Talgo Tren Vertebrado Alta Velocidad - Alejandro Goicoechea explica su invento (1970) AVE Renfe
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- เผยแพร่เมื่อ 7 ก.ย. 2024
- Madrid Valencia en 2 horas - Alejandro Goicoechea explica su sistema del Tren Vertebrado - Talgo 1970 Ferrocarril Español
Alejandro Goicoechea Omar nació en Elorrio el 23 de marzo de 1895. Fue el director de la construcción del llamado Cinturón de Hierro, defensa fortificada que se extendía por los montes circundantes de Bilbao para protegerlo del avance de las tropas franquistas durante la Guerra Civil Española. En 1937 desertó y ayudó al bando sublevado2 facilitando los detalles, características y puntos débiles de la citada línea defensiva, que ayudaron a su ruptura el 12 de junio del mismo año, facilitando la entrada, días más tarde, de las tropas franquistas en la capital vizcaína.
Al año siguiente comenzó el diseño y preparativos del tren que se conocería con el nombre de Talgo (acrónimo de Tren Articulado Ligero Goicoechea-Oriol) y que empezó su andadura en el año 1941. Murió en Madrid el 30 de enero de 1984 a la edad de 89 años. Participó en el diseño y construcción del Talgo 0, Talgo I y del Talgo II. Los dos primeros fueron solo prototipos; en cambio, el Talgo II circuló comercialmente durante muchos años y la saga de los Talgos como empresa y como tren continúa en la actualidad.
Fue un ingeniero innovador en su tiempo. Trabajó muchos años en el ferrocarril de La Robla y sus ideas intentaban aligerar el peso de los trenes con el objetivo de reducir el consumo y aumentar la velocidad. Actualmente el transporte de mercancías por el sistema de contenedores o los ligeros trenes de alta velocidad comparten esa misma idea de aligeramiento. Si bien el Talgo prosperó y es su proyecto más conocido, otras ideas revolucionarias suyas no prosperaron por diversas razones: por ejemplo, el Tren Vertebrado de Gran Canaria o sus ideas para cruzar el estrecho de Gibraltar.
Un genio, sin duda alguna. Manejaba unos conceptos muy adelantados para su época. Creo que se llegó a construir en Santa Cruz de Tenerife
En las palmas de gran Canaria, para que luego los políticos se dejaran sobornar para poner autobuses.
Era un prototipo, como tantos otros de otros países que no se materializaron, pero de los que se obtuvieron buenas ideas y conceptos, aplicados hoy. De hecho, su gran legado es el concepto Talgo, una idea absurda y loca entonces, hoy masivamente usada y probada, modernizada y exportada.
Trenes sin locomotora, tracción distribuida, son conceptos totalmente actuales y usados.
solo que en la actualidad estos conceptos fueron adaptados a la clasica via ferroviaria ''de rueda de pestaña'' hasta el conocido maglev
@@Helioselpoder el maglev es conocido pero se usa apenas en 31 km en servicio...
@@MarceloBenoit-trenes china ya esta desarrollando lineas esperimentales de maglev para 600kmph vel comercial
Un concepto parecido tiene el metro de Santiago con ruedas neumáticas en algunas líneas (1,2 y 5 construidas por Alstom) donde una rueda horizontal se apoya en una goma paralela que impide que el tren se salga ya que no usa riel. En las líneas más modernas fueron reemplazadas por ruedas de acero y rieles para aumentar la capacidad de carga de los vagones y subir más pasajeros.
son santiago, CDMX, montreal, paris, rennes y una version reimaginada para sapporo. y un jurgo de sistemas que se utilizan en lineas tipo tren ligero
Lo admiro
Quién dijo en Extremadura no hay AVE? Quién coño lo dijo ?
Madrid-mediterraneo en menos de dos horas. Era el año 70.....tan atrasados andamos???
Madrid Valencia en AVE menos de dos horas...
Era un visionario y efectivamente con el ave se tarda menos de horas de Madrid a Valencia, pero en aquel entonces eso no era posible con el trazado ferroviario que había por mucho galgo que diseñase
En sí es un maglev con ruedas
Antes que el Maglev.
Sería un genio, pero también un traidor a su país.
Tu si eres bien mamarracho.
Lo hace indescarrilable... eso dijeron del Transrapid. Y las ruedas neumáticas... no, gracias. Eso no era un ferrocarril...
Este si lo es, opera en líneas ave de alta velocidad, en Arabia Saudi, estados Unidos, Rusia, , ex repúblicas sobvieticas, Alemania, etc.. Si gracias.
Hace mucho de este comentario, pero sobre las ruedas neumáticas recuerdo perfectamente que se usaban en material rodante como en el Metro de París sobre los años de este vídeo, por el 1970-71, que no dejaba de ser material ferroviario con uso muy intensivo.
@@Alvar2001 en algunas líneas de Paris se usa material con neumáticos, pero detrás de las ruedas neumáticas hay ruedas metálicas. Informarse no viene mal.
@@MarceloBenoit-trenes En efecto, no soy experto en la materia y me gusta informarme, por eso algo que vi con mis ojos no sé en qué contradice lo último que dice Ud. de lo que seguramente sabe. Concedamos que el señor Goicoechea seguramente sabe tanto como Ud. del tema, más que yo por supuesto. Un saludo.
@@Alvar2001 el tren vertebrado era uno mas de esos intentos por reinventar la rueda, y por eso no funcionó. No era práctico y era costoso de construir.