Zur Bedüsung ein einfacher und todsicherer Tipp: Mehrere Testfahrten auf langer, ebener Strecke machen. Immer gleiche Sitzhaltung, auf aufkommenden Wind achten. Möglichst in einem kurzen Zeitfenster erledigen zu einer Tageszeit, wo sich die Luftqualität wenig ändert (z.B. zwischen 12 und 4 am Nachmittag) Höchste Höchstgeschwindigkeit mit werksseitiger Bedüsung notieren, z.B, nach 3 oder 4 Testfahrten. Dann neue Düsen mit GLEICHER Zahl einbauen, Fahrversuche widerholen. Höchste erreiche Geschindigkeit erneut notieren. Dann das gleiche mit Düsen einer Nummer größer. Nimmt die Geschwindigkeit zu oder bleibt sie gleich, nächsgrößere Düsen einsetzten, wieder fahren. Nimmt die Geschwindigkeit MERKLICH ab, eine Nummer zurückgehen. Nimmt die Höchstgeschwindigkeit nur unwesentlich ab, also 0,5-2 km/h, ist das die richtige Düse. ALSO: die richtige Düse ist die, (nach oben hin gehend), mit der die Höchstgeschwindigkeit kaum oder nur unwesentlich wieder abnimmt. Natürlich müssen beide Vergaser individuell abgestimmt werden, da ein Zylinder immer magerer bzw. fetter läuft als der andere. Vorraussetzung ist natürlich eine absolute Dichtheit des Ansaugtrakts ohne Nebenluft. Vorher Bremsenreinigertest machen, aslo absprühen. Natürlich auch ein mechanisch einwandfreier Vergaser. Damit erreicht man nicht nur optimale Fahrleistungen, sondern auch Vollgasfestigkeit, wenn der Motor ansonsten mechanisch absolut in Ordnung ist. Es spielt dabei keine Rolle, ob dabei eine um mehrere Nummern größere Hauptdüsennummer als in der Werksangabe rauskommt. Die Hersteller haben nämlich geradezu eine panische Angst vor hohem Spritverbrauch, dadurch sind vor allem Motorradmotoren dieser Zeit meist zu knapp bedüst. (Ist aber ein Trugschluss, denn der Spritverbrauch nimmt bei größerer Düse nur ganz unwesentlich zu, in der Praxis irrelevant, war nur für die Prospekte gedacht) Viel Erfolg! EDIT: habe mir gerade den Link zur Vergasereinstellung angesehen. Ich wage zu behaupten: DIE ENSTELLUNG EINES VERGASERS NACH KERZENGESICHT IST ABSOLUTER UNFUG, DER ZU EINER GROB FALSCHEN VERGASEREINSTELLUNG FÜHRT. Wird die Kerze schwarz, obwohl der Vergaser richtig eingestellt und auch alles andere am Motor mechanisch und elektrisch einwandfrei in Ordnung ist, ist die Kerze zu kalt. UNGEACHTET DER WERKSANGABE. Eine Zündkerze ist niemals für Kolbenklemmer oder Löcher im Kolben verantwortlich zu machen, daran ist immer ein zu mageres Gemisch, ein Zündungsfehler oder eine mechanische Schlamperei im Motor schuld. Oft alle 3 Sachen. So. ich ducke mich vor den geworfenen Steinen... und verweise trotzdem auf meinen obigen Einstelltipp. Das Ganze ist natürlich nicht auf meinem Mist gewachsen, sondern steht in dem Buch "Der Kupferwurm/Besser machen" von Carl Hertweck, ehemaliger MOTORRAD Chefredakteur, Erscheinungsjahr 1961/1959. Tolle Videos übrigens, die BK 350 ist ein wunderschönes Motorrad :)
Das Buch habe ich auch gelesen...gleiches Problem bei den frühen Horex Regina Modellen, ebenfalls werksseitig zu knapp eingestellt, hatten gern mal einen Klemmer wegen zu knapper Bedüsung im Hochsommer....habe meine reichlich fett eingestellt und keine Propleme!
