5Ig/mqdefault.jpg)
Ale máš super videa👍👍Někdo se přiučí jiný žasne jak může být odhalení závady složité.Spousta lidí si myslí že po připojení počítače je všechno zřejmé..Navíc tyhle UNI diagnostiky dokážou občas pěkně zmást!
Určitě ale pokračuj v tvorbě ,máš zákazníky kteří tě rádi sledují👍👍👍👍
Díky Davide za projevenou podopru!😀 Co se týče rozvodů, opět nebudu naznačovat, ale chyb tam bylo několik. Brzy vyjde video s rozuzlením😄
Teším sa na 2 video👍
😉😉
Ahoj, nevim jak motory Renault, ale koncernové vozy, já měl třeba Felicii vyžadovali po vyčištění klapky znovu nastavení základní polohy. Jinak se to chovalo jako tento případ. Chvilku nízký volnobeh pak najednou 2000 otáček. Tady to vypadá podobně. Ač máme doma v autě motor Renault K7J zatím se chová normálně. Až na pár závad typu snímač klikové hřídele nebo proklepaná hadička ze sání do nádobky s aktivním uhlím. To také volnoběh dělá divy. Jsem moc zvědav na rozuzlení.
Díky za doplnění! 😉😉
Super video, jako vždy. Jen pár drobností mám. Renault motor má číslování válců 1 od setrvačníku. Pozor na výměny cívek u těchto motorů, mají vždy dvě cívky v sérii primáry. Je to 1 - 4 a 2 - 3.
Tudíž cívky musí být na 6 V. Jinak se divím, že jsi hned nešel po té chybě dle diagnostiky. Jestli jsem dobře poslouchal, tak něco se snímačem rychlosti. Jestli si řídící jednotka nemyslí, že auto jede a proto obohacuje směs, proto ten signál lambdy. Ale to je jen moje domněnka.
Jsem moc rád, že často doplníš věci, které ve videu nezazněly či jsou nepřesné. Pokud bych chtěl mít video dokonalé, zřejmě bych nezveřejnil ani jedno, protože zřejmě ještě doteď bych ladil video se zeleným traktůrkem (moje výkopové video z léta) 😄 Co se týče té chyby DF091 - na prověření jsem se chystal, ale na jinou stopu mě přivedl zvláštní signál na lambdě. Na lambdě jsem si vlastně chtěl ověřit, jak na tom směs doopravdy je. Signál z kliky nebo snímače rychlosti vozidla jsem zatím nechal stranou. Auto jsem projížděl a alespoň dle diag byl signál o rychlosti a otáčkách (i při zvýšeném volnoběhu) stabilní. Co se týče vlivu čidla rychlosti na bohatost směsi, zatím jsem se s tím nikde nesetkal - co jsem měl zatím možnost měřit, tak byla lambda regulace aktivní jak při volnoběhu, tak stojícím autě😉
can you tell me couple things? 1.Whats voltage on cranshaft position sensor? i have 2,5v. I've spoke with owner and he told me that someone do something with altrernator so maybe this cause problem. i had something like this before. but charging is 14,5v. i've check wiring from ecu to speed sensor and crank.pos.sensor. Speed sensor is already replaced. ive tested cps and looks good for me.
I uploaded video with solution on my channel now! Look at this and give me feedback, if it was your problem as well..😉😉If you will have a questions about this issue, please write me a comment below video "part 2". 😉
Ahoj na Delphi diagnostice Lamdy je na křivce takový šum. V první fáze videa, než se mění v sinusoidu po výměně cívek. Je to něco jako trend? Litá to na obě strany na v podstatě přímce bohaté směsi Lamda
Ty jehličky na průběhu jsou s největší pravděpodobností způsobené zapalovací soustavou - rušení se pak indukuje do měřicích kabelů, ale i do kabelů po voze. Ta teplota ve stovkových řádech byla nakonec způsobená špatně zobrazeným parametrem v diag - dle diagnostiky BOSCH bylo vše ok. Při zobrazení jiného parametru "teplota" v diagnostice Delphi už bylo také vše ok.. i takováhle věc může člověka při diagnostice znejistět😬
Hi. I cant wait to get Solution from you sir. Have Same Problem here. Is it Wiring or crank Position sensor
Hi! Video with solution is in production.. Please wait for it😉
@@OndraTech maybe some clues? When you Upload your Video? Regards
@@beniamin8322 I am planning upload it today or tommorow😉
Já našel, že to je Crankshaft Position Sensor - snímač otáček kliky, to by aji tak odpovídalo chování - kolísání otáček.
