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- เผยแพร่เมื่อ 22 ก.ค. 2024
- キャブレターSRに20年乗り続けているSR乗りがファイナルSR400を購入して一か月1000㎞走行してキャブレターSR400との違いを調べてみました。見た目は似ていても乗り味は結構違います。良いところも悪いところもありました。
目次 チャプター
00:00 スタート
01:18 キックスタートの違い
02:07 クラッチレバーの重さ
02:54 スロットルの違い
03:35 足回りの進化
04:30 排気音
05:16 走行フィーリングの違い
07:08 リミッター
08:50 燃費
#SRガレージ毎週金曜日20時から配信中
BGM
th-cam.com/users/audiolibrary... - ยานยนต์และพาหนะ
「再生リスト」SR400整備動画 th-cam.com/play/PLxOcN9GSNehcjteash7BNuSg2z4Dq5xqZ.html
「再生リスト」SR400キャブ関連 th-cam.com/play/PLxOcN9GSNehefmigKsREuDbj9ywKT0uQ8.html
「再生リスト」SR400の雑談 th-cam.com/play/PLxOcN9GSNehdXYw7epLBA8gGtpuVgrN3K.html
毎週楽しませてもらっています。
動画で視る限り自分の88年モデルよりパワフルで迫力の排気音です。
インジェクションモデル、試乗してみたいものですね。
キャブSR400よりマフラーエンドの穴がかなり大きくなっているんですよね。音量は小さいんですがスポーツマフラーみたいな音ですね。スロットルオフで「ボッボッボ」ってアフターぽい音まで出ますね。(∩´∀｀)∩
SRガレージさんと一緒のグレーのファイナルを乗ってます。
今回の動画を見てキャブのSRに乗ってみたくなりました〜
キャブもFiも楽しめるなんて羨ましい！
見た目は似ているんですが乗ると結構違います。それぞれの特性を生かして走るのは楽しいですね。機会があれば是非キャブSR400にも乗ってみてください。(∩´∀｀)∩
購入をキックや振動で躊躇して悩んでる方も多いと思いますが、FIはもちろんキャブにしろ乗ってれば慣れると思います
慣れちゃえばホント、何で周りはキックであんなに騒いでたんだろって感じるくらいどうってことないです
SR大好きで初期型から２型へ、今FI乗ってますが、結局面倒でも愛着くタイプと、やっぱ面倒なのは嫌だだし振動も嫌で快適なバイクが良いって人に別れると思います
手のかかる子ほど可愛いと思える方にはお勧めします
なにせ手のかかる子で憎めないけど、それ以外は軽いしコンパクトで使い勝手良いです
とにかく色々癖があるけど見た目めっちゃ美しいのがこの子です
今後も大事にしていきます
とにかく色々面白いって思っちゃちます
そうですね。振動もキックスタートもすぐなれますよね。キックスタートで苦労してるのは整備不良などの調子悪そうなのが多い気がします。インジェクションSRもキャブSR400もどっちもいいバイクですよね。(*´ω｀*)
うＰ主様のＳＲ愛が、感じられる動画でした。
ありがとうございます。(*´ω｀*)
山陰地方でsr400を3台所有しています。今年は私もsrガレージを新築しようと土地を探しています。仕事柄全国まわっていますが、是非交流したいですね。
ガレージにいい場所が見つかるといいですね。(∩´∀｀)∩
今回もクソ面白い内容でしたね。
キャブ車の、マフラーも3HT.3GW.2j2とあって全て体験してみたいですね。
特に2j2は良い音みたいなので、一度は聞いてみたいですね
o2キャンセルしてインジェクションに付けたいですが、エンジン傷みそうなので控えてますが
キャブSRも規制などで細かく変わっていますね。1998年のSRを手に入れた時には2002年のほうはもうカスタムしていたのでノーマル音比べはしてなくてわかりません。(∩´∀｀)∩
