th-cam.com/video/6bNfAC-m8GE/w-d-xo.html Video je zde, taky prosím o pochopení, při tvorbě jsem už měl půjčený Lexus, takže jsem ho tam dal alespoň jako zástupce elektromobilů.
Ale ne špatně spíše miř na lidi co jim to auto bude skutečně vyhovovat(Koubkovou nevyhovovalo tod vše proto z něj nedělej v0la). Bude místo kde nabíjet jezdí málo adt. prostě El. ma své místo to bezesporu. ;)
@@danielhradecny8463 díky za názor. Naštěstí máme právě svobodu názoru. Já jsem Honzovi psal, ze budu reagovat. Velmi si ho vážím a jeho články jsem četl už mnoho let před prvními videi. Ale tady mě tak naštval, ze jsem viděl rudě. Byl jsem vzteky bez sebe. 😉
@@AkceleraceElectric no to sice může být že se člověk malinko naštve, ale to neznamená že to tak nebylo. Dá se udělat to že ukáží jiný přístup jak by to být právě mohlo a jemu šlo o to že je třeba u těchto typů vozidel změní přístup v užívání vozidel a myslím si že jeho samotného i když je kovaný v automotive to zaskočilo, tak elektřina je nějaká skutečnost se kterou už je potřeba nakládat úplně jinak. Nejspíš nečekal jak moc se mu musel přizpůsobit a udělat věci jinak, než byl sám zvyklý u spalováku ( z toho byl frustrovaný)a tohle ti lidé musejí vědět jinak budou na El auta vždycky nadávat, že je někdo natáhl a namazala med kolem pusy. Skutečnost je taková že jako to El auto proti spalováku v porovnání nemá šanci (praktičnosti). Mají si je pořídit lidé úplně uvědomělí s celou problematikou ať nedochází k nadměrným očekáváním a myslím si že za to může legislativa i automobilky samotne když napíši VLTP 350km. Já to vím je to to samé jako u spotřeby spalovacích aut, tak málo kdo napíše realitu ( existuje i tací, kde to sedí). Jinak řečeno když mám rád bůček a maso, moje drahá polovička říká mysli na sebe a dej si salát je skvělý v výtečný a ještě ti udělá dobře, ale v závěru asi spokojeny nebudu a nedopadne to cele dobře, viďte :D
@@danielhradecny8463 to je všechno určitě důležité, ale Honza přece nemůže byt zaskočený, když elektromobily zná už mnoho let. Myslím, ze určitě dříve, než jsem se já v 2014 do nej poprvé posadil. Mně v mnohých situacích přijde naopak elektromobil více praktický, než spalovací auto, protože mám energii doma v garáži. Díky tomu za nějakých 5000 km mohu nabíjet jen pět minut, kdežto se spalovacím autem musím nejméně 6x na pumpu. To byl třeba případ loňského listopadu. Jen jednou jsem nabíjel v Písku asi 15 minut a pak jen doma (vychází to na 17 sekund, než to auto nabiju do sta procent). Takže celkově to bylo mnohem praktičtější. Navíc, nemusím stát u pokladny na pumpě, peníze se strhávají automaticky z karty. My vlastně v obecně rovině vidíme soužití s elektromobilem jako nekonečnou řadu nabíjení. Což je spatne myslím.
@@danielhradecny8463 Přesně, souhlasím. Potenciální kupující by měl znát i ty černé scénáře aby věděl do čeho jde a byl na to připraven. Věřím jak Koubkovi tak i Radkovi.
Radku moc Vam dekuji za toto video 🙏🙏🙏 Zlepsil jste mi den 😊 Zrovna kvuli teto reportazi pana Koubka jsem se dohadoval se svymi prateli (jsem jediny "blazen" s EV), jak jsou proste elektromobily neprakticke až nepouzitelne. Protoze preci Honza Koubek je objektivni novinar, ktery by si nic nevymyslel a neprekrucoval..... Jsem rad, ze nekdo udelal tento srovnavaci test a vnesl do toho trochu svetla 👍👍👍 K placi je, co dokazou z ust vypustit novinari, ktere okoli uznava a maji tu moc ovlivnovat. Bohuzel.... Takze jeste jednou dekuji a jen tak dal. Tesim se na dalsi videa 😊👍👍👍👍👍
málokdy komentuji na YT, ale u tohoto videa prostě musím - velké díky za tento pohled. Tohle je přesně reportáž, kterou mají automotive novináři generovat - kritický ale REÁLNÝ test. děkuji!
Tak tohle je přesně video, které jsem chtěl vidět :-) A ač mám pana Koubka rád, jeho videa sleduji, tak toto je přesně oponentura, která byla potřeba. Díky moc pane Radku!
Zdravím moc povedené video, jsem vlastníkem staršího malobateriového E-soula první generace a na moje cestování bohatě dostačuje, za dobu co ho mám jsem se ještě nedostal do situace že bych se cítil omezován.
Na videu se mi líbilo, že to nebylo až tak o tom, že "on řekl tohle, ale já říkám tohle", ale že to mělo ten edukativní obsah v porovnání času nabíjení proti času stráveného u nabíjení a že je potřeba trochu jinak vnímat používání auta, než jak byli lidi doposud zvyklí. Zkrátka - auto se nabíjí, když stojí.
Ahoj Radku, musím se přiklonit k názoru pana Koubka, byť nám asi nic jiného, než elektrifikace nezbyde. Elektřina je to jediný ,co Evropa umí vyrobit. 100 lidí 100 chutí, každý jsme jiný. Jinak video je klasicky na špičkové úrovni, jako vždy. Je vidět kus práce, byť jsem radši koukal na ty krásný vozy s duší, co jste mýval k dispozici.
Je to silne naviazane na zivotny styl. Kto nema dobre menezerske myslenie na planovanie tras, nema kalkulacku v hlave, nechodi do mcdonaldu, kina, posilky, dohodnute stretavky s variabilnymi miestami v nakupnych centrach, alebo na miestach pri nabijackach ma trochu problem 😁.
Není potřeba nic nikam vázat, ani nic plánovat. Na to všechno dneska existují chytré aplikace. Takže plány nedělám. Dneska 340 kilometrů Německo. Příprava nula.
koupím si lpg, tak také musím trochu změnit své chování, jelikož lpg není na každé benzince, často mám malou nádrž a pokud chci jezdit za levno, tak prostě musím svou trasu upravit dle toho, kde lpg je a je i otevřené!!! a stejně musím změnit smýšlení, pokud mám EV, to je přirozené a každý toto musí pochopit. Oba testy jsem pustil své dceři, která má 12 let a sama pochopila, kdo přeháněl a kdo byl objektivní (a že holka Honzu má ráda a jeho testy sama od sebe sleduje už roky). Díky za tvůj kanál, protože i já byl fanatický petrolhead, ale díky tobě už vím, že ta elektromobilita tak hrozná nebude a už se těším na svou první ryze elektrickou zkušenost, snad brzy někde ev půjčím.
to je zase uleteny nazor. ked vyjazdis LPG tak prepne na benzin a ides dalsich treba 500km na benzin podla toho kolko mas v nadrzi. LPG ti nevypne auto. U elektra maju ludia strach ze im auto zomre niekde na ceste a mozu volat odtahovku. Alebo ked vyjazdis LPG a chces pokracovat "levne" tak volaj odtahovku 😁
@@Bet-vx3fg píšu o lidech, kteří chtějí jezdit levně a věř, že většina lidí s LPG má nádrž skoro prázdnou..... Prvně je třeba přemýšlet nad tím, jak to bylo myšleno a psát hodnocení mého názoru.
Díky. Řešením je mít nabijecku doma v garáži a nekoketovat příliš s myšlenkou na elektromobil, pokud bydlím třeba na sídlišti. Pak je svoboda v tom, ze třeba několik měsíců nemusíte navštívit čerpací stanici a trávit tam svůj čas.
@@AkceleraceElectric Ale Honza Koubek dlouhodobě netvrdí nic jiného. Pokud máte barák s garáží a distributor vám povolí wallbox, může dávat auto s akumulátorem smysl. Pokud bydlíte v bytovce, hodně si rozmyslete, jestli skousnete omezení, která vám nastanou.
@@martinkrajnik3025 zase na druhou stranu, pokud je to koncepce městského EV a člověk s tím bude jezdit par kilometrů denně, pak stačí nabít jednou za týden a to je snesitelne.
@@martinkrajnik3025 netuším. Musím se podívat. Já jsem dnes dojel s EV6 trasu 200 km do Františkových lázní, máme před sebou spoustu výletů na celý týden. Mám 60% baterie ještě a 255 kilometrů dojezdu. Proste naprostá pohoda. Nejhorší volbou by bylo tady dojet spalovacím autem. Ten hluk, vibrace a tupost v reakcích bych už asi dneska nesnesl.
Tak já teda nevím, ale jestli vám přijde normální v dnešní době jezdit po dálnici 110 a pak trávit cca 2 hodiny z jednoho dne na nabíjčce... To mi teda jako budoucnost nepřijde.
Toto byla perfektní ukázka toho, jaké nesprávné informace někteří novináři předávají lidem. Osobně jsem si vyzkoušel za poslední měsíc kombinovanou spotřebu paliva u svého 1.4 Turbo motoru po městě a taky jsem to dokázal snížit na 6,1lit, jen bylo potřeba trochu více za volantem sledovat okoly a dopravní značky apod. Tak že se dá jet za 6,1 cela nádrž po městě, ale taje za 7,5. Hodl je to stylu jízdy řidiče.
Ahoj Radku! Opět parádná práce a vysvětlení jak to v praxi vypadá......... A co takhle hodit vidle do těch dvou "nesmiřitelných" táborů a otestovat od každého něco? Myslím tím např. klasickou hybridní Toyotu (ta má největší zkušenosti), třeba Camry, to by bylo určitě v rámci přechodu na elektro určitě zajímavé. Přeju hodně sil do dalších natáčecích hodin 🙂 Tomáš z Děčína
To je přesně ono co se většinou snažím každému vysvětlit v debatě, důležité je se pochopit princip používání a ne to za každou cenu odsuzovat.nejlepe si to vyzkoušet a udělat si vlastní názor a ne si přečíst úryvek článku a pak ho brát za vlastní názor. Sou tu novináři kteří si v elektrovozidlech našli i to svoje a to před pár léty přísahali že do něčeho takového v životě nevlezou.
Je to tak. Jinak příběhy novinářů a kamarádů znám osobně. Mnoho z nich úplně opustilo spalovací svět, vždyť já jsem ještě před rokem točil téměř výhradně silná spalovací auta a v garáži měl dvě V8. Dneska bych už do světa spalovacích aut nešel. Prostě ta technologie je až moc složitá pro pohyb člověka v prostoru.
Pecka video. Naprostej souhlas. Video pana Koubka na tento vuz sem videl. Bylo to prvni video od tohoto cloveka co jsem shledl, ale i posledni, protoze sem pochopil, ze to je bl...... Sorry, ale presne jak rikate, nebylo to rozhodne objektivni, ale od prvopocatku zamerene proti elektro. To co v tomto testu pan Koubek predvedl, bylo hodne ubohe. Samozrejme je treba se s elektrem naucit zit, ale tento "novinar" je ocividne zarytej odpurce elektro. Proto jsem rad, ze jste to uvedl na pravou miru a preji hodne zdaru do dalsi tvorby
👍🏻👍🏻 Fandím všem, kteří svobodmě jsou ochotni dnes změnit způsob používání auta. Ale proč máme za pár let nuceně přecházet všichni? Letošní léto v Číně ukázalo možná další nevyhnutelný problém. Bylo málo elektřiny, vypnuly se veřejné nabíječky přes den. Možná moc spekuluji. Rozhodně život s el. autem v Praze je jiná liga než na malém městě. U nás to zatím nefunguje. U posilovny nabíječka není, u supermárketu taky ne. Za kulturákem teď staví nabíječku, ale málo kdy tam v kimě něco hrají. A korektně musím přiznat, že koukám na Koubka a na Auto Kubrt. 👍🏻 Třeba se nám jednou budou vnoučata smát, jak jsme tady kolem elektřiny blbly. 🤣
Moc díky za váš názor. Ono to asi nebylo původně o tom, že bych chtěl koupit rovnou dva elektromobily. Spíše když jsem zjistil jaká je realita, a že se spalovacím autem u nás doma v rodině už nikdo nechce jezdit ani na nákup, tak jsem se rozhodl že vyměním všechna svá spalovací auta právě za ta elektrická. Impulzem byla naprosto pohodová cesta do Itálie, dále stejně nejezdíme. Takže nyní za 8 měsíců mám najeto přes 60 000 kilometrů. Ale toto je opravdu extrémní příklad, kdy nemáte wall box A nemáte garáž. Za normálních okolností nepotřebujete ani posilovnu, ani supermarket, ani kulturák.
Úplně to nesdílím. Já bych nerad byl vždycky až příliš pohodový, spíše mi přijde, že jakékoliv jemné a klidné srovnání by bylo nepřirozené, protože ta úroveň naštvání na konkrétní video byla příliš vysoká. Byl tam velký vztek na to video a já nemohu jít do nepřirozené pozice. Ale respektuji nejen Váš názor a pohled na věc, ale (kupodivu) i názor Honzy.
Podle mě je to pohodové. Vždy je důležité uvést věci na pravou míru. Žádnému z táborů nestranit. Bohužel fanatici jsou na obou táborech a platí, že petrolheadi, které znám tak nemají informace. Naposledy si přečetli článek v roce 2010 a od té doby žádný update, jen jim tam skáče autoforum. U EV fanatiků je to také, jen v dost menší míře.
Za mne byl hooodně při zemi. To video Koubka jsem viděl už dávno a podle mne byl jediný účel. Naštvat lidi což se mu podařilo. To video Koubka je naprostý odpad od motoristického novináře nepochopitelné.
Ak si pozeral aj Honzovo video, tak si si nemohol nevšimnúť jeho tonalitu voči e-C4. Ja mám rád kritických novinárov, ale nedokážem brať vážne kritiku od takých, čo nepoznajú, že 37 kWh je menej ako 45 kWh (viď môj text inde v diskusii).
Základní problémy pana Koubka, na které nedokáže reagovat (na přímou otázku už neodpoví), jsou: 1) Hrané nepochopení rozptylu spotřeby elektromobilu. Typické EV může na okreskách a ve městě jet za 12 kWh na 100 kilometrů (to se blíží WLTP), ale na dálnici za 24 kWh. To je o 100 % víc! Pokud se do toho přidá ještě ohřev baterky v zimě, přidá to krátkodobě další desítky procent. A on přesto hypnotizuje jediný údaj palubního počítače, aktuální dojezd, a kritizuje, že se mění podle stylu jízdy. A chce, aby to výrobce nějak „opravil“. Jako změnou fyzikálních zákonů? 🤷♂ Nebo uváděním 3 hodnot (dojezd podle aktuální spotřeby, maximální, minimální)? U spalováků je přitom rozptyl dojezdu taky, ale typicky do 30-50 % a dojezd obvykle větší, takže ho nikdo nehypnotizuje. Ale není to tak, že by to spalovák uváděl „dobře“ a EV „špatně“. Přitom v některých autech jsou už chytré navigace (nebo v mobilu chytré aplikace), které mu řeknou s přesností na jednotky procent, s jak nabitou baterkou dojede a kde je optimální nabíjet. Ale on si místo toho půjčí BMW ix40 a jede do Brna, kam by pohodlně dojel a píchl to někam na nabíječku (AC, nebo v Brně má i 3 UFC a ne jen 50kW), ale u Jihlavy se podívá na stav baterky a jde vyplašeně neefektivně nabíjet (z vysokého SoC atd.), přestože dál je spotřeba nižší a vyrovnalo by se to. Celou cestu mohl dát dokonce na 1 nabíjecí zastávku, on místo toho udělal 3. 🤦♂ Jasně, i jeho pohled na věc může být legitimní, chce s tím jezdit jako se spalovákem a nestarat se, v tom případě si ale teda musí počkat, až budou baterky obrovské, aby tam měl rezervu a nemusel to řešit. Do té doby ale bude ostatní EV nesmyslně kydat? V čem to je pro koho přínosné? 2) Tvrzení, že spalovací auta jsou norma a EV se jim musí přiblížit. Sem spadají ty nepravdivé výroky o tom, že palubní počítač ve spalováku ukazuje pořád stejný dojezd a že tedy EV to musí dělat taky tak. A porovnávání rychlosti tankování a nabíjení na rychlonabíječkách, protože „norma“ je zbytečně jezdit na benzínku. Přitom princip a filozofie EV jsou úplně jiné. Dá se nabíjet všude, kde se parkuje a je zásuvka, nemusí se v principu zajíždět někam extra. Elektropohon je několikanásobně úspornější, než spalovací, což má tedy tu nevýhodu většího rozptylu při větších jízdních odporech (velká rychlost, nízká teplota), ale při menších rychlostech a popojíždění je to zase mnohem efektivnější. Takže auta s baterkami 40-50 kWh jsou super do města a okolí. A ne že takové auto vezme na výlet Praha-Brno-Praha úplně na blind a bude dělat překvapeného, že musí někde „nečekaně“ nabít, když si přečetl jen číslo WLTP dojezdu...
Na Koubka jsem přestal koukat v momentě, kdy začínal pronášet ve svých "recenzích" věty jako "tento typ auta nemám rád" nebo "tento typ vozu považuji za zbytečný". Jeho problém je, že zkrátka neví co je být objektivní recenzent bez ohledu na jeho osobní pocity nebo názory.
Ale to není o tom, jestli se s elektromobilem jezdí dobře. Tady se řeší, co za 15 let. Toto auto je jenom pro bohaté. Já mám plat kolem 25 tisíc, jiní mají i méně. Nové si nikdy nekoupím a z bazaru je riziko vadných baterií. Jaká bude situace se uvidí v příštích letech. Ropa v budoucnu stejně skončí, ale nedovedu si představit cenu baterií v nákladním autě, nebo traktory, lodě, letadla. Elektromobil je slepá cesta.
Nemyslím, ze by to byla slepá cesta. Ale jinak souhlasím a na Vaše dotazy musí odpovědět někdo, kdo si koncept masové elektromobility vymyslel a podporuje ho. Já jsem absolutně proti.
13:55 Šlo by ověřit, jakou verzi infotainmentu tohle novinářské auto má? Protože i s verzí z 30. 7. 2021 (v42, a zrovna tenhle týden vyšla v44) mi to ukazuje dojezd v kilometrech i při dosažení nízkého stavu baterky (12,5 %). To fakt nikdo v Citroenu neudělal aktualizace? A svolávačky? (Byla svolávačka na přeprogramování palubní nabíječky, výměny zadních pružin a krytu na 12V baterii).
@@AkceleraceElectric Díky, bylo by zajímavé to zjistit, na co všechno to může mít vliv. Kromě tohohle firmwaru pak zřejmě existuje ještě jeden rozdíl, auta vyrobená od října 2021 prodělala menší modelový refresh. Mělo by tam být upravené (jinak nastavené?) tepelné čerpadlo a tím o trochu lepší efektivita a dojezd. Uživatelsky jde tahle verze poznat podle toho, že na displeji před řidičem se ukazuje stav baterky i v %. Tohle prý (vyjádření managementu Citroenu) nejde řešit aktualizací firmware, je to tam někde natvrdo, takže starší auta to nemají ani s posledním firmwarem. Občas mě trochu mrzí, že jsem early adopter. Ještě bych asi doma našel i ZIP diskety. :D
Oceňuji Radkovu pružnou mysl a snahu o "objektivní" pohled nejen na elektromobilitu. Vidím to podobně: vše má svoje pro a proti. Bohužel je tu jedna věc, kterou Radek pomíjí, resp. ji často nezmiňuje (ale je pravda, že by to asi nic konstruktivního nepřineslo) a to je fakt, že "svoboda volby" toho, co člověku vyhovuje je společensky tlačeno tak, že "svobodná volba" je jen pro bohaté (možná proto tento aspekt Radek příliš nereflektuje :) - pokud je pod mojí rozlišovací úroveň nárůst cen klasický spalováků kvůli elektrifikaci a pokud si mohu dovolit několik aut v rodině, vše je "krásné a svobodné" (podobně jak Radek prezentuje). Pokud si ale mohu dovolit pouze jedno auto, potrebuju aby bylo široko spektralně využitelné - a tady dosud je spalovák zřetelně výhodnější. A za další - nekritická podpora elektromobility (navzdory jejím negativům) vede k horší dostupnosti spalováků (cena). Radek upouští v recenzích od ekonomicko společenských konotací (asi je to dobře), ale v reálném světě elektromobilita "utlačuje" (často iracionálně a silově) klasiku - proto ony vzbouřené emoce, kterým se Radek někdy "jakoby diví" :).
elektromobil je už dnes plně použitelný, ale ekonomicky vychází až pokud uvažujete o koupi auta v cenové hladině kodiaku. No a vlastní bydlení s nabíječkou je velká výhoda, to zase má Honza Koubek pravdu.
@@jirkazima1126 je primárne kvôli emisným kvótam, ktoré sú teoretické a nastavené tak, že spalovaky sa predražujú vo vývoji a výrobe oproti elektrickému vozidlu
@@TamAman-CAO-FCI Jasně, emise se stále snižují a docházelo k tomu celou dobu, a to i před tím, že se automobilky vůbec vážněji začaly elektromobily zabývat. Ty normy prostě postupně reagují na různé problémy. V aktuálním provedení ještě moc přísné nejsou, v těch příštích provedeních postupně přinášejí i obtíže pro vodíková a elektrická auta, neboť nepočítají jen lokální emise. Nicméně aktuální dopady na ceny aut nejsou jenom o tom. Poměrně výrazně do toho zasahuje stále větší nutnost osazovat různé systémy pro vyšší bezpečnost - jenom tohle zdražilo auta opravdu výrazně. Další věc pak jsou třeba změny euro ncap, kdy výrobci předčasně museli stahovat auta z produkce, protože po přetestování s novými pravidly by dostala nula, anebo jen jednu hvězdičku (přestože v minulé verzi, kde se pracovalo s nižšími rychlostmi nárazů, by získala pět hvězdiček). Tyhle dvě věci nyní znamenají větší zdražování aktuálně prodávaných aut než emise.
Elektro auta sú skvelé, ale ten odpor ľudí sa dá celkom jednoducho popísať. Ľudia nemajú radi elektro pretože nemajú obecne radi všetko čo je nové a iné. Je to blbé, ale tak to je. Nechcu sa učiť nabíjať a ani pochopiť, že najlepšie je nabíjať vtedy, keď aj tak robíš niečo iné napr. si v práci. Chcú si dojsť na benzínku a naliať tam toho rozloženého dinosaura doplna :D Možno sa to časom zmení a je skvelé, že existujú videa ako toto.
Díky za super video a snahu o objektivní pohled na věc. Myslím, že vás Radku budou motorističtí novináři brzy "milovat", jestli jim takhle budete rozkopávat bábovičky :-) Jen mi ve videu chybí jedna důležitá věc (snad jsem ji nepřehlédl). Jaké byly celkové náklady za to týdenní nabíjení na těch 780 km? Díky
Díky moc Pavle, já jsem dělal reakci na video Honzy Koubka a ten tam náklady neuváděl. Ale chystám nové video s EV6 nebo Ioniqem (určí los v "přímém přenosu"), kde budu náklady zahrnovat.
@@iveco1236 To je právě chyba výrobce. Jak se názorně ukazuje tak jsou důležitější než dojezd. Ten prostě auto spočítá blbě a uživatel či zaujatý novinář je hned ve stresu.... Nicméně procenta je možné zobrazit přes OBD.
Viděl jsem Koubkův videoblog o ID.4 a EQA a nezdá se mi, že je to apriori hejtr elektromobility, ale zřejmě mu citroen hodně nesedl. Nutno přiznat, že je to auto nejméně o generaci skutečně pozadu a myslím, že Stellantis teprve čeká hluboká krize, protože ve výhledově blízké době nemají prakticky nic srovnatelného s dnešní konkurencí.
@@romankratochvil1937 tohle auto určitě není nejlepší na trhu, a určitě není optimální pro dlouhé cesty. Pokud ho dáte k dispozici manželce na vození dětí do školy a na nákupy, tok bude ten psychologický čas 0
Tam jezdím do posilovny já nabíječka není, tam kam jezdím do sauny nabíječka není, u zaměstnání nabíječka není. Je třeba si uvědomit, že ta idealizace je nesmysl. Nedávno jsem někam psal, že třeba v městě Benešov jsou dvě nabíječky.... dost málo, stále to není v ideálním stavu.
To je pravda, je tam možných mnoho problémů. Já reaguji na jedno konkrétní video, nemám v úmyslu to vztáhnout na elektromobilitu jako takovou. Taky tvrdím, že nechápu člověka, který si koupí elektromobil bez wallboxu a nabíjení v garáži.
Já ti Vám nevím, já jezdím do malého městečka na nákup (Uničov) a nabiječka je tam před 2 obchody.... Vyjedu s 30% a vracím se se 75%... Tak nějak se mi to zdá hratelný a tuším narozdíl od kina, fitka ap. do obchodu jde fakt kažné, ne?
Jen drobná vsuvka. Ty naše auta cca 20h denně někde stojí. Pokud by tam kde stojí byla jen 3,6kW nabíječka nabijete 72kWh to je v průměru 460km městské jízdy. I v paneláku můžete mít el. auto.
Ahoj ,nejsem odpůrce a ani zastánce elektromobilů .Váš názor respektuji ! Co se týče mne já jsem si auto koupil aby sloužilo mě a ne naopak ( 8x za 4 dny řešit nabíječku) ,to už je moc. A ty baterie japak dlouho vydrží a co cena nových?Ano vím ,že této budoucnosti asi nevyhneme . O plné použitelnosti tu nemůže být ani řeč.
Já jsem prave prototyp člověka, který prodal spalovací auta a přešel na elektromobily kompletně. Veškeré použití. Dnes například Německo, Drážďany, Saské Švýcarsko. Teď už píšu z CZ a stále mám 43% baterie. Dojedu domu a ještě pojedu na nákupy atd. Nabíjení a video o autě, které se hodí jen do města bych nebral jako důležitý ukazatel. Navíc, já jsem mohl nabijet 20x (pro mě to je jako pít vodu), ale taky jsem mohl nabijet 4x nebo skoro vůbec. Uvědomte si, ze jsem za těch par dni ujel 800 kilometrů a to v zimním období. Dělal jsem test, srovnával dynamiku. Řídil jsem se parametrem “když jen trochu můžeš, nabijej”. Baterie vydrží 25 let zhruba. Vyhýbat se budoucnosti sice můžeme, ale zároveň se vyhýbáme něčemu, co se dá nazvat úplně jinou dimenzí pohybu člověka. Je to úplně jiný zážitek. Já jámě vyzkoušel 315 spalovacích aut a zpět bych už nikdy nešel.
