@@Denchik_Detrov Я писал о положительном результате и о том как он приятен, а вы про цену и цену не желательную. Да к сожалению и такое случается, всего не пред угадаешь по этому надо быть осторожным.
Термостат поставить на меньшую температуру. А если не планируется в холодное(зимой в минус) время года эксплуатация, то убрать вообще его из системы. Температуру в системе охлаждения понизить до 90 градусов. Давление будет меньше и двигателю проще. Температура в легковых 100-110 - для экологии. Тут в самоделке и тем более летающей - надо по максимуму избавляться от слабых и не нужных вещей. Большое давление в системе охлаждения и высокая температура - не нужна. Избавившись от термостата, регулировать температуру можно будет моментом включения вентиляторов обдувающих радиатор + заслонки/шторки можно на радиатор сделать.
@@ДмитрийДмитриев-д6г9ф Ферменная хвостовая балка тяжеловата, видать именно из условий соблюдения центровки вам пришлось установить радиатор под кресло, в затененное от воздушного потока место
Есть смысл подумать об открытой системе охлаждения. Ведь для чего ее делают закрытой на автомобилях? Чтобы поднять максимальную температуру, обеспечить максимально возможную разницу температур в радиаторе и снаружи, чтобы можно было применять радиатор поменьше, подешевле... Иногда, как в моем случае например, на автомобиле стоит громадный радиатор, способный сбрасывать тепло с турбированного мотора дорогих комплектаций, но мотор стоит в два раза менее мощный... Комплектация такая, японский автомобиль. Так вот, я убрал клапан, ограничивающий давление в системе, совсем убрал, теперь система открытая уже более пяти лет. Ни единой проблемы не появилось. Наоборот, когда возникал мелкий пробой прокладки ГБЦ, утечка антифриза была незначительной, с ней можно было некоторое время мириться. Собственно именно этот опыт, вынужденное открытие клапана для уменьшения утечки, убедил меня на практике, что в моем конкретном случае открытая система работает не хуже закрытой. А чтобы совсем уже не ожидать подвоха, готовлю антифриз сам из расчета 60% гликоля и 40% дистиллята. У такой концентрации температура кипения выше 100С, но за все эти лет пять температура ни разу выше 100С не поднималась, радиатор то громадный... На леталках, если нет специальных требований, я бы по возможности исключал любые потенциально проблемные узлы и/или режимы их работы. Высотность тут вряд ли потребуется, так что открытая система охлаждения, не исключено, сможет работать надежней, чем закрытая. Есть о чем подумать.
@@kotborka Кто говорил "чистый"? Даже не представляю где его купить можно, в чистом виде. Само собой речь идет о неразведенном концентрате, в моем случае это Kuhlerfrostschutz KFS 2001 Plus G12 (5л). В контексте обсуждения концентрации антифриза нет смысла упоминать о присадках, они по любому занимают ничтожный объем, концентрацию определяет именно соотношение гликоль/вода. Причем для обеспечения нужной концентрации смесь делаю непосредственно в системе охлаждения. Для начала вымываю старый антифриз большим количеством обессоленной воды (после обратного осмоса). После слива, некоторое количество этой воды остается в системе. Зная объем всей системы, заливаю расчетное количество концентрата, потом доливаю воду. В процессе работы компоненты сами перемешиваются.
@@kotborka Так я же только за концентрацию говорил. Типов антифризов куча, далеко не каждый поймет, что разница между ними, по большому счету, лишь в пакете присадок, от которого концентрация не зависит, при условии одинакового гликоля, кои тоже разные бывают, но не так часто и не так глобально, от рынка зависит. В общем не захотел залазить в дебри, чтобы не напрягать мозги тем, кто не хочет этого напряжения испытывать. :)
привет фактически это успех я фанат малых вертолетов огромная просьба больше видео из чего и как это сделано задний редуктор интересует .Но есть огромное но надо делать сразу следующее поколения этого вертолета до 500 кг полезной нагрузки брал и чтоб 4 местный был скорость была 120-150 км час а то летать как то одному это не то впечатления вот это будущее будет круче чем у американцев а двигатель любой японский 350 лошадиных сил .Вы в правильном направление двигаетесь но нужен 4 местный и тогда заказы пойдут
Спасибо за отзыв, но честно говоря я не разделяю вашего оптимизма. Известно, что уже более двух десятков лет производство вертолётов в мире сокращается и для этого есть объективные причины.