私もキャブのSR500最初期型と2型最終型とSR400の4型及び5型FIをコロナ禍に入るまで同時に所有していましたので良く判りました。アクセル開度リミッターは、4型と5型を見比べれば分かりますが、自己責任で4型と同じように切って更にSP忠男のパワーボックスパイプに交換してSR450っぽい走りになっていました。次回の動画も楽しみです。✌️😷yeah‼️
(編集追記)
フロントにイニシャルアジャスターを付けて少し硬くしました。
・やり残したことといえば、昔のSR500最初期型乗り味に近づけるためにフロントタイヤを19インチに交換することでした。
2017年までのスロットルワイヤーホルダーの部分のみ純正パーツで出してくれると簡単なんですけどね。次の金曜日にはストッパーに関する動画を公開出来そうです。(∩´∀｀)∩
音比べ、楽しみです！
5型の最高速は今のところ110キロでした。もう少し伸びそうでしたが流石に怖くて…もちろん高速道路でトンネルの直線ですが。手にくる振動がふと無くなった感じがしました。
音は聞き比べすると音を聞いただけでキャブSR400かインジェクションSRかわかるくらい違います。SR400の振動2～3千回転はハンドルから中心で3千回転以上はハンドルが収まってシートからビリビリきて6千回転くらいから車体がバラバラになりそうな感じですよね。( *´艸｀)
SRは動力性能云々よりも感覚を楽しむモーターサイクル(個人の意見です)なので、遅くてもさほど気になりませんね。私は以前、1984年式にRZ125に乗っていましたが現在所有している2015年式4型のSRより加速も最高速も上でした。RZ125は峠の下り等ではヘタな750よりも速いとんでもないバイクでした。
そうですね。バイクは特に軽さが正義みたいなところがありますね。(∩´∀｀)∩
ぼくもSRのファイナルに乗ってますが、4000回転〜4500回転を超えたあたりから、スカーッと、力が無くなるような感じがします。高速道路に乗らないと使わない回転域なので、いいと言えばいいんですが。なので街乗りメインだと最高に楽しいバイクだと思ってます。
高速道路でのパワー感は動画の3:25あたりに出てくるスロットルボディーのストッパーも関係してそうなんですよね。これは内部を見てみると分かる話なので別動画で情報を出す予定です。(∩´∀｀)∩
同じく、キャブのSRからFIのSRに乗り換えたモノですが、あまりの規則正しい鼓動に戸惑ったことを覚えています。
キャブは良くも悪くも、バラツキがあって生き物感がありましたから💦機嫌が悪い日もあったりしますけど（笑）それも良さかな？
でも、必ず始動してくれるFIって、ありがたいですよねー（笑）
キャブはよくも悪くもアラがありますからね。冬はチョーク引いて温まり具合をみて戻してなど人が補助する部分があってそれも楽しいですよね。(*´ω｀*)
SRガレージさんこんばんは、動画を見ている限りわかりませんが、実際乗ってみると違うんですね、キャブレターのほうがすこし燃費がすくないようですね、こんどの動画も楽しみです。
高年式になるほど燃費はいいみたいです。2002年式のノーマルはリッター30～33㎞ってとこでした。(∩´∀｀)∩
自分は最近二十歳の頃に乗っていた実家に保管していたSRの2型を車検入れて二十年ぶりに復活させました。
やはり今のテクノロジーSRにはかなわないのですね😅
しかし同時のヨシムラサイクロンにCRキャブで昔の気持ちが蘇って乗ってます。
ファイナルSRの限界速度考察は、流石の鋭さですね。何回か新東名で試しましたが、仰られる速度付近が限界ですね。
ファイナルSRの最高出力発生が6500回転なんですよね。ほぼその回転でリミッターがかかってくるんで・・あとはスロットルボディーのストッパーですね。スロットルボディーの詳しい話は別動画で出します。(∩´∀｀)∩
暑い時期の謎のエンストですが検証調査された方の報告によるとキャニスターが悪さをしてるとのことですよね。
エンジンがあったまってから起きるので夏の渋滞の交差点で起きたときはヤマハに殺意を覚えましたｗ
