Всё верно, но наш блок управления самообучаемый и в процессе езды он постоянно подстраиваться даже под стиль езды. Клемму снимать не обязательно, можно обнулить вытащив предохранитель номер 19 pcm battery 10 A, эффект тот-же. Владею таким автомобилем даже цвет такой.
Само собой блок самообучаемый, просто быстрее дать ему сразу новую базу откуда самообучаться под стиль езды. Аккумулятор я забирал домой для зарядки перед морозами. Не обошлось бы предохранителем 🤓
@@tacticalboys4143 Примерно то же самое делается после замены блока соленоидов на новый. Дословно сейчас не вспомню, в общем надо несколько раз плавно разогнать авто до скорости выше включения высшей передачи, на 4.7 это 80 км/ч и выше. Затем также плавно затормозить до полной остановки. Повторить несколько раз не глуша мотор.
если там американская коробка 45RFE то можно перепрошить и сделать 5-45RFE. Если там от мерседеса коробка , то не имею такой информации. Надо у владельцев узнавать.
Первый работает конкретно с выхлопными газами как с первоисточником и дает сигнал о составе сгоревшей смеси. Второй после катализатора нужен для оценки его состояния. Второй сигнал при исправном катализаторе должен отличаться от сигнала первого датчика. Если катализатор выбить то сигналы станут одинаковые, блок решит что кат неисправен и выдаст чек на панели. Поэтому на второй датчик ставят обманки, для разницы показаний. Условно говоря первый (управляющий) датчик связан с работой мотора, а второй (информационный) с оценкой исправности отдельной детали выхлопной системы.
Для сброса, если мне мой склероз не изменяет, можно просто клеммы друг с другом на 10 секунд замкнуть. Это даже в книге по сервисному обслуживанию написано. Не обязательно полчаса ждать, короче :)
снимать аккумулятор и так надо при многих работах по авто, или для зарядки дома, это безопасно. Насчет клемм хорошо бы иметь точную информацию что замыкание клемм работает как у вас написано. У меня в сервисной книжке от джипа с 4.7 этого нет.
а смысл какой в электропотребителях ? Там же регулятор напряжения заведует выдачей тока, а генератор просто крутится на подшипниках и его сопротивление вращению не зависит от количества потребителей.
@@Artem-r9x кондиционер дает нагрузку по факту своего включения, а генератор включен всегда по умолчанию. В нем же не создается большее сопротивление вращению от количества потребителей. Есть пара щеток, с постоянным прижатием и всё. Включили вы что то или нет, не изменяется ни усилие прижимания щеток, ни их количество. Откуда тогда нагрузка от генератора увеличивается ?
@@papuff6540 с логикой всё хорошо в случае с кондиционером. У него есть муфта, которой нет у генератора. То что он вращается так же как и генератор, постоянно, еще не значит что создает сопротивление вращению. Кондиционер выключен - муфта разомкнута и сопротивления нет, кондиционер включен - муфта замкнута и сопротивление есть. Поэтому расход топлива увеличивается с включённым кондеем.
на 5,2 после снятия аккума, сначала он немного тупил, но через час уже работал норм.
Всё верно, но наш блок управления самообучаемый и в процессе езды он постоянно подстраиваться даже под стиль езды. Клемму снимать не обязательно, можно обнулить вытащив предохранитель номер 19 pcm battery 10 A, эффект тот-же. Владею таким автомобилем даже цвет такой.
Само собой блок самообучаемый, просто быстрее дать ему сразу новую базу откуда самообучаться под стиль езды. Аккумулятор я забирал домой для зарядки перед морозами. Не обошлось бы предохранителем 🤓
С предохранителем нормально калибровать климатконтроль, об этом в другой раз как нибудь.
Именно предохранитель рсм, он один и только на блок управления. Он убирает питание с рсм.
Приветствую, не совсем понял - для Чего это обучнние? Цель , задача? Экономия топлива?
экономия времени на сбор информации блоком управления. Пока он сам это сделает мотор будет работать не оптимально.