@@AkceleraceElectric jen pro pořádek jsem rád , že si lidé kupující elektromobily ,bez prodeje nebude další vývoj a následně zlepšení pro běžný provoz . Co se týče těch 800 km já se starou popelnici mám reálně dojezd 900 na jednu návštěvu na benzínce (jak kdy) ,prostě chci do auta sednout a hned odjet .můj názor je cca 5 až 8 let než baterie budu plně použitelné v prodeji ,ano vím že použitelná technologie byla vyzkoušena a je nadějná ale do praxe to trvá dlouho ☹️.,.. výdrž baterie 25 let to jste určitě nemyslel vážně 🙂. A souhlasím že do města to bude zajímavá alternativa .
@@janzubec1029 já vycházím z dat výrobců. Tesla například udává 25 let, kdy se baterie dostane na 50% kapacity. Jejich zastaralé baterie mají za sebou přes 500000 kilometrů a degradace je vždy pod 20%. Mohu poslat linky na výsledky měření rakouské Dekry. Se svými dvěma EV mám najeto 33000 kilometrů , po 30000 mám kapacitu 100% podle měření. Obavám se, ze tato dezinformace o degradaci moderních baterií bude brzy vyvrácena. Jinak nejezdím jen město. Hlavně západní Evropa. Jsem hodně aktivní v cestování za zákazníky. Takže mít auto do města v elektrické verzi je sice super, ale jeho potenciál můžete využít kdekoliv. Nemám jediný problém.
Ať každý dělá co uzná za vhodné a co mu vyhovuje. Svoboda je narativ č. 1 vždy a všude. Myslím, že ale je to tak, jak Radek, podle mě, implicitně sdeluje: ELEKTROMOBILU JE TŘEBA SE PŘIZPŮSOBIT, či mít již "odpovídající" životní styl - jezdit ve velkých městech a v západní Evropě, nikoliv mezi vesnicemi a ve východní Evropě, snídat v McDonald nikoliv doma v paneláku či v práci, mít flexibilní schůzky na "vhodných" místech apod. Jistě si lze představit spoustu situací, kdy "přizpůsobení se elektromobilu" nebude příliš pohodlné a ANO o pohodlnost jde zejména - jak Radek např. uvádí "pohodlnostní výsady" elektromobilů (prostor, ticho, dynamika) - jde tedy o preferenci daného "aspektu pohodlnosti". Jednoduše - každému sedne něco jiného a "jediný skutečný problém" s elektromobilitou je ten, že je vnucována silou i těm, kteří ji nechtějí :( Bohužel je to zásadní problém, který rozděluje (nikoliv Honza Koubek) nejen motoristy :((
@@kzberuska Ano, ale platí pouze pro tento konkrétní elektromobil a tuto konkrétní situaci. Pokud budeme přemýšlet v rámci výběru nového auta (jestli elektromobil nebo spalovací auto), tak prostě musíme mít vhodné podmínky (garáž a wallbox). Moc nechápu člověka, který by si dobrovolně koupil elektromobil bez této základní podmínky. Další věc je to přizpůsobení. Tady je třeba říct, že to není přizpůsobení se autu, ale spíše jiné technologii. Musí se s tím zacházet jinak. Pak lze využívat ty desítky výhod, které moderní elektromobil přináší a užívat si luxus toho ticha, dynamiky, komfortu, výborně řešeného prostoru a instantních reakcí na pohyb akcelerátoru. Poslední věc je úplně mimo realitu. Jak přesně nám je elektromobilita vnucována? Zvýšené ceny spalovacích aut to nejsou, to už bylo vysvětleno mnohokrát na různých odborných kanálech. Automobilky jsou velice rády, že mohou přejít na elektromobily, protože je to mnohem jednodušší na výrobu a vývoj. Nikde není billboardová kampaň, nikde není agitace ve veřejných médiích, když přijdete do autosalonů, tak vám doslova vnutí spalovací auto. Jak a čím je tedy konkrétně (a ověřeně) elektromobilita vnucována (s důrazem na slovo “nutit”)?
Dobrý! V součtu skoro 2h nabíjení (respektive čekání) na 5 dnů a cca 800 km nic moc ale žít se s tím dá. Nabíjení doma by to zkrouhlo tak na půl hodiny a to už je asi takové to reálné, když musíte jet extra na benzínku (tzn. cesta tam a z5 + tankování). Každopádně tohle auto taková láce není, takže reálně to to ukazuje, že ten kdo si vsadí třeba alespoň na ten EV6, asi jen s těží narazí na nějaké omezení. Nevím jestli to neproběhlo ale nešlo by tohle porovnat s běžným použitím Ioniqu? 5 dní (s podobným nájezdem do 1k km) s reálným použitím nabíjení doma a na cestách?
Právě nad tím přemýšlím, že bych vzal EV6 a zkusil udělat to samé. V rámci toho psychologického času, tedy kdy mě to obtěžuje a musím tomu věnovat energii, bych se chtěl dostat cca na jednu minutu za celý týden. (3x nabíjení na wallboxu x 17 sekund)
Video skvělý. Dva pointy z mého pohledu: - "Útočnější" styl videa mi vůbec nevadí, nějakou kritiku snad každý novinář musí snést a myslím si, že to zrovna Honza Koubek určitě unese. Je to prostě reakce na video (resp. na odvedenou práci), ne nějaký osobní útok na HK... - Naprosto souhlasím s tím nastavením mysli a celkovým přístupem, to je ten hlavní problém (nejen v elektomobilitě). Platí to obecně se všemi společenskými krizemi, revolucemi, technickým pokrokem apod. Osobně to vidim v ČR s elektomobilitou tak, že chybí infrastruktura pro masivnější rozšíření a pak je samozřejmě problém cena nových e-aut. Nicméně věřím, že za několik let se oboje dokáže vyřešit a v tolik diskutovaném roce 2035 po novém spalováku neštěkne ani pes.
Ano, to nastavení mysli je zásadní bod. Pokud si člověk po zakoupení elektromobilu (pře)uspořádá své fungování tak, aby vycházelo vstříc častému nabíjení během toho, co je v posilovně, na nákupu, v restauraci atd., tak se dá s elektromobilem plnohodnotně fungovat bez nějakého marného čekání na nabíjení. Je ale otázka, jestli to takhle může udělat každý a hlavně jestli se člověk chce stát závislým na svém autě. Nijak to nehodnotím, tohle vyhodnocení je každého věc a žádný způsob není absolutně dobře nebo absolutně špatně.
bohuzel, ta mysl je nejdulezitejsi posledni zabavna estrada s mim sousedem, vybiral zanovni auto do cca 550-600 tisic, rikam mu porid si hybrida, normalne od Toyoty Corolu kombika, sak doted jezdis s Fabkou 1,9TDi co ma vic nez 20 let, takze velikostne si polepsis... jeho odpoved nakonec zapojila do debaty i postarsiho pana u vedlejsiho stolu, na kamaradovu odpoved zareagpval rekl bych brilantne, "ja nechci hybrida, odzacatku (je mu 24, takze ma ridicak cca 6 let) jezdim jen s dieselama a nechci si zvikat na nejakej hybrid" a pan u stolu vedle odpovedel "celej zivot chlastam 12ku, a ted abych si zvikal na 10ku, pac je levnejsi, no strasny tahle doba plna zmen, ale vy jste jeste mladej, tak snad nedopadnete tak blbe jako ja, a mnohem driv si uvedomite ze je lepsi prestat chlastat jeste kdyz jste mladej" :D jeho nove zanovni auto je Octavia 2.0TDi a hned druhej den si stezoval ze natankovat nadrz je desne drahe a kde na to ma jako brat porad penize kdys mu to tak zere, ze spotreba skoro 7 litru je oproti Fabii co zrala 5 cesnej rozdil...... je no, desnej rozdil s jeho rocnim najezdem asi 10-12 tisic kilometru....... tak snad neprestane chlastat aby mel na naftu
Já už si na elektromobily utvořil vlastní motto. Najvíce problémů s elektromobily mají ti, kteří je nevlastní. :D Řeči typu: nechci se omezovat, nechci dlouho nabíjet a nechci být autem nucen nabíjet jsou vlastně legrační protože u aut s ICE není omezující tankování paliva? To lidé jezdí na benzínku protože je to baví? :D Pokud ano tak je to podivná kratochvíle, kterou jsem ač jako majitel ICE nepochopil. :D Ten údaj o psychologickém času nabíjení vlastně plně odpovídá a mnohdy je i kratší než kolik času potřebuji na natankování. S e-C4 mám krátkou osobní zkušenost a musím říct, že má mé sympatie a jediným problémem je cena... respetive byla protože teď ceny ojetin vyletěly tak nahoru, že zvažuji prodej svého fosiláka. No a ten zbytek ve formě splátek už není tak tragický obzvlášť při úspoře na palivu respektive energie. (mám možnost mít domácí wallbox) Díky za video plné relevantních informací. Popostrčilo mne blíže k elektromobilitě.
No mohl to zkusit i na 175 kW, ale nevím, kde jsou tady v Praze. Znám 300 kW nabijecku u D1 a pak Ionity Nupaky. Proste když něco umí dávat 100 kW, tak by bylo fajn, kdyby to poradně využil. Ale on nabíjel na 22 kW nabijeckach.
@@AkceleraceElectric No ty jsi nabíjel na 350kW nabíječce výkonem 65 kW, někdy i menším, tak nevím, jestli jsi náhodou při tvé demonstraci kanystru a dolévání benzinu ještě nezapomněl na hadici s proměnnou šířkou. A jestli jsi při tvém závěru, jak je to děsně supr elektrický auto vhodný pro lidi z paneláku, náhodou nezapomněl na detail, že ne každý má obchodní jednání na parkovišti před Penny v Dobřanech a ne každý chodí do posilky, kde je nabíječka. Tvůj psychický čas nevyjadřuje nic jiného, než ochotu přizpůsobit si program nabíjení tvé konkrétní osoby... Jo a hodnocení WLTP je také mimořádně zajímavá teorie. Zejména při srovnání se starou M3, kde (pokud se nemýlím) byl využit normovaný cyklus NEDC. Ale proč se zabývat detaily.
@@sakulik007 přesně tak, nebudeme řešit detaily. Pokud má auto 100 kW nabíjecí výkon, tak je prostě nesprávné soudit auto jako celek podle nabíjení na pomalých AC nabijeckach. Pokud někdo nemá prostor (garáž a wallbox) tak ať si elektromobil nekupuje. Je to prosté. Plus moje cesty nebyly o tom, ze jsem se pozičně přizpůsoboval autu. To by znamenalo, ze třeba v Mcelach bych využíval nabíjení. Ne, šlo to v pohodě i bez toho. Perfektní týden a pohoda.
Tak Koubek také nabíjel na Andělu a nabíječka kecala - nabíjení do 100% nakonec trvalo o hodinu méně.... (hodinu a půl místo dvou a něco). Myslím, že nabíjel na pomalé nabíječce, protože měl od Citroenu kartu k pomalé... asi. On ušetřil na nabíjení, ale utratil za parkování (vjezd do toho parkoviště).
Ještě jednou. Měl identické auto (VIN čísla se shodují, ja ho měl o 2000 km více ojeté), měli jsme stejné čipy, které Citroen novinářům dává. Měli jsme identické podmínky.
Dobry den. Ja by som chcel aby auto malo dojazd 1400km a 1x za mesiac sa odboci na benzinku ked vidim ze je prazdna a za 2 minuty natankujem. Neriesim 20 a ni 80%baterie. Ked natankujem, mam klud bez planovania nabijania. Hneva ma ze musim telefonovat s mobilom v predlzovacke. Auto troleje nema, v praci mam k akuskrutkovacu 2 nahradne baterie a jedna je stale v nabijacke. Prapacte, mne naozaj nevyhovuju baterie v nicom. Ani zadarmo by som ho nechcel. Ja mam na chate bez elektriny kanister benzinu. 2x mi zachranil dojazd. Aj kamaratovi som odlieval benzin do pet flase. Dojazd 200km odnesiem do lesa v jednej ruke. Keby vymysleli nieco, co sa nebude pol roka nabijat a bude to mat mechanicke tlacidla, ktore po hmate stlacim a ziadne displeje ani registracie. Prepacte, ale ked som mal k akuskrutkovacu iba 1 baterku a vybila sa bateria v nevhodnej chvili chcel som ju vyhodit cez okno. Dodnes som neprisiel na vsetky funkcie, ktore ma autoradio. Najlepsie bolo to, ktore malo iba koliesko ladenia a hlasitost.
Já to nějak nepochopil. Radku kritizuješ, že Koubek někde musel nabíjet a čekat.. a co je v tomto videu? - že pořád někde nabíjíš a psychologický čas, teda čas strávený čekáním u nabíjení je hodina a 40 minut - na ujetou vzdálenost skoro 800 km. Chronologický čas 8 a půl hodiny... Oba dva ty časy jsou na 800 km dost velké, přitom to je 2 a něco krát WLTP A kolik že trvá jedno nabití na plna? - cca. hodinu? - takže chronologický čas by měl být tak cca. 2,5 hodiny a k tomu psychologický tak 15 minut.
Kde přesně kritizuju, že Koubek musel nabíjet a čekat? Já jsem řekl, že nechápu jen jeho posedlost nabíjet na pomalých nabíječkách. Mně to přišlo jako schválnost nebo dokonce záměr. Navíc, každé video s nabíjením elektromobilů bude vypadat tak, že nemám nic jiného na práci, než jezdit od nabíječky k nabíječce. Je to optika, ale v tomto směru mě to stálo 1% celkového života za těch 6 dní.
Jde o to, že tohle auto si nekoupí člověk, co s tím bude jezdit 300 km denně po dálnicích. A parkovat před panelákem. To by pak opravdu problém byl. Ale člověk, co bydlí v domě 20, 30, 50 km od města kde pracuje a každý den tam dojíždí. Nebo člověk z paneláku, který nedělá velké nájezdy. Auto má využitelnou kapacitu 45 kWh. Podobně velká Tesla Model 3 má využitelnou 70 kWh. Tam a zpátky to zvládne a pak zpátky do garáže. Zároveň zde autor ukázal, že rozhodně to auto není nepoužitelné a dá se naprosto v pohodě použít i při nadprůměrném nájezdu. Takže: Bydlíte v rodinném domě a máte dojezd do 300 km denně? Tohle auto je pro vás. Najezdíte nad 300 km denně a nemáte garáž? Jsou o dost lepší alternativy. A já se ptám. Kolik lidí v Česku najezdí 300 km+ každý den převážně na dálnicích? Je to alespoň 0,1%? 😀
Je to tak, nepochopil si to. Toto video sa dalo v pohode spraviť na 4 nabíjania, Radek ukázal jeho bežný týždeň s tým, že simuloval, že žije v paneláku a ak šiel na schôdzku, do fitka, do kina, na nákupy a pod a bola tam nabíjačka, tak proste nabíjal, lebo auto čo? Stálo a nerobilo nič. Keby robil rovnaký test s jeho autom a nabíjaním doma cez noc (lebo tak to má on), tak by si vo videu nevidel ani jediné nabíjanie.
Takže co jsme se to vlastně dozvěděli? Že je potřeba stále jezdit na schůzky, do kina, posilovny a snídat na McDonaldu. A stále nabíjet. Takhle běžný člověk auto nepoužívá. A to Honza řekl. A Radku, v jednom určitě pravdu nemáš. Od doby, co jsi založil Akceleraci Electric, obhájce elektromobility jsi.
Takže jeden týden mého života jsi Milane přeformátoval na typické používání elektromobilu? Nebo snad po třech posledních návštěvách čerpacích stanic, kde jsem si chtěl koupit jen něco na pití a kde jsem nakonec čekal v průměru 15 minut mám prohlásit, ze takhle “běžný člověk” spalovací auto nepoužívá? Video samotné opticky hodně zkresluje. A dělají to tak všechna videa o elektromobilech. Člověk má pocit, ze vlastně nic jiného nedělám, ale realne mi to zabere jen zlomek času. Navíc, fobie z nabíjecích stojanů je snad nějaký národní zvyk nebo co. Vždyť je to přece o par sekundách, to jsme už fakt tak zleniveli? Za to “utrpení” se pak elektromobil odmění jen samými výhodami. Od úplně jinak navrženého prostoru pro posádku po excelentní servisní náklady a neuvěřitelný pocit při jízdě. Obhájce jsem čím dal víc. Musíš si uvědomit, ze od natočení toho videa už zase uběhl další měsíc a já jsem si převzal další elektromobil. Ano, dneska muzu říct, ze miluji elektromobily a ze spalovací auta už nechci. Ale neplést si to prosím s nějakou propagací. Jsem poslední, kdo by chtěl, aby se elektromobily prodávaly nějak masove.
Radku, asi jsem nepochopil, co jsem přeformátoval. Tvé video ale bylo o týdnu s e-autem. Máš prostě štěstí, že u tvého prodejce ranních koláčků je nabíječka a že se pracovní schůzky odehrávají na nabíjecích stanicích. Nechci, aby mé komenty vyzněly jako hejtovani elektromobilů, ale pokud se mi na tachometru zobrazí nějaký proužek kapacity baterie a vedle číslice dojezdu, tak mě spíš než tebe bude zajímat ta číslovka, než to, že proužek je o něco kratší. Navíc málokdy u testů e-aut zaznívá, kolik vlastně stojí kilometr jízdy. Nabíjeno třeba na ionity. Honza společnost na motoristy a elektromobilisty rozdělovat nemusí. Ona rozdělena je. Ať si každý preferuje to své a za své, ale jakmile Brusel dělá vše, aby jedné skupině bral, aby mohl druhé skupině dát, je něco špatně. Mě třeba mrzí, že se musela některá malá a relativně levná auta přestat vyrábět, protože se nevyplatila díky vysokým emisním pokutám za ně. Přitom zrovna ony měly nízkou spotřebu. Jednomu ale opravdu rozumím. Tvé poslední větě v reakci na můj komentář. Protože to, jestli někdy nastane, přestane být nabíjení taková "idylka". :-)
Asi bych nemluvil o štěstí, dneska jsou nabíječky opravdu všude. Mluvím o velkých městech. Jen v Trutnově jich je několik a vždy kolem míst, kde se něco děje (sportoviště, čerpací stanice, nákupní centra, kulturní domy, centra měst). Problém u číslovky dojezdu je, že kalkuluje cesty minulé, aktuální počasí a teploty a podobně. Takže pokud pojedu z teplé garáže někam z Prahy do Ostravy a předtím jsem týden jezdil jen po městě, dá mi ta číslovka údaj 2x větší, než realita. Jinak Tvé komenty určitě jsou relevantní a nejsou pro nebo proti. Jen prostě je si třeba uvědomit, že před rokem a půl jsem se smál Martinovi s Teslou, jak musí řešit dojezdy a jaká má omezení a teď jsem si na vlastní kůži vyzkoušel, že jsem byl idiot. Že po transformaci na používání elektromobilu je vše zcela v pohodě. Jsem poslední, kdo by si lhal do vlastní kapsy a kdybych zjistil, že Ioniq 5 mi nevyhovuje, pak bych těžko kupoval další EV a prodával vše spalovací v garáži.
@@01maman jinak kilometr jízdy asi vždy kolem koruny. Já mám tyto ceny: Doma za 3,31 Kč Ionity za 6,23 Kč E.ON 175 za 7,50 Kč PRE 75 za 3,31 Kč CEZ 50 za 9 Kč.
Redaktoři, kteří nenajeli alespoň 1000 km elektromobilem by se do recenzí ani rychlokvasných "vlastních zkušeností" pouštět neměli. Na kanále zaměřeném primárně na spalovací vozy to pak zavání touhou po "likes&clicks" videu tak, aby se zvedl trafic, jinou motivaci a případnou hodnotu v tom nevidím, bohužel, přestože se může jinak jednat o erudovaného novináře.. Škoda takových zbytečných výkřiků. Díky za Vaší tvorbu, která narovnává poměry 👍🏼
To bych určitě neřekl. Jen přístup “není to nic příjemného jezdit v EV” znamená jeho potíže s testovaným modelem. Jediné, co opravdu nechápu je, kde vzal těch 27 kWh spotřeby v úvodní “skoro stejné” jízdě.
@@novcamn ono s každým druhem pohonu člověk jezdí s o 20% vyšší spotřebou, než se s ním sžije. Když jsme s mojí hybridní RAV4 se střídali ve dvou na dlouhé trase, měl jsem moje úseky se spotřebou okolo 5L, a druhý řidič za 6,5 - a nebylo to tím, že bych jel pomaleji, ale jen tím, že už jsem se s hybridem naučil jezdit efektivně.
Přemýšlet jiným způsobem ano, ale u tohoto auta je to opravdu ale opravdu omezující. Podívej se prosím na to video ještě jednou a spočítej si kolikrát i za tu krátkou dobu byl na nabíječce. A je jedno jestli to je nebo není psychologický čas, pořád jsi tam musel ten kabel strčit. Jsou dobrá elektro a jsou špatná elektro auta a toto je myslím to …… Jinak video super práce, ale toto auto si to opravdu nezaslouží.
Jasně, díky za názor. Otázka je, kdo s městskou předokolkou bude jezdit po dálnicích 140-150 a za pět dní najede 800 kilometrů. To nabíjení je taky opticky vidět více ve videu. Reálný život má v tomto pojetí šesti dnů 144 hodin, 1.5 hodiny je cca procento času, které jsem věnoval nabíjení. Určitě se budu hodně divit člověku, který si koupí elektromobil, aniž by měl garáž a wallbox. Prostě ten komfort je omezený, protože já s EV6 nebo Ioniqem přes týden nenabíjím vůbec, pokud nejedu dlouhé trasy.
Presne. Jet 3x za den nekam nabijet, i kdyz jen na par minut, je proste otrava, i kdybych byl velky fanda. Kdo nabiji doma a jezdi hlavne mesto, je pouziti el. auta super. Takze ten use case je jasny a ma nesporne vyhody. Pro ostatni pouziti, ktery reprezentoval Honza, je zas pochopitelne rozhorceni. Takze snazit se presvedcit opacnou stranu je nepochopeni uzivatelskych potreb a preferenci.
@@michalbinka Honza se vyjádřil, ze je to otrava. Já jsem se vyjádřil, ze je to naprostá pohoda. Takto jsem cítil cely týden s eC4. Nebylo moc situací, kdyby mě omezovalo do konektoru strčit kabel. Co přesně je nepříjemného nebo dokonce otravného na strčení kabelu do auta? Já jezdím hlavně západní Evropu s elektromobilem a za pět měsíců jsem najel 30000 kilometrů. Nemám pocit, ze mě něco obtěžuje. Ale opět, názory a pocity jsou různé. Já to beru tak automaticky, jako když se napiju vody. Někdo jiný má z nabíjecí stanice fobii. Jsme různí. 😉
Inu měl jsem už rozepsaný post, kde jsem chtěl vysvětlit, že ten psychologický čas je naopak velmi zásadní veličina, ale pak jsem došel k závěru, že by to stejně nemělo cenu.
Na tento test som sa hodne tešil a výsledok neprekvapil, idem postupne hodnotiť. RADEK Radku vynikajúci test a myslím, že je to vôbec prvý takto spravený test spôsobom, ktorý zodpovedá používaniu elektromobilu ľuďom žijúcim v paneláku. Je predpoklad, že v budúcnosti budú nabíjačky doslova na každej ulici, stane sa normánym nabíjane cez noc a priebežné nabíjanie na miestach, kde auto stojí bude absolútne prirodzené. Obrovská pochvala za námahu, ktorú si si s tým dal, osobne by som uvítal častejšie pohľady na dojazd a spotrebu, t.j. parametre, ktoré primárne týmto videom riešiš. Doplnené: Pobavilo ma spracovanie videa, trafil si štýl Honzovho vlogovania úplne presne! 🙂 HONZA V Honzovom videu bolo toľko failov, že človek pochybuje o nestrannosti autora, vysvetlím. V tejto časti jeho videa (th-cam.com/video/6bNfAC-m8GE/w-d-xo.html) máme nabíjanie. Auto pôvodne nabité na (Honzovým odhadom) 94 % po precestovaní 124 km k nabíjačke prišlo s 10 km dojazdom. Za 1h 12 min. nabil na 100 %, celkovo dodaných 34,766 kWh. Sakra, to znamená, že mu tam zostávalo vyše 10 kWh, t.j. cez 22 % využiteľnej kapacity batérie. Ako áno, chápem, palubný počítač ukazoval dojazd 10 km, ale skúsený motoristický novinár robí závery o mizernom dojazde, pričom mu ani netrkne spočítať spotrebu a dojazd podľa nabíjania? Nenapadne mu, že 37 je menej ako využiteľných 45 kWh?? Z mojch kalkulácií by Honza mal v zime pri jeho šialenej spotrebe prejsť 185 km, ním udávaných 130 km vychádza pre cyklus 80-10 % batérie. Viem, nie je to WLTP 357 km, nie je to ani 250 km, ale napríklad moja manželka denne jazdí 30-50 km, čiže aj v zime by jej stačilo nabíjať 2x týždenne. Vie nabíjať v práci, takže by nemusela chodiť 2x týždenne nakupovať (chodí). Ďalšie faily sú v tom, ako interpretuje výsledky. V diskusii pod videom sa obhajuje, že on si necháva nosiť potraviny domov, že nemá nabíjačky na miestach, kam chodí a auto ho vlastne obmedzuje. Verím mu to, verím, že žije a pracuje spôsobom, ktorý je nekompatibilný s daným elektromobilom. Ale robiť z toho závery aké robil a podával to spôsobom, že to platí pre celú populáciu a pomaly pre celú elektromobilitu ako takú je mimo realitu. Bežný občan (nie manažér ani obchodník) jazdí denne do 50 km (ročne pod 15.000 km) a auto s 50 kWh batériou by mohlo jeho bežné jazdy spoľahlivo obslúžiť. Citroën ë-C4 Nejdem sa zastávať tohto auta, má svoje muchy a verím, že o 5-8 rokov sa trh vyvinie tak, že auto s takýmito parametrami bude low-end ponuky elektromobilov tak po stránke výkonu, dojazdu, ako aj ceny. Verím, že takéto autá sa budú predávať pod 20.000 €, čo bude znamenať, že TCO bude vychádzať lepšie, ako dosiahnete dnes pri low-end spaľovákoch. Je toto auto vhodné pre vás? Neviem, ešte stále sú elektromobily dosť drahé a platí to aj o tomto. Ale ak to chcete zistiť, tak spravíte dobre, keď budete ignorovať Honzove video, pozriete si ako ho používal v teste Radek a prečítate si iné testy, napríklad tento: www.mojelektromobil.sk/test-citroen-e-c4/
Díky moc. Jen poznámka. Já jsem měl prave na záběry o dojezdech apod druhou kameru. Bohužel mi v ni úplně odešla karta. Takže vlastně jen na začátku par míst.