@@Roklim если кратко, то основная причина, это компьютерные, информационные технологии. На их основе были созданы беспилотники с очень простой и эффективной системой управления. В результате более 50 процентов работ, которые раньше выполнялись с использованием вертолетов, были перераспределены в пользу беспилотников. Экономика перестала нуждаться в таком количестве сложных, дорогих и достаточно опасных в эксплуатации машин.
Да там было сделано сразу несколько неправильных действий, которые и привели к этому результату. Было залито в бачок избыточное количество тосола, а его общий объём в 1,5 раза больше чем в автомобиле и при нагреве соответственно в бачок выдавливалось гораздо больше тосола чем в машине, а это повысило давление выше допустимой нормы. Кроме этого по совету "знатоков", патрубки смазали герметиком, а он оказался довольно скользким. Ну и в суете забыли затянуть окончательно винты.
ДА уж ... пробку надо другую. я себе на опель поставил от опель инсингнии пробку , больше сработок клапана и вытекания тосола не было. Жигулевский бачек выкиньте, и поставьте нормальный от фольксвагена или опеля..
На конструктив термостата обратил внимание сразу . В зоне вращения ремней ремней + . Техническая культура на высоте ! На проводку лучше авиационные хомуты добыть . Пластик на хомутах состарится и отказы будут .
@@ДмитрийДмитриев-д6г9ф Можно поинтересоваться,автомат перекоса как изготовили и из чего лопасти несущего винта? Нагрузки то нехилые.И взлетный вес какой вышел?А вообще вы большой молодец,очень рад за вас.
@@КонстантинКашко-п5т Автомат перекоса изготовлен из дюралюминиевой заготовки Д16Т на токарном и фрезерном станках. Шаровая опора на которой автомат перекоса наклоняется, изготовлена из стали 19 хгнм и после цементации поверхностного слоя закалена и отшлифована. Вкладыши между которыми зажат шар выполнены из капролона. Лопасти деревянные оклеены стеклотканью , в носовой части профиля имеют свинцовый противофлаттерный груз. Вес каждой лопасти 7400 грамм. центробежная сила при 540 об/мин. равна 3940 кг.
@@ДмитрийДмитриев-д6г9ф Спасибо за развернутый ответ,с родины двух топовых конструкторов вертолетов))Вам огромной удачи!!Очень интересные ролики.Я имел ввиду общий вес вертолета)
@@Alex-Ormanнадо принять во внимание, что гравитация в отличии от всякого рода излучений, имеет характер сжатия, а не расширения. от этого свойства грав. и надо отталкиваться!
Горячий мотор однако, наверно слишком горячий , поскольку сразу в пар антифриз превратился. Наверно нагрузка на этот двигатель была близко к 100%, нужен вероятно более мощный мотор. Я всегда удивляюсь , когда на подобной технике обязательно ставять авиамоторы типа Ротакс , но мне всегда думается, можно применять например Тоётовский движок, на 130-170 сил, например тоёта 2AR 2,4 литра , он полностью алюминиевый , поэтому легче .
@@pavelm5891 Не спорьте, это тосол в жидком виде в распылённом. После этого инцидента, ещё полгода приходилось вытирать охлаждающую жидкость в разных укромных уголках.
Ротакс в авиастроении - синоним надёжности. Мотор проектируемый для работы в условиях ограничений по массе и воздушного охлаждения. Автомобильные двигатели требуют иные решения по охлаждению и имеют другую культуру температурных режимов, за пределами которых, неминуемо капитальный выход из строя из за перегрева - изменение геометрии двигателя, "блок повело".
Дмитрий я хочу высказать свое мнение чем проще тем лучше термостат там не нужен от слова совсем сразу по одному кругу бачёк расширительный либо самодельный сварной или от иномарок отечественный чаще говно но могу и ошибаться так как я все таки патриот своей родины. Я не специалист но мне кажется для такой техники лучше мотор с воздушным охлаждением меньше отказов. Но это мой взгляд такой техники никогда не делал,максимум в армии с парашютом прыгал ну там были другие ситуации.
Вот очень удачный вертолётик. Двухроторный, наверно гораздо надёжнее , задний винт с его механикой и весом не нужен , th-cam.com/video/krkUucyZxq0/w-d-xo.html
3а всё время существования вертолётов, конструкторами было опробовано бесчисленное количество различных схем этих аппаратов и в результате во всём мире разработчики пришли к выводу, что наиболее оптимальной схемой является одновинтовая с рулевым винтом. Парк этих вертолётов составляет почти 90 процентов от общего мирового производства.