Sehr schöner Beitrag, fast richtig. Das Kerzenbild hängt auch vom Wärmewert der Kerze ab. Wenn die total verkohlt ist wurde der Wärmewert zu hoch gewählt. Wenn der Wärmewert stimmt, kann man sich m. E schon daran orientieren. Ich fahre aber z. B nie rehbraun, lieber etwas dunkler. Da läuft sie zwar etwas zu fett, aber da ist man grade beim Zweitakter auf der sicheren Seite, vor allem wenn man gerne mal zügig fährt. Der Tipp mit der Höchstgeschwindigkeit wurde auch von den Vergaserherstellern so vorgegeben. Die Hauptdüse ist so zu wählen, das die größte Geschwindigkeit erreicht wird. Bei viel Vollgasanteil sollte man eine 10%größere Düse einbauen als Werksangabe.
I don't understand what you are saying,but that motorcycle is so ausome. It's like a smaller BMW! Wish these were more available here in Texas.😢 Pinstripe touches are very cool.🤘🤠🤘
Hi ich habe meine Damals vor ca. 12 Jahren bei Dieter Heine machen lassen, Doch heute ist es so das die Leute über 2 Jahre warten müssen. bemüh doch mal Google ob du etwas anders findest. sonst ist das die Adresse: mz-bk350-teile. de
@@KingCustomArtProjektX Ja das habe ich schoft gehört, hab mir für meine Awo dann auch einen Nachbauvergaser geholt, der geht ganz gut, Am Wochenende hol ich meine BK ab und mach dann die tage mal ne Bestandsaufnahme. Bin gespannt was alles zu tun ist. ;P VG Christian
Hallo Arne einen wunderschönen guten Tag wir fahren ebenfalls eine BK 350 die allerdings trotz Zündfunke neuen Sprit nicht anspringen will sie hat noch die alte 6 Volt Zündanlage verbaut ich habe bei dir gesehen dass du eine neue Zündanlage verbaut - kannst du mir dazu Infos geben wo du diese her hast bzw wer sie bei dir eingebaut hat - es würde mir sehr weiterhelfen vielen Dank im voraus Gruß Markus
Hallo Markus schau mal hier rein ich habe alles genau erklärt. th-cam.com/video/l9VRW_bRcuo/w-d-xo.html Und hier Teil 2 th-cam.com/video/M1dd_javLlU/w-d-xo.html Als Tipp die BK ist sehr empfindlich was die Spannung angeht. Wichtig ist zu prüfen ob über das Zündschloss die Spannung auch an die Zündspulen und Unterbrecher übergeben wird
Hallo Arne ich bin leider nicht so versiert aber unsere BK hat zumindestens zwei😅 ordentliche Zündfunken und Benzin bekommt sie auch reichlich nur anspringen will die mistkröte nicht wir sind echt mit dem Latein am Ende kannst du uns eventuell einen Schrauber empfehlen der das hinbekommen würde es wäre für meinem Vater eine Herzensangelegenheit wenn das Motorrad oder fahren würde😊
Servus zusammen! Man soll es nicht glauben, aber auch die abschließbaren Tankdeckel neigen zum Versiffen durch den Spritmix so, daß nicht genug Luft in den Tank nachfließen kann. Macht sich bemerkbar, wenn man bei Bergaufpassagen mehr Sprit braucht und dadurch nicht genug in die Vergaser nachfließen kann. Gruß, Stefan
Hallo, bei Dieter Heine. Nur leider ca. 2,5 Jahre Wartezeit. Am besten du kaufst dir entweder gleich Rundschreiber oder ein zweites Paar Flachschieber. Damit du weiter fahren kannst. Grüße
Hello, great video and great explanation (even if in German, but subtitles and translate help me a lot :) ). In many forums and in various publications I read that IFA bk350 carburettors should be set asymmetrical - i.e. one should give a higher fuel dose than the other. It seems pointless considering that the dose of fuel from both carburetors goes to one crankcase and them to both cylinders. Does this asymmetrical setting make any sense? Do you hear anything about "special" settings for IFA carburators?