Super porovnání, nechápu staroreporteri že jim nikdy nevadí jaké auto má spotřebu a dojezd ale u EV je to to první co kritizují. Pamatuji na jeden test AMG v benzinu, při testu spotřeba až 40 na 100 ale prý zážitek nic nenahradí a opět u EV zábavu neřeší. Fandím všem co nekritizují EV a říkají vše na rovinu.
@@01maman V této otázce je již skryta sama odpověd - nejdrive vyzkousejte nějaké EV a pak pokládejte konkretnejsi a smysluplnějsi dotazy:) Nemyslim to zle, ale pragmaticky...
@@EVPavlik1982 Tak jsem se zase prd dozvěděl. Pouze to, že Tedd Nenene má tiskového mluvčího a že musím nejdříve vše vyzkoušet, abych na to mohl položit smysluplnou otázku. Ale můj dotaz byl konkrétní dost.
@@01maman zrychlení, jak auto drží v zatáčkách kvůli nízkému těžišti atd. jediný co neumí oproti spalovaku je řev. Jakou jinou zábavu máte u spalováku a u EV ne?
Bohužel zatím nevyrábí vhodné EV pro mé pracovní potřeby, takže zůstává spalovák na LPG. Potřebuji malou dodávku typu Fiat Doblo Maxi atd. , která dokáže bez dobíjení dát i v zimě 400km. A proč to potřebuji? Protože každá zastávka na dobíjení po cestě je pro mě ztráta času, když už bych mohl být doma s rodinou. Můj pracovní den vypadá tak, že ráno-dopoledne sednu do auta a objedu nasmlouvané zákazníky v jejich domácnosti. Nikde jinde nezastavuji a jedou poté ihned domů. A to s EV zatím nejde.
Určitě. Díky Bohu, ze máme tak velký výběr aut všech typů. Naprosto chápu a tady je elektromobil naprosto zbytečné trápení. Šlo by to, ale problémy s každým popisovaným dnem by byly násobně vyšší, než přínos.
To ze s elektromobilom treba premyslat trochu inak je pravda. Koubek to trochu prehnal, ale suhlasim s nim ohladom toho ze kto chce mat elektromobil mal by mat pristup k vlastnemu nabijaniu a to hlavne z dovodu poskodenia najdrahsieho komponentu auta - baterie pri rychlonabijani. Tomu by sa mali ludia vyhybat a pouzivat to len vynimocne. Inak zaujimavy test a je fajn ze ukazat ze nabijanie nemusi byt taka panika ze len cakate az to bude. Len nie kazdy ma takyto zivotny styl...
No pochopil bych to tak, že Koubek se nechtěl přizpůsobit elektromobilu. A zrovna u tohoto auta to jde blbě... Ještě když to auto kecá i v dojezdu a celkově. Kdo už se tak nějak přizpůsobil jako ty, tak mu to tolik třeba nevadí... Ale pro běžnou normální populaci co se nerada přizpůsobuje novým věcem, je tohle auto podle mě to nejhorší, co si můžou na začátek pořídit.
urcite by sa naslo aj horsie elektroauto (napr. Nissan Leaf 40 - tam okrem slabeho dojazdu je problem aj s Rapidgate a Chademo konektorom, ktory v Europe uz prakticky umrel a niekedy je problem ho najst), ale suhlasim, ze pre zacinajuceho elektromobilistu je plno lepsich alternativ ako auta od Stellantis. Napriklad Hyundai Kona a KIA e-Niro 64 kWh, VW I.D.3 58 kWh - to su uplne idealne auta aj na dlhe cesty.
ono je to relativní ... na ten psychologický čas je potřeba dát další parametr resp. parametry ... např. teď mě napadlo, že u motorky je na jednu stranu taky "otravné" navštěvovat čerpací stanice (když člověk jezdí dlouho a dál, jestli mě chápete) ... a to už vůbec nemluvím o tom, když by tyhle věci měla dělat manželka nebo přítelkyně a navíc s dětmi ... to si potom představím ty ženy (a tu apokalypsu😄) u nabíjecích stanic ... i když jich bude mnoho (těch stanic), stejně už ty kabely ve finále nikdo nerozmotá 😄😄 ... to jen na odlehčenou😎
Díky za video, za mě je elektro fajn ve městě, kde je plno dobíjecích stanic na každodenní cestování nebo okolí. Cesty dál jsou omezené, právě časem dobíjení (nechci jíst u mekáče hambáč hodinu, abych dojel z Prahy do Brna), prostě jedu na drive a za 5minut sem pryč. Je to určitě budoucnost, ale v plenkách...dáví mi smysl spíše pohon klasiky doplněné elektrem.
OK. Díky moc za názor. Já naopak jezdím jen dálky, Ostravu Prahu několikrát měsíčně a pak západní Evropu. Dneska už jsem schopen nabít 300 kilometrů za 15 minut, takže většinou nabijim u Pavova na Ionity a tam jsem cca 10 minut. Bez nabíjení do Ostravy to jde taky, ale ideálně přes Mohelnici, v Ostravě mám pak ještě 150 kilometrů dalšího dojezdu. Do světa spalovacích aut už se nechci vrátit. Měl jsem 5 let PHEV BMW 330e, ale poslední roky mi tam ten benzinový motor už vadil.
Ahoj Radku,nejsem příznivec elektromobilů a jsem si jistý,že nemají velkou budoucnost.Prostě aby např. 50 procent řidičů jezdilo s elektromobilem nepřichází dlouhé desítky let v úvahu.Velké zásoby ropy jsou minimálně na 100 let a aby to fungovalo s obrovským množstvím elektromobilů,tak by se musely stavět další bloky jaderných elektráren,což jaksi v současné době a podmínkách není možné.Co se týká tvých testů,tak jsou jednoznačně nejlepší,nejpropracovanější a fanoušek aut se z nich nejvíc dozví a to sleduji asi 20 kanálů,kde jsou taky fajn testy,ale na tebe prostě nemají,proto je škoda,že končíš se spalovákama v testech.Poslední věc - co se týká pana Koubka,kterého sleduji už několik let,tak tomu co předvádí se ani nedá říkat testy,protože člověk se tam prakticky nic moc nedozví,takže podle mého názoru pan Koubek je z českých a slovenských lidí,kteří testují auta absolutně nejhorší.....zdraví Radek z Valmezu
Pokud by se nahradil komplet vozový park ČR na EV. (osobní auta, nákladní, traktory, autobusy, stavební stroje..) Bylo by potřeba 5 temelínských bloků. Velké stroje ale ještě hodně dlouho elektrifikovat nebudeme. (ve většině případů) a to tvoří velkou část spotřeby. Navíc bylo počítáno se spotřebou 20 kwh/100 km. Už dnešní současná špička jezdí za méně. Až tu bude 100% EV spotřeba bude úplně jinde. Nedávný koncept Mercedesu byl schopný jet za 8,7kwh/100 km za kombinované jízdy v né úplně příznivých podmínkách. Ano, koncept. Hodně drahý koncept. Takže v masové výrobě a přijatelné cenovce možná na konci další dekády? To už je jen věštění. Pokud by jsme to chtěli reálně převádět na temelínské bloky tak 3 jsou s rezervou. Pokud se bude i nadále rozšiřovat fotovoltaika na střechách, tak 2 a opět s rezervou. A to počítám spíše pesimisticky. Navíc pokud se vyřeší autonomní řízení i po městech, tak aut bude potřeba mnohem méně. Takže žádné velké stavení se dít nebude tak jako tak. A ještě je fajn odečíst spotřebu benzínek a záležitostí potřebné pro jejich fungování a zásobování, protože jich pak zdaleka nebude potřeba tolik.
Z môjho pohľadu je to jednoduchšie - najväčší problém je v ukladaní energie. Ak sa vyriešia batérie, ktoré budú lacné, budú mať vysokú energetickú hustotu a budú bezpečné, tak dokážeme fungovať s minimálnou potrebou fosílnych zdrojov. Myslím ľudstvo ako také, domácnosti aj priemysel, nielen EV, resp. dopravu.
Díky za názor. Elektromobilita je zatím v rozvoji a asi není úplně ideální se na ni dívat moc růžově, stejně jako není ideální ji zatracovat. Problém většiny diskuzí je v tom, ze se na její budoucnost díváme optikou současnosti. Stejně jako pevné disky jsou stále stejně velké fyzicky a přitom mají úplně jiné vlastnosti, rychlost i kapacitu, tak i baterie, elektromotory a další komponenty se budou vyvíjet. Dneska už není problém indukční bezdrátové nabíjení výkonem přes 50kW, zítra budou na trhu baterie s mnohem lepšími vlastnostmi a pozítří už budeme skladovat energii v autě třeba přes nějaké specifické energetické pole. Možná fyzické baterie úplně zmizí a my budeme doplňovat energii jinak a zcela jinými cestami. Proces je to dlouhodobý, ale řešitelný.
Já budu nabíjet jen doma, mam solary 10kwp a verejne nabijecky pouziji max na dovolenou, takze velke omezeni ;) akorat toho Cybertrucku pro evropu se dockam tak za 5 let :(
@@radeklanda9462 ja som to napisal preto lebo ludia sa vacsinou absolutne nevyznaju a niekto by si mohol mysliet ze tie panely davaju cely rok rovnako 😁 Staci ked je v zime cely den hmla a vase panely daju za ten den 0.5kW/h. Ale ked mate kalkulacku v hlave tak si to viete planovat. Bezny smrtelnik sa nevyzna v nicom len v konzume 😁
@@radeklanda9462 najhorsie mesiace su oktober, november, december a ked su cele dni mlhy to neda nic. Zato od maja do augusta vam to vie nabijat aj 3 elektromobily denne. Je to dobra vec, len v nasej zemepisnej sirke bohuzial to funguje takto.
Popravdě řečeno, když jsem před pár lety tak nějak projížděl různé kanály a filtroval, co bych třeba i odebíral, tak jsem narazil i na mistra Koubka a už tehdy mi připadal hodně... jak jen to... no řekněme divnej. Dodnes jsem moc nepochopil, proč je to (podle nemála názorů) taková jakože ikonická persona, když má pět a půl odběratele a ještě mnohem méně shlédnutí. Vždyť ho válcuje i támhle třeba Rendl Megič, který v poslední době natáčí spíš vrtačky a rozbrusky než auta. Netvrdím, že se v oboru nevyzná, ale už tehdy jsem nabyl dojmu, že si myslí, že když má brejle a bude se tvářit znalecky, tak že může plácat libovolné nesmysly a my mu to budeme věřit.
Ano odběratelů má 5 a půl protože to je profesionál a ten aby se uživil musí provozovat turistiku z média do média. Speciálně Honza Koubek byl snad v 10ti médií, bal na nějaké malé televizi, byl přímo ve Streramu, a teď má vlastní kanál na youtube a na něm pracuje. Kluci co jsou teď (duben 2022) v Autokultu to mají podobné - taky asi xté médium.
@@romankratochvil1937 Inu, komentáře mých komentářů většinou už nekomentuju, ale udělám výjimku. To, že na auta zjevně koukáme každý jinak, je naprosto normální a v pořádku, ale jelikož celý život pracuju v médiích, tak vím naprosto bezpečně, žes napsal fakt totální bulšit. A FYI: Autokult je furt stejná "firma", akorát se museli přejmenovat, protože dodávali obsah pro Seznam a holt jim to jako a potvoru prodali i se jménem Garáž.cz, nebo jak se to vlastně jmenovali. Nyní zároveň dělají obsah pro televizi. Takže ne, není to žádná turistika, je to dodavatelský byznys. Turistika je to, co předvádí Koubek, a mimo jiné to svědčí o tom, že ho všude zjevně mají opravdu hodně rádi.
@@Bratr.Zpatecnik Turistika to je, protože ve skutečnosti pořád fluktujou. Nejdřív Garaz.cz s úmyslem prodat to seznamu z nějakého důvodu se trhli a šli dělat Autokult. (a to nepočítám první něco s tím slovákem).... A původně tam byl ten jeden fousatej, kterej tam teď není....
@@romankratochvil1937 Já jsem velmi tušil, že nebude mít cenu se snažit ti něco vysvětlit. Ale tak OK, mysli si dál, že máš naprostou pravdu, já si tě zase snad zapamatuju, abych tě v budoucnu ignoroval, a půjdeme si každý radostně po svém.
Vy si v podstatě na spoustu těch věcí v tom videu odpovíte sám. Nezajímá vás dojezd, ale stav nabití baterie - mě taky, ale většina běžných uživatelů z toho prostě bude vyděšená. Pravdu máte vlastně oba, jak vy, tak Koubek. Jenže vy jste schopen se elektromobilu přizpůsobit a podřídit mu jízdní styl, nabíjení i třeba realistický pohled na dojezd (výpočet dojezdu je mimochodem bolest elektromobilů od Stellantis, sám jsem se o tom přesvědčil a vycházela mi čísla podobná jako Koubkovi). Koubek zase do auta sedne, jede a neřeší, prostě se na to dívá pohledem BFU. Obě pohledy na to samé auto jsou cenné, ale především ukazují, že strašně moc záleží na uživateli. A k WLTP dojezdu - ten je pro běžné lidi zásadním ukazatelem a od toho odrážejí svá očekávání. Jakkoliv asi oba dva víme, že jsou to velmi naivní očekávání. Díky za fajn video a druhý pohled!
To jsem nečekal, že se do toho Radku tak obuješ, když jsem Ti posílal odkaz na Honzovo video 🤓 No takhle bez garáže a wallboxu je to věru pěkná zastrkávačka 🤓 Pravda je, že z vrozené lakoty a za současných cen PHM bych asi ještě rád zastrkával, protože o peníze jde vždy až na prvním místě 😎👍💪
@@romankratochvil1937 To je možná částečně pravda, ale spotřeba Honzy Koubka je fakt na míle vzdálená realitě. Skoro to vypadá, že jel záměrně plný akcelerátor, brzda, plný akcelerátor, brzda. Někde na Twitteru si stěžoval na pomalé nabíjení na rychlonábíječce. Prý se tam nudil, byl tam půl hodiny. Ukázalo se, že na rychlonábíječce nabíjel do 95%. To může udělat jen idiot. Pokud by odjel ze 80% stačilo by mu 10 minut.
@@_A_D_A_M Závěr Honzy Koubka je, že to auto má dojezd 150 km, v tomto videu jel Radek ze zámku Mcely na Smíchov, měl nabito na necelých 50%, vzdálenost je 75 km. Dojel na Smíchov na takzvanou dojezdovou úzkost.... Takže co vlastně Radek potvrdil? - že Koubek měl pravdu.
@@romankratochvil1937 Ne, v těchto podmínkách zvládne při dálničních 130 ujet 180 km, při 110 přes 200. Což není tolik důležité, protože tohle auto není primárně na dálnice. Po větsine roku se přibližujete 300 kilometrům. Zdá se vám to málo? Auto není pro vás. Citroen si jistě udělal průzkum a pokud by to byl propadák, tak by to nevyráběl. Já znám spoustu lidí pro které to je dostatečné - pro 99% lidí co bydlí v domě. Proč? Protože drtivá většina jejich cest je do 100 km. Párkrat do roka 200 km (jedna krátká zastávka na nabíječce) a jednou za rok do Chorvatska (4 nabíjení, celkem 90 minut). Takže potencionálních zákazníků je opravdu hodně, protože s tímhle autem se bude na veřejnou nabíjecí stanici jezdit tak jednou za 2 měsíce. Alfa a omega je garáž s 230V zásuvkou popř. s wallboxem.
Radku, podle mě je v případě elektomobilů problém v jejich poizovací ceně. V závěru jsi správně uvedl, že elekromobil je třeba používat jinak, než standadní spalovací auto (příměr k akušroubováku sice není nejlepší, ale budiž). Kdyby elektromobily stály stejně jako spalováky, člověk má větší chuť zkoušet neo objevovat něco nového. Ale když jsou drahé a ještě člověk musí změnit některé své návyky, to pak vyžaduje něco navíc. Třeba nadšení. Honzu Koubka mám rád, a myslím, že už i elektromobilům začíná přicházet na chuť. Taky mi chvíli trvalo, než jsem zjistil, kde a jak nabíjet. Elekromobily dřív nebo později stejně převládnou.
Je to drahé a nějakou dobu to tak zůstane. Ale je dobře, ze máme stále na výběr. Pro mě jsou více relevantni názory lidí, kteří třeba 14 dnů zkoušeli elektro a pak se vrátili zpět ke spalovacímu autu. Něco ve stylu “vyzkoušel jsem a není to pro mě”. Já bych úplně nepoužil slovo “nadšení”, spíše nějaký druh uspokojení. Pocity, ktere lze těžko vyjádřit slovy. Ta lehkost pohybu člověka v prostoru, kombinovaná s tichem a klidem, to je něco tak návykového, ze mnoho lidí už nechce zpět a obětuje ty minuty na nabijecce.
@@AkceleraceElectric Určitě je dobře, že máme na výběr, ale je docela úsměvné, jak se nyní paradoxně dotuji spalovací auta snížením spotřební daně. Ok, na elektřinu se spotřební daň neuplatňuje, ale taky je mnohem efektivnější a méně ekologicky zatěžující. Zkrátka mi docela vadí, že když se zdraží fosilní paliva, hned se hledá řešením, ale na elektromobily a jejich podporu se kašle. Přitom se díky ní můžeme zbavit závislosti na Rusku a podpořit moderní technologie a tím předcházet válčení, zlepšit životní prostředí a zvýšit kvalitu cestování a žití. Smutné.
Elektroauta jsou sice drahe, ale na druhou stranu, pokud koupim nove auto dejme tomu za 500 tisic, tak za 10 let do nej naliju v nafte pri dnesnich cenach a pri beznem najezdu zhruba dalsich 500 tisic. Do elektrovozu, treba zrovna C4 s cenovkou dejme tomu 850 tisic, za 10 let, pokud bych nabijel prevazne doma pri nizkem tarifu, cca 120 tisic. A najednou se porizovaci cena docela stira...
@@lukasbaader8522 Pokud se bavíme o dnešních cenách, pak ano. Obávám se ale, že většina lidí na pořízení auta nahlíží krátkozrace. Kolik je stojí teď, ne kolik je bude stát po celou do u životnosti. A není se ani čemu divit, i vzhledem ke stávající inflaci, na které se významnou mírou podepisuje růst cen energií. Elektrická auta musí zlevnit, jinak bude růst frustrace těch, kteří si je nemůžou dovolit.
A pravda bude ako vždy dakde uprostred... Elektro auto nie je problém, ale občas sa asi zadarí "oddych" na nabíjačke, alebo nutné plánovanie "podľa stavu batérie a dojazdu". Teda hlavne ak doma netrčí aspoň 230V zásuvka.
@@AkceleraceElectric Děkuji, vyzkouším. Jsem čerstvým majitelem VW e-golf 100 kW a s baterií 36 kWh se necítím být nijak omezený, je třeba při pořízení auta přemýšlet nad svým use-case auta. Vaše video super.
Je dobre do města. Když mám wallbox a nejezdím dálky, tak je pohodové. Kromě toho má výtečný komfort pružení, což je asi něco v DNA této značky. Jakmile chcete více, není úplně vhodné.
@@danielhradecny8463 jasně. Všechny slušné komentáře jsou vítány. Tvorbě na TH-cam mohu věnovat tak 5% času, takže ten úmysl není vytvořit nějaký větší kanál nebo se tomu hlouběji věnovat. Pro mě je důležité rozbíjet lži.
@@AkceleraceElectric Vám věřím vaše zkušenosti s C4, Koubkovi věřím jeho zkušenosti. Podezírat někoho ze lži? Ne, to není správný přístup. Pokud to rozbíjení lží nemířilo na Koubka tak se omlouvám.
@@erik4698 přesně tak...tady většina diskutujících prostě nadává a dehonestuje někoho, koho neznají, jen proto, že elektro nás má spasit a přes to nejede vlak. Je to až vtipné. Jen tak trochu doufám, že tady ty nadšence dohoní důsledky zelených politruků a částky na zálohách za jejich wallboxy:-)
Medzi Vami a Honzou je jediny rozdiel....on prinasa realitu a Vy za sa za kazdu cenu snazite presvedcit ludi ze elektromobilta je cesta..ano je...ale zbytocne narocna 😊
Naopak, já se nesnáším nikoho přesvědčit. To bych byl sám proti sobě. Čím více lidí bude mít elektromobil, tím méně místa bude na nabíjecích stanicích. Pro mě je ideální stav nyní, nechci, aby tady jezdilo více elektromobilů. Honza je zaujatý proti elektromobilitě a dává to dost najevo. Jeho realita vyhovuje všem benzinovým šílencům. Já jsem vyzkoušel přes 300 spalovacích aut a mnohé šperky jako Ferrari F12 nebo Lamborghini Aventador S jsem ztvárnil na TH-cam. Dneska vím, ze bych spalovací auto už nechtěl, ale ta cesta nebyla přímá. Elektromobilita je náročná jen pro toho, kdo chce, aby byla náročná. Přináší hodně nevýhod, ale taky desítky jasných výhod.
@@AkceleraceElectric ja som niekde v strede...uvedomujem si vyznam elektromobilov...avsak podla mna nie je elektromobilta tak daleko aby hned teraz nahradila vsetky druhy pohonov...paradoxne mam doma benzinovu V8 ale aj ekonomicke diesle..kazde palivo ma svoj vyznam...som Vas fanusik a presiel som si s Vami aj 330e , R8 aj SQ7...pevne verim ze bude aj ta RS 3 😊
Psychologický čas tří minuty. 😁🤔 Můj psychologický čas je do cca minuty při nabíjení. Při čerpání benzínu je psychologický čas vždy více. Pravda je, že mám v garáži zásuvku.
Elektro urcite neje pre beznych ludi skor pre majetnejsich ktori si tu nedokonalost eletro mozu dovolit kym sa dostanu elektro na uroven spalovakov este vea rokov prejde a nemyslim si ze prave elektro bude priama nahrada spalovakov aj ked su teraz silou mocou pretlacane .
A v čem je ta nedokonalost elektra? Já tedy žádnou osobně nevnímám. Dojezd mi stačí na 90% jízd po městě a okolí. Dneska například Saské Švýcarsko, pěkný výlet celkem 320 kilometrů a ještě 80 mám dojezd, takže bych ani nemusel dobíjet další dva až tři dny. Není to tendenční otázka, ale před odsouzením elektromobilu to chce zaměřit pozornost na realitu každého dne. Pokud každý den cestujete 400 km a více, tak je to blbost a mnohem lepší je spalovací auto.
Este som sa docital toto: Počkať s kúpou EV?????????????????? O tri roky má byť na Slovensku vodíková čerpačka v každom krajskom meste. Na Slovensku by mala byť v roku 2025 v každom krajskom meste aspoň jedna čerpacia stanica na vodík a do roku 2030 by sa mal počet týchto staníc zvýšiť až na 25. Informoval o tom na minulotýždňovej konferencii k akčnému plánu Národnej vodíkovej stratégie.Prvá vodíková stanica bola otvorená vo februári tohto roka vo Vlčom hrdle v areáli Slovnaftu. Záujemcovia môžu získať až 60% potrebných prostriedkov v nenávratnej pôžičke ak budú na výrobu vodíka využívať elektrolýzu, ak bude na samotnú výrobu použitá iba energia z obnoviteľných zdrojov vyrobených na tento konkrétny účel. Akčný plán ráta aj so zaradením 12 regionálnych vlakových súprav na vodíkový pohon. Najmenej dve z predpokladaných 25 vodíkových staníc by mali byť prispôsobené na dodávku podchladeného skvapalneného vodíka, ktorý môže až dvojnásobne zvýšiť dojazd automobilov. Niektoré automobilky už výrobu nákladných automobilov prispôsobených na využívanie kvapalného vodíka pripravujú. Zatial sa predalo v roku 2021 na slovensku jedno vodikove auto 😁
Vodík dáva zmysel. Teda v prípade, ak nám nevadí, že pri jeho výrobe použijeme obrovské množstvo elektriny, vyrobený vodík načerpáme do auta a potom z neho spravíme - elektrinu. A ak nám nevadí komplikovaná distribúcia a skladovanie a že je vysoko explozívny, že sú to molekuly, ktoré preniknú každou škáročkou a teda aj auto od nádrže po palivový článok musí byť hypertesne spravené. A aby som nezabudol, od štartu trvá min. 15 minút, kým systém dokáže dodávať plný výkon. Ale je to ekologické, to hej ;-)
@@Bet-vx3fg Osobná doprava na vodík - v podstate boli len dve automobilky, ktoré sa niekam s vodíkom dostali (Toyota a Hyundai), BMW a ostatní sa len priliepali na ich vývoj a postupne odpadávali. A aj tieto dve automobilky ohlasujú, že stopli ďalší vývoj. Autobusy - takých projektov je niekoľko, napríklad Montpellier (mesto cca vo veľkosti Bratislavy) zistil, že prevádzkové náklady sú 6-krát vyššie ako náklady na elektrinu. Pri rušňoch to teoretický zmysel má, v skúšobnej prevádzke už jazdí vlak HYBARI, v roku 2024 vyhodnotia, či je to ekonomické a či spustia výrobu. Tipujem, že to stojí asi tristopätdesiadva-krát viac, ako danú trať elektrifikovať 😀 Výroba vodíka pre Slovensko ale samozrejme zmysel má, Babiš získa lacný zdroj na výrobu hnojív 😀
A proč pozbývá smysl? Přece jsem jasně vysvětlil, ze dojezd není třeba sledovat. Naopak, lidé by se mohli čísla dojezdu leknout, takže tady je moje video důležité. Když ti řeknu, ze Karlův most měří 5 kilometrů a budu na tom trvat, potvrdíš mi to nebo po 250 pokusech mi říct realitu vezmeš metr a zmeris ho jen abys mi dokázal, jaká je realita?
@@AkceleraceElectric Tak proč jsi Radku toto video vůbec natáčel ? Video se jmenuje "dojezdová úzkost Honzy Koubka" když do dojezdové úzkosti si se dostal také! Pořád jsi někde dobíjel a po jízdě dlouhé 75 km "battery level low"... tím si potvrdil to co zjistil Honza Koubek.