A teď jsem našel, že může být problém na 5V větvi, takže bůh ví, asi bych si našel servisní manuál a tam si to určil přesně.
Právě, že popis kódu DF091 není úplně jednoznačný a znamená klidně čidlo kliky, někde jsem našel i camshaft (vačku), někde snímač rychlosti na převodovce, někde i snímač ABS. Nechci teď úplně prozrazovat, chyba měla něco společného se snímačem na klice, ale to byla jen špička ledovce. Chyb bylo na autě víc, navzájem propojených😬 To je možná ten důvod, proč se někdo auta zbavoval.
@@OndraTech V pořádku, těším se na rozuzlení. Já se onehdy napálil, sporadicky mi haprovalo 5V pro napájení čidel, dle plánku to měly být nezávislé ohruhy, tak jsem vyměnil ECU na a nakonec se z toho vyklubalo náhodně zkratujici čidlo tlaku DPF, které shazovalo i další čidla. Holt každý den není posvícení 🙂.
skocene rozvody
@@gardaloops4190 Rozuzlení problému jsem právě nahrál jako další video, rozvody to nebyly😉
Mne taketo kolisanie robil 2,0 F4R oď renaultu. Po dlhom hladani bol na vine neoriginalny regulator alternatoru. Po vymene za Valeo ide auto na 100 %.
Poruchy se na autě evidentně nějakou dobu střádaly a bylo jich tam hned několik. Alteranátor byla také jedna z komponent, kterou jsem testoval. Rozuzlení bude zanedlouho v dalším videu🙂
Já hádám rozvody👍
To je snad jasné, když je rozpadlá cívka tak to nemuže správně fungovat. Ještě bych vyměnil svíčku pod tou rozpadlou cívkou.
Rozpadlá cívka je určitě na výměnu, kort když musela probíjet na kostru. Už jsem se s tím občas setkal, když se do šachty pro cívku/svíčku dostala vlhkost/voda😉
Ahoj Ondro, jsi fakt machr! Dají se využít tvoje služby? Mám trochu problém s autem :(( díky za odpověď
Ahoj @user-xv8ro6oq3n, máš odpověď v navazujícím videu😉
Snímač teploty nasavaneho vzduchu je ten malý šedý konektor na předků plastového sání
👍Je to tak! 😉
Myslím, že řešení problému najdeme zde: th-cam.com/video/_wx7ZumykMc/w-d-xo.html
Nebudu teď úplně prozrazovat, ale problém byl bohužel zamotanější😬 V dalším videu, příští týden kolem středy bude pokračování😉
a co váha vzduchu ?@@OndraTech
@@OndraTech Bohužel video je příliš dlouhé a tím nezajímavé. Téměř hodinové video bez řešení je docela opruz sledovat. Přiznám se, že na konci videa jsem byl dost zklamán. Proto další video je mi fuk. Moje auto to není. A nehodlám čekat další hodinu na řešení. Zrušil jsem odběr.
To mě mrzí, že video nesplnilo očekávání a rušíte odběr - někdy vše bohužel nejde shrnout v půlhodince a video musí být zdlouhavější😴😴😴. Věřím, že právě popis testů a postupů, byť zdlouhavých, pomůže objasnit souvislost poruch. Ať to jde😉
Ja som za dlhé videa napríklad a kvôli tomu že bude part2 som dal odber :D takže sme kadejaký :D teším sa na dalšie video.@@OndraTech