Hey that's not correct, both carburetor are setting for the beginning same. Get in touch with me via WhatsApp. Tacke a look at my website King-custom-art.de under "Kontakt". I will give you more information and answer your questions. Cool?
Ich habe gestern meine BK wieder zum Leben erweckt. Läuft soweit alles gut, Kannst du mir sagen welche Stellung die Nadel haben soll? Ich habe genau die Mitte ausgewählt,weiß aber nicht ob das richtig ist. Welche Kerzen fährst du? Ich habe momentan 260er drin, im Handbuch steht 225er.ich habe eine VAPE Zündung verbaut
@@KingCustomArtProjektX ich habe jetzt das Problem das der linke Zylinder zu wenig Sprit bekommt. Beim rechten ist die Kerze schwarz. Woran kann das liegen? Ausserdem geht sie wärend der Fahrt einfach aus
@@KingCustomArtProjektX sie hat auch das Problem das dass Standgas mal unterschiedlich ist und mal will sie gar nicht richtig abtouren auf Standgas und dreht dann viel zu hoch. Wenn ich die Nadeln tiefer hänge läuft sie besser aber dann leider viel zu mager. Der linke Zylinder ist sehr mager auch bei Nadel Position 4 also mitte. Ich habe jetzt neue Schieber und Neue LLD bestellt. Mal schauen ob sich was ändert
Update.Die BK läuft mittlerweile gut,aber leider noch nicht perfekt.Es lag an den Kurbelwellensimmerringen.Nun läuft sie endlich richtig und beide Kerzen sind auch Rehbraun,aber ich habe ein kleines Problem.Wenn ich ruckartig im 2. oder 3. Gang Vollgas geben,fehlt auf einmal die Leistung.Manchmal kommen Fehlzünungen aus dem Auspuff.Wenn ich mit halbgas oder 3/4Gas beschleunige gibt es Null Probleme.
tja Vergaser haben halt jeder einen eigenes wesen bei meiner sr4-2 alles super bei meinen Kumpel nur Probleme 5mal ausbauen einbauen 5mal anders Problem da kann man schon mal verzweifeln wenn man am frühen morgen ne tour machen will und 2 stunden am Vergaser bastelt . :)
Oh ja das glaube ich, so schlimm ist es bei mir nicht. Doch die BK zickt schon etwas rum. Aber der alten Lady verzeihe ich es denn wenn gefahren wird macht es so viel Spaß.....
@@KingCustomArtProjektX 👍na das gehört halt immer mit dazu. Sonst können wir uns ja ne neue holen😝 und dann hat man halt keine Probleme. Aber ber das ist halt nicht das gleiche. Und wenn ich an die Probleme denke die mir mein Sperber bereiten wird dann wird mir gleich warm ums herz 😁. Das ist ja das schöne an den alten Kisten, da ist halt immer was zu tun (Probleme finden und lösen) aufsteigen und fahren kann ja jeder aber Schrauben. Dir noch einen schönen Abend ✌️✌️✌️
@@da-vopivopi5170 Du hast völlig Recht, man möchte etwas basteln aber alles in Grenzen. Ich habe die Bk nun 12 Jahre und fahre sie auch und so viel hatte ich bis her noch nicht bis auf einen Kurbelwelleschaden der dann auch wieder ins Geld ging, aber Hobby kostet nun mal...
Zur Bedüsung ein einfacher und todsicherer Tipp: Mehrere Testfahrten auf langer, ebener Strecke machen. Immer gleiche Sitzhaltung, auf aufkommenden Wind achten. Möglichst in einem kurzen Zeitfenster erledigen zu einer Tageszeit, wo sich die Luftqualität wenig ändert (z.B. zwischen 12 und 4 am Nachmittag)
Höchste Höchstgeschwindigkeit mit werksseitiger Bedüsung notieren, z.B, nach 3 oder 4 Testfahrten. Dann neue Düsen mit GLEICHER Zahl einbauen, Fahrversuche widerholen. Höchste erreiche Geschindigkeit erneut notieren. Dann das gleiche mit Düsen einer Nummer größer. Nimmt die Geschwindigkeit zu oder bleibt sie gleich, nächsgrößere Düsen einsetzten, wieder fahren. Nimmt die Geschwindigkeit MERKLICH ab, eine Nummer zurückgehen. Nimmt die Höchstgeschwindigkeit nur unwesentlich ab, also 0,5-2 km/h, ist das die richtige Düse. ALSO: die richtige Düse ist die, (nach oben hin gehend), mit der die Höchstgeschwindigkeit kaum oder nur unwesentlich wieder abnimmt.