так же можно в ручном режиме обучить акпп плавному переключению, там свой алгоритм. Это если есть проблемы с толчками при переключениях.
@@skrolla Приветствую. Вот с этого момента можно поподробнее?
@@tacticalboys4143 Примерно то же самое делается после замены блока соленоидов на новый. Дословно сейчас не вспомню, в общем надо несколько раз плавно разогнать авто до скорости выше включения высшей передачи, на 4.7 это 80 км/ч и выше. Затем также плавно затормозить до полной остановки. Повторить несколько раз не глуша мотор.
У меня такой же 3.1 турбодизель 4 ст. акпп на нём актуальна прошивка для разблокировки 5 передачи?
если там американская коробка 45RFE то можно перепрошить и сделать 5-45RFE. Если там от мерседеса коробка , то не имею такой информации. Надо у владельцев узнавать.
@@skrolla ну мотор итальянец коробка незнаю
@@skrolla мерседесовская коробка там уже 5 ступенчатая
@@alis6360 надо смотреть на ней что написано.
Уверен, что датчики после катализатора не влияют на смесь? На форумах пишут, что влияют и от них зависит расход
Первый работает конкретно с выхлопными газами как с первоисточником и дает сигнал о составе сгоревшей смеси. Второй после катализатора нужен для оценки его состояния. Второй сигнал при исправном катализаторе должен отличаться от сигнала первого датчика.
Если катализатор выбить то сигналы станут одинаковые, блок решит что кат неисправен и выдаст чек на панели. Поэтому на второй датчик ставят обманки, для разницы показаний. Условно говоря первый (управляющий) датчик связан с работой мотора, а второй (информационный) с оценкой исправности отдельной детали выхлопной системы.
@@skrolla Спецы говорят , что вроде через 7минут (если не ошибаюсь) идёт переключение на верхний зонд.
@@papuff6540 если спецы объяснят логику по которой переключаются кислородные датчики, то будет интересно.
Для сброса, если мне мой склероз не изменяет, можно просто клеммы друг с другом на 10 секунд замкнуть. Это даже в книге по сервисному обслуживанию написано. Не обязательно полчаса ждать, короче :)
снимать аккумулятор и так надо при многих работах по авто, или для зарядки дома, это безопасно. Насчет клемм хорошо бы иметь точную информацию что замыкание клемм работает как у вас написано. У меня в сервисной книжке от джипа с 4.7 этого нет.
Прветствую! А это работает только на 4.7?
теоретически это должно работать на любом авто с мозгами, где есть блоки управления двигателем, акпп, климатом и др.
@@skrolla у меня гранд 4.7 и дизель 2.7. Который отстоял 4 месяца без акума. Вот стало интересно на дизиле это сработает😉
@@jurijsservuta4616 по крайней мере хуже не будет 🤓
Забыл добавить, к задней передачи и кондиционеру плюсом включаю все электрические потребители.
а смысл какой в электропотребителях ? Там же регулятор напряжения заведует выдачей тока, а генератор просто крутится на подшипниках и его сопротивление вращению не зависит от количества потребителей.
@@skrolla включение всех электропотребителей создаёт нагрузку на генератор, а тот в свою очередь на двигатель. Также как и кондиционер.
@@Artem-r9x кондиционер дает нагрузку по факту своего включения, а генератор включен всегда по умолчанию. В нем же не создается большее сопротивление вращению от количества потребителей. Есть пара щеток, с постоянным прижатием и всё. Включили вы что то или нет, не изменяется ни усилие прижимания щеток, ни их количество. Откуда тогда нагрузка от генератора увеличивается ?
@@skrolla приветствую, а почему же тогда все грешат на увеличение расхода топлива при включении кондиционера, ведь по логике этого не должно быть!?
@@papuff6540 с логикой всё хорошо в случае с кондиционером. У него есть муфта, которой нет у генератора. То что он вращается так же как и генератор, постоянно, еще не значит что создает сопротивление вращению. Кондиционер выключен - муфта разомкнута и сопротивления нет, кондиционер включен - муфта замкнута и сопротивление есть. Поэтому расход топлива увеличивается с включённым кондеем.