@@romankratochvil1937 Ale to, Romane, že jsem furt někde nabíjel, je naprosto v pořádku. Mě stačí nabít jen pár kilowatt hodin. Kdybych se hodně snažil, a nedělal testy dynamiky rychlosti na dálnici apod., tak z těch 8 nabíjení budou jenom 3. Ale jak tady píšou ostatní, přece toto není normální provoz. Zaprvé si nedokážu moc dobře představit člověka, který si koupíš za 1 000 000 Kč elektromobil, a nemá ani vlastní garáž a wall box. Proč by jsi ho proboha potom kupoval? Zadruhé, to video jsem musel nějak pojmenovat, zaujalo mě, kdyžHonza použil termín dojezdová úzkost. To video jsem prostě musel udělat, protože mi toho auta bylo líto, a moc dobře jsem věděl že Honza ten test nedělá objektivně.Můžeš mi vysvětlit, co je na neustálém nabíjení špatně? Omezuje tě to nějak? Strčit konektor do nějaké zásuvky je omezující?
@@AkceleraceElectric Na začátku říkáš, že rekuperuješ atd a že kvůli tomu máš super spotřebu, teď zase píšeš že děláš testy dynamiky a rychlosti na dálnici. To video mělo úkol zdiskreditovat Koubka, sám Koubek píše, že s tímto autem měli jeho kolegové podobné zkušenosti jako on sám. Většina hejterů elektromobility tvrdí, že to věčné nabíjení atd. a ty často nabíjíš. Nejde moc o to strčit kabel někam, ale jak už tady byla debata, není dost těch kabelů, a tobě to krásně vyšlo tak, že si jezdil po nabíječkách - no a na zámku Mcely byly všechny obsazené.....
Chronologicky a psychologicky čas je za mě asi to nejvíc hloupé ještě víc než to obhajování elektroaut která jsou prozatím jednoznačně co se tyče času nevyladena a nedoresena. Pokud se bude tvrdit ze jsou je to kravina a tento čas těchto typ aut jednoduse ještě není ten správný
OK. Díky za názor. Já jezdím 80000 ročně a do spalovacího auta už z mnoha důvodů nesednu, takže mě to vyhovuje maximálně. Ale v čem je to tedy hloupé? Není to tak, ze když přijedu domu a dam auto na wallbox nabít, tak nemusím každou vteřinu nad jeho úrovní nabití přemýšlet? Proste v době nabíjení jsem doma a většinou spím. Navíc záleží vždy na způsobu použití. Já jsem například v listopadu loňského roku strávil nabíjením podstatně méně času, než pro mě už dost směšným stáním u čerpací stanice.
@@AkceleraceElectric Porovnávají se zde dva světy ten elektro a ten spalovací.Takže abych to shrnul u spalovacího nebudu nikdy muset řešit žádný dělený čas ten čas bude proste pořad stejný prijedu natankuji do 5 minut odjizdim pořád a pořád dokola.Nebudu nikdy muset řešit nějaké stání u nabíjecí stanice kde zrovna bude někdo stát nebudu nikdy řešit to jestli zrovna teď se mi více hodí jet posilovat etc. Doufám že tohle je jasné a je to to zásadní a proto jak jsem už říkal čas dané technologie zcela předběhl dobu samotného vyzrání v automobilovém průmyslu. Pokud mi někdo nabídne elektro auto s dojezdem 1200km kde logicky se budou odečitat km za všechny spotřebiče uvnitř vozu plus jeho jízda kterou ovlivnim a plus nabijí auto do 5 minut na full baterii nemám s timhle řešením sebemenší problém. Ale tohle řešení tady zkratka neexistuje a cokoli co je jiné od běžného standartu(který je ale porad nejrychlejší pro lidi a moje pohodlí) je pro mě a troufám si říci pro xy dalších lidi v populaci problém a vždy to problém bude dokud jak jsem řekl nebude platit stejné časové pravidlo,rychlost jako u paliva.A taky v rámci KM aniž bych musel cokoliv plánovat nebo jak vy říkáte změnit si uvažování. Mě třeba osobně to nepřijde jako změna uvažování(to ze je to spíše otrava nebo dělani neceho navíc)jako spíše to že se jednoduse podrizujete nevyspelé a nedokonalé respektive nefunkční technologii v rámci času a toho všeho co jsem již popsal. Tvrdit zkratka ze to má nějaké výhody oproti běžnému vozu to proste nemá ruku na srdce nemá v žádném časovém oknu nebo ušetřeni čehokoliv proste nemá. PS: ještě bych rad doplnil ze nejsem žádný hater atd vaše videa sleduji i když na začátku tvorby ohledně Tesly o které jste tvrdil ze má skvělé zpracování bylo na pováženou ale i tak jsem sledoval dal a kanál považuji za super stejně jako vaše zkušenosti s autama a hlavně to jaké jste měl možnost řídit to já takové nemám :) nicméně reaguji na to proč to zkratka lidem přijde pořad jako otrava než jako něco supr :))
@@DavidDenycz Ano, ale jak ukážu v dalším videu, tak nabíjením strávím méně času, než těch 5 minut (já jsem tedy vždycky jak R8, tak SQ7 tankoval déle). Protože mám prostě čerpací stanici doma a dokonce nemusím čekat na zaplacení, ale jednou měsíčně se mi strhna částka "x" z účtu přes platební kartu. Vycházejme taky z toho, že elektromobil má dojezd řekněme 350 kilometrů. Takže poloměrem mohu zjistit, kolik jízd v roce je nad hranici 175 km a kolik je delších. Jsem ochoten obětovat minuty čekáním? Za ten neuvěřitelný zážitek to pro mě stojí. Opět, nemohu doporučit elektromobil lidem, kteří jezdí dálky třeba jako obchodní cestující nebo (a to hlavně) nemají doma wallbox. Pak to je o kompromisech. Spotřebiče včetně topení nemají v moderním elektromobilu moc velký vliv na dojezd, to už jsem dokázal tolikrát, že se k tomu nechci vracet. Skutečnost je taková, že jsou lidé a situace, pro které je vhodné použít spalovací auto (i když je to pro ně bohužel drsný zážitek) a jsou lidé, kterým by elektromobil vyhovoval. Rozhodnutí je na každém z nás. Rozhodně se mi líbí tato diskuze, ale vždycky radím, ať si lidé moderní EV vyzkouší třeba na týden a když se pak budou ještě chtít vrátit do spalovacího auta, pak smeknu klobouk a uznám 100% jejich pohled na věc.
@@AkceleraceElectric Ach jo, použití spalovacího auta je drsný zážitek říkáte. Pro vás už ano, jenže statisíce řidičů nikdy nevlastnili auta která jste vlastnil Vy. Kdyby tu možnost měli tak by byli štěstím bez sebe a žádný drsný zážitek by to pro ně nebyl ani omylem. Nevím proč máte tu potřebu, od doby kdy jste svět spalovacích aut opustil, hodnotit zážitky řidičů jiných aut. I naše prachobyčejné auto není pro nás drsný zážitek. Žádné jen trochu moderní auto už není drsný zážitek, o drsných zážitcích mohou mluvit akorát tak řidiči kteří jsou podstatně starší než jsem i já. Chybí vám stovky tisíc km najetých v autech které byly opravdu o drsných zážitcích. Se zbytkem textu souhlasím.
@@erik4698 a mohu mít svůj vlastní názor, ať si to ujasníme? Já jsem jezdil v Moskvičích a autoškoly dělal ve Škodě 105l. Jezdil jsem mnoho různých aut. Na 110 jsem měl zničenou převodovku, neslo v podstatě řadit. Ono se to hezky posuzuje, když vidíte posledních 6 let mého života. Ano, posunul jsem se a jízda třeba v SQ7 je už nepříjemná. Tupá a nemotorná, hlučná a škubající. Chybí tam lehkost a “krémovost” elektromobilu. Nejsem v tomto názoru vůbec sám. Pokud chcete, abych lhal, tak mohu. “Ano, spalovací auta jsou super a perfektní.”
Já bych asi úplně neoperoval se slovy lež a pravda. Prostě Honza šel do videa se značným strachem, bál se vůbec vyjet na dálnici a jeho věta, že to auto ujede v zimě 130 km a více ne (mimochodem to by znamenalo spotřebu 37 kWh) byla ve značném kontrastu s mým "I don't care" přístupem, kdy jsem ujel rychlostí 130-145 km/h úsek 120 kilometrů dlouhý a stále mi na cílovém místě zbývalo 39% baterie. Spotřeba byla u něj naprosto příšerná, já jsem jezdil v kombinaci za cca 18 kWh, on jezdil podle jeho slov za 36 kWh.
@@AkceleraceElectric Nechci zde obhajovat pana Koubka, ale myslím, že on těch 130 km myslel následovně. Jestliže přestane auto ukazovat dojezd při 12 % a nemělo by se pravidelně nabíjet přes 80 % (doporučení výrobce), tak na 130 km zbývá cca 68 % baterie z využitelné kapacity 45kWh tj. spotřeba 23,5 kWh/100 km, což při těžší noze vzhledem k Vašemu průměru skoro sedí. Osobně jsem si vyzkoušel na jedné dovolené ID3 a na druhé Enyaq a musím uznat, že "pocitově" bych už spalováka nechtěl, ale ekonomicky je to dražší varianta. Již 7 let jezdím s Golfem CNG a v srpnu 2021 jsem si objednal Octavii CNG ... samozřejmě kdybych věděl co udělá cena plynu, tak bych asi tehdy volil spíše rovnou ID3. Nicméně ekologicky jsem na tom lépe než elekromobili www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/tests/ecotest/ecotest-ranking-sauberste-autos/ . Vaše testy rád sleduji a musím uznat, že jsou kvalitativně zcela srovnatelné s českou i slovenskou konkurencí. Díky za test.
@@honza398 Díky za názor, ale toto Honza neřekl. Vycházejme z toho, že Honza vůbec neměl tušení, jak je na tom baterka. Nemyslím, že by mluvil o baterii nad nebo pod nějakou hranici. Obecně není problém auto nabíjet do 100%, není třeba to řešit, za předpokladu, že tu kapacitu hned použiju.
@@honza398 ADAC test? Po tom, co byly schopni svorně tvrdit že ztráty při nabíjení elektromobilů jsou přes 20%, to nepovažuji za důvěryhodný zdroj. Nicméně v tom článku, tam počítaj s německým CNG mixem, který je ze 40% z bioplynu, to dost manipuluje s čísly a nepočítají tam s úniky plynu do atmosféry, ergo ta plynová oktávie zase tak ekologická ve skutečnosti nebude.
Zámek Mcely - Praha Smíchov, polovina baterky, 75 km. Před Smíchovem battery level low.... Takže Koubek měl pravdu maximální dojezd je 150 (170) km.....
Ne. Tak to není. Romane nehledej v tom pořád nějaké skulinky. Vyjel jsem s 44% a dojel se 13%. Rozdíl je 31% baterie na 81 kilometrů. Jízda po dálnici za Plzen je přesně super příklad. Vyjížděl jsem s 92% a 121 km jsem dojel s 39%. Takže 53% baterie v zimě prakticky po dálnici znamená co? Kdyby to auto mělo 150 km dojez, tak spotřeba by byla přes 30 kWh a to v mixu všeho!
@@jirivokoun4506 když jsem ještě měl SQ7 od Audi, tak jsem dal na tempomat po cestě z Chorvatska 105 km/h. Hodně uklidňující. Tady je to kvůli spotřebě. Citroen nepatří mezi ideální elektromobily.
@@AkceleraceElectric to je v pohodě. Jezděte si po dálnici třeba stovkou. Ptoblém u EV je, ale to se týká i spalováků, že s rychlostí stoupá spotřeba a tím i dojezd, coz může být u EV problém. Říká se tomu dojezdová tíseň. Nic proti EV, někde mi zatímni EV dávaji smysl, ale pro elkou obec motoristů zatím ne. Ale nakonec rozhodne trh...
@@jirivokoun4506 Dojezdová tíseň platí pro lidi, kteří mají i Q pod 50. Dneska jakékoliv elektrické auto dokáže nabídnout poměrně přesné informace o tom, s jakými procenty dojedete na dané místo. Pokud jedu stovkou např. v Tesle, tak mám spotřebu 13 kW hodin, pokud pojedu 130, tak mám spotřebu 15 kW hodin. Obojí dvojí stačí bohatě na to, abych dokázal zajet úsek Rozvadov Ostrava.
Koubek není novinář, autíčkář, technik (automechanik, konstruktér ...) nebo něco takového. Na novináře mu chybí nestrannost, nezávislost. Na autíčkáře zápal pro všechno co má kola. Na technika znalosti. Dle mého názoru je to jen taková mediální "holka" ...
Tak teď nevím, jestli jsem někde neudělal chybu. Honza to tam někde říkal? Kdyžtak bych zkusil Google a doplnil. Nemám moc představy o cenách, jednou za nějaké období zaplatím fakturu a navíc, tady ty čipy byly od Citroenu, tak netuším, jaké mají ceny.
Tak to mi nedá a musím na to reagovat... Je mi jasné že el.auta je budoucnost ALE 1) cena el aut je dnes přes 1 mil kč , to zaplatit není nic jednoduchého a to ani neuvažuji když má k tomu platit třeba hypotéku nebo třeba jen nějakou jinou půjčku. No jisté je že splácet ho budeme alespoň 10 let 2) dobíjení.... dojezd... to jsou opravdu dost nepodstatné údaje. V tom videu není řečeno asi to nejpodstatnější KDE SI TO JEDNOU BUDEME VŠICHNI DOBÍJET? Protože teď el. aut jezdí snad jen okolo 10 % Bydlím na sídlišti a opravdu nevidím v mém okolí že by se budovaly nějaké dobíjecí stanice. Kdyby se tedy odstranila všechna auta na spalovací motor tak značná část motoristů prostě nevyjede. A např. v OC v podzemních parkovištích jich taky moc není a nic se tam zatím nebuduje. 3) Kde tu elektriku pro všechna ty elektroauta jednou vezmeme? Temelín se budoval skoro 25 let a nic delšího v horizontu 10 let tu nebude. 4) Cena dobíjení - el. energie je jedna z nejrychleji se zdažujících komodit.
Koubkovi na každý najetý km klesl dojezd o 3 km... tak jako myslíte, že pan Koubek nebyl objektivní ? Nebo snad ty údaje protáhnul přes Photoshop (záběry na palubku)... Já si myslím, že měl vadný kus a to s čím jste jel vy je jiný kus.
@@AkceleraceElectric a není to náhodou v tom ? Vaše videa s nabíjením - mě prostě kolikrát často scházejí základní informace - v té tabulce máte nějaké časy, ale nemáte tam kolik km bylo mezi nabíjením. Stejně jako kdysi na Idnesu jak jeli s Enyaqem do Chorvatska - v tabulce nebyl celkový čas strávený na nabíječce, člověk si to musel složitě vydedukovat z článku.
Nevnímám to vůbec jako konfrontační. Kde povyšuju moje zkušenosti nad jeho? Naopak, já tvrdím, ze on je profesionál a já jsem amatér. Je to proste reakce na jeho video. Ano, byl jsem vzteky bez sebe, když jsem tu hromadu informací viděl a reagovat jemně, abych se náhodou nedotkl “jemnocitu” Honzy Koubka nechci. Nebylo by to vůbec přirozené a neodrazelo by to realitu naštvaní na jeho video.
„A povysovat svoje skúsenosti nad skúsenosti ineho je nevhodné.“ Tak proč to Koubek dělá? 😀 Když ho kritizují lidé, kteří se o EV zajímají, tak jim odpovídá, že on a další novináři to dělají už dlouho. No ano, to je vidět, stereotypy a neznalost nových věcí. A neschopnost obhájit to v diskuzi.
Nabíjet každých 100 km? Vždyť jsem nabíjel třeba jen 5 KWh. Pokud to jde, nabijim. Mohl jsem udělat klidně video s třemi nabijenimi a vzít si na to EV6 anebo s 25 nabíjeními a nabíjet par kWh. Informace o počtu nabíjení a ještě rozkalkulovat do celkového počtu kilometrů je podle mě nesmysl.
@@romankratochvil1937 srovnávat se spalovakem není úplně vhodné. Tady jde o čas. Nebudu věnovat nabíjení více jak deset minut, když vím, ze další den budu moct nabijet hodinu a půl a nebude mě to nijak omezovat.
Já chci vědět, co tím Romane sleduješ. Už je to 20 komentář a pořád mám pocit, že jsem to video udělal úplně blbě, protože vlastně Honza Koubek měl pravdu. On pravdu neměl. Chceš jasný důkaz? Tady jsem Citroen testoval. V zimě a za hnusného počasí. Přesto dálniční rychlostí by to auto ujelo téměř 200 kilometrů v zimě. Co ještě potřebuješ vědět? th-cam.com/video/ALAFlgM-PTw/w-d-xo.html
@@romankratochvil1937 Ono to ani těch 200km nebude, Hrubis stejný kus testoval před rokem v mrazivém týdnu a uvedl toto: "Při dálniční stotřicítce si auto vzalo klidně přes 30 kWh, takže tempo nad 110 kilometrů v hodině je nesmysl, lépe se dálnici rovnou vyhnout."
@@AkceleraceElectric Roman zrejme len rád zabíja čas, svoj - a hlavne náš. Vysvetlíš mu, zdá sa, že pochopil, ale vzápätí sa spýta tú istú vec znova, len inak. Skrytý hejter, keby bol na mojom kanáli, tak by som mu za toto správanie dal ban.
No stalo mě to 20 hodin střihu, snad zbytečné není. Napsal jsem Koubkovi, ze proste nevěřím, ze to auto podle jeho predikce má jen 130 kilometrů dojezdu. To by znamenalo 37 kWh spotřebu po městě a na okreskách. Půjčil jsem si to auto a natočil reakci. Není v tom přece nic šíleného. Můj pohled - jeho pohled. Moc nechápu, proč se to vždycky bere jako nějaká válka mezi autory. Snažil jsem se udělat maximum, abych natočil realitu. Ono už ta základní jízda, kdy on má spotřebu 27 kWh a já na stejné trase 11,7 kWh je zarážející.
Já taky nejsem žádný obhájce Citroenu ani elektromobilu. Proč je to auto k hovnu? Já jsem byl s tím týdnem naprosto spokojený a předčilo to mé očekávání.
@@AkceleraceElectric Když mluvíš píčoviny, tak můžu psát píčoviny. V tom videu se pořád jen nabíjí. Naprosto nerespektuješ že někdo nesnídá každý den v McDonaldu, nejezdí do posilovny a netráví čas po schůzkách a kinech a nákupácích. Tvůj život se podrobil elektromobilu.
Strasne rad bych si nejake elektroauto koupil do mesta, ale tohle fanaticke tlaceni elektrouaut do hlav lidi me proste odrazuje. Proc se neudela jen reportáž o aute jake je co umi atd a porad mate potrebu vy “novináři”mezi řádky vytvářet bariéry a nenávist mezi lidmi co se tyka spalovacích aut a elektroaut. At si kazdy vybere sam co mu vyhovuje. Elektroauto je tak vyborny produkt a je skoda, ze to porad dokola hrotite do maxima uplne zbytecne.
Mluvíme doufám o novinarich a ne o mně. Já jsem jen amatér, který dělá svůj business, miluje auta a po těch 12 vyhozených milionech už se usadil ve dvou elektrických. Mohu vědět konkrétně jak někdo tlačí elektrouata do hlav? Shodneme se na tom, ze já to ani v nejmenším nedělám, je to tak?
@@AkceleraceElectric delate to vy vsichni, nekdo malo nekdo vice. Jsem o tom přesvědčen, ze velkou měrou mate vy vsichni, kdyz nepocitam umělý tlak EU, vinu na tom jak spolecnost vnímá elektroauta. Kdyz udelate cistou kvalitni reportáž o aute jakémkoli, rad se na to podivam a ocenim. Tech 12 milionu jste si mohl odpustit :) oceňuji kazdeho, kdo dokaze sam neco vytvořit a vybudovat. Objednal jsem si X7 i treba podle Vaseho videa, v rodine nas je 5 a taham 2.2t tezky karavan a i3 do mesta a z tech videí na TH-cam necitim vyváženost, tim nemyslim primo Vas.
@@lukascicmanec7033 Ano, Elektrodad tak může působit. Uvádí ale skutečná fakta, čísla a své dojmy. To mám ověřené. Fanatik je pro mě ten, který řekne: EV je šrot, pořád hoří, je to nebezpečný, nabijí se to půl dne, stojí milion a půl, má to dojezd 100 kilometrů, v zimě v tom zmznete, baterka se po týdnu stání vybije, baterku můžete po 7 letech vyhodit, není to vůbec ekologické...Tohle jsou fanatici nebo blbci. Ještě jsem si nevšiml člověka, který by fakta o elektromobilech přeháněl k lepšímu. Přidával dojezd, lhal o degradaci, rychlosti nabíjení...Jen z někoho čiší ta nadšenost, kterou někoho, kdo si to nezkusil může štvát.
@@_A_D_A_M takove lidi snad ani nemuzem poslouchat, brat vazne nebo na ne jakkoli reagovat. Jsou to jen trollové v tomto pripade alektroaut. Jen rikam ze my jsme vyrůstali na autech s motory milujeme ten zvuj tu vuni ten pocit a je tezke se tohoto vzdat a vime ze to jednou prijde a tak by si kazdy mel davat pozor na to jak to rika a komu to rika.
Áno, za pár rokov sa bude bežne "tankovať" spôsobom "prídem večer pred panelák a pripojím sa k nabíjačke". Zachádzky 0 km, zdržanie takmer nula, dojazd každé ráno podľa kapacity batérie, ktorú si zvolíš pri kúpe auta. PS: Počty do 10 Ti ešte úplne nejdú, požiadaj rodičov, nech si s Tebou prejdú matiku prvý ročník.
![Kapitán Airbusu A380 (Emirates, Korean Air) - David Hecl - [LETECKÝ PODCAST]™](/img/n.gif)
th-cam.com/video/6bNfAC-m8GE/w-d-xo.html
Video je zde, taky prosím o pochopení, při tvorbě jsem už měl půjčený Lexus, takže jsem ho tam dal alespoň jako zástupce elektromobilů.
Ale ne špatně spíše miř na lidi co jim to auto bude skutečně vyhovovat(Koubkovou nevyhovovalo tod vše proto z něj nedělej v0la). Bude místo kde nabíjet jezdí málo adt. prostě El. ma své místo to bezesporu. ;)
@@danielhradecny8463 díky za názor. Naštěstí máme právě svobodu názoru. Já jsem Honzovi psal, ze budu reagovat. Velmi si ho vážím a jeho články jsem četl už mnoho let před prvními videi. Ale tady mě tak naštval, ze jsem viděl rudě. Byl jsem vzteky bez sebe. 😉
@@AkceleraceElectric no to sice může být že se člověk malinko naštve, ale to neznamená že to tak nebylo. Dá se udělat to že ukáží jiný přístup jak by to být právě mohlo a jemu šlo o to že je třeba u těchto typů vozidel změní přístup v užívání vozidel a myslím si že jeho samotného i když je kovaný v automotive to zaskočilo, tak elektřina je nějaká skutečnost se kterou už je potřeba nakládat úplně jinak. Nejspíš nečekal jak moc se mu musel přizpůsobit a udělat věci jinak, než byl sám zvyklý u spalováku ( z toho byl frustrovaný)a tohle ti lidé musejí vědět jinak budou na El auta vždycky nadávat, že je někdo natáhl a namazala med kolem pusy. Skutečnost je taková že jako to El auto proti spalováku v porovnání nemá šanci (praktičnosti). Mají si je pořídit lidé úplně uvědomělí s celou problematikou ať nedochází k nadměrným očekáváním a myslím si že za to může legislativa i automobilky samotne když napíši VLTP 350km. Já to vím je to to samé jako u spotřeby spalovacích aut, tak málo kdo napíše realitu ( existuje i tací, kde to sedí). Jinak řečeno když mám rád bůček a maso, moje drahá polovička říká mysli na sebe a dej si salát je skvělý v výtečný a ještě ti udělá dobře, ale v závěru asi spokojeny nebudu a nedopadne to cele dobře, viďte :D
@@danielhradecny8463 to je všechno určitě důležité, ale Honza přece nemůže byt zaskočený, když elektromobily zná už mnoho let. Myslím, ze určitě dříve, než jsem se já v 2014 do nej poprvé posadil.
Mně v mnohých situacích přijde naopak elektromobil více praktický, než spalovací auto, protože mám energii doma v garáži. Díky tomu za nějakých 5000 km mohu nabíjet jen pět minut, kdežto se spalovacím autem musím nejméně 6x na pumpu. To byl třeba případ loňského listopadu. Jen jednou jsem nabíjel v Písku asi 15 minut a pak jen doma (vychází to na 17 sekund, než to auto nabiju do sta procent). Takže celkově to bylo mnohem praktičtější. Navíc, nemusím stát u pokladny na pumpě, peníze se strhávají automaticky z karty. My vlastně v obecně rovině vidíme soužití s elektromobilem jako nekonečnou řadu nabíjení. Což je spatne myslím.
@@danielhradecny8463 Přesně, souhlasím. Potenciální kupující by měl znát i ty černé scénáře aby věděl do čeho jde a byl na to připraven. Věřím jak Koubkovi tak i Radkovi.
Radku moc Vam dekuji za toto video 🙏🙏🙏 Zlepsil jste mi den 😊
Zrovna kvuli teto reportazi pana Koubka jsem se dohadoval se svymi prateli (jsem jediny "blazen" s EV), jak jsou proste elektromobily neprakticke až nepouzitelne. Protoze preci Honza Koubek je objektivni novinar, ktery by si nic nevymyslel a neprekrucoval.....
Jsem rad, ze nekdo udelal tento srovnavaci test a vnesl do toho trochu svetla 👍👍👍
K placi je, co dokazou z ust vypustit novinari, ktere okoli uznava a maji tu moc ovlivnovat. Bohuzel....
Takze jeste jednou dekuji a jen tak dal. Tesim se na dalsi videa 😊👍👍👍👍👍
málokdy komentuji na YT, ale u tohoto videa prostě musím - velké díky za tento pohled. Tohle je přesně reportáž, kterou mají automotive novináři generovat - kritický ale REÁLNÝ test. děkuji!
Co k tomu dodat. Klobouk dolů. Tohle video mělo hodně šťávy 😀😀
👏👏👌
Ahoj Radku.video super. Je dobře žes to natočil.
Tak tohle je přesně video, které jsem chtěl vidět :-) A ač mám pana Koubka rád, jeho videa sleduji, tak toto je přesně oponentura, která byla potřeba. Díky moc pane Radku!
Zdravím moc povedené video, jsem vlastníkem staršího malobateriového E-soula první generace a na moje cestování bohatě dostačuje, za dobu co ho mám jsem se ještě nedostal do situace že bych se cítil omezován.