@@ДмитрийДмитриев-д6г9ф соосная схема дороже, сложнее в обслуживании, меньше ресурс ( может ошибочно)... Поэтому все пришли к выводу что оптимальна классическая схема.. К слову вроде новый сикорский из за конструкции имеет соосную схему так как она более удачна для компоновки. Но для самодельное вертолёта классика лучший вариант о чем вы и говорите.
@@ДмитрийДмитриев-д6г9ф Я думаю, что с развитием технологий производства соосная схема всё-таки подвинет одновинтовую схему с хвостовым ротором. Так как она уже сбалансирована по крутящим моментам, она более энерго эффективна и нет потерь мощности на хвостовой ротор. Удачных полетов, слежу за вашим проектом!
Составь чек-лист предполётной проверки, как это принято в авиации. И перестанешь забывать.
Дело-то серьёзное. Спасибо за кино!
Вот это хорошая рекомендация. Спасает тысячи жизней пилотов каждый день.
@@nikitadzgoev1002 бабы новых родят
хомут на патрубке в чек лист???
@@мустафасалямбеков Достаточно написать хомуты столько-то штук.
@@КоляХомяк вертолёт весь состоит из элементов схожей важности,летать некогда будет
Это не авария, это поломка. Мелкое препятствие на пути к цели!
На высоте в 10 метров это смерть...
вертоШахид
@@vadimchernushenko Не обязательно.
и опыт сын ошибок трудных и гений парадоксов друг . Чем тяжелее достигается положительный результат, тем он желание. Восхищаюсь вами.
Индусу например мозги распотрошило, хорошая цена как считаешь?
@@Denchik_Detrov Я писал о положительном результате и о том как он приятен, а вы про цену и цену не желательную. Да к сожалению и такое случается, всего не пред угадаешь по этому надо быть осторожным.
Класс, верю в успех! Испытания только низенькие полёты, 35 си от земли и так пору недель пока всё моменты не обкатаються. Удачи. Красава
В идеале при тестах ещё нужны распорки Х-образные на санки, для увеличения площади опоры, чтоб исключить опрокидывания
@@---EvGeN--- Да, отличный совет! Поддерживаю! Безопасность жизни это основа всего
Авария, дочь мента. 😂 👍
Спасибо, мужик. ты герой, завидую тебе!
Пересмотри конструкцию подвода охл.жидкости. Автомобильная система на хомутах уязвима. Медными трубками на штуцерах по правилам гидравлики соедини.
Резиновые патрубки в самолётах имеют место быть. Но там совсем другие хомуты и штуцеры. Всё в угоду борьбы с вибрацией
Этот клоун тебе насоветует....
Себе прикрути медную трубку!!!
Мозги заработают.
КоасаваАаааа. Вертолёт одно из самых сложных технических средств передвижения
Пилоту респект👍 главное живой!
Сука, вы крутой! Мое уважение только за то, что решились на такой проект! Мое глубочайшее уважение! Успехов вам!!!
Лишь бы блок не повело от такого перегрева. Надо обязательно проверять после такого геометрию двигателя
Все дело в горизонтально установленном радиаторе. Немного наклон нужен. Я ТАК думаю😄
У меня 570 гоблин. Был. светлая ему память. И то страшно было к нему подходить. А тут ротор такой..
Es un buen comienzo...solo reparar errores lo demás ya está
Поаккуратней там. Я за тебя, но блин страшно....
Термостат поставить на меньшую температуру. А если не планируется в холодное(зимой в минус) время года эксплуатация, то убрать вообще его из системы.
Температуру в системе охлаждения понизить до 90 градусов. Давление будет меньше и двигателю проще.
Температура в легковых 100-110 - для экологии. Тут в самоделке и тем более летающей - надо по максимуму избавляться от слабых и не нужных вещей. Большое давление в системе охлаждения и высокая температура - не нужна.
Избавившись от термостата, регулировать температуру можно будет моментом включения вентиляторов обдувающих радиатор + заслонки/шторки можно на радиатор сделать.
Термостат да, нужно поменять.
Зато термостат у меня на 78 градусов зимой замерзнешь нафиг)) закрываю весь перед
@@ДмитрийДмитриев-д6г9ф Ферменная хвостовая балка тяжеловата, видать именно из условий соблюдения центровки вам пришлось установить радиатор под кресло, в затененное от воздушного потока место
@@ДашинимаБальжимаев Радиатор да, установлен впереди для центровки.