１燃料ﾋﾀﾋﾀ満タンはﾀﾞﾒﾖ ２ラピッドバイクイージー買って付けて ３焦ってキックしてもかからないときはエンジンキーオフにして空キック３回くらいしてから ４失敗したら毎回ＥＧキーはオフにする癖つけるといいです ５ＬＥＤの球に買ったら即交換を！ 以上です。
キャニスターは停車時に揮発ガソリン吸収してエンジンが動いている時だけ吸気側に戻しているんで揮発分が大量にたまれば凄いことになるでしょね。ヤマハというかバイク程度のサイズの内燃機関にも厳しい環境規制や音量規制かけてくる環境やくざに殺意が・・おっと失礼(;'∀')
@@srgarage 様
ただまぁムカつく環境ヤクザではありますが功罪の功としては未来の象徴に思える電気自動車が実用化されるね。ってのは確かにあると思います。
真冬の北国で使い物になるんかい？とかその電気はどうやって作ってるのかな？とか、その効率は内燃機関と比べてどうなのよ？とか問題点は沢山あるんですけどね。
電気技術のブレイクスルーがあといくつか必要に思います。（SRから話が逸れましたねすいません）
私はできる限りSRと春に完成予定のR100RTアーバンカフェを乗り続けたいです。
いつも分かり易い動画ありがとうございます。
レブリミットまで回した事がなかったのですが、点火カットしてるのかな？
電気的にカットしてるんだと思います。キャブSR400はリミッターカットするパーツが数種類売られてますね。(∩´∀｀)∩
お疲れ様ですいつもSR乗りに有益な情報ありがとうございます！
燃料警告灯は@2.2Lですか！これは自分にはありがたい情報です、
FI車のエンスト問題は出てませんか？
出てたらそのあたりも見解を聞きたいです。
燃料残量警告灯の件はSRの取説に書いてあるので間違いないです。謎のエンストの件はキャニスターで回収した揮発ガソリンを吸気側に戻している所の兼ね合いで起こるようです。ガソリンが揮発しにくい寒い時期に納車したのでまだ未体験です。(∩´∀｀)∩
自分もファイナル買ってディーラーから乗って帰るときに全然違うやんって思いました。
ちょっと失敗したかなと最初は思ったんですが走り続けてるうちに全然有りやなとなってきました。
すべてにおいてスムーズ
違うバイクに乗ってる感じがします。FIはFIで楽しいです。
出来ることならキャブ車（1JR）と2台持ちしたいです。
SR500へのカスタム動画もお願いします。見積もりや性能差などを知りたいです。出来たらで良いです。
素敵なバイク、時代を超越したクラシック、信頼性、経済的、そして魅力的。. 🛵🏁
I think so, too. The SR400 is a good bike.
こんばんは✨私も両方所有してます✨感じたことは3個……Finalの悪い点は1つ！シートが石の様に硬いがアクセル、クラッチが軽い。キャブ車にインジェクションクラッチバネに変えている動画が上がってますね。危うくやるとこでした。バイク屋のオヤジさんに叱られました💦半クラ状態でクラッチ焼き付き逝かれても良いのか！と。
最後に誰も気づいてないと思います…社外マフラー音がキャブ車に取り付けた方が1，5倍でかい……しかし、インジェクション車に付けるとサイレンサーから青い🔥が出ます。ペイトンプレイスキャブトン･ノートンの場合……
シートの違いは納車時にときに私も一番に感じましたが時間経過で柔らかくヘタってくるとは思いますよ。クラッチのバネはどうなんでしょうね。一応キャブSRとクラッチ板などはインジェクションSRの品番共通（つまりまったく同じ）でバネのみ品番が違います。エンジン出力もほぼ変わらないので大丈夫とは思いますよ。(∩´∀｀)∩
全体的にみんなが思うSRらしいSRになったって感じですね〜(自分は意外と高回転型のSRの方が好きですが…)
排気音に関しては、SR400 18年モデルの開発ストーリの動画内で開発者さんが「こだわった」って言ってはりましたね！
th-cam.com/video/Q9OjYYv7-XI/w-d-xo.html（その動画のURLです）
キャブレターSR400の心地よい音を再現して不快な音を目立たなくしたらしいですね。キャブSRと音を比べるとかなり違います。次回動画をお楽しみに。(*´ω｀*)