Natürlich müssen beide Vergaser individuell abgestimmt werden, da ein Zylinder immer magerer bzw. fetter läuft als der andere.
Vorraussetzung ist natürlich eine absolute Dichtheit des Ansaugtrakts ohne Nebenluft. Vorher Bremsenreinigertest machen, aslo absprühen. Natürlich auch ein mechanisch einwandfreier Vergaser.
Damit erreicht man nicht nur optimale Fahrleistungen, sondern auch Vollgasfestigkeit, wenn der Motor ansonsten mechanisch absolut in Ordnung ist.
Es spielt dabei keine Rolle, ob dabei eine um mehrere Nummern größere Hauptdüsennummer als in der Werksangabe rauskommt. Die Hersteller haben nämlich geradezu eine panische Angst vor hohem Spritverbrauch, dadurch sind vor allem Motorradmotoren dieser Zeit meist zu knapp bedüst. (Ist aber ein Trugschluss, denn der Spritverbrauch nimmt bei größerer Düse nur ganz unwesentlich zu, in der Praxis irrelevant, war nur für die Prospekte gedacht)
Viel Erfolg!
EDIT: habe mir gerade den Link zur Vergasereinstellung angesehen. Ich wage zu behaupten: DIE ENSTELLUNG EINES VERGASERS NACH KERZENGESICHT IST ABSOLUTER UNFUG, DER ZU EINER GROB FALSCHEN VERGASEREINSTELLUNG FÜHRT. Wird die Kerze schwarz, obwohl der Vergaser richtig eingestellt und auch alles andere am Motor mechanisch und elektrisch einwandfrei in Ordnung ist, ist die Kerze zu kalt. UNGEACHTET DER WERKSANGABE.
Eine Zündkerze ist niemals für Kolbenklemmer oder Löcher im Kolben verantwortlich zu machen, daran ist immer ein zu mageres Gemisch, ein Zündungsfehler oder eine mechanische Schlamperei im Motor schuld. Oft alle 3 Sachen.
So. ich ducke mich vor den geworfenen Steinen... und verweise trotzdem auf meinen obigen Einstelltipp.
Das Ganze ist natürlich nicht auf meinem Mist gewachsen, sondern steht in dem Buch "Der Kupferwurm/Besser machen" von Carl Hertweck, ehemaliger MOTORRAD Chefredakteur, Erscheinungsjahr 1961/1959.
Tolle Videos übrigens, die BK 350 ist ein wunderschönes Motorrad :)
Das Buch habe ich auch gelesen...gleiches Problem bei den frühen Horex Regina Modellen, ebenfalls werksseitig zu knapp eingestellt, hatten gern mal einen Klemmer wegen zu knapper Bedüsung im Hochsommer....habe meine reichlich fett eingestellt und keine Propleme!
@@jensnitsche4994 Optimal :)
Wunderbar allzeit gute Fahrt
Sehr schöner Beitrag, fast richtig. Das Kerzenbild hängt auch vom Wärmewert der Kerze ab. Wenn die total verkohlt ist wurde der Wärmewert zu hoch gewählt. Wenn der Wärmewert stimmt, kann man sich m. E schon daran orientieren. Ich fahre aber z. B nie rehbraun, lieber etwas dunkler. Da läuft sie zwar etwas zu fett, aber da ist man grade beim Zweitakter auf der sicheren Seite, vor allem wenn man gerne mal zügig fährt.