@@ДмитрийДмитриев-д6г9ф Зубчатую пару для редуктора подобрали?
Есть смысл подумать об открытой системе охлаждения. Ведь для чего ее делают закрытой на автомобилях? Чтобы поднять максимальную температуру, обеспечить максимально возможную разницу температур в радиаторе и снаружи, чтобы можно было применять радиатор поменьше, подешевле...
Иногда, как в моем случае например, на автомобиле стоит громадный радиатор, способный сбрасывать тепло с турбированного мотора дорогих комплектаций, но мотор стоит в два раза менее мощный... Комплектация такая, японский автомобиль. Так вот, я убрал клапан, ограничивающий давление в системе, совсем убрал, теперь система открытая уже более пяти лет. Ни единой проблемы не появилось. Наоборот, когда возникал мелкий пробой прокладки ГБЦ, утечка антифриза была незначительной, с ней можно было некоторое время мириться. Собственно именно этот опыт, вынужденное открытие клапана для уменьшения утечки, убедил меня на практике, что в моем конкретном случае открытая система работает не хуже закрытой. А чтобы совсем уже не ожидать подвоха, готовлю антифриз сам из расчета 60% гликоля и 40% дистиллята. У такой концентрации температура кипения выше 100С, но за все эти лет пять температура ни разу выше 100С не поднималась, радиатор то громадный...
На леталках, если нет специальных требований, я бы по возможности исключал любые потенциально проблемные узлы и/или режимы их работы. Высотность тут вряд ли потребуется, так что открытая система охлаждения, не исключено, сможет работать надежней, чем закрытая. Есть о чем подумать.
Без антикор. добавок (ингибиторов) этиленгликоль агрессивен к металлам,плюс антипенные добавки ещё добавляют.Это минимум.
@@kotborka
Кто говорил "чистый"? Даже не представляю где его купить можно, в чистом виде.
Само собой речь идет о неразведенном концентрате, в моем случае это Kuhlerfrostschutz KFS 2001 Plus G12 (5л).
В контексте обсуждения концентрации антифриза нет смысла упоминать о присадках, они по любому занимают ничтожный объем, концентрацию определяет именно соотношение гликоль/вода.
Причем для обеспечения нужной концентрации смесь делаю непосредственно в системе охлаждения.
Для начала вымываю старый антифриз большим количеством обессоленной воды (после обратного осмоса). После слива, некоторое количество этой воды остается в системе. Зная объем всей системы, заливаю расчетное количество концентрата, потом доливаю воду. В процессе работы компоненты сами перемешиваются.
@@prostoy_sovetskiy_inzhener Так бы и сказал,что брал концентрат антифриза.Я ж чего и стал спрашивать.
@@kotborka
Так я же только за концентрацию говорил.
Типов антифризов куча, далеко не каждый поймет, что разница между ними, по большому счету, лишь в пакете присадок, от которого концентрация не зависит, при условии одинакового гликоля, кои тоже разные бывают, но не так часто и не так глобально, от рынка зависит.
В общем не захотел залазить в дебри, чтобы не напрягать мозги тем, кто не хочет этого напряжения испытывать. :)
@@prostoy_sovetskiy_inzhener вот из-за разных присадок их не все можно смешивать.
Приветствую, есть ли какие-то чертежи расчеты этой птички?
❤❤ congratulations !! Theses fail do part the work!!!
Явно нужен ТРД. А так 👍👍👍
привет фактически это успех я фанат малых вертолетов огромная просьба больше видео из чего и как это сделано задний редуктор интересует .Но есть огромное но надо делать сразу следующее поколения этого вертолета до 500 кг полезной нагрузки брал и чтоб 4 местный был скорость была 120-150 км час а то летать как то одному это не то впечатления вот это будущее будет круче чем у американцев а двигатель любой японский 350 лошадиных сил .Вы в правильном направление двигаетесь но нужен 4 местный и тогда заказы пойдут
Спасибо за отзыв, но честно говоря я не разделяю вашего оптимизма. Известно, что уже более двух десятков лет производство вертолётов в мире сокращается и для этого есть объективные причины.
@@ДмитрийДмитриев-д6г9фНе могли бы вкратце, рассказать о них?)
