спасибо. интересно. В начале сюжета заголовок статьи на газете (подстилке): лох...он. Извини Григорий. Насчёт зазора: нагрейте картер до 120 °, и зазоры "поплывут".
Я хорошие подшипники использую. Проверки две, попилить напильником и промыть в керосине и покрутить. Бывает что и SKF после вымывания заводской смазки шумят квадратными шариками. Поэтому выложил несколько подшипников и проверяй. На заводе то калибровка и проверка работают чётко, но нет гарантии что отбракованные подшипники не упаковывают в те же коробки для России, после смены. Дёшево и сердито это HB, FBJ, SCF обычные, не серии explorer. Вологодские подшипники нормальные, только они сейчас дороже импортных стоят. Старые ГПЗ из стратегических запасов весьма неплохие. И если подшипник в моторе не люфтит и вращается без шума, то не надо его менять обязательно на SKF, лучше оставить проверенную деталь.
Добрый день. Всегда интересовал вопрос как коробка в этом моторе работает с бронзовыми втулками? Сам мотомеханик и такое чудо конструкторской мысли видел только в этих моторах. Интересен именно ресурс этого узла ну и мотора в целом.
Здравствуйте, не только в Ш50-58, но и в Ш62 и Ш62М. Потом придумали ранний В50 с тонкими валами на подшипниках. И только потом появился В50М с толстыми валами, на подшипниках 202 и 100. Ресурс у втулок нормальный. Тут проблема не в самом решении, а в материале втулок. Понятно что твёрдые сорта бронзы серии БрАЖ будут служить долго, при смене масла через каждые 500 км. А что там устанавливали в моторы более позднего периода никому неизвестно. Сами по себе моторчики редко без вмешательства более 5000 км ходили. Поэтому втулка там далеко не самая проблемная деталь. В коробке В50 было тоже самое, сотые подшипники разбивали гнёзда в корпусе. Только втулку всегда можно было выточить новую, с учётом износа по посадке и по утончению вала. А с подшипником уже такой свободы нет. Ресурс самых первых моторов ЯВА551-552 и S50, без смены втулок в коробке, доходил до более 15 000 км. А до меня доходят уже моторы после многих ремонтов, что там кто менял неизвестно. Поэтому тут лучше найти нормальный материал и выточить втулки самому. www.wagnerland.ru/index.php?topic=1173.0 www.wagnerland.ru/index.php?topic=1174.0 www.wagnerland.ru/index.php?topic=412.0
Григорий Вагнер спасибо, на форуме все более менее понятно написано. Насколько я знаю первые моторы серии Ш более надежные были. Мотор В50 который в обзоре с пробегом 2500 это какой-то кошмар) получается это и есть ресурс этого двигателя?
Да, по факту уже никто просто так у нас на моторчиках не ездит. Либо гонка, либо дальнобой. Что тут говорить про советские двухскоростники. Это проверка мотора сразу после дальнобоя на 888 км. Саратов-Тамбов-Саратов. Если бы я не боролся с ветром и подъёмами, ехал бы положенные 40 км в час, то мотор прожил бы чуть больше. Задача была найти самый ненадёжный мотор и мопед и посмотреть что там в реальности получается. Мотор не В50, мотор Ш62. Это первая самостоятельная разработка Вайраса. Так на этих моторах и ездили, сезон откатали и смотри-перебирай сцепление и поршневую. Ресурс в первую очередь падает от неточности изготовления коленвала, неправильной эксплуатации. И передаточное число мопеда на первой скорости равнялось второй скорости на мопеде Симсон S51. Понятно что сцепление не жилец на этом двигателе. Смысл то не в том, чтобы привезти картошку или сгонять на дачу. Смысл просто покататься и собрать мопед лучше других. Для всего остального есть машина. th-cam.com/video/RyJXSjMOT0k/w-d-xo.html
Григорий Вагнер давно у меня был кажется Ш 62 который с киком и электронным зажиганием, на верховине, просто было интересно узнать от вас реальную информацию потому что в то время у всех поголовно мопеды ломались и многие подростки толком ничего с ними сделать не могли, сам перебирал их несколько раз потом бросил эту затею и поменял верховину на газулю по-моему ригу 13, та гоняла без проблем только зажигание требовало внимания.. , а так в стоке ехала 50кмч без проблем и даже больше.....
В заводском варианте стопорные шайбы защёлкивались на ножках столика под крышкой. Решение стрёмное, обычно все шайбы потом благополучно вылетают. Шайбы конечно устраняют лишний люфт крышки относительно ножек столика и делает выжим сцепления более чётким. Но лучше бы конструкторы делали все запчасти с большей точностью и прочностью. Я же предпочитаю слегка разгибать отвёрткой фигурные отверстия в крышке корзины, чтобы устранить люфт и исключить самопроизвольное соскакивание крышки со столика, в момент выжима сцепления.
Эх...как же не хватает Вас нам сейчас...😢
Вечная память и вечный покой, Григорий...
Позновательное видео Григорий!
спасибо. интересно. В начале сюжета заголовок статьи на газете (подстилке): лох...он. Извини Григорий. Насчёт зазора: нагрейте картер до 120 °, и зазоры "поплывут".
какие подшипники используете и проверяете ли их надфилем на цементацию?
Я хорошие подшипники использую. Проверки две, попилить напильником и промыть в керосине и покрутить. Бывает что и SKF после вымывания заводской смазки шумят квадратными шариками. Поэтому выложил несколько подшипников и проверяй.
