E257系2500番台 特急踊り子 三島駅 切り欠きホーム通過

2021年3月ダイヤ改正で、運用車両がE257系に統一された、特急踊り子。
既に2020年3月改正で、中央線用0番台を改造した9両基本編成の2000番台が登場し、伊豆急下田発着列車に運用されていましたが、今回房総特急用500番台を改造した5両付属編成の2500番台が運行を開始し、修善寺発着列車の運用に入るようになりました。
JRから伊豆箱根鉄道駿豆線へ乗り入れる三島駅では、駿豆線と直接線路がつながっているJR1番線に、上下列車とも発着します。
駿豆線への連絡線はホーム途中から分岐しているため、車両が接触しないようにホームの一部が切り欠きになっているのですが、全長20m(先頭車は20.28m)の185系に対して、E257系は20.5m(先頭車は21m)となるため、通過出来るのか危惧されていました。
結局、ホームをさらに削ることにより、E257系の乗り入れが可能となりました。
4gousya.net/forums/post/%E4%B...
E257 series "Odoriko" at Mishima Station.

[@user-bb1cm6zu6f]

185系の運用では前照灯を消灯していましたが、
E257系では点灯して出発するんですね。

[@USOTETSU-ch]

細かいところよく見てますね〜！

[@nshiphone_rail257]

E257がシステム的に消灯できないのかも

[@user-kg6sg8fw5k]

やっぱり削ったのか。
削るしかないもんね。

[@NaohikoOkunishi]

おお、削ったとこ見れてうれしいです。先頭わりとぎりぎりに見えますね！

[@user-cozy-kiss]

ホームを削ることも実際にあるのですね。勉強になります。
模型でもホームと車両の間隔をリアルに詰めようとするとこのようにホームを削らねばならないこともあるので、参考になります。

[@BorisLu]

Super video!

[@user-lp6qy3zz3s]

繁忙期の行き違いが出来ないせいか、かなりの課題が出て来そうですね。今の二倍の乗客の場合、どのようにするのか見ものですね。

[@user-ui1wj6hv9l]

俺もE257系のグリーン車乗車しました。半室ってところが痛い😖💥

[@user-ip1yb6sv4q]

今は全室ですよね。まぁ窓ふりが…

[@Hyundai_Driving_Japan]

なぜ185系と同じ長さにしなかったのですか？

[@ayokoi]

もともと485系や183系といった国鉄特急形は、全長が20.5mでしたので、それが踏襲されたものと思われます。
逆に急行形や近郊形と同じ全長20mの185系の方が、特急形としては異色の存在です。

[@Nogizakakerun]

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