@@Roklim если кратко, то основная причина, это компьютерные, информационные технологии. На их основе были созданы беспилотники с очень простой и эффективной системой управления. В результате более 50 процентов работ, которые раньше выполнялись с использованием вертолетов, были перераспределены в пользу беспилотников. Экономика перестала нуждаться в таком количестве сложных, дорогих и достаточно опасных в эксплуатации машин.
@@ДмитрийДмитриев-д6г9ф Спасибо за ответ,уточню, Я говорил что развивать малую авиацию как транспортную, типо вертолет Робинсон на 5 пассажиров!
Такие двигатели нельзя ставить на такую технику
Желаю удачи!
Нечего завидовать каждый человек сам конструктор и инженер если только захотеть.
По началу постоянно что то такое происходит. У меня то же не раз хомут слетал. Простите, а как с вами связаться? Я то же из Тольятти. Есть почта?
Ваз есть ваз. Хотя вазовский восьмиклап таскает трехместный автожир в Подмосковье.
Повезло, что не на высоте 200 метров!
Такие испытания рядом с ЛЭП - это что-то!
Есть же пружинные самозажимные хомуты. Неужели червячные поставили?
Да там было сделано сразу несколько неправильных действий, которые и привели к этому результату. Было залито в бачок избыточное количество тосола, а его общий объём в 1,5 раза больше чем в автомобиле и при нагреве соответственно в бачок выдавливалось гораздо больше тосола чем в машине, а это повысило давление выше допустимой нормы. Кроме этого по совету "знатоков", патрубки смазали герметиком, а он оказался довольно скользким. Ну и в суете забыли затянуть окончательно винты.
ДА уж ... пробку надо другую. я себе на опель поставил от опель инсингнии пробку , больше сработок клапана и вытекания тосола не было. Жигулевский бачек выкиньте, и поставьте нормальный от фольксвагена или опеля..
Звук как у настоящего МИ👍
Merhaba kaç bin devirde kalkış yapacaktir
Taşıyıcı vida 530 dev/dak yapar. Motor 4900 dev/ dak.
Teşekkür ederim. Motorla şaft mili arasına reduktor olurmu yada kasnak mi uygundur
Супер, теперь хорошо летает ?
Братишка на этом нельзя в небо.
Побереги себя.
Тоже мне авария, вот когда я до пенсии на скорой работал....... .
sen bir dahisin :)))
Abartmayın. ))
Похоже что сорвало патрубок. Переделает конструкцию и всё получится
Хорошо, что не в воздухе.
Тут главное рукой никому не махать. А то рука сама потом будет махать.
Что случилось?
O que houve?
A pressão arrancou a mangueira do sistema de refrigeração e todo o líquido foi jogado para fora.
Это Тольятти, детка. Все как обычно.
Нет уж, пойду дальше делать свой самодельный трактор. Мотор от жигуля рождён ползать, а не летать.
Тоже дело. ))
На конструктив термостата обратил внимание сразу . В зоне вращения ремней ремней + . Техническая культура на высоте ! На проводку лучше авиационные хомуты добыть . Пластик на хомутах состарится и отказы будут .
БУДЕТ ЛЕТАТЬ! если бы сразу всё хорошо было, то жди гадости, а так норма. Удачи(с меня подписка)
Интересный подход. ))
Тоже такого мнения когда идет все гладко жди подвоха.
Лопастя нужно видимо другие. Не понимаю в этом. Но что-то подсказывает.
Мотор не успел свариться?
Нет, с ним всё в порядке.
@@ДмитрийДмитриев-д6г9ф Можно поинтересоваться,автомат перекоса как изготовили и из чего лопасти несущего винта? Нагрузки то нехилые.И взлетный вес какой вышел?А вообще вы большой молодец,очень рад за вас.
@@КонстантинКашко-п5т Автомат перекоса изготовлен из дюралюминиевой заготовки Д16Т на токарном и фрезерном станках. Шаровая опора на которой автомат перекоса наклоняется, изготовлена из стали 19 хгнм и после цементации поверхностного слоя закалена и отшлифована. Вкладыши между которыми зажат шар выполнены из капролона. Лопасти деревянные оклеены стеклотканью , в носовой части профиля имеют свинцовый противофлаттерный груз. Вес каждой лопасти 7400 грамм. центробежная сила при 540 об/мин. равна 3940 кг.
@@ДмитрийДмитриев-д6г9ф Спасибо за развернутый ответ,с родины двух топовых конструкторов вертолетов))Вам огромной удачи!!Очень интересные ролики.Я имел ввиду общий вес вертолета)
@@КонстантинКашко-п5т Взлётный вес 360кг. этот вопрос уже несколько раз задавали.