Der Tipp mit der Höchstgeschwindigkeit wurde auch von den Vergaserherstellern so vorgegeben. Die Hauptdüse ist so zu wählen, das die größte Geschwindigkeit erreicht wird. Bei viel Vollgasanteil sollte man eine 10%größere Düse einbauen als Werksangabe.
I don't understand what you are saying,but that motorcycle is so ausome. It's like a smaller BMW! Wish these were more available here in Texas.😢 Pinstripe touches are very cool.🤘🤠🤘
@@Keith-rk4td I talked about them carburetors in the video. However, this engine is a 2-stroke engine. very rare.
Tolles Video. Danke, Wo hast du denn Deine Vergaser auf Rundschieber umbauen lassen und wieviel kostet denn sowas?
Hi ich habe meine Damals vor ca. 12 Jahren bei Dieter Heine machen lassen, Doch heute ist es so das die Leute über 2 Jahre warten müssen. bemüh doch mal Google ob du etwas anders findest.
sonst ist das die Adresse:
mz-bk350-teile. de
@@KingCustomArtProjektX Ja das habe ich schoft gehört, hab mir für meine Awo dann auch einen Nachbauvergaser geholt, der geht ganz gut, Am Wochenende hol ich meine BK ab und mach dann die tage mal ne Bestandsaufnahme. Bin gespannt was alles zu tun ist. ;P
VG
Christian
Hallo, kann mir jemand sagen, wo kann ich meine vergaser schicken zu reperiren? Entschuldigung fur mein Deutsch
Hallo Arne einen wunderschönen guten Tag wir fahren ebenfalls eine BK 350 die allerdings trotz Zündfunke neuen Sprit nicht anspringen will sie hat noch die alte 6 Volt Zündanlage verbaut ich habe bei dir gesehen dass du eine neue Zündanlage verbaut - kannst du mir dazu Infos geben wo du diese her hast bzw wer sie bei dir eingebaut hat - es würde mir sehr weiterhelfen vielen Dank im voraus Gruß Markus
Hallo Markus schau mal hier rein ich habe alles genau erklärt.
th-cam.com/video/l9VRW_bRcuo/w-d-xo.html
Und hier Teil 2
th-cam.com/video/M1dd_javLlU/w-d-xo.html
Als Tipp die BK ist sehr empfindlich was die Spannung angeht.
Wichtig ist zu prüfen ob über das Zündschloss die Spannung auch an die Zündspulen und Unterbrecher übergeben wird
Hallo Arne ich bin leider nicht so versiert aber unsere BK hat zumindestens zwei😅 ordentliche Zündfunken und Benzin bekommt sie auch reichlich nur anspringen will die mistkröte nicht wir sind echt mit dem Latein am Ende kannst du uns eventuell einen Schrauber empfehlen der das hinbekommen würde es wäre für meinem Vater eine Herzensangelegenheit wenn das Motorrad oder fahren würde😊
@@markusschenker7715 schau mal in meine Beschreibung da kannst du mit mir Kontakt aufnehmen via Instagram.
Dann können wir in Ruhe sprechen
Servus zusammen! Man soll es nicht glauben, aber auch die abschließbaren Tankdeckel neigen zum Versiffen durch den Spritmix so, daß nicht genug Luft in den Tank nachfließen kann. Macht sich bemerkbar, wenn man bei Bergaufpassagen mehr Sprit braucht und dadurch nicht genug in die Vergaser nachfließen kann. Gruß, Stefan
Hallo Stefan, danke für den Hinweis.
Ja du hast recht das war ein Thema beim letzten Bk 350 Treffen. Die Entlüftung des Tanks ist sehr wichtig.
Hallo
Kann mir jemand sagen wo man die BK Vergaser auf Rundschieber umbauen lassen kann?
Mfg. Lars
Hallo, bei Dieter Heine.
Nur leider ca. 2,5 Jahre Wartezeit.
Am besten du kaufst dir entweder gleich Rundschreiber oder ein zweites Paar Flachschieber. Damit du weiter fahren kannst.