На заводе то калибровка и проверка работают чётко, но нет гарантии что отбракованные подшипники не упаковывают в те же коробки для России, после смены.
Дёшево и сердито это HB, FBJ, SCF обычные, не серии explorer. Вологодские подшипники нормальные, только они сейчас дороже импортных стоят. Старые ГПЗ из стратегических запасов весьма неплохие. И если подшипник в моторе не люфтит и вращается без шума, то не надо его менять обязательно на SKF, лучше оставить проверенную деталь.
Добрый день. Всегда интересовал вопрос как коробка в этом моторе работает с бронзовыми втулками? Сам мотомеханик и такое чудо конструкторской мысли видел только в этих моторах. Интересен именно ресурс этого узла ну и мотора в целом.
Здравствуйте, не только в Ш50-58, но и в Ш62 и Ш62М.
Потом придумали ранний В50 с тонкими валами на подшипниках. И только потом появился В50М с толстыми валами, на подшипниках 202 и 100. Ресурс у втулок нормальный. Тут проблема не в самом решении, а в материале втулок. Понятно что твёрдые сорта бронзы серии БрАЖ будут служить долго, при смене масла через каждые 500 км.
А что там устанавливали в моторы более позднего периода никому неизвестно. Сами по себе моторчики редко без вмешательства более 5000 км ходили. Поэтому втулка там далеко не самая проблемная деталь. В коробке В50 было тоже самое, сотые подшипники разбивали гнёзда в корпусе. Только втулку всегда можно было выточить новую, с учётом износа по посадке и по утончению вала. А с подшипником уже такой свободы нет.
Ресурс самых первых моторов ЯВА551-552 и S50, без смены втулок в коробке, доходил до более 15 000 км.
А до меня доходят уже моторы после многих ремонтов, что там кто менял неизвестно. Поэтому тут лучше найти нормальный материал и выточить втулки самому.
www.wagnerland.ru/index.php?topic=1173.0
www.wagnerland.ru/index.php?topic=1174.0
www.wagnerland.ru/index.php?topic=412.0
Григорий Вагнер спасибо, на форуме все более менее понятно написано. Насколько я знаю первые моторы серии Ш более надежные были. Мотор В50 который в обзоре с пробегом 2500 это какой-то кошмар) получается это и есть ресурс этого двигателя?
Да, по факту уже никто просто так у нас на моторчиках не ездит. Либо гонка, либо дальнобой. Что тут говорить про советские двухскоростники. Это проверка мотора сразу после дальнобоя на 888 км. Саратов-Тамбов-Саратов. Если бы я не боролся с ветром и подъёмами, ехал бы положенные 40 км в час, то мотор прожил бы чуть больше. Задача была найти самый ненадёжный мотор и мопед и посмотреть что там в реальности получается.
Мотор не В50, мотор Ш62. Это первая самостоятельная разработка Вайраса. Так на этих моторах и ездили, сезон откатали и смотри-перебирай сцепление и поршневую. Ресурс в первую очередь падает от неточности изготовления коленвала, неправильной эксплуатации. И передаточное число мопеда на первой скорости равнялось второй скорости на мопеде Симсон S51. Понятно что сцепление не жилец на этом двигателе. Смысл то не в том, чтобы привезти картошку или сгонять на дачу. Смысл просто покататься и собрать мопед лучше других. Для всего остального есть машина.
th-cam.com/video/RyJXSjMOT0k/w-d-xo.html
Григорий Вагнер давно у меня был кажется Ш 62 который с киком и электронным зажиганием, на верховине, просто было интересно узнать от вас реальную информацию потому что в то время у всех поголовно мопеды ломались и многие подростки толком ничего с ними сделать не могли, сам перебирал их несколько раз потом бросил эту затею и поменял верховину на газулю по-моему ригу 13, та гоняла без проблем только зажигание требовало внимания.. , а так в стоке ехала 50кмч без проблем и даже больше.....
Здравствуйте какой подшипник стоит под звездочкой цепи?
201
Здравствуйте.у меня вопрос такой :надо ли использовать стопорные шайбы в самом конце сборки корзины сцепления?
В заводском варианте стопорные шайбы защёлкивались на ножках столика под крышкой. Решение стрёмное, обычно все шайбы потом благополучно вылетают. Шайбы конечно устраняют лишний люфт крышки относительно ножек столика и делает выжим сцепления более чётким.
Но лучше бы конструкторы делали все запчасти с большей точностью и прочностью. Я же предпочитаю слегка разгибать отвёрткой фигурные отверстия в крышке корзины, чтобы устранить люфт и исключить самопроизвольное соскакивание крышки со столика, в момент выжима сцепления.
как втулку сделать через которую бенз поступает на двигателе д8
Здравствуйте, а как поршневую черните?
www.wagnerland.ru/index.php?topic=774.15
Григорий здраствуйте как с вами можно связатся? не покачиваю бензин а он не поступает в цилиндр мыл продувал чистил игла не клинит.
И что вы предлагаете? Приехать к вам подуть в цилиндр? Вы даже вопрос сформулировать не можете. Тут вам почему не общается?
У меня на Дельте (V50-m) головка цилиндров от ш-52. Едет хорошо, а проблем не будет?
Не будет.
Спасибо!
Добрый день. А цилиндр в сборе от V50 садится на картер от S52?
Совковые моторы дерьмовые