👍👍👍
Святой шеснарь из гнилой жиги в вертолёт. Вы серьёзно
самая не надежная опора-опора на воздух! работать нужно с антигравитацией...
Каким образом работать с гравитацией? Это что-то не из физики, а из мистики))
@@Alex-Ormanнадо принять во внимание, что гравитация в отличии от всякого рода излучений, имеет характер сжатия, а не расширения. от этого свойства грав. и надо отталкиваться!
Зеркало бы не помешало бы .
Так я и думал!!!
А где, в Тольятти? Что за места? К стати, ютуб тебя мне рекомендовал сам, 🙂
Это недалеко от " Лада-Арена " на Ботанической 7
Это похоже на горящие ремни
Smoke Helicopter
Может не нужно взлетать? Пожалейте семью... 😢😢
hemen abone oldum :))
Лучше подальше от ЛЭП взлетай, мало ли что
О, знакомый аэродром)
Теория без практики мертва, практика без теории - слепа.
Это не авария, это труп.
Горячий мотор однако, наверно слишком горячий , поскольку сразу в пар антифриз превратился. Наверно нагрузка на этот двигатель была близко к 100%, нужен вероятно более мощный мотор. Я всегда удивляюсь , когда на подобной технике обязательно ставять авиамоторы типа Ротакс , но мне всегда думается, можно применять например Тоётовский движок, на 130-170 сил, например тоёта 2AR 2,4 литра , он полностью алюминиевый , поэтому легче .
Я думаю, это не пар. Это ремни сгорели. Привод винта.
@@Skiminok60 Ты точно смотрел видео ? )) Посмотри ещё раз на экране компа, побольше .
@@pavelm5891 Не спорьте, это тосол в жидком виде в распылённом. После этого инцидента, ещё полгода приходилось вытирать охлаждающую жидкость в разных укромных уголках.
@@ДмитрийДмитриев-д6г9ф Лучше бы они поспорили ))
Ротакс в авиастроении - синоним надёжности. Мотор проектируемый для работы в условиях ограничений по массе и воздушного охлаждения. Автомобильные двигатели требуют иные решения по охлаждению и имеют другую культуру температурных режимов, за пределами которых, неминуемо капитальный выход из строя из за перегрева - изменение геометрии двигателя, "блок повело".
2024 год, вы живы ещё?
Да, устанавливаю изготовленный новый редуктор. Приходится немного переделывать под него раму.
Дмитрий я хочу высказать свое мнение чем проще тем лучше термостат там не нужен от слова совсем сразу по одному кругу бачёк расширительный либо самодельный сварной или от иномарок отечественный чаще говно но могу и ошибаться так как я все таки патриот своей родины. Я не специалист но мне кажется для такой техники лучше мотор с воздушным охлаждением меньше отказов. Но это мой взгляд такой техники никогда не делал,максимум в армии с парашютом прыгал ну там были другие ситуации.
Вот очень удачный вертолётик. Двухроторный, наверно гораздо надёжнее , задний винт с его механикой и весом не нужен ,
th-cam.com/video/krkUucyZxq0/w-d-xo.html
3а всё время существования вертолётов, конструкторами было опробовано бесчисленное количество различных схем этих аппаратов и в результате во всём мире разработчики пришли к выводу, что наиболее оптимальной схемой является одновинтовая с рулевым винтом. Парк этих вертолётов составляет почти 90 процентов от общего мирового производства.
Не соглашусь, соосная схема более выгодна в смысле аэродинамики. ☝🏼
@@zaharych Жаль, что об этом не знают авиапроизводители всего мира. ))
@@ДмитрийДмитриев-д6г9ф соосная схема дороже, сложнее в обслуживании, меньше ресурс ( может ошибочно)... Поэтому все пришли к выводу что оптимальна классическая схема.. К слову вроде новый сикорский из за конструкции имеет соосную схему так как она более удачна для компоновки. Но для самодельное вертолёта классика лучший вариант о чем вы и говорите.
@@ДмитрийДмитриев-д6г9ф Я думаю, что с развитием технологий производства соосная схема всё-таки подвинет одновинтовую схему с хвостовым ротором. Так как она уже сбалансирована по крутящим моментам, она более энерго эффективна и нет потерь мощности на хвостовой ротор.
Удачных полетов, слежу за вашим проектом!
Позорище