Na videu se mi líbilo, že to nebylo až tak o tom, že "on řekl tohle, ale já říkám tohle", ale že to mělo ten edukativní obsah v porovnání času nabíjení proti času stráveného u nabíjení a že je potřeba trochu jinak vnímat používání auta, než jak byli lidi doposud zvyklí. Zkrátka - auto se nabíjí, když stojí.
Ahoj Radku, musím se přiklonit k názoru pana Koubka, byť nám asi nic jiného, než elektrifikace nezbyde. Elektřina je to jediný ,co Evropa umí vyrobit. 100 lidí 100 chutí, každý jsme jiný. Jinak video je klasicky na špičkové úrovni, jako vždy. Je vidět kus práce, byť jsem radši koukal na ty krásný vozy s duší, co jste mýval k dispozici.
Děkujeme za opravdu nezávislý pohled. Honza K. by si vůbec takové to auta neměl brát, pač je to taky trochu i o hlavě jí používat. . . . 👍
Je to silne naviazane na zivotny styl. Kto nema dobre menezerske myslenie na planovanie tras, nema kalkulacku v hlave, nechodi do mcdonaldu, kina, posilky, dohodnute stretavky s variabilnymi miestami v nakupnych centrach, alebo na miestach pri nabijackach ma trochu problem 😁.
Není potřeba nic nikam vázat, ani nic plánovat. Na to všechno dneska existují chytré aplikace. Takže plány nedělám. Dneska 340 kilometrů Německo. Příprava nula.
koupím si lpg, tak také musím trochu změnit své chování, jelikož lpg není na každé benzince, často mám malou nádrž a pokud chci jezdit za levno, tak prostě musím svou trasu upravit dle toho, kde lpg je a je i otevřené!!! a stejně musím změnit smýšlení, pokud mám EV, to je přirozené a každý toto musí pochopit. Oba testy jsem pustil své dceři, která má 12 let a sama pochopila, kdo přeháněl a kdo byl objektivní (a že holka Honzu má ráda a jeho testy sama od sebe sleduje už roky). Díky za tvůj kanál, protože i já byl fanatický petrolhead, ale díky tobě už vím, že ta elektromobilita tak hrozná nebude a už se těším na svou první ryze elektrickou zkušenost, snad brzy někde ev půjčím.
to je zase uleteny nazor. ked vyjazdis LPG tak prepne na benzin a ides dalsich treba 500km na benzin podla toho kolko mas v nadrzi. LPG ti nevypne auto. U elektra maju ludia strach ze im auto zomre niekde na ceste a mozu volat odtahovku. Alebo ked vyjazdis LPG a chces pokracovat "levne" tak volaj odtahovku 😁
@@Bet-vx3fg píšu o lidech, kteří chtějí jezdit levně a věř, že většina lidí s LPG má nádrž skoro prázdnou..... Prvně je třeba přemýšlet nad tím, jak to bylo myšleno a psát hodnocení mého názoru.
Takže řešením je jezdit jen do míst, kde jsou nabíječky. Tomu říkám svoboda pohybu :)
Díky. Řešením je mít nabijecku doma v garáži a nekoketovat příliš s myšlenkou na elektromobil, pokud bydlím třeba na sídlišti.
Pak je svoboda v tom, ze třeba několik měsíců nemusíte navštívit čerpací stanici a trávit tam svůj čas.
@@AkceleraceElectric Ale Honza Koubek dlouhodobě netvrdí nic jiného. Pokud máte barák s garáží a distributor vám povolí wallbox, může dávat auto s akumulátorem smysl. Pokud bydlíte v bytovce, hodně si rozmyslete, jestli skousnete omezení, která vám nastanou.
@@AkceleraceElectric Kde udělali soudruzi chybu v tomto testu reálného dojezdu? th-cam.com/video/tSET0z1ReDk/w-d-xo.html
@@martinkrajnik3025 zase na druhou stranu, pokud je to koncepce městského EV a člověk s tím bude jezdit par kilometrů denně, pak stačí nabít jednou za týden a to je snesitelne.
@@martinkrajnik3025 netuším. Musím se podívat. Já jsem dnes dojel s EV6 trasu 200 km do Františkových lázní, máme před sebou spoustu výletů na celý týden. Mám 60% baterie ještě a 255 kilometrů dojezdu. Proste naprostá pohoda. Nejhorší volbou by bylo tady dojet spalovacím autem. Ten hluk, vibrace a tupost v reakcích bych už asi dneska nesnesl.
Ahoj Radku. Video super. Dík.
Tak já teda nevím, ale jestli vám přijde normální v dnešní době jezdit po dálnici 110 a pak trávit cca 2 hodiny z jednoho dne na nabíjčce... To mi teda jako budoucnost nepřijde.
Kde přesně jsem jel 110 po dálnici?
Toto byla perfektní ukázka toho, jaké nesprávné informace někteří novináři předávají lidem. Osobně jsem si vyzkoušel za poslední měsíc kombinovanou spotřebu paliva u svého 1.4 Turbo motoru po městě a taky jsem to dokázal snížit na 6,1lit, jen bylo potřeba trochu více za volantem sledovat okoly a dopravní značky apod. Tak že se dá jet za 6,1 cela nádrž po městě, ale taje za 7,5. Hodl je to stylu jízdy řidiče.
Ahoj Radku! Opět parádná práce a vysvětlení jak to v praxi vypadá......... A co takhle hodit vidle do těch dvou "nesmiřitelných" táborů a otestovat od každého něco? Myslím tím např. klasickou hybridní Toyotu (ta má největší zkušenosti), třeba Camry, to by bylo určitě v rámci přechodu na elektro určitě zajímavé.
Přeju hodně sil do dalších natáčecích hodin 🙂 Tomáš z Děčína
To je přesně ono co se většinou snažím každému vysvětlit v debatě, důležité je se pochopit princip používání a ne to za každou cenu odsuzovat.nejlepe si to vyzkoušet a udělat si vlastní názor a ne si přečíst úryvek článku a pak ho brát za vlastní názor.
Sou tu novináři kteří si v elektrovozidlech našli i to svoje a to před pár léty přísahali že do něčeho takového v životě nevlezou.
Je to tak. Jinak příběhy novinářů a kamarádů znám osobně. Mnoho z nich úplně opustilo spalovací svět, vždyť já jsem ještě před rokem točil téměř výhradně silná spalovací auta a v garáži měl dvě V8. Dneska bych už do světa spalovacích aut nešel. Prostě ta technologie je až moc složitá pro pohyb člověka v prostoru.
Pecka video. Naprostej souhlas. Video pana Koubka na tento vuz sem videl. Bylo to prvni video od tohoto cloveka co jsem shledl, ale i posledni, protoze sem pochopil, ze to je bl...... Sorry, ale presne jak rikate, nebylo to rozhodne objektivni, ale od prvopocatku zamerene proti elektro. To co v tomto testu pan Koubek predvedl, bylo hodne ubohe. Samozrejme je treba se s elektrem naucit zit, ale tento "novinar" je ocividne zarytej odpurce elektro. Proto jsem rad, ze jste to uvedl na pravou miru a preji hodne zdaru do dalsi tvorby
👍🏻👍🏻 Fandím všem, kteří svobodmě jsou ochotni dnes změnit způsob používání auta. Ale proč máme za pár let nuceně přecházet všichni? Letošní léto v Číně ukázalo možná další nevyhnutelný problém. Bylo málo elektřiny, vypnuly se veřejné nabíječky přes den. Možná moc spekuluji. Rozhodně život s el. autem v Praze je jiná liga než na malém městě. U nás to zatím nefunguje. U posilovny nabíječka není, u supermárketu taky ne. Za kulturákem teď staví nabíječku, ale málo kdy tam v kimě něco hrají. A korektně musím přiznat, že koukám na Koubka a na Auto Kubrt. 👍🏻 Třeba se nám jednou budou vnoučata smát, jak jsme tady kolem elektřiny blbly. 🤣
Moc díky za váš názor. Ono to asi nebylo původně o tom, že bych chtěl koupit rovnou dva elektromobily. Spíše když jsem zjistil jaká je realita, a že se spalovacím autem u nás doma v rodině už nikdo nechce jezdit ani na nákup, tak jsem se rozhodl že vyměním všechna svá spalovací auta právě za ta elektrická. Impulzem byla naprosto pohodová cesta do Itálie, dále stejně nejezdíme. Takže nyní za 8 měsíců mám najeto přes 60 000 kilometrů. Ale toto je opravdu extrémní příklad, kdy nemáte wall box A nemáte garáž. Za normálních okolností nepotřebujete ani posilovnu, ani supermarket, ani kulturák.
Ono to s tím nuceným přechodem, za pár let, ani zadaleka nebude tak žhavé, jak se to nějakou dobu zdálo.
Rád sleduju oba, takže nikomu nestraním. Toto video mi přijde trošku zbytečně konfrontační... Ta tonalita srovnání mohl být klidně "pohodovější".
Úplně to nesdílím. Já bych nerad byl vždycky až příliš pohodový, spíše mi přijde, že jakékoliv jemné a klidné srovnání by bylo nepřirozené, protože ta úroveň naštvání na konkrétní video byla příliš vysoká. Byl tam velký vztek na to video a já nemohu jít do nepřirozené pozice. Ale respektuji nejen Váš názor a pohled na věc, ale (kupodivu) i názor Honzy.
Podle mě je to pohodové. Vždy je důležité uvést věci na pravou míru. Žádnému z táborů nestranit. Bohužel fanatici jsou na obou táborech a platí, že petrolheadi, které znám tak nemají informace. Naposledy si přečetli článek v roce 2010 a od té doby žádný update, jen jim tam skáče autoforum. U EV fanatiků je to také, jen v dost menší míře.
Za mne byl hooodně při zemi. To video Koubka jsem viděl už dávno a podle mne byl jediný účel. Naštvat lidi což se mu podařilo. To video Koubka je naprostý odpad od motoristického novináře nepochopitelné.
Ak si pozeral aj Honzovo video, tak si si nemohol nevšimnúť jeho tonalitu voči e-C4. Ja mám rád kritických novinárov, ale nedokážem brať vážne kritiku od takých, čo nepoznajú, že 37 kWh je menej ako 45 kWh (viď môj text inde v diskusii).
Základní problémy pana Koubka, na které nedokáže reagovat (na přímou otázku už neodpoví), jsou:
1) Hrané nepochopení rozptylu spotřeby elektromobilu. Typické EV může na okreskách a ve městě jet za 12 kWh na 100 kilometrů (to se blíží WLTP), ale na dálnici za 24 kWh. To je o 100 % víc! Pokud se do toho přidá ještě ohřev baterky v zimě, přidá to krátkodobě další desítky procent. A on přesto hypnotizuje jediný údaj palubního počítače, aktuální dojezd, a kritizuje, že se mění podle stylu jízdy. A chce, aby to výrobce nějak „opravil“. Jako změnou fyzikálních zákonů? 🤷♂ Nebo uváděním 3 hodnot (dojezd podle aktuální spotřeby, maximální, minimální)? U spalováků je přitom rozptyl dojezdu taky, ale typicky do 30-50 % a dojezd obvykle větší, takže ho nikdo nehypnotizuje. Ale není to tak, že by to spalovák uváděl „dobře“ a EV „špatně“.
Přitom v některých autech jsou už chytré navigace (nebo v mobilu chytré aplikace), které mu řeknou s přesností na jednotky procent, s jak nabitou baterkou dojede a kde je optimální nabíjet. Ale on si místo toho půjčí BMW ix40 a jede do Brna, kam by pohodlně dojel a píchl to někam na nabíječku (AC, nebo v Brně má i 3 UFC a ne jen 50kW), ale u Jihlavy se podívá na stav baterky a jde vyplašeně neefektivně nabíjet (z vysokého SoC atd.), přestože dál je spotřeba nižší a vyrovnalo by se to. Celou cestu mohl dát dokonce na 1 nabíjecí zastávku, on místo toho udělal 3. 🤦♂
Jasně, i jeho pohled na věc může být legitimní, chce s tím jezdit jako se spalovákem a nestarat se, v tom případě si ale teda musí počkat, až budou baterky obrovské, aby tam měl rezervu a nemusel to řešit. Do té doby ale bude ostatní EV nesmyslně kydat? V čem to je pro koho přínosné?
2) Tvrzení, že spalovací auta jsou norma a EV se jim musí přiblížit. Sem spadají ty nepravdivé výroky o tom, že palubní počítač ve spalováku ukazuje pořád stejný dojezd a že tedy EV to musí dělat taky tak. A porovnávání rychlosti tankování a nabíjení na rychlonabíječkách, protože „norma“ je zbytečně jezdit na benzínku. Přitom princip a filozofie EV jsou úplně jiné. Dá se nabíjet všude, kde se parkuje a je zásuvka, nemusí se v principu zajíždět někam extra. Elektropohon je několikanásobně úspornější, než spalovací, což má tedy tu nevýhodu většího rozptylu při větších jízdních odporech (velká rychlost, nízká teplota), ale při menších rychlostech a popojíždění je to zase mnohem efektivnější. Takže auta s baterkami 40-50 kWh jsou super do města a okolí. A ne že takové auto vezme na výlet Praha-Brno-Praha úplně na blind a bude dělat překvapeného, že musí někde „nečekaně“ nabít, když si přečetl jen číslo WLTP dojezdu...
Na Koubka jsem přestal koukat v momentě, kdy začínal pronášet ve svých "recenzích" věty jako "tento typ auta nemám rád" nebo "tento typ vozu považuji za zbytečný". Jeho problém je, že zkrátka neví co je být objektivní recenzent bez ohledu na jeho osobní pocity nebo názory.
Kdo chce hledá způsoby, kdo nechce hledá důvody.
Ale to není o tom, jestli se s elektromobilem jezdí dobře. Tady se řeší, co za 15 let. Toto auto je jenom pro bohaté. Já mám plat kolem 25 tisíc, jiní mají i méně. Nové si nikdy nekoupím a z bazaru je riziko vadných baterií. Jaká bude situace se uvidí v příštích letech. Ropa v budoucnu stejně skončí, ale nedovedu si představit cenu baterií v nákladním autě, nebo traktory, lodě, letadla. Elektromobil je slepá cesta.
Nemyslím, ze by to byla slepá cesta. Ale jinak souhlasím a na Vaše dotazy musí odpovědět někdo, kdo si koncept masové elektromobility vymyslel a podporuje ho. Já jsem absolutně proti.
13:55 Šlo by ověřit, jakou verzi infotainmentu tohle novinářské auto má? Protože i s verzí z 30. 7. 2021 (v42, a zrovna tenhle týden vyšla v44) mi to ukazuje dojezd v kilometrech i při dosažení nízkého stavu baterky (12,5 %). To fakt nikdo v Citroenu neudělal aktualizace? A svolávačky? (Byla svolávačka na přeprogramování palubní nabíječky, výměny zadních pružin a krytu na 12V baterii).
Nakonec to vše bude v infotainmentu.
@@romankratochvil1937 Jestli chcete vědět víc tak se mrkněte do té diskuze ke Koubkovi. Pan Nepšinský byl tak ochotný a včera mi to všechno vysvětlil.
Mohu se na to zeptat na Citroenu.
@@AkceleraceElectric Díky, bylo by zajímavé to zjistit, na co všechno to může mít vliv.
Kromě tohohle firmwaru pak zřejmě existuje ještě jeden rozdíl, auta vyrobená od října 2021 prodělala menší modelový refresh. Mělo by tam být upravené (jinak nastavené?) tepelné čerpadlo a tím o trochu lepší efektivita a dojezd. Uživatelsky jde tahle verze poznat podle toho, že na displeji před řidičem se ukazuje stav baterky i v %. Tohle prý (vyjádření managementu Citroenu) nejde řešit aktualizací firmware, je to tam někde natvrdo, takže starší auta to nemají ani s posledním firmwarem. Občas mě trochu mrzí, že jsem early adopter. Ještě bych asi doma našel i ZIP diskety. :D
Jsem ve videu u 3. dne a ten Citroen nema appku, kterou by slo na dalku zapnout klimu a auto vyhrat pred prichodem k nemu?
Oceňuji Radkovu pružnou mysl a snahu o "objektivní" pohled nejen na elektromobilitu. Vidím to podobně: vše má svoje pro a proti. Bohužel je tu jedna věc, kterou Radek pomíjí, resp. ji často nezmiňuje (ale je pravda, že by to asi nic konstruktivního nepřineslo) a to je fakt, že "svoboda volby" toho, co člověku vyhovuje je společensky tlačeno tak, že "svobodná volba" je jen pro bohaté (možná proto tento aspekt Radek příliš nereflektuje :) - pokud je pod mojí rozlišovací úroveň nárůst cen klasický spalováků kvůli elektrifikaci a pokud si mohu dovolit několik aut v rodině, vše je "krásné a svobodné" (podobně jak Radek prezentuje). Pokud si ale mohu dovolit pouze jedno auto, potrebuju aby bylo široko spektralně využitelné - a tady dosud je spalovák zřetelně výhodnější. A za další - nekritická podpora elektromobility (navzdory jejím negativům) vede k horší dostupnosti spalováků (cena). Radek upouští v recenzích od ekonomicko společenských konotací (asi je to dobře), ale v reálném světě elektromobilita "utlačuje" (často iracionálně a silově) klasiku - proto ony vzbouřené emoce, kterým se Radek někdy "jakoby diví" :).
elektromobil je už dnes plně použitelný, ale ekonomicky vychází až pokud uvažujete o koupi auta v cenové hladině kodiaku. No a vlastní bydlení s nabíječkou je velká výhoda, to zase má Honza Koubek pravdu.
Až na to, že nárůst cen spalovacích aut není primárně kvůli elektroautům. Tam ta úvaha hned na začátku naráží.
@@jirkazima1126 je primárne kvôli emisným kvótam, ktoré sú teoretické a nastavené tak, že spalovaky sa predražujú vo vývoji a výrobe oproti elektrickému vozidlu
@@TamAman-CAO-FCI Jasně, emise se stále snižují a docházelo k tomu celou dobu, a to i před tím, že se automobilky vůbec vážněji začaly elektromobily zabývat. Ty normy prostě postupně reagují na různé problémy. V aktuálním provedení ještě moc přísné nejsou, v těch příštích provedeních postupně přinášejí i obtíže pro vodíková a elektrická auta, neboť nepočítají jen lokální emise.
Nicméně aktuální dopady na ceny aut nejsou jenom o tom. Poměrně výrazně do toho zasahuje stále větší nutnost osazovat různé systémy pro vyšší bezpečnost - jenom tohle zdražilo auta opravdu výrazně. Další věc pak jsou třeba změny euro ncap, kdy výrobci předčasně museli stahovat auta z produkce, protože po přetestování s novými pravidly by dostala nula, anebo jen jednu hvězdičku (přestože v minulé verzi, kde se pracovalo s nižšími rychlostmi nárazů, by získala pět hvězdiček). Tyhle dvě věci nyní znamenají větší zdražování aktuálně prodávaných aut než emise.
Elektro auta sú skvelé, ale ten odpor ľudí sa dá celkom jednoducho popísať. Ľudia nemajú radi elektro pretože nemajú obecne radi všetko čo je nové a iné. Je to blbé, ale tak to je. Nechcu sa učiť nabíjať a ani pochopiť, že najlepšie je nabíjať vtedy, keď aj tak robíš niečo iné napr. si v práci. Chcú si dojsť na benzínku a naliať tam toho rozloženého dinosaura doplna :D Možno sa to časom zmení a je skvelé, že existujú videa ako toto.
Ano, osobně bych ale nechal lidem vždy možnost vybrat.
Díky za super video a snahu o objektivní pohled na věc. Myslím, že vás Radku budou motorističtí novináři brzy "milovat", jestli jim takhle budete rozkopávat bábovičky :-) Jen mi ve videu chybí jedna důležitá věc (snad jsem ji nepřehlédl). Jaké byly celkové náklady za to týdenní nabíjení na těch 780 km? Díky
Díky moc Pavle, já jsem dělal reakci na video Honzy Koubka a ten tam náklady neuváděl. Ale chystám nové video s EV6 nebo Ioniqem (určí los v "přímém přenosu"), kde budu náklady zahrnovat.
@@AkceleraceElectric No, ten test EV6 už netrpělivě vyhlížím.
souhlasím, není co řešit. Díky
Přesně tak... Důležitá jsou procenta a ne dojezd... Ale to je prostě marný tohle někomu vysvětlovat kdo nechce poslouchat...
@@iveco1236 To je právě chyba výrobce. Jak se názorně ukazuje tak jsou důležitější než dojezd. Ten prostě auto spočítá blbě a uživatel či zaujatý novinář je hned ve stresu.... Nicméně procenta je možné zobrazit přes OBD.
Jak by rekl Bjorn "Charging port is on the left side which is the right side ;)"
super video
Viděl jsem Koubkův videoblog o ID.4 a EQA a nezdá se mi, že je to apriori hejtr elektromobility, ale zřejmě mu citroen hodně nesedl. Nutno přiznat, že je to auto nejméně o generaci skutečně pozadu a myslím, že Stellantis teprve čeká hluboká krize, protože ve výhledově blízké době nemají prakticky nic srovnatelného s dnešní konkurencí.
To je pravda, ale i tak se mi s eC4 žilo fakt příjemně.
za 900k slušně vybavený auto, takže porovnávat ID.4 který stojí v podstatě dvojnásobek je nesmysl
To, že je Koubek starej lhář, je stará známá věc. ☺
Super video!
Skvělý test! ;) To porovnání chronologického a psychologického času na konci je doufám pro hatery oči otevírající...
Haterům oči nic neotevře, oni je otevřít nechtějí
@@vasekmedek Toho se též bojím... :(
@@vasekmedek Já třeba nevím co by to mělo jako otevřít.....
Obě dvě ty hodnoty jsou na 800 km nesmysl.
@@romankratochvil1937 tohle auto určitě není nejlepší na trhu, a určitě není optimální pro dlouhé cesty. Pokud ho dáte k dispozici manželce na vození dětí do školy a na nákupy, tok bude ten psychologický čas 0
Tam jezdím do posilovny já nabíječka není, tam kam jezdím do sauny nabíječka není, u zaměstnání nabíječka není.
Je třeba si uvědomit, že ta idealizace je nesmysl. Nedávno jsem někam psal, že třeba v městě Benešov jsou dvě nabíječky.... dost málo, stále to není v ideálním stavu.
To je pravda, je tam možných mnoho problémů. Já reaguji na jedno konkrétní video, nemám v úmyslu to vztáhnout na elektromobilitu jako takovou. Taky tvrdím, že nechápu člověka, který si koupí elektromobil bez wallboxu a nabíjení v garáži.
Já ti Vám nevím, já jezdím do malého městečka na nákup (Uničov) a nabiječka je tam před 2 obchody.... Vyjedu s 30% a vracím se se 75%... Tak nějak se mi to zdá hratelný a tuším narozdíl od kina, fitka ap. do obchodu jde fakt kažné, ne?
Hlavně Koubek ve svém videu na základě tohoto auta zevšeobecňuje, že jsou všechny elektromobily špatné.
Moc těm elektromobilům nedám, ale na tohle jsem se dodíval :-)
Jen drobná vsuvka. Ty naše auta cca 20h denně někde stojí. Pokud by tam kde stojí byla jen 3,6kW nabíječka nabijete 72kWh to je v průměru 460km městské jízdy. I v paneláku můžete mít el. auto.
Pokud by😃 To je právě ten problém, reálně je člověk rád, že vůbec najde místo, kde zaparkuje, natož aby tam ještě byla nabíječka.
Uz len vyriesit to keby ;)
Ahoj ,nejsem odpůrce a ani zastánce elektromobilů .Váš názor respektuji ! Co se týče mne já jsem si auto koupil aby sloužilo mě a ne naopak ( 8x za 4 dny řešit nabíječku) ,to už je moc. A ty baterie japak dlouho vydrží a co cena nových?Ano vím ,že této budoucnosti asi nevyhneme . O plné použitelnosti tu nemůže být ani řeč.
Já jsem prave prototyp člověka, který prodal spalovací auta a přešel na elektromobily kompletně. Veškeré použití. Dnes například Německo, Drážďany, Saské Švýcarsko. Teď už píšu z CZ a stále mám 43% baterie. Dojedu domu a ještě pojedu na nákupy atd. Nabíjení a video o autě, které se hodí jen do města bych nebral jako důležitý ukazatel. Navíc, já jsem mohl nabijet 20x (pro mě to je jako pít vodu), ale taky jsem mohl nabijet 4x nebo skoro vůbec. Uvědomte si, ze jsem za těch par dni ujel 800 kilometrů a to v zimním období. Dělal jsem test, srovnával dynamiku. Řídil jsem se parametrem “když jen trochu můžeš, nabijej”.
Baterie vydrží 25 let zhruba.
Vyhýbat se budoucnosti sice můžeme, ale zároveň se vyhýbáme něčemu, co se dá nazvat úplně jinou dimenzí pohybu člověka. Je to úplně jiný zážitek. Já jámě vyzkoušel 315 spalovacích aut a zpět bych už nikdy nešel.
@@AkceleraceElectric jen pro pořádek jsem rád , že si lidé kupující elektromobily ,bez prodeje nebude další vývoj a následně zlepšení pro běžný provoz . Co se týče těch 800 km já se starou popelnici mám reálně dojezd 900 na jednu návštěvu na benzínce (jak kdy) ,prostě chci do auta sednout a hned odjet .můj názor je cca 5 až 8 let než baterie budu plně použitelné v prodeji ,ano vím že použitelná technologie byla vyzkoušena a je nadějná ale do praxe to trvá dlouho ☹️.,.. výdrž baterie 25 let to jste určitě nemyslel vážně 🙂. A souhlasím že do města to bude zajímavá alternativa .
@@janzubec1029 já vycházím z dat výrobců. Tesla například udává 25 let, kdy se baterie dostane na 50% kapacity. Jejich zastaralé baterie mají za sebou přes 500000 kilometrů a degradace je vždy pod 20%. Mohu poslat linky na výsledky měření rakouské Dekry.
Se svými dvěma EV mám najeto 33000 kilometrů , po 30000 mám kapacitu 100% podle měření. Obavám se, ze tato dezinformace o degradaci moderních baterií bude brzy vyvrácena.
Jinak nejezdím jen město. Hlavně západní Evropa. Jsem hodně aktivní v cestování za zákazníky. Takže mít auto do města v elektrické verzi je sice super, ale jeho potenciál můžete využít kdekoliv. Nemám jediný problém.