Grüße
Hello, great video and great explanation (even if in German, but subtitles and translate help me a lot :) ). In many forums and in various publications I read that IFA bk350 carburettors should be set asymmetrical - i.e. one should give a higher fuel dose than the other. It seems pointless considering that the dose of fuel from both carburetors goes to one crankcase and them to both cylinders. Does this asymmetrical setting make any sense? Do you hear anything about "special" settings for IFA carburators?
Hey that's not correct, both carburetor are setting for the beginning same.
Get in touch with me via WhatsApp.
Tacke a look at my website
King-custom-art.de under "Kontakt".
I will give you more information and answer your questions. Cool?
Ich habe gestern meine BK wieder zum Leben erweckt. Läuft soweit alles gut, Kannst du mir sagen welche Stellung die Nadel haben soll? Ich habe genau die Mitte ausgewählt,weiß aber nicht ob das richtig ist. Welche Kerzen fährst du? Ich habe momentan 260er drin, im Handbuch steht 225er.ich habe eine VAPE Zündung verbaut
Die Nadel in der mittleren Position ist korrekt.
Ich fahre 225 Kerzen 260 sind zu heiß solltest du nicht tun.
@@KingCustomArtProjektX ich habe jetzt das Problem das der linke Zylinder zu wenig Sprit bekommt. Beim rechten ist die Kerze schwarz. Woran kann das liegen? Ausserdem geht sie wärend der Fahrt einfach aus
Du musst noch mal die vergaser prüfen, wenn sie einfach ausgeht, Zündung, battarie oder zu wenig sprit.
@@KingCustomArtProjektX sie hat auch das Problem das dass Standgas mal unterschiedlich ist und mal will sie gar nicht richtig abtouren auf Standgas und dreht dann viel zu hoch. Wenn ich die Nadeln tiefer hänge läuft sie besser aber dann leider viel zu mager. Der linke Zylinder ist sehr mager auch bei Nadel Position 4 also mitte. Ich habe jetzt neue Schieber und Neue LLD bestellt. Mal schauen ob sich was ändert
Update.Die BK läuft mittlerweile gut,aber leider noch nicht perfekt.Es lag an den Kurbelwellensimmerringen.Nun läuft sie endlich richtig und beide Kerzen sind auch Rehbraun,aber ich habe ein kleines Problem.Wenn ich ruckartig im 2. oder 3. Gang Vollgas geben,fehlt auf einmal die Leistung.Manchmal kommen Fehlzünungen aus dem Auspuff.Wenn ich mit halbgas oder 3/4Gas beschleunige gibt es Null Probleme.
Sehr cool 😉👍 Gruß Alex
Danke
tolles viedeo :)👍😊
tja Vergaser haben halt jeder einen eigenes wesen bei meiner sr4-2 alles super bei meinen Kumpel nur Probleme 5mal ausbauen einbauen 5mal anders Problem da kann man schon mal verzweifeln wenn man am frühen morgen ne tour machen will und 2 stunden am Vergaser bastelt . :)
Oh ja das glaube ich, so schlimm ist es bei mir nicht. Doch die BK zickt schon etwas rum.
Aber der alten Lady verzeihe ich es denn wenn gefahren wird macht es so viel Spaß.....
@@KingCustomArtProjektX 👍na das gehört halt immer mit dazu. Sonst können wir uns ja ne neue holen😝 und dann hat man halt keine Probleme. Aber ber das ist halt nicht das gleiche. Und wenn ich an die Probleme denke die mir mein Sperber bereiten wird dann wird mir gleich warm ums herz 😁. Das ist ja das schöne an den alten Kisten, da ist halt immer was zu tun (Probleme finden und lösen) aufsteigen und fahren kann ja jeder aber Schrauben.
Dir noch einen schönen Abend ✌️✌️✌️
@@da-vopivopi5170 Du hast völlig Recht, man möchte etwas basteln aber alles in Grenzen.
Ich habe die Bk nun 12 Jahre und fahre sie auch und so viel hatte ich bis her noch nicht bis auf einen Kurbelwelleschaden der dann auch wieder ins Geld ging, aber Hobby kostet nun mal...
@@KingCustomArtProjektX ❤️👍jup hast auch recht muss sich alles im Rahmen bewegen