Endlich hat mal jemand die unterschiedlichen Farben der Tunnelbeleuchtung erklärt. Ich habe mich nämlich schon immer gefragt was es mit den grünen oder blauen Leuchtstoffröhren aller paar hundert Meter so auf sich hat. Jetzt weiß ich auch, daß es noch rotes und gelbes Licht mit entsprechender Funktion gibt. 👍
Danke für das Video und den Blick in die Röhren und die gute Erklärung wie der Bau abläuft. Ich sehe regelmäßig in die Webcams. Bei der Webcam von "Zugang Ost" gibt es nur ein cam von oben in die Tiefe. Es ist der pure Wahnsinn was dort unten passiert und gebaut und verschoben wird um das entstehen zu lassen was man sich schon vor der Einführung der Eurowährung hat einfallen lassen. Ich überspitz nun etwas die Zeitdistanz - möchte einfach nur ausdrücken wie großartig ich es finde, was dort passiert. Und klar wäre es gut, wenn dies nun bald fertig ist und benutzt werden kann. Ich persönlich denke ja, das es mit dem Flughafenabschnitte leider nicht mit 2026 klappt. Wir werden sehen und es erleben.
Sehr gut gemachtes Video (Nachdem ich zuletzt bei dem Video "Bauarbeiten für Tunnel der P-Option schreiten voran" sehr kritisch war, wegen der vielen längen und Wiederholungen). Da lohnt sich das anschauen, weil man wirklich viele interessante Infos bekommt die auch noch sehr sympatisch präsentiert werden.👍👍👍
Ein sehr interessantes und informatives Video! Ich war erst letztens am Manfred-Rommel-Airport, und war sehr begeistert vom aktuellen Baufortschritt! Bin echt gespannt wie es später einmal sein wird, wenn alles in Betrieb genommen wird😊🤩
Mega Video! 🙌Es geht voran😍❤️ Schön, dass man hier Vorrausschauend die Anbindung des Pfaffensteigunnels mitgebaut, der hoffentlich dann auch 2032 in Betrieb genommen wird!
Ja klar, der Tunnel wird ganz bestimmt gebaut und dazu noch exakt Ende 2032 in Betrieb genommen. Die Vorhersagen zu anderen Großprojekten der Bahn waren bisher ja auch immer annähernd exakt. Und wenn die Finanzierung gesichert ist, was ja bereits der Fall ist, dann steht einer Inbetriebnahme 2032 nichts mehr im Wege.
@@Fernando-eastfilder Zumal der längste Tunnel Deutschland noch nicht finanziert ist und sicher nur 1 Mrd € kösten wird, wie prognostiziert. Der Gerichtsentscheid verpflichtet die Bahn bereits 7 Mrd am Projekt zu übernehmen.
Ich bin begeistert von der Dimension und der Ingenieurleistung. Was ich allerdings nicht verstehe ist der Aufwand in der Relation zur eigentlichen Bedeutung des Flughafen STR. Es ist nur schwer vorstellbar, dass neben FRA und MUC in der Region ein Flughafen nochmal eine derartige Bedeutung bekommt. Eigentlich hätte München einen Anschluss dieser Qualität gebraucht.
Im Regional- und Fernverkehr sind die Bahnsteighöhen 760 mm oder 550 mm über Schienenoberkante, da passt in der Regel kein Schutzraum (mind. 70 x 70 cm wenn ich mich nicht täusche) drunter, auch wenn man ca. 25 cm für den Schienenaufbau mitrechnet. Im S-bahn-Bereich sind die Bahnsteige 960 mm hoch, bei der Münchner U-Bahn z.B. 1005 mm. Dort passen solche Schutzräume drunter. Das heißt aber umgekehrt, dass man an diesem Bahnsteig leichter wieder raufklettern kann, als bei denen mit Schutzraum. (Keine Gewähr dass das der tatsächliche Grund ist.)
Im Regional- und Fernverkehr sind die Bahnsteighöhen 760 mm oder 550 mm über Schienenoberkante, da passt in der Regel kein Schutzraum drunter (mind. 70 x 70 cm wenn ich mich nicht täusche), auch wenn man ca. 25 cm für den Schienenaufbau mitrechnet. Im S-bahn-Bereich sind die Bahnsteige 960 mm hoch, bei der Münchner U-Bahn z.B. 1005 mm. Dort passen solche Schutzräume drunter. Das heißt aber umgekehrt, dass man an diesem Bahnsteig leichter wieder raufklettern kann, als bei denen mit Schutzraum. (Keine Gewähr dass das der tatsächliche Grund ist.)
Du kannst eventuell noch einmal auf den Subscribe Button gehn und dort verschiedene Modi auswählen, "personalisiert", "Alle", "Keine" usw. Vielleicht lag es daran?
2:07 "Schritt 8: Hinterfüllen des Bahnsteigfertigteils mit Beton." Warum muss das Teil mit Beton (oder Sonstwas) gefüllt werden? Es könnte doch einfach ein Leeraum bleiben, auf dem ein Deckel gesetzt wird (so, wie der sich rechts davon anschließende Teil des Bahnsteigs).
@@julianreverse Die Bahnsteigkantenfertigteile stehen auf den Fundamenten und dem Mörtel, die in Schritt 5 errichtet bzw. in Schritt 7 eingespritzt wurden.
@@MrEddy-bm3eo Ich denke mal, dass die Bauleute nicht mehr Beton verarbeiten, als notwendig ist. Aber vielleicht wissen Sie es ja besser. Dir könnten sich ja mal bewerben. Gute Ideen sind immer gefragt.
Ich finde die Baufortschritt-Videos zu S21 ein gutes Beispiel wie zukünftig Transparenz hergestellt werden kann für alle Ebenen. Management, Planung, Ausführung.
Du hast fake news gar nicht verstanden. Transparenz braucht man bei den problematischen Aspekten eines Projekts (Leistungsfähigkeit, Kosten), keine Jubelpropaganda zu Bautätigkeiten!
Ich habe eine Frage, von Möhringen nach diesem neuen Strecke können wir direkt zum Flughafen gehen oder wir mussen zum Hauptbahnhof Stuttgart gehen danach mit diesm Zug
@@mtrmotrio3963Zwei Bahnsteige. Es werden viel mehr Regionalzüge dort halten als Fernzüge. Vor den Tunnelportalen gibt es Abzweige mit Weichenverbindungen. Der Pfaffensteigtunnel wird mit einer Weichenverbindung angeschlossen.
Laut Deutschlandtakt alle 2 Stunden einer auf der Relation Amsterdam - Köln - Frankfurt - Stuttgart - Tübingen und ebenfalls alle 2 Stunden Frankfurt - Stuttgart - Ulm - München - Wien
Nachdem die Bahn nun 7 Mrd. für S21 blechen muss, glaube ich nicht, dass es noch was wird, mit dem Pfaffensteigtunnel. Ein 1 km Tunnel vom Kriegsbergtunnel zum Tiefbahnhof wäre sinnvoller.
Wie immer sehr informativ. Und wie immer ist die Musik komplett daneben. Bitte liebe Bahn, tut nicht in allen euren Videos so als würden Superhelden quer über den Bildschirm fliegen. Mehr Info, weniger Hype. Das wäre schön.
Wenn die zweite Startbahn zum Leidwesen der Anwohner dann kommt! 😂 Die Eine Piste ist heute schon am Limit mit 400 Bewegung en an Flugverkehr. Mit München oder Frankfurt kann der Airport so nicht mithalten
@@JohannesRudolph-r9r ich schätze Stuttgart aufgrund der kurzen Wege und kleineren Ausmaße. Das darf ruhig so bleiben. Und die Anwohner wären auch entlastet
Gemäß dem Planungsdreieck, das die Abhängigkeit zwischen Fahrplan, Fahrzeugen und Infrastruktur erläutert, schaue ich logischerweise zunächst auf den Deutschlandtakt und da ist eindeutig erkennbar, dass die Infrastruktur zu knapp dimensioniert ist. Selbst dann, wenn der Pfaffensteigtunnel fertig ist, reicht die Infrastruktur nicht aus. Der Flughafenbahnhof hätte unbedingt viergleisig ausgeführt werden müssen und die Strecke zwischen Böblingen und der Rohrer Kurve aufgrund der Verstärkerfahrten der S-Bahn bis nach Böblingen unbedingt viergleisig.
S21 kostet über 10 Milliarden und wird einen große Engstelle im D-Takt. Keinesfalls ein wichtiger Knoten. Irgendwie kommt das in den Propagandavideos nicht vor
Statt den teuren Pfaffensteigtunnel zu bauen, sollten lieber Teile des alten Bahnhofs erhalten bleiben. Dann wird die Gäubahn auch nicht für 10 Jahre abgekoppelt, gleichzeitig bleibt gute Infrastruktur erhalten. In 10 Jahren wird man für jede Bahnsteigkante dankbar sein, die erhalten geblieben ist.
Man müsste die komplette Panoramabahn samt Strecke bis zum oberirdischen Hauptbahnhof, samt Hauptbahnhof neubauen, denn all dies ist uralt und am Ende der Lebenszeit, auch das würde massig kosten, es gibt keine Gratislösung, jeder der das behauptet lügt.
@@kortewegdevrieserhalten heißt es einfach stehen lassen wie es ist in dem schlechten Zustand, keine oder kaum Nutzung bzw dann als Beispiel mit Langsamfahrstellen. Damit die Panoramabahn die Gäubahn aufnehmen könnte müsste man da wirklich alles alte wegmachen und dann komplett neu aufbauen, einfach weiternutzen ist nicht bzw ist gelogen, es fallen genauso Kosten an und für einen ehrlichen Vergleich muss man zu allerst ehrlich sein, mir persönlich ist die Infrastruktur egal aber aus der Betrachtung ergibt sich keine günstige Variante, alles kostet Geld und alles hat irgendwelche Konsequenzen
@@maxschonberger4235 wird es nicht, war aber auch nicht geplant (zumindest nicht seit einigen Jahren). Die Flughafenanbindung soll 2026 fertiggestellt werden und dann zum Fahrplanwechsel im