Ať každý dělá co uzná za vhodné a co mu vyhovuje. Svoboda je narativ č. 1 vždy a všude. Myslím, že ale je to tak, jak Radek, podle mě, implicitně sdeluje: ELEKTROMOBILU JE TŘEBA SE PŘIZPŮSOBIT, či mít již "odpovídající" životní styl - jezdit ve velkých městech a v západní Evropě, nikoliv mezi vesnicemi a ve východní Evropě, snídat v McDonald nikoliv doma v paneláku či v práci, mít flexibilní schůzky na "vhodných" místech apod. Jistě si lze představit spoustu situací, kdy "přizpůsobení se elektromobilu" nebude příliš pohodlné a ANO o pohodlnost jde zejména - jak Radek např. uvádí "pohodlnostní výsady" elektromobilů (prostor, ticho, dynamika) - jde tedy o preferenci daného "aspektu pohodlnosti". Jednoduše - každému sedne něco jiného a "jediný skutečný problém" s elektromobilitou je ten, že je vnucována silou i těm, kteří ji nechtějí :( Bohužel je to zásadní problém, který rozděluje (nikoliv Honza Koubek) nejen motoristy :((
@@kzberuska Ano, ale platí pouze pro tento konkrétní elektromobil a tuto konkrétní situaci. Pokud budeme přemýšlet v rámci výběru nového auta (jestli elektromobil nebo spalovací auto), tak prostě musíme mít vhodné podmínky (garáž a wallbox). Moc nechápu člověka, který by si dobrovolně koupil elektromobil bez této základní podmínky. Další věc je to přizpůsobení. Tady je třeba říct, že to není přizpůsobení se autu, ale spíše jiné technologii. Musí se s tím zacházet jinak. Pak lze využívat ty desítky výhod, které moderní elektromobil přináší a užívat si luxus toho ticha, dynamiky, komfortu, výborně řešeného prostoru a instantních reakcí na pohyb akcelerátoru.
Poslední věc je úplně mimo realitu. Jak přesně nám je elektromobilita vnucována? Zvýšené ceny spalovacích aut to nejsou, to už bylo vysvětleno mnohokrát na různých odborných kanálech. Automobilky jsou velice rády, že mohou přejít na elektromobily, protože je to mnohem jednodušší na výrobu a vývoj. Nikde není billboardová kampaň, nikde není agitace ve veřejných médiích, když přijdete do autosalonů, tak vám doslova vnutí spalovací auto. Jak a čím je tedy konkrétně (a ověřeně) elektromobilita vnucována (s důrazem na slovo “nutit”)?
Dobrý! V součtu skoro 2h nabíjení (respektive čekání) na 5 dnů a cca 800 km nic moc ale žít se s tím dá. Nabíjení doma by to zkrouhlo tak na půl hodiny a to už je asi takové to reálné, když musíte jet extra na benzínku (tzn. cesta tam a z5 + tankování). Každopádně tohle auto taková láce není, takže reálně to to ukazuje, že ten kdo si vsadí třeba alespoň na ten EV6, asi jen s těží narazí na nějaké omezení. Nevím jestli to neproběhlo ale nešlo by tohle porovnat s běžným použitím Ioniqu? 5 dní (s podobným nájezdem do 1k km) s reálným použitím nabíjení doma a na cestách?
Právě nad tím přemýšlím, že bych vzal EV6 a zkusil udělat to samé. V rámci toho psychologického času, tedy kdy mě to obtěžuje a musím tomu věnovat energii, bych se chtěl dostat cca na jednu minutu za celý týden. (3x nabíjení na wallboxu x 17 sekund)
„Každopádně tohle auto taková láce není“
Citroen e-C4 začíná na 815 tisíc. Např. VW ID.3 stojí o 50 % víc.
Video skvělý. Dva pointy z mého pohledu:
- "Útočnější" styl videa mi vůbec nevadí, nějakou kritiku snad každý novinář musí snést a myslím si, že to zrovna Honza Koubek určitě unese. Je to prostě reakce na video (resp. na odvedenou práci), ne nějaký osobní útok na HK...
- Naprosto souhlasím s tím nastavením mysli a celkovým přístupem, to je ten hlavní problém (nejen v elektomobilitě). Platí to obecně se všemi společenskými krizemi, revolucemi, technickým pokrokem apod.
Osobně to vidim v ČR s elektomobilitou tak, že chybí infrastruktura pro masivnější rozšíření a pak je samozřejmě problém cena nových e-aut. Nicméně věřím, že za několik let se oboje dokáže vyřešit a v tolik diskutovaném roce 2035 po novém spalováku neštěkne ani pes.
Ano, to nastavení mysli je zásadní bod. Pokud si člověk po zakoupení elektromobilu (pře)uspořádá své fungování tak, aby vycházelo vstříc častému nabíjení během toho, co je v posilovně, na nákupu, v restauraci atd., tak se dá s elektromobilem plnohodnotně fungovat bez nějakého marného čekání na nabíjení.
Je ale otázka, jestli to takhle může udělat každý a hlavně jestli se člověk chce stát závislým na svém autě. Nijak to nehodnotím, tohle vyhodnocení je každého věc a žádný způsob není absolutně dobře nebo absolutně špatně.
bohuzel, ta mysl je nejdulezitejsi
posledni zabavna estrada s mim sousedem, vybiral zanovni auto do cca 550-600 tisic, rikam mu porid si hybrida, normalne od Toyoty Corolu kombika, sak doted jezdis s Fabkou 1,9TDi co ma vic nez 20 let, takze velikostne si polepsis... jeho odpoved nakonec zapojila do debaty i postarsiho pana u vedlejsiho stolu, na kamaradovu odpoved zareagpval rekl bych brilantne, "ja nechci hybrida, odzacatku (je mu 24, takze ma ridicak cca 6 let) jezdim jen s dieselama a nechci si zvikat na nejakej hybrid" a pan u stolu vedle odpovedel "celej zivot chlastam 12ku, a ted abych si zvikal na 10ku, pac je levnejsi, no strasny tahle doba plna zmen, ale vy jste jeste mladej, tak snad nedopadnete tak blbe jako ja, a mnohem driv si uvedomite ze je lepsi prestat chlastat jeste kdyz jste mladej" :D jeho nove zanovni auto je Octavia 2.0TDi a hned druhej den si stezoval ze natankovat nadrz je desne drahe a kde na to ma jako brat porad penize kdys mu to tak zere, ze spotreba skoro 7 litru je oproti Fabii co zrala 5 cesnej rozdil...... je no, desnej rozdil s jeho rocnim najezdem asi 10-12 tisic kilometru....... tak snad neprestane chlastat aby mel na naftu
Dobrý den, zajímalo by mě, jestli se pan Koubek k tomuto videu už nějak vyjádřil... ? Žádnou reakci se mi nepodařilo nalézt. Děkuji.
Asi se ani nevyjádří. Nevěřím, ze sleduje amatéry 😄
Já už si na elektromobily utvořil vlastní motto. Najvíce problémů s elektromobily mají ti, kteří je nevlastní. :D Řeči typu: nechci se omezovat, nechci dlouho nabíjet a nechci být autem nucen nabíjet jsou vlastně legrační protože u aut s ICE není omezující tankování paliva? To lidé jezdí na benzínku protože je to baví? :D Pokud ano tak je to podivná kratochvíle, kterou jsem ač jako majitel ICE nepochopil. :D Ten údaj o psychologickém času nabíjení vlastně plně odpovídá a mnohdy je i kratší než kolik času potřebuji na natankování. S e-C4 mám krátkou osobní zkušenost a musím říct, že má mé sympatie a jediným problémem je cena... respetive byla protože teď ceny ojetin vyletěly tak nahoru, že zvažuji prodej svého fosiláka. No a ten zbytek ve formě splátek už není tak tragický obzvlášť při úspoře na palivu respektive energie. (mám možnost mít domácí wallbox) Díky za video plné relevantních informací. Popostrčilo mne blíže k elektromobilitě.
Ahoj Radku. Já mám dotaz: proč by ten citroen měl Koubek nabíjet na 300kW nabíječce nebo na Ionity? To jakože tam to bude faaaakt hodně rychlý?
No mohl to zkusit i na 175 kW, ale nevím, kde jsou tady v Praze. Znám 300 kW nabijecku u D1 a pak Ionity Nupaky. Proste když něco umí dávat 100 kW, tak by bylo fajn, kdyby to poradně využil. Ale on nabíjel na 22 kW nabijeckach.
@@AkceleraceElectric No ty jsi nabíjel na 350kW nabíječce výkonem 65 kW, někdy i menším, tak nevím, jestli jsi náhodou při tvé demonstraci kanystru a dolévání benzinu ještě nezapomněl na hadici s proměnnou šířkou. A jestli jsi při tvém závěru, jak je to děsně supr elektrický auto vhodný pro lidi z paneláku, náhodou nezapomněl na detail, že ne každý má obchodní jednání na parkovišti před Penny v Dobřanech a ne každý chodí do posilky, kde je nabíječka. Tvůj psychický čas nevyjadřuje nic jiného, než ochotu přizpůsobit si program nabíjení tvé konkrétní osoby...
Jo a hodnocení WLTP je také mimořádně zajímavá teorie. Zejména při srovnání se starou M3, kde (pokud se nemýlím) byl využit normovaný cyklus NEDC. Ale proč se zabývat detaily.
@@sakulik007 přesně tak, nebudeme řešit detaily. Pokud má auto 100 kW nabíjecí výkon, tak je prostě nesprávné soudit auto jako celek podle nabíjení na pomalých AC nabijeckach.
Pokud někdo nemá prostor (garáž a wallbox) tak ať si elektromobil nekupuje. Je to prosté.
Plus moje cesty nebyly o tom, ze jsem se pozičně přizpůsoboval autu. To by znamenalo, ze třeba v Mcelach bych využíval nabíjení. Ne, šlo to v pohodě i bez toho. Perfektní týden a pohoda.
Tak Koubek také nabíjel na Andělu a nabíječka kecala - nabíjení do 100% nakonec trvalo o hodinu méně.... (hodinu a půl místo dvou a něco).
Myslím, že nabíjel na pomalé nabíječce, protože měl od Citroenu kartu k pomalé... asi.
On ušetřil na nabíjení, ale utratil za parkování (vjezd do toho parkoviště).
Ještě jednou. Měl identické auto (VIN čísla se shodují, ja ho měl o 2000 km více ojeté), měli jsme stejné čipy, které Citroen novinářům dává. Měli jsme identické podmínky.
Dobry den. Ja by som chcel aby auto malo dojazd 1400km a 1x za mesiac sa odboci na benzinku ked vidim ze je prazdna a za 2 minuty natankujem. Neriesim 20 a ni 80%baterie. Ked natankujem, mam klud bez planovania nabijania. Hneva ma ze musim telefonovat s mobilom v predlzovacke. Auto troleje nema, v praci mam k akuskrutkovacu 2 nahradne baterie a jedna je stale v nabijacke. Prapacte, mne naozaj nevyhovuju baterie v nicom. Ani zadarmo by som ho nechcel. Ja mam na chate bez elektriny kanister benzinu. 2x mi zachranil dojazd. Aj kamaratovi som odlieval benzin do pet flase. Dojazd 200km odnesiem do lesa v jednej ruke.
Keby vymysleli nieco, co sa nebude pol roka nabijat a bude to mat mechanicke tlacidla, ktore po hmate stlacim a ziadne displeje ani registracie.
Prepacte, ale ked som mal k akuskrutkovacu iba 1 baterku a vybila sa bateria v nevhodnej chvili chcel som ju vyhodit cez okno. Dodnes som neprisiel na vsetky funkcie, ktore ma autoradio. Najlepsie bolo to, ktore malo iba koliesko ladenia a hlasitost.
Já to nějak nepochopil.
Radku kritizuješ, že Koubek někde musel nabíjet a čekat.. a co je v tomto videu? - že pořád někde nabíjíš a psychologický čas, teda čas strávený čekáním u nabíjení je hodina a 40 minut - na ujetou vzdálenost skoro 800 km.
Chronologický čas 8 a půl hodiny...
Oba dva ty časy jsou na 800 km dost velké, přitom to je 2 a něco krát WLTP
A kolik že trvá jedno nabití na plna? - cca. hodinu? - takže chronologický čas by měl být tak cca. 2,5 hodiny a k tomu psychologický tak 15 minut.
Kde přesně kritizuju, že Koubek musel nabíjet a čekat? Já jsem řekl, že nechápu jen jeho posedlost nabíjet na pomalých nabíječkách. Mně to přišlo jako schválnost nebo dokonce záměr. Navíc, každé video s nabíjením elektromobilů bude vypadat tak, že nemám nic jiného na práci, než jezdit od nabíječky k nabíječce. Je to optika, ale v tomto směru mě to stálo 1% celkového života za těch 6 dní.
Jde o to, že tohle auto si nekoupí člověk, co s tím bude jezdit 300 km denně po dálnicích. A parkovat před panelákem. To by pak opravdu problém byl. Ale člověk, co bydlí v domě 20, 30, 50 km od města kde pracuje a každý den tam dojíždí. Nebo člověk z paneláku, který nedělá velké nájezdy. Auto má využitelnou kapacitu
45 kWh. Podobně velká Tesla Model 3 má využitelnou 70 kWh. Tam a zpátky to zvládne a pak zpátky do garáže. Zároveň zde autor ukázal, že rozhodně to auto není nepoužitelné a dá se naprosto v pohodě použít i při nadprůměrném nájezdu. Takže: Bydlíte v rodinném domě a máte dojezd do 300 km denně? Tohle auto je pro vás. Najezdíte nad 300 km denně a nemáte garáž? Jsou o dost lepší alternativy. A já se ptám. Kolik lidí v Česku najezdí 300 km+ každý den převážně na dálnicích? Je to alespoň
0,1%? 😀
Je to tak, nepochopil si to. Toto video sa dalo v pohode spraviť na 4 nabíjania, Radek ukázal jeho bežný týždeň s tým, že simuloval, že žije v paneláku a ak šiel na schôdzku, do fitka, do kina, na nákupy a pod a bola tam nabíjačka, tak proste nabíjal, lebo auto čo? Stálo a nerobilo nič. Keby robil rovnaký test s jeho autom a nabíjaním doma cez noc (lebo tak to má on), tak by si vo videu nevidel ani jediné nabíjanie.
@@AkceleraceElectric tobě to také nenabíjelo zrovna rychle
@@Langman3000 i 4 nabíjení je hodně
Takže co jsme se to vlastně dozvěděli? Že je potřeba stále jezdit na schůzky, do kina, posilovny a snídat na McDonaldu. A stále nabíjet. Takhle běžný člověk auto nepoužívá. A to Honza řekl. A Radku, v jednom určitě pravdu nemáš. Od doby, co jsi založil Akceleraci Electric, obhájce elektromobility jsi.
Takže jeden týden mého života jsi Milane přeformátoval na typické používání elektromobilu? Nebo snad po třech posledních návštěvách čerpacích stanic, kde jsem si chtěl koupit jen něco na pití a kde jsem nakonec čekal v průměru 15 minut mám prohlásit, ze takhle “běžný člověk” spalovací auto nepoužívá? Video samotné opticky hodně zkresluje. A dělají to tak všechna videa o elektromobilech. Člověk má pocit, ze vlastně nic jiného nedělám, ale realne mi to zabere jen zlomek času. Navíc, fobie z nabíjecích stojanů je snad nějaký národní zvyk nebo co. Vždyť je to přece o par sekundách, to jsme už fakt tak zleniveli? Za to “utrpení” se pak elektromobil odmění jen samými výhodami. Od úplně jinak navrženého prostoru pro posádku po excelentní servisní náklady a neuvěřitelný pocit při jízdě.
Obhájce jsem čím dal víc. Musíš si uvědomit, ze od natočení toho videa už zase uběhl další měsíc a já jsem si převzal další elektromobil. Ano, dneska muzu říct, ze miluji elektromobily a ze spalovací auta už nechci.
Ale neplést si to prosím s nějakou propagací. Jsem poslední, kdo by chtěl, aby se elektromobily prodávaly nějak masove.
Pravda
Radku, asi jsem nepochopil, co jsem přeformátoval. Tvé video ale bylo o týdnu s e-autem. Máš prostě štěstí, že u tvého prodejce ranních koláčků je nabíječka a že se pracovní schůzky odehrávají na nabíjecích stanicích.
Nechci, aby mé komenty vyzněly jako hejtovani elektromobilů, ale pokud se mi na tachometru zobrazí nějaký proužek kapacity baterie a vedle číslice dojezdu, tak mě spíš než tebe bude zajímat ta číslovka, než to, že proužek je o něco kratší.
Navíc málokdy u testů e-aut zaznívá, kolik vlastně stojí kilometr jízdy. Nabíjeno třeba na ionity.
Honza společnost na motoristy a elektromobilisty rozdělovat nemusí. Ona rozdělena je. Ať si každý preferuje to své a za své, ale jakmile Brusel dělá vše, aby jedné skupině bral, aby mohl druhé skupině dát, je něco špatně. Mě třeba mrzí, že se musela některá malá a relativně levná auta přestat vyrábět, protože se nevyplatila díky vysokým emisním pokutám za ně. Přitom zrovna ony měly nízkou spotřebu.
Jednomu ale opravdu rozumím. Tvé poslední větě v reakci na můj komentář. Protože to, jestli někdy nastane, přestane být nabíjení taková "idylka". :-)
Asi bych nemluvil o štěstí, dneska jsou nabíječky opravdu všude. Mluvím o velkých městech. Jen v Trutnově jich je několik a vždy kolem míst, kde se něco děje (sportoviště, čerpací stanice, nákupní centra, kulturní domy, centra měst).
Problém u číslovky dojezdu je, že kalkuluje cesty minulé, aktuální počasí a teploty a podobně. Takže pokud pojedu z teplé garáže někam z Prahy do Ostravy a předtím jsem týden jezdil jen po městě, dá mi ta číslovka údaj 2x větší, než realita.
Jinak Tvé komenty určitě jsou relevantní a nejsou pro nebo proti. Jen prostě je si třeba uvědomit, že před rokem a půl jsem se smál Martinovi s Teslou, jak musí řešit dojezdy a jaká má omezení a teď jsem si na vlastní kůži vyzkoušel, že jsem byl idiot. Že po transformaci na používání elektromobilu je vše zcela v pohodě. Jsem poslední, kdo by si lhal do vlastní kapsy a kdybych zjistil, že Ioniq 5 mi nevyhovuje, pak bych těžko kupoval další EV a prodával vše spalovací v garáži.
@@01maman jinak kilometr jízdy asi vždy kolem koruny.
Já mám tyto ceny:
Doma za 3,31 Kč
Ionity za 6,23 Kč
E.ON 175 za 7,50 Kč
PRE 75 za 3,31 Kč
CEZ 50 za 9 Kč.
Redaktoři, kteří nenajeli alespoň 1000 km elektromobilem by se do recenzí ani rychlokvasných "vlastních zkušeností" pouštět neměli. Na kanále zaměřeném primárně na spalovací vozy to pak zavání touhou po "likes&clicks" videu tak, aby se zvedl trafic, jinou motivaci a případnou hodnotu v tom nevidím, bohužel, přestože se může jinak jednat o erudovaného novináře.. Škoda takových zbytečných výkřiků. Díky za Vaší tvorbu, která narovnává poměry 👍🏼
Prostě stím neumi Koubek jezdit :D a baterka nic moc : )
To bych určitě neřekl. Jen přístup “není to nic příjemného jezdit v EV” znamená jeho potíže s testovaným modelem. Jediné, co opravdu nechápu je, kde vzal těch 27 kWh spotřeby v úvodní “skoro stejné” jízdě.
@@AkceleraceElectric Jsem tam jeste akorat dopsal ze je spatna ta baterka a taky nevim kde to vzal 27 kWh treba tezka noha mozna bude opravny test :D
@@novcamn ono s každým druhem pohonu člověk jezdí s o 20% vyšší spotřebou, než se s ním sžije. Když jsme s mojí hybridní RAV4 se střídali ve dvou na dlouhé trase, měl jsem moje úseky se spotřebou okolo 5L, a druhý řidič za 6,5 - a nebylo to tím, že bych jel pomaleji, ale jen tím, že už jsem se s hybridem naučil jezdit efektivně.
@@vasekmedek chápu no :)
Čekám komentář Honzy Koubka :D
Nevěřím, ze se divá na amatéry. 😉
@@AkceleraceElectric ja som honzu koubka dodneska nepoznal. a stale ani neviem kto to je, tak amater som asi ja 😁
@@Bet-vx3fg já jsem četl jeho články už dvacet let zpátky. S otevřenou pusou. Vážím si ho, ale strašně mě nasral.
Přemýšlet jiným způsobem ano, ale u tohoto auta je to opravdu ale opravdu omezující. Podívej se prosím na to video ještě jednou a spočítej si kolikrát i za tu krátkou dobu byl na nabíječce. A je jedno jestli to je nebo není psychologický čas, pořád jsi tam musel ten kabel strčit. Jsou dobrá elektro a jsou špatná elektro auta a toto je myslím to ……
Jinak video super práce, ale toto auto si to opravdu nezaslouží.
Jasně, díky za názor. Otázka je, kdo s městskou předokolkou bude jezdit po dálnicích 140-150 a za pět dní najede 800 kilometrů. To nabíjení je taky opticky vidět více ve videu. Reálný život má v tomto pojetí šesti dnů 144 hodin, 1.5 hodiny je cca procento času, které jsem věnoval nabíjení. Určitě se budu hodně divit člověku, který si koupí elektromobil, aniž by měl garáž a wallbox. Prostě ten komfort je omezený, protože já s EV6 nebo Ioniqem přes týden nenabíjím vůbec, pokud nejedu dlouhé trasy.
Presne. Jet 3x za den nekam nabijet, i kdyz jen na par minut, je proste otrava, i kdybych byl velky fanda. Kdo nabiji doma a jezdi hlavne mesto, je pouziti el. auta super. Takze ten use case je jasny a ma nesporne vyhody. Pro ostatni pouziti, ktery reprezentoval Honza, je zas pochopitelne rozhorceni. Takze snazit se presvedcit opacnou stranu je nepochopeni uzivatelskych potreb a preferenci.
@@michalbinka Honza se vyjádřil, ze je to otrava. Já jsem se vyjádřil, ze je to naprostá pohoda. Takto jsem cítil cely týden s eC4. Nebylo moc situací, kdyby mě omezovalo do konektoru strčit kabel. Co přesně je nepříjemného nebo dokonce otravného na strčení kabelu do auta?
Já jezdím hlavně západní Evropu s elektromobilem a za pět měsíců jsem najel 30000 kilometrů. Nemám pocit, ze mě něco obtěžuje. Ale opět, názory a pocity jsou různé. Já to beru tak automaticky, jako když se napiju vody. Někdo jiný má z nabíjecí stanice fobii. Jsme různí. 😉
Inu měl jsem už rozepsaný post, kde jsem chtěl vysvětlit, že ten psychologický čas je naopak velmi zásadní veličina, ale pak jsem došel k závěru, že by to stejně nemělo cenu.
Na tento test som sa hodne tešil a výsledok neprekvapil, idem postupne hodnotiť.
RADEK
Radku vynikajúci test a myslím, že je to vôbec prvý takto spravený test spôsobom, ktorý zodpovedá používaniu elektromobilu ľuďom žijúcim v paneláku. Je predpoklad, že v budúcnosti budú nabíjačky doslova na každej ulici, stane sa normánym nabíjane cez noc a priebežné nabíjanie na miestach, kde auto stojí bude absolútne prirodzené. Obrovská pochvala za námahu, ktorú si si s tým dal, osobne by som uvítal častejšie pohľady na dojazd a spotrebu, t.j. parametre, ktoré primárne týmto videom riešiš.
Doplnené: Pobavilo ma spracovanie videa, trafil si štýl Honzovho vlogovania úplne presne! 🙂
HONZA
V Honzovom videu bolo toľko failov, že človek pochybuje o nestrannosti autora, vysvetlím. V tejto časti jeho videa (th-cam.com/video/6bNfAC-m8GE/w-d-xo.html) máme nabíjanie. Auto pôvodne nabité na (Honzovým odhadom) 94 % po precestovaní 124 km k nabíjačke prišlo s 10 km dojazdom. Za 1h 12 min. nabil na 100 %, celkovo dodaných 34,766 kWh. Sakra, to znamená, že mu tam zostávalo vyše 10 kWh, t.j. cez 22 % využiteľnej kapacity batérie. Ako áno, chápem, palubný počítač ukazoval dojazd 10 km, ale skúsený motoristický novinár robí závery o mizernom dojazde, pričom mu ani netrkne spočítať spotrebu a dojazd podľa nabíjania? Nenapadne mu, že 37 je menej ako využiteľných 45 kWh?? Z mojch kalkulácií by Honza mal v zime pri jeho šialenej spotrebe prejsť 185 km, ním udávaných 130 km vychádza pre cyklus 80-10 % batérie. Viem, nie je to WLTP 357 km, nie je to ani 250 km, ale napríklad moja manželka denne jazdí 30-50 km, čiže aj v zime by jej stačilo nabíjať 2x týždenne. Vie nabíjať v práci, takže by nemusela chodiť 2x týždenne nakupovať (chodí).
Ďalšie faily sú v tom, ako interpretuje výsledky. V diskusii pod videom sa obhajuje, že on si necháva nosiť potraviny domov, že nemá nabíjačky na miestach, kam chodí a auto ho vlastne obmedzuje. Verím mu to, verím, že žije a pracuje spôsobom, ktorý je nekompatibilný s daným elektromobilom. Ale robiť z toho závery aké robil a podával to spôsobom, že to platí pre celú populáciu a pomaly pre celú elektromobilitu ako takú je mimo realitu. Bežný občan (nie manažér ani obchodník) jazdí denne do 50 km (ročne pod 15.000 km) a auto s 50 kWh batériou by mohlo jeho bežné jazdy spoľahlivo obslúžiť.
Citroën ë-C4
Nejdem sa zastávať tohto auta, má svoje muchy a verím, že o 5-8 rokov sa trh vyvinie tak, že auto s takýmito parametrami bude low-end ponuky elektromobilov tak po stránke výkonu, dojazdu, ako aj ceny. Verím, že takéto autá sa budú predávať pod 20.000 €, čo bude znamenať, že TCO bude vychádzať lepšie, ako dosiahnete dnes pri low-end spaľovákoch. Je toto auto vhodné pre vás? Neviem, ešte stále sú elektromobily dosť drahé a platí to aj o tomto. Ale ak to chcete zistiť, tak spravíte dobre, keď budete ignorovať Honzove video, pozriete si ako ho používal v teste Radek a prečítate si iné testy, napríklad tento: www.mojelektromobil.sk/test-citroen-e-c4/
Díky moc. Jen poznámka. Já jsem měl prave na záběry o dojezdech apod druhou kameru. Bohužel mi v ni úplně odešla karta. Takže vlastně jen na začátku par míst.
Super porovnání, nechápu staroreporteri že jim nikdy nevadí jaké auto má spotřebu a dojezd ale u EV je to to první co kritizují.
Pamatuji na jeden test AMG v benzinu, při testu spotřeba až 40 na 100 ale prý zážitek nic nenahradí a opět u EV zábavu neřeší.
Fandím všem co nekritizují EV a říkají vše na rovinu.
Prosím, o jakou jde zábavu u EV?
@@01maman V této otázce je již skryta sama odpověd - nejdrive vyzkousejte nějaké EV a pak pokládejte konkretnejsi a smysluplnějsi dotazy:) Nemyslim to zle, ale pragmaticky...
@@EVPavlik1982 Tak jsem se zase prd dozvěděl. Pouze to, že Tedd Nenene má tiskového mluvčího a že musím nejdříve vše vyzkoušet, abych na to mohl položit smysluplnou otázku. Ale můj dotaz byl konkrétní dost.
@@01maman zrychlení, jak auto drží v zatáčkách kvůli nízkému těžišti atd. jediný co neumí oproti spalovaku je řev. Jakou jinou zábavu máte u spalováku a u EV ne?
Bohužel zatím nevyrábí vhodné EV pro mé pracovní potřeby, takže zůstává spalovák na LPG. Potřebuji malou dodávku typu Fiat Doblo Maxi atd. , která dokáže bez dobíjení dát i v zimě 400km. A proč to potřebuji? Protože každá zastávka na dobíjení po cestě je pro mě ztráta času, když už bych mohl být doma s rodinou. Můj pracovní den vypadá tak, že ráno-dopoledne sednu do auta a objedu nasmlouvané zákazníky v jejich domácnosti. Nikde jinde nezastavuji a jedou poté ihned domů. A to s EV zatím nejde.
Určitě. Díky Bohu, ze máme tak velký výběr aut všech typů. Naprosto chápu a tady je elektromobil naprosto zbytečné trápení. Šlo by to, ale problémy s každým popisovaným dnem by byly násobně vyšší, než přínos.
To ze s elektromobilom treba premyslat trochu inak je pravda. Koubek to trochu prehnal, ale suhlasim s nim ohladom toho ze kto chce mat elektromobil mal by mat pristup k vlastnemu nabijaniu a to hlavne z dovodu poskodenia najdrahsieho komponentu auta - baterie pri rychlonabijani. Tomu by sa mali ludia vyhybat a pouzivat to len vynimocne. Inak zaujimavy test a je fajn ze ukazat ze nabijanie nemusi byt taka panika ze len cakate az to bude. Len nie kazdy ma takyto zivotny styl...
No pochopil bych to tak, že Koubek se nechtěl přizpůsobit elektromobilu. A zrovna u tohoto auta to jde blbě... Ještě když to auto kecá i v dojezdu a celkově. Kdo už se tak nějak přizpůsobil jako ty, tak mu to tolik třeba nevadí... Ale pro běžnou normální populaci co se nerada přizpůsobuje novým věcem, je tohle auto podle mě to nejhorší, co si můžou na začátek pořídit.
urcite by sa naslo aj horsie elektroauto (napr. Nissan Leaf 40 - tam okrem slabeho dojazdu je problem aj s Rapidgate a Chademo konektorom, ktory v Europe uz prakticky umrel a niekedy je problem ho najst), ale suhlasim, ze pre zacinajuceho elektromobilistu je plno lepsich alternativ ako auta od Stellantis. Napriklad Hyundai Kona a KIA e-Niro 64 kWh, VW I.D.3 58 kWh - to su uplne idealne auta aj na dlhe cesty.
ono je to relativní ... na ten psychologický čas je potřeba dát další parametr resp. parametry ... např. teď mě napadlo, že u motorky je na jednu stranu taky "otravné" navštěvovat čerpací stanice (když člověk jezdí dlouho a dál, jestli mě chápete) ... a to už vůbec nemluvím o tom, když by tyhle věci měla dělat manželka nebo přítelkyně a navíc s dětmi ... to si potom představím ty ženy (a tu apokalypsu😄) u nabíjecích stanic ... i když jich bude mnoho (těch stanic), stejně už ty kabely ve finále nikdo nerozmotá 😄😄 ... to jen na odlehčenou😎
Díky za video, za mě je elektro fajn ve městě, kde je plno dobíjecích stanic na každodenní cestování nebo okolí. Cesty dál jsou omezené, právě časem dobíjení (nechci jíst u mekáče hambáč hodinu, abych dojel z Prahy do Brna), prostě jedu na drive a za 5minut sem pryč. Je to určitě budoucnost, ale v plenkách...dáví mi smysl spíše pohon klasiky doplněné elektrem.
OK. Díky moc za názor. Já naopak jezdím jen dálky, Ostravu Prahu několikrát měsíčně a pak západní Evropu. Dneska už jsem schopen nabít 300 kilometrů za 15 minut, takže většinou nabijim u Pavova na Ionity a tam jsem cca 10 minut. Bez nabíjení do Ostravy to jde taky, ale ideálně přes Mohelnici, v Ostravě mám pak ještě 150 kilometrů dalšího dojezdu. Do světa spalovacích aut už se nechci vrátit. Měl jsem 5 let PHEV BMW 330e, ale poslední roky mi tam ten benzinový motor už vadil.
Ahoj Radku,nejsem příznivec elektromobilů a jsem si jistý,že nemají velkou budoucnost.Prostě aby např. 50 procent řidičů jezdilo s elektromobilem nepřichází dlouhé desítky let v úvahu.Velké zásoby ropy jsou minimálně na 100 let a aby to fungovalo s obrovským množstvím elektromobilů,tak by se musely stavět další bloky jaderných elektráren,což jaksi v současné době a podmínkách není možné.Co se týká tvých testů,tak jsou jednoznačně nejlepší,nejpropracovanější a fanoušek aut se z nich nejvíc dozví a to sleduji asi 20 kanálů,kde jsou taky fajn testy,ale na tebe prostě nemají,proto je škoda,že končíš se spalovákama v testech.Poslední věc - co se týká pana Koubka,kterého sleduji už několik let,tak tomu co předvádí se ani nedá říkat testy,protože člověk se tam prakticky nic moc nedozví,takže podle mého názoru pan Koubek je z českých a slovenských lidí,kteří testují auta absolutně nejhorší.....zdraví Radek z Valmezu
Pokud by se nahradil komplet vozový park ČR na EV. (osobní auta, nákladní, traktory, autobusy, stavební stroje..) Bylo by potřeba 5 temelínských bloků. Velké stroje ale ještě hodně dlouho elektrifikovat nebudeme. (ve většině případů) a to tvoří velkou část spotřeby. Navíc bylo počítáno se spotřebou 20 kwh/100 km. Už dnešní současná špička jezdí za méně. Až tu bude 100% EV spotřeba bude úplně jinde. Nedávný koncept Mercedesu byl schopný jet za 8,7kwh/100 km za kombinované jízdy v né úplně příznivých podmínkách. Ano, koncept. Hodně drahý koncept. Takže v masové výrobě a přijatelné cenovce možná na konci další dekády? To už je jen věštění. Pokud by jsme to chtěli reálně převádět na temelínské bloky tak 3 jsou s rezervou. Pokud se bude i nadále rozšiřovat fotovoltaika na střechách, tak 2 a opět s rezervou. A to počítám spíše pesimisticky. Navíc pokud se vyřeší autonomní řízení i po městech, tak aut bude potřeba mnohem méně. Takže žádné velké stavení se dít nebude tak jako tak. A ještě je fajn odečíst spotřebu benzínek a záležitostí potřebné pro jejich fungování a zásobování, protože jich pak zdaleka nebude potřeba tolik.
Z môjho pohľadu je to jednoduchšie - najväčší problém je v ukladaní energie. Ak sa vyriešia batérie, ktoré budú lacné, budú mať vysokú energetickú hustotu a budú bezpečné, tak dokážeme fungovať s minimálnou potrebou fosílnych zdrojov. Myslím ľudstvo ako také, domácnosti aj priemysel, nielen EV, resp. dopravu.
Díky za názor. Elektromobilita je zatím v rozvoji a asi není úplně ideální se na ni dívat moc růžově, stejně jako není ideální ji zatracovat. Problém většiny diskuzí je v tom, ze se na její budoucnost díváme optikou současnosti. Stejně jako pevné disky jsou stále stejně velké fyzicky a přitom mají úplně jiné vlastnosti, rychlost i kapacitu, tak i baterie, elektromotory a další komponenty se budou vyvíjet. Dneska už není problém indukční bezdrátové nabíjení výkonem přes 50kW, zítra budou na trhu baterie s mnohem lepšími vlastnostmi a pozítří už budeme skladovat energii v autě třeba přes nějaké specifické energetické pole. Možná fyzické baterie úplně zmizí a my budeme doplňovat energii jinak a zcela jinými cestami. Proces je to dlouhodobý, ale řešitelný.
a co to Teslove auto z Buffala co jazdilo v roku 1931 na eter ??? 😁 volna energia by vyriesila vsetky Koubekove problemy s nabijackami aj bateriami 😁
Já budu nabíjet jen doma, mam solary 10kwp a verejne nabijecky pouziji max na dovolenou, takze velke omezeni ;) akorat toho Cybertrucku pro evropu se dockam tak za 5 let :(
u tych solarov je najvacsi problem ze od oktobra do marca ked potrebujes najviac elektriky vyrabaju tak 10% z toho co produkuju cez leto 😁
@@Bet-vx3fg nemate pripojku? A me to utahne i ty mesice taky netankuju denne malo jezdim a ze zasuvky 1,4 kc plus distrib je spalovaku
@@radeklanda9462 ja som to napisal preto lebo ludia sa vacsinou absolutne nevyznaju a niekto by si mohol mysliet ze tie panely davaju cely rok rovnako 😁 Staci ked je v zime cely den hmla a vase panely daju za ten den 0.5kW/h. Ale ked mate kalkulacku v hlave tak si to viete planovat. Bezny smrtelnik sa nevyzna v nicom len v konzume 😁
@@Bet-vx3fg unor 542,5 kwh brezen 1215kwh…system 10 kwp
@@radeklanda9462 najhorsie mesiace su oktober, november, december a ked su cele dni mlhy to neda nic. Zato od maja do augusta vam to vie nabijat aj 3 elektromobily denne. Je to dobra vec, len v nasej zemepisnej sirke bohuzial to funguje takto.
Popravdě řečeno, když jsem před pár lety tak nějak projížděl různé kanály a filtroval, co bych třeba i odebíral, tak jsem narazil i na mistra Koubka a už tehdy mi připadal hodně... jak jen to... no řekněme divnej. Dodnes jsem moc nepochopil, proč je to (podle nemála názorů) taková jakože ikonická persona, když má pět a půl odběratele a ještě mnohem méně shlédnutí. Vždyť ho válcuje i támhle třeba Rendl Megič, který v poslední době natáčí spíš vrtačky a rozbrusky než auta. Netvrdím, že se v oboru nevyzná, ale už tehdy jsem nabyl dojmu, že si myslí, že když má brejle a bude se tvářit znalecky, tak že může plácat libovolné nesmysly a my mu to budeme věřit.
Ano odběratelů má 5 a půl protože to je profesionál a ten aby se uživil musí provozovat turistiku z média do média. Speciálně Honza Koubek byl snad v 10ti médií, bal na nějaké malé televizi, byl přímo ve Streramu, a teď má vlastní kanál na youtube a na něm pracuje. Kluci co jsou teď (duben 2022) v Autokultu to mají podobné - taky asi xté médium.
@@romankratochvil1937 Inu, komentáře mých komentářů většinou už nekomentuju, ale udělám výjimku. To, že na auta zjevně koukáme každý jinak, je naprosto normální a v pořádku, ale jelikož celý život pracuju v médiích, tak vím naprosto bezpečně, žes napsal fakt totální bulšit. A FYI: Autokult je furt stejná "firma", akorát se museli přejmenovat, protože dodávali obsah pro Seznam a holt jim to jako a potvoru prodali i se jménem Garáž.cz, nebo jak se to vlastně jmenovali. Nyní zároveň dělají obsah pro televizi. Takže ne, není to žádná turistika, je to dodavatelský byznys. Turistika je to, co předvádí Koubek, a mimo jiné to svědčí o tom, že ho všude zjevně mají opravdu hodně rádi.
@@Bratr.Zpatecnik Turistika to je, protože ve skutečnosti pořád fluktujou. Nejdřív Garaz.cz s úmyslem prodat to seznamu z nějakého důvodu se trhli a šli dělat Autokult.
(a to nepočítám první něco s tím slovákem)....
A původně tam byl ten jeden fousatej, kterej tam teď není....
@@romankratochvil1937 Já jsem velmi tušil, že nebude mít cenu se snažit ti něco vysvětlit. Ale tak OK, mysli si dál, že máš naprostou pravdu, já si tě zase snad zapamatuju, abych tě v budoucnu ignoroval, a půjdeme si každý radostně po svém.
@@Bratr.Zpatecnik Nepopírám, že to je pořád stejná firma, ale forma a obsah je pořád jinej.
Vy si v podstatě na spoustu těch věcí v tom videu odpovíte sám. Nezajímá vás dojezd, ale stav nabití baterie - mě taky, ale většina běžných uživatelů z toho prostě bude vyděšená. Pravdu máte vlastně oba, jak vy, tak Koubek. Jenže vy jste schopen se elektromobilu přizpůsobit a podřídit mu jízdní styl, nabíjení i třeba realistický pohled na dojezd (výpočet dojezdu je mimochodem bolest elektromobilů od Stellantis, sám jsem se o tom přesvědčil a vycházela mi čísla podobná jako Koubkovi). Koubek zase do auta sedne, jede a neřeší, prostě se na to dívá pohledem BFU. Obě pohledy na to samé auto jsou cenné, ale především ukazují, že strašně moc záleží na uživateli. A k WLTP dojezdu - ten je pro běžné lidi zásadním ukazatelem a od toho odrážejí svá očekávání. Jakkoliv asi oba dva víme, že jsou to velmi naivní očekávání. Díky za fajn video a druhý pohled!
Rozdíl je v tom, že Radek vzdělává jak s EV žít, ale Koubek jen kritizuje.
To jsem nečekal, že se do toho Radku tak obuješ, když jsem Ti posílal odkaz na Honzovo video 🤓 No takhle bez garáže a wallboxu je to věru pěkná zastrkávačka 🤓 Pravda je, že z vrozené lakoty a za současných cen PHM bych asi ještě rád zastrkával, protože o peníze jde vždy až na prvním místě 😎👍💪
To je optika každého videa s elektromobily. Vypadá to, ze člověk nic jiného nedělá.
Nabíjení na Smíchově, doba nabíjení 3 hodiny a nabito 77% - jsem myslel, že rychlo nabíječka to nabije za tu dobu do plna....
Romane, zbytečně travíte tímto videem moc času. Běžte si koupit svůj vysněný spalovák a užívat si života 🙂
@@_A_D_A_M Víte co mě nejvíce štve - že někdo natočí něco reálného a někdo jiný natočí tu samou realitu, ale interpretuje jí úplně jinak.
@@romankratochvil1937 To je možná částečně pravda, ale spotřeba Honzy Koubka je fakt na míle vzdálená realitě. Skoro to vypadá, že jel záměrně plný akcelerátor, brzda, plný akcelerátor, brzda. Někde na Twitteru si stěžoval na pomalé nabíjení na rychlonábíječce. Prý se tam nudil, byl tam půl hodiny. Ukázalo se, že na rychlonábíječce nabíjel do 95%. To může udělat jen idiot. Pokud by odjel ze 80% stačilo by mu 10 minut.
@@_A_D_A_M Závěr Honzy Koubka je, že to auto má dojezd 150 km, v tomto videu jel Radek ze zámku Mcely na Smíchov, měl nabito na necelých 50%, vzdálenost je 75 km. Dojel na Smíchov na takzvanou dojezdovou úzkost....
Takže co vlastně Radek potvrdil? - že Koubek měl pravdu.
@@romankratochvil1937 Ne, v těchto podmínkách zvládne při dálničních 130 ujet 180 km, při 110 přes 200. Což není tolik důležité, protože tohle auto není primárně na dálnice. Po větsine roku se přibližujete 300 kilometrům. Zdá se vám to málo? Auto není pro vás. Citroen si jistě udělal průzkum a pokud by to byl propadák, tak by to nevyráběl. Já znám spoustu lidí pro které to je dostatečné - pro 99% lidí co bydlí v domě. Proč? Protože drtivá většina jejich cest je do 100 km. Párkrat do roka 200 km (jedna krátká zastávka na nabíječce) a jednou za rok do Chorvatska (4 nabíjení, celkem 90 minut). Takže potencionálních zákazníků je opravdu hodně, protože s tímhle autem se bude na veřejnou nabíjecí stanici jezdit tak jednou za 2 měsíce. Alfa a omega je garáž s 230V zásuvkou popř. s wallboxem.
Radku, podle mě je v případě elektomobilů problém v jejich poizovací ceně. V závěru jsi správně uvedl, že elekromobil je třeba používat jinak, než standadní spalovací auto (příměr k akušroubováku sice není nejlepší, ale budiž). Kdyby elektromobily stály stejně jako spalováky, člověk má větší chuť zkoušet neo objevovat něco nového. Ale když jsou drahé a ještě člověk musí změnit některé své návyky, to pak vyžaduje něco navíc. Třeba nadšení. Honzu Koubka mám rád, a myslím, že už i elektromobilům začíná přicházet na chuť. Taky mi chvíli trvalo, než jsem zjistil, kde a jak nabíjet. Elekromobily dřív nebo později stejně převládnou.
Je to drahé a nějakou dobu to tak zůstane. Ale je dobře, ze máme stále na výběr. Pro mě jsou více relevantni názory lidí, kteří třeba 14 dnů zkoušeli elektro a pak se vrátili zpět ke spalovacímu autu. Něco ve stylu “vyzkoušel jsem a není to pro mě”. Já bych úplně nepoužil slovo “nadšení”, spíše nějaký druh uspokojení. Pocity, ktere lze těžko vyjádřit slovy. Ta lehkost pohybu člověka v prostoru, kombinovaná s tichem a klidem, to je něco tak návykového, ze mnoho lidí už nechce zpět a obětuje ty minuty na nabijecce.
@@AkceleraceElectric Určitě je dobře, že máme na výběr, ale je docela úsměvné, jak se nyní paradoxně dotuji spalovací auta snížením spotřební daně. Ok, na elektřinu se spotřební daň neuplatňuje, ale taky je mnohem efektivnější a méně ekologicky zatěžující. Zkrátka mi docela vadí, že když se zdraží fosilní paliva, hned se hledá řešením, ale na elektromobily a jejich podporu se kašle. Přitom se díky ní můžeme zbavit závislosti na Rusku a podpořit moderní technologie a tím předcházet válčení, zlepšit životní prostředí a zvýšit kvalitu cestování a žití. Smutné.
Elektroauta jsou sice drahe, ale na druhou stranu, pokud koupim nove auto dejme tomu za 500 tisic, tak za 10 let do nej naliju v nafte pri dnesnich cenach a pri beznem najezdu zhruba dalsich 500 tisic. Do elektrovozu, treba zrovna C4 s cenovkou dejme tomu 850 tisic, za 10 let, pokud bych nabijel prevazne doma pri nizkem tarifu, cca 120 tisic. A najednou se porizovaci cena docela stira...
@@lukasbaader8522 Pokud se bavíme o dnešních cenách, pak ano. Obávám se ale, že většina lidí na pořízení auta nahlíží krátkozrace. Kolik je stojí teď, ne kolik je bude stát po celou do u životnosti. A není se ani čemu divit, i vzhledem ke stávající inflaci, na které se významnou mírou podepisuje růst cen energií. Elektrická auta musí zlevnit, jinak bude růst frustrace těch, kteří si je nemůžou dovolit.
A pravda bude ako vždy dakde uprostred... Elektro auto nie je problém, ale občas sa asi zadarí "oddych" na nabíjačke, alebo nutné plánovanie "podľa stavu batérie a dojazdu". Teda hlavne ak doma netrčí aspoň 230V zásuvka.
Přesně, idealizovat elektromobily je nesmysl. Stejně jako na nich jen hledat nevýhody.
Co máte prosím za aplikaci pro iOS v kombinaci s OBD?
OBD je ELM327 a aplikace je Car Scanner.
@@AkceleraceElectric Děkuji, vyzkouším. Jsem čerstvým majitelem VW e-golf 100 kW a s baterií 36 kWh se necítím být nijak omezený, je třeba při pořízení auta přemýšlet nad svým use-case auta. Vaše video super.
@@AkceleraceElectric radku to obd ti funguje v pohode aj na ioniq 5
@@dusansupolik4673 ano. Všude. Snad kromě Lexusu. Tam jsem to v seznamu aut nemohl najít. Budu o tom všem dělat video
Nezastavam se ani jedné strany, ale to auto prostě není dobré.
Je dobre do města. Když mám wallbox a nejezdím dálky, tak je pohodové. Kromě toho má výtečný komfort pružení, což je asi něco v DNA této značky. Jakmile chcete více, není úplně vhodné.
Za mě si se měl ve svém videu soustředit jen na sebe a ne na Koubka, on natočil to co chtěl. Tohle ti fakt nepomohlo. Za mě totálně dětinské ....
Ale já si nepotřebuji pomáhat. Nemám v úmyslu soutěžit. Za mě potřebné a nutné.
@@AkceleraceElectric no když ono to tak nevyznělo ;)
Tak snad jako zpětná vazba ti to pomůže jinak dobré
@@danielhradecny8463 jasně. Všechny slušné komentáře jsou vítány. Tvorbě na TH-cam mohu věnovat tak 5% času, takže ten úmysl není vytvořit nějaký větší kanál nebo se tomu hlouběji věnovat. Pro mě je důležité rozbíjet lži.
@@AkceleraceElectric Vám věřím vaše zkušenosti s C4, Koubkovi věřím jeho zkušenosti. Podezírat někoho ze lži? Ne, to není správný přístup. Pokud to rozbíjení lží nemířilo na Koubka tak se omlouvám.
@@erik4698 přesně tak...tady většina diskutujících prostě nadává a dehonestuje někoho, koho neznají, jen proto, že elektro nás má spasit a přes to nejede vlak. Je to až vtipné. Jen tak trochu doufám, že tady ty nadšence dohoní důsledky zelených politruků a částky na zálohách za jejich wallboxy:-)
Medzi Vami a Honzou je jediny rozdiel....on prinasa realitu a Vy za sa za kazdu cenu snazite presvedcit ludi ze elektromobilta je cesta..ano je...ale zbytocne narocna 😊
Naopak, já se nesnáším nikoho přesvědčit. To bych byl sám proti sobě. Čím více lidí bude mít elektromobil, tím méně místa bude na nabíjecích stanicích. Pro mě je ideální stav nyní, nechci, aby tady jezdilo více elektromobilů.
Honza je zaujatý proti elektromobilitě a dává to dost najevo. Jeho realita vyhovuje všem benzinovým šílencům. Já jsem vyzkoušel přes 300 spalovacích aut a mnohé šperky jako Ferrari F12 nebo Lamborghini Aventador S jsem ztvárnil na TH-cam. Dneska vím, ze bych spalovací auto už nechtěl, ale ta cesta nebyla přímá.
Elektromobilita je náročná jen pro toho, kdo chce, aby byla náročná. Přináší hodně nevýhod, ale taky desítky jasných výhod.
@@AkceleraceElectric ja som niekde v strede...uvedomujem si vyznam elektromobilov...avsak podla mna nie je elektromobilta tak daleko aby hned teraz nahradila vsetky druhy pohonov...paradoxne mam doma benzinovu V8 ale aj ekonomicke diesle..kazde palivo ma svoj vyznam...som Vas fanusik a presiel som si s Vami aj 330e , R8 aj SQ7...pevne verim ze bude aj ta RS 3 😊
Ano...
Tak nějak.
Radek ukazuje jak skvělé je to nabíjení.....
Psychologický čas tří minuty. 😁🤔 Můj psychologický čas je do cca minuty při nabíjení. Při čerpání benzínu je psychologický čas vždy více. Pravda je, že mám v garáži zásuvku.
Já jsem na 17 sekundách z 11 procent na 80. 😉
@@AkceleraceElectric Já to neměřil nikdy na sekundy...... Zítra to ale zkusím změřit.
Elektro urcite neje pre beznych ludi skor pre majetnejsich ktori si tu nedokonalost eletro mozu dovolit kym sa dostanu elektro na uroven spalovakov este vea rokov prejde a nemyslim si ze prave elektro bude priama nahrada spalovakov aj ked su teraz silou mocou pretlacane .
A v čem je ta nedokonalost elektra? Já tedy žádnou osobně nevnímám. Dojezd mi stačí na 90% jízd po městě a okolí. Dneska například Saské Švýcarsko, pěkný výlet celkem 320 kilometrů a ještě 80 mám dojezd, takže bych ani nemusel dobíjet další dva až tři dny. Není to tendenční otázka, ale před odsouzením elektromobilu to chce zaměřit pozornost na realitu každého dne. Pokud každý den cestujete 400 km a více, tak je to blbost a mnohem lepší je spalovací auto.
Ja si myslím,že tomu Koubkovi sa môžeme len poďakovať.Aspoň budeme mať viac miesta na nabíjačkách.Ďakujeme ti Honza Koubek.
Este som sa docital toto: Počkať s kúpou EV?????????????????? O tri roky má byť na Slovensku vodíková čerpačka v každom krajskom meste. Na Slovensku by mala byť v roku 2025 v každom krajskom meste aspoň jedna čerpacia stanica na vodík a do roku 2030 by sa mal počet týchto staníc zvýšiť až na 25. Informoval o tom na minulotýždňovej konferencii k akčnému plánu Národnej vodíkovej stratégie.Prvá vodíková stanica bola otvorená vo februári tohto roka vo Vlčom hrdle v areáli Slovnaftu. Záujemcovia môžu získať až 60% potrebných prostriedkov v nenávratnej pôžičke ak budú na výrobu vodíka využívať elektrolýzu, ak bude na samotnú výrobu použitá iba energia z obnoviteľných zdrojov vyrobených na tento konkrétny účel. Akčný plán ráta aj so zaradením 12 regionálnych vlakových súprav na vodíkový pohon. Najmenej dve z predpokladaných 25 vodíkových staníc by mali byť prispôsobené na dodávku podchladeného skvapalneného vodíka, ktorý môže až dvojnásobne zvýšiť dojazd automobilov. Niektoré automobilky už výrobu nákladných automobilov prispôsobených na využívanie kvapalného vodíka pripravujú. Zatial sa predalo v roku 2021 na slovensku jedno vodikove auto 😁
Vodík dáva zmysel. Teda v prípade, ak nám nevadí, že pri jeho výrobe použijeme obrovské množstvo elektriny, vyrobený vodík načerpáme do auta a potom z neho spravíme - elektrinu. A ak nám nevadí komplikovaná distribúcia a skladovanie a že je vysoko explozívny, že sú to molekuly, ktoré preniknú každou škáročkou a teda aj auto od nádrže po palivový článok musí byť hypertesne spravené. A aby som nezabudol, od štartu trvá min. 15 minút, kým systém dokáže dodávať plný výkon. Ale je to ekologické, to hej ;-)
@@Langman3000 zalezi pre koho to bude biznis, tie detaily co si popisal sa uz nejak schovaju pri tych obrovskych sumach co cez to pojdu.😁
@@Bet-vx3fg Osobná doprava na vodík - v podstate boli len dve automobilky, ktoré sa niekam s vodíkom dostali (Toyota a Hyundai), BMW a ostatní sa len priliepali na ich vývoj a postupne odpadávali. A aj tieto dve automobilky ohlasujú, že stopli ďalší vývoj. Autobusy - takých projektov je niekoľko, napríklad Montpellier (mesto cca vo veľkosti Bratislavy) zistil, že prevádzkové náklady sú 6-krát vyššie ako náklady na elektrinu. Pri rušňoch to teoretický zmysel má, v skúšobnej prevádzke už jazdí vlak HYBARI, v roku 2024 vyhodnotia, či je to ekonomické a či spustia výrobu. Tipujem, že to stojí asi tristopätdesiadva-krát viac, ako danú trať elektrifikovať 😀 Výroba vodíka pre Slovensko ale samozrejme zmysel má, Babiš získa lacný zdroj na výrobu hnojív 😀
Vodík smysl nedává.
th-cam.com/video/XH3wHnntM_E/w-d-xo.html
O co vlastně šlo - šlo o dojezd.
Honza Koubek sledoval dojezd, Radek na dojezd nereflektoval, vůbec ho nesledoval, tím pádem video pozbývá smysl.
A proč pozbývá smysl? Přece jsem jasně vysvětlil, ze dojezd není třeba sledovat. Naopak, lidé by se mohli čísla dojezdu leknout, takže tady je moje video důležité.
Když ti řeknu, ze Karlův most měří 5 kilometrů a budu na tom trvat, potvrdíš mi to nebo po 250 pokusech mi říct realitu vezmeš metr a zmeris ho jen abys mi dokázal, jaká je realita?
@@AkceleraceElectric Tak proč jsi Radku toto video vůbec natáčel ?
Video se jmenuje "dojezdová úzkost Honzy Koubka" když do dojezdové úzkosti si se dostal také!
Pořád jsi někde dobíjel a po jízdě dlouhé 75 km "battery level low"... tím si potvrdil to co zjistil Honza Koubek.
@@romankratochvil1937 Ale to, Romane, že jsem furt někde nabíjel, je naprosto v pořádku. Mě stačí nabít jen pár kilowatt hodin. Kdybych se hodně snažil, a nedělal testy dynamiky rychlosti na dálnici apod., tak z těch 8 nabíjení budou jenom 3. Ale jak tady píšou ostatní, přece toto není normální provoz. Zaprvé si nedokážu moc dobře představit člověka, který si koupíš za 1 000 000 Kč elektromobil, a nemá ani vlastní garáž a wall box. Proč by jsi ho proboha potom kupoval? Zadruhé, to video jsem musel nějak pojmenovat, zaujalo mě, kdyžHonza použil termín dojezdová úzkost. To video jsem prostě musel udělat, protože mi toho auta bylo líto, a moc dobře jsem věděl že Honza ten test nedělá objektivně.Můžeš mi vysvětlit, co je na neustálém nabíjení špatně? Omezuje tě to nějak? Strčit konektor do nějaké zásuvky je omezující?
@@AkceleraceElectric Na začátku říkáš, že rekuperuješ atd a že kvůli tomu máš super spotřebu, teď zase píšeš že děláš testy dynamiky a rychlosti na dálnici. To video mělo úkol zdiskreditovat Koubka, sám Koubek píše, že s tímto autem měli jeho kolegové podobné zkušenosti jako on sám.
Většina hejterů elektromobility tvrdí, že to věčné nabíjení atd. a ty často nabíjíš. Nejde moc o to strčit kabel někam, ale jak už tady byla debata, není dost těch kabelů, a tobě to krásně vyšlo tak, že si jezdil po nabíječkách - no a na zámku Mcely byly všechny obsazené.....
Zábava, keď sa podarí vyvrátiť nesprávne názory.
Chronologicky a psychologicky čas je za mě asi to nejvíc hloupé ještě víc než to obhajování elektroaut která jsou prozatím jednoznačně co se tyče času nevyladena a nedoresena.
Pokud se bude tvrdit ze jsou je to kravina a tento čas těchto typ aut jednoduse ještě není ten správný
OK. Díky za názor. Já jezdím 80000 ročně a do spalovacího auta už z mnoha důvodů nesednu, takže mě to vyhovuje maximálně. Ale v čem je to tedy hloupé? Není to tak, ze když přijedu domu a dam auto na wallbox nabít, tak nemusím každou vteřinu nad jeho úrovní nabití přemýšlet? Proste v době nabíjení jsem doma a většinou spím. Navíc záleží vždy na způsobu použití. Já jsem například v listopadu loňského roku strávil nabíjením podstatně méně času, než pro mě už dost směšným stáním u čerpací stanice.
@@AkceleraceElectric
Porovnávají se zde dva světy ten elektro a ten spalovací.Takže abych to shrnul u spalovacího nebudu nikdy muset řešit žádný dělený čas ten čas bude proste pořad stejný prijedu natankuji do 5 minut odjizdim pořád a pořád dokola.Nebudu nikdy muset řešit nějaké stání u nabíjecí stanice kde zrovna bude někdo stát nebudu nikdy řešit to jestli zrovna teď se mi více hodí jet posilovat etc.
Doufám že tohle je jasné a je to to zásadní a proto jak jsem už říkal čas dané technologie zcela předběhl dobu samotného vyzrání v automobilovém průmyslu.
Pokud mi někdo nabídne elektro auto s dojezdem 1200km kde logicky se budou odečitat km za všechny spotřebiče uvnitř vozu plus jeho jízda kterou ovlivnim a plus nabijí auto do 5 minut na full baterii nemám s timhle řešením sebemenší problém.
Ale tohle řešení tady zkratka neexistuje a cokoli co je jiné od běžného standartu(který je ale porad nejrychlejší pro lidi a moje pohodlí) je pro mě a troufám si říci pro xy dalších lidi v populaci problém a vždy to problém bude dokud jak jsem řekl nebude platit stejné časové pravidlo,rychlost jako u paliva.A taky v rámci KM aniž bych musel cokoliv plánovat nebo jak vy říkáte změnit si uvažování.
Mě třeba osobně to nepřijde jako změna uvažování(to ze je to spíše otrava nebo dělani neceho navíc)jako spíše to že se jednoduse podrizujete nevyspelé a nedokonalé respektive nefunkční technologii v rámci času a toho všeho co jsem již popsal.
Tvrdit zkratka ze to má nějaké výhody oproti běžnému vozu to proste nemá ruku na srdce nemá v žádném časovém oknu nebo ušetřeni čehokoliv proste nemá.
PS: ještě bych rad doplnil ze nejsem žádný hater atd vaše videa sleduji i když na začátku tvorby ohledně Tesly o které jste tvrdil ze má skvělé zpracování bylo na pováženou ale i tak jsem sledoval dal a kanál považuji za super stejně jako vaše zkušenosti s autama a hlavně to jaké jste měl možnost řídit to já takové nemám :) nicméně reaguji na to proč to zkratka lidem přijde pořad jako otrava než jako něco supr :))
@@DavidDenycz Ano, ale jak ukážu v dalším videu, tak nabíjením strávím méně času, než těch 5 minut (já jsem tedy vždycky jak R8, tak SQ7 tankoval déle). Protože mám prostě čerpací stanici doma a dokonce nemusím čekat na zaplacení, ale jednou měsíčně se mi strhna částka "x" z účtu přes platební kartu. Vycházejme taky z toho, že elektromobil má dojezd řekněme 350 kilometrů. Takže poloměrem mohu zjistit, kolik jízd v roce je nad hranici 175 km a kolik je delších. Jsem ochoten obětovat minuty čekáním? Za ten neuvěřitelný zážitek to pro mě stojí. Opět, nemohu doporučit elektromobil lidem, kteří jezdí dálky třeba jako obchodní cestující nebo (a to hlavně) nemají doma wallbox. Pak to je o kompromisech. Spotřebiče včetně topení nemají v moderním elektromobilu moc velký vliv na dojezd, to už jsem dokázal tolikrát, že se k tomu nechci vracet. Skutečnost je taková, že jsou lidé a situace, pro které je vhodné použít spalovací auto (i když je to pro ně bohužel drsný zážitek) a jsou lidé, kterým by elektromobil vyhovoval. Rozhodnutí je na každém z nás. Rozhodně se mi líbí tato diskuze, ale vždycky radím, ať si lidé moderní EV vyzkouší třeba na týden a když se pak budou ještě chtít vrátit do spalovacího auta, pak smeknu klobouk a uznám 100% jejich pohled na věc.
@@AkceleraceElectric Ach jo, použití spalovacího auta je drsný zážitek říkáte. Pro vás už ano, jenže statisíce řidičů nikdy nevlastnili auta která jste vlastnil Vy. Kdyby tu možnost měli tak by byli štěstím bez sebe a žádný drsný zážitek by to pro ně nebyl ani omylem. Nevím proč máte tu potřebu, od doby kdy jste svět spalovacích aut opustil, hodnotit zážitky řidičů jiných aut. I naše prachobyčejné auto není pro nás drsný zážitek. Žádné jen trochu moderní auto už není drsný zážitek, o drsných zážitcích mohou mluvit akorát tak řidiči kteří jsou podstatně starší než jsem i já. Chybí vám stovky tisíc km najetých v autech které byly opravdu o drsných zážitcích. Se zbytkem textu souhlasím.
@@erik4698 a mohu mít svůj vlastní názor, ať si to ujasníme? Já jsem jezdil v Moskvičích a autoškoly dělal ve Škodě 105l. Jezdil jsem mnoho různých aut. Na 110 jsem měl zničenou převodovku, neslo v podstatě řadit. Ono se to hezky posuzuje, když vidíte posledních 6 let mého života. Ano, posunul jsem se a jízda třeba v SQ7 je už nepříjemná. Tupá a nemotorná, hlučná a škubající. Chybí tam lehkost a “krémovost” elektromobilu. Nejsem v tomto názoru vůbec sám.
Pokud chcete, abych lhal, tak mohu. “Ano, spalovací auta jsou super a perfektní.”
Miluji tyto videa, jedna strana lze a pak se ukaze kde je pravda :)
Já bych asi úplně neoperoval se slovy lež a pravda. Prostě Honza šel do videa se značným strachem, bál se vůbec vyjet na dálnici a jeho věta, že to auto ujede v zimě 130 km a více ne (mimochodem to by znamenalo spotřebu 37 kWh) byla ve značném kontrastu s mým "I don't care" přístupem, kdy jsem ujel rychlostí 130-145 km/h úsek 120 kilometrů dlouhý a stále mi na cílovém místě zbývalo 39% baterie.
Spotřeba byla u něj naprosto příšerná, já jsem jezdil v kombinaci za cca 18 kWh, on jezdil podle jeho slov za 36 kWh.
@@AkceleraceElectric Nechci zde obhajovat pana Koubka, ale myslím, že on těch 130 km myslel následovně. Jestliže přestane auto ukazovat dojezd při 12 % a nemělo by se pravidelně nabíjet přes 80 % (doporučení výrobce), tak na 130 km zbývá cca 68 % baterie z využitelné kapacity 45kWh tj. spotřeba 23,5 kWh/100 km, což při těžší noze vzhledem k Vašemu průměru skoro sedí.
Osobně jsem si vyzkoušel na jedné dovolené ID3 a na druhé Enyaq a musím uznat, že "pocitově" bych už spalováka nechtěl, ale ekonomicky je to dražší varianta. Již 7 let jezdím s Golfem CNG a v srpnu 2021 jsem si objednal Octavii CNG ... samozřejmě kdybych věděl co udělá cena plynu, tak bych asi tehdy volil spíše rovnou ID3. Nicméně ekologicky jsem na tom lépe než elekromobili www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/tests/ecotest/ecotest-ranking-sauberste-autos/ . Vaše testy rád sleduji a musím uznat, že jsou kvalitativně zcela srovnatelné s českou i slovenskou konkurencí. Díky za test.
@@honza398 Díky za názor, ale toto Honza neřekl. Vycházejme z toho, že Honza vůbec neměl tušení, jak je na tom baterka. Nemyslím, že by mluvil o baterii nad nebo pod nějakou hranici. Obecně není problém auto nabíjet do 100%, není třeba to řešit, za předpokladu, že tu kapacitu hned použiju.
@@honza398 ADAC test? Po tom, co byly schopni svorně tvrdit že ztráty při nabíjení elektromobilů jsou přes 20%, to nepovažuji za důvěryhodný zdroj. Nicméně v tom článku, tam počítaj s německým CNG mixem, který je ze 40% z bioplynu, to dost manipuluje s čísly a nepočítají tam s úniky plynu do atmosféry, ergo ta plynová oktávie zase tak ekologická ve skutečnosti nebude.
Zámek Mcely - Praha Smíchov, polovina baterky, 75 km.
Před Smíchovem battery level low....
Takže Koubek měl pravdu maximální dojezd je 150 (170) km.....
Ne. Tak to není. Romane nehledej v tom pořád nějaké skulinky. Vyjel jsem s 44% a dojel se 13%. Rozdíl je 31% baterie na 81 kilometrů. Jízda po dálnici za Plzen je přesně super příklad. Vyjížděl jsem s 92% a 121 km jsem dojel s 39%. Takže 53% baterie v zimě prakticky po dálnici znamená co? Kdyby to auto mělo 150 km dojez, tak spotřeba by byla přes 30 kWh a to v mixu všeho!
@@AkceleraceElectric Takže tu cestu Praha Plzeň a zpět neujede bez nabíjení.
Po dálnici 110 😂
@@jirivokoun4506 když jsem ještě měl SQ7 od Audi, tak jsem dal na tempomat po cestě z Chorvatska 105 km/h. Hodně uklidňující.
Tady je to kvůli spotřebě. Citroen nepatří mezi ideální elektromobily.
@@AkceleraceElectric to je v pohodě. Jezděte si po dálnici třeba stovkou. Ptoblém u EV je, ale to se týká i spalováků, že s rychlostí stoupá spotřeba a tím i dojezd, coz může být u EV problém. Říká se tomu dojezdová tíseň. Nic proti EV, někde mi zatímni EV dávaji smysl, ale pro elkou obec motoristů zatím ne. Ale nakonec rozhodne trh...
@@jirivokoun4506 Dojezdová tíseň platí pro lidi, kteří mají i Q pod 50. Dneska jakékoliv elektrické auto dokáže nabídnout poměrně přesné informace o tom, s jakými procenty dojedete na dané místo. Pokud jedu stovkou např. v Tesle, tak mám spotřebu 13 kW hodin, pokud pojedu 130, tak mám spotřebu 15 kW hodin. Obojí dvojí stačí bohatě na to, abych dokázal zajet úsek Rozvadov Ostrava.
Honza Koubek to točil cíleně proti EV, nejde mu o objektivitu.
To bych úplně neřekl, jen prostě kombinace Citroen a ještě k tomu elektrický u něj vyvolala křeč, kterou řešil přes jeho test.
Koubek není novinář, autíčkář, technik (automechanik, konstruktér ...) nebo něco takového. Na novináře mu chybí nestrannost, nezávislost. Na autíčkáře zápal pro všechno co má kola. Na technika znalosti. Dle mého názoru je to jen taková mediální "holka" ...
Chýba tam cena nabijania za 100kwh na verejných bankách.👴
Tak teď nevím, jestli jsem někde neudělal chybu. Honza to tam někde říkal? Kdyžtak bych zkusil Google a doplnil. Nemám moc představy o cenách, jednou za nějaké období zaplatím fakturu a navíc, tady ty čipy byly od Citroenu, tak netuším, jaké mají ceny.
Tak to mi nedá a musím na to reagovat... Je mi jasné že el.auta je budoucnost ALE 1) cena el aut je dnes přes 1 mil kč , to zaplatit není nic jednoduchého a to ani neuvažuji když má k tomu platit třeba hypotéku nebo třeba jen nějakou jinou půjčku. No jisté je že splácet ho budeme alespoň 10 let 2) dobíjení.... dojezd... to jsou opravdu dost nepodstatné údaje. V tom videu není řečeno asi to nejpodstatnější KDE SI TO JEDNOU BUDEME VŠICHNI DOBÍJET? Protože teď el. aut jezdí snad jen okolo 10 % Bydlím na sídlišti a opravdu nevidím v mém okolí že by se budovaly nějaké dobíjecí stanice. Kdyby se tedy odstranila všechna auta na spalovací motor tak značná část motoristů prostě nevyjede. A např. v OC v podzemních parkovištích jich taky moc není a nic se tam zatím nebuduje. 3) Kde tu elektriku pro všechna ty elektroauta jednou vezmeme? Temelín se budoval skoro 25 let a nic delšího v horizontu 10 let tu nebude. 4) Cena dobíjení - el. energie je jedna z nejrychleji se zdažujících komodit.
Koubkovi na každý najetý km klesl dojezd o 3 km... tak jako myslíte, že pan Koubek nebyl objektivní ? Nebo snad ty údaje protáhnul přes Photoshop (záběry na palubku)...
Já si myslím, že měl vadný kus a to s čím jste jel vy je jiný kus.
Ano. S identickými RZ. Ale pozor, mne klesal taky výrazně dojezd. Naprosto šíleně. Akorát já si toho číslo vůbec nevšímal.
@@AkceleraceElectric a není to náhodou v tom ?
Vaše videa s nabíjením - mě prostě kolikrát často scházejí základní informace - v té tabulce máte nějaké časy, ale nemáte tam kolik km bylo mezi nabíjením.
Stejně jako kdysi na Idnesu jak jeli s Enyaqem do Chorvatska - v tabulce nebyl celkový čas strávený na nabíječce, člověk si to musel složitě vydedukovat z článku.
Zbytočne konfrontacne. A povysovat svoje skúsenosti nad skúsenosti ineho je nevhodné.
Nevnímám to vůbec jako konfrontační. Kde povyšuju moje zkušenosti nad jeho? Naopak, já tvrdím, ze on je profesionál a já jsem amatér. Je to proste reakce na jeho video. Ano, byl jsem vzteky bez sebe, když jsem tu hromadu informací viděl a reagovat jemně, abych se náhodou nedotkl “jemnocitu” Honzy Koubka nechci. Nebylo by to vůbec přirozené a neodrazelo by to realitu naštvaní na jeho video.
Vzhledem k tomu co Koubek natočil za odpad, je reakce ještě hodně hodně při zemi...
„A povysovat svoje skúsenosti nad skúsenosti ineho je nevhodné.“
Tak proč to Koubek dělá? 😀
Když ho kritizují lidé, kteří se o EV zajímají, tak jim odpovídá, že on a další novináři to dělají už dlouho. No ano, to je vidět, stereotypy a neznalost nových věcí. A neschopnost obhájit to v diskuzi.
800 km a 9 x nabíjení, takže nabíjet každých 100 km.
Nabíjet každých 100 km? Vždyť jsem nabíjel třeba jen 5 KWh. Pokud to jde, nabijim. Mohl jsem udělat klidně video s třemi nabijenimi a vzít si na to EV6 anebo s 25 nabíjeními a nabíjet par kWh. Informace o počtu nabíjení a ještě rozkalkulovat do celkového počtu kilometrů je podle mě nesmysl.
@@AkceleraceElectric Se spalovákem na benzince také kupujete 5 litrů benzínu ?
@@romankratochvil1937 Petrolhead se nezapře.
@@romankratochvil1937 srovnávat se spalovakem není úplně vhodné. Tady jde o čas. Nebudu věnovat nabíjení více jak deset minut, když vím, ze další den budu moct nabijet hodinu a půl a nebude mě to nijak omezovat.
to zase úplně ne
elektro má výhody, například se nezadře turbo
th-cam.com/video/xn2_kbN3dfI/w-d-xo.html
Odhad dojezdu se v podstatě shoduje s Koubkem.
Já chci vědět, co tím Romane sleduješ. Už je to 20 komentář a pořád mám pocit, že jsem to video udělal úplně blbě, protože vlastně Honza Koubek měl pravdu. On pravdu neměl. Chceš jasný důkaz?
Tady jsem Citroen testoval. V zimě a za hnusného počasí. Přesto dálniční rychlostí by to auto ujelo téměř 200 kilometrů v zimě. Co ještě potřebuješ vědět?
th-cam.com/video/ALAFlgM-PTw/w-d-xo.html
@@AkceleraceElectric 200 km je jako hodně?, to nestačí na Praha Brno bez dojezdové úzkosti.
@@romankratochvil1937 ok takže hrušky a jabka
@@romankratochvil1937 Ono to ani těch 200km nebude, Hrubis stejný kus testoval před rokem v mrazivém týdnu a uvedl toto: "Při dálniční stotřicítce si auto vzalo klidně přes 30 kWh, takže tempo nad 110 kilometrů v hodině je nesmysl, lépe se dálnici rovnou vyhnout."
@@AkceleraceElectric Roman zrejme len rád zabíja čas, svoj - a hlavne náš. Vysvetlíš mu, zdá sa, že pochopil, ale vzápätí sa spýta tú istú vec znova, len inak. Skrytý hejter, keby bol na mojom kanáli, tak by som mu za toto správanie dal ban.
Asi zbytečné video stejně jako od Koubka to jeho.. dva extrémy.. pravda uprostřed 😉 bych řekl..
Vždy záleží na přístupu..
No stalo mě to 20 hodin střihu, snad zbytečné není. Napsal jsem Koubkovi, ze proste nevěřím, ze to auto podle jeho predikce má jen 130 kilometrů dojezdu. To by znamenalo 37 kWh spotřebu po městě a na okreskách. Půjčil jsem si to auto a natočil reakci. Není v tom přece nic šíleného. Můj pohled - jeho pohled. Moc nechápu, proč se to vždycky bere jako nějaká válka mezi autory. Snažil jsem se udělat maximum, abych natočil realitu. Ono už ta základní jízda, kdy on má spotřebu 27 kWh a já na stejné trase 11,7 kWh je zarážející.
tvl co to jako je? vzdyt jsi jen potvrdil ze je to auto k hofnu
Já taky nejsem žádný obhájce Citroenu ani elektromobilu. Proč je to auto k hovnu? Já jsem byl s tím týdnem naprosto spokojený a předčilo to mé očekávání.
@@AkceleraceElectric tak určitě, akorát majitel musí až do smrti snídat na McDonaldu
@@jozinzbazin4256 ok, můžeme vést rozumnou diskuzi anebo psát píčoviny.
@@AkceleraceElectric Když mluvíš píčoviny, tak můžu psát píčoviny. V tom videu se pořád jen nabíjí. Naprosto nerespektuješ že někdo nesnídá každý den v McDonaldu, nejezdí do posilovny a netráví čas po schůzkách a kinech a nákupácích. Tvůj život se podrobil elektromobilu.
Strasne rad bych si nejake elektroauto koupil do mesta, ale tohle fanaticke tlaceni elektrouaut do hlav lidi me proste odrazuje. Proc se neudela jen reportáž o aute jake je co umi atd a porad mate potrebu vy “novináři”mezi řádky vytvářet bariéry a nenávist mezi lidmi co se tyka spalovacích aut a elektroaut. At si kazdy vybere sam co mu vyhovuje. Elektroauto je tak vyborny produkt a je skoda, ze to porad dokola hrotite do maxima uplne zbytecne.
Mluvíme doufám o novinarich a ne o mně. Já jsem jen amatér, který dělá svůj business, miluje auta a po těch 12 vyhozených milionech už se usadil ve dvou elektrických.
Mohu vědět konkrétně jak někdo tlačí elektrouata do hlav? Shodneme se na tom, ze já to ani v nejmenším nedělám, je to tak?
@@AkceleraceElectric delate to vy vsichni, nekdo malo nekdo vice. Jsem o tom přesvědčen, ze velkou měrou mate vy vsichni, kdyz nepocitam umělý tlak EU, vinu na tom jak spolecnost vnímá elektroauta. Kdyz udelate cistou kvalitni reportáž o aute jakémkoli, rad se na to podivam a ocenim. Tech 12 milionu jste si mohl odpustit :) oceňuji kazdeho, kdo dokaze sam neco vytvořit a vybudovat. Objednal jsem si X7 i treba podle Vaseho videa, v rodine nas je 5 a taham 2.2t tezky karavan a i3 do mesta a z tech videí na TH-cam necitim vyváženost, tim nemyslim primo Vas.
Konkretne treba elektoded kdyz mam odpovedet primo to je vylozene fanatik
@@lukascicmanec7033 Ano, Elektrodad tak může působit. Uvádí ale skutečná fakta, čísla a své dojmy. To mám ověřené. Fanatik je pro mě ten, který řekne: EV je šrot, pořád hoří, je to nebezpečný, nabijí se to půl dne, stojí milion a půl, má to dojezd 100 kilometrů, v zimě v tom zmznete, baterka se po týdnu stání vybije, baterku můžete po 7 letech vyhodit, není to vůbec ekologické...Tohle jsou fanatici nebo blbci. Ještě jsem si nevšiml člověka, který by fakta o elektromobilech přeháněl k lepšímu. Přidával dojezd, lhal o degradaci, rychlosti nabíjení...Jen z někoho čiší ta nadšenost, kterou někoho, kdo si to nezkusil může štvát.
@@_A_D_A_M takove lidi snad ani nemuzem poslouchat, brat vazne nebo na ne jakkoli reagovat. Jsou to jen trollové v tomto pripade alektroaut. Jen rikam ze my jsme vyrůstali na autech s motory milujeme ten zvuj tu vuni ten pocit a je tezke se tohoto vzdat a vime ze to jednou prijde a tak by si kazdy mel davat pozor na to jak to rika a komu to rika.
th-cam.com/video/DRQh3Ly8u0I/w-d-xo.html
Přesto nabíjíme 8x za dva dny
Áno, za pár rokov sa bude bežne "tankovať" spôsobom "prídem večer pred panelák a pripojím sa k nabíjačke". Zachádzky 0 km, zdržanie takmer nula, dojazd každé ráno podľa kapacity batérie, ktorú si zvolíš pri kúpe auta.
PS: Počty do 10 Ti ešte úplne nejdú, požiadaj rodičov, nech si s Tebou prejdú matiku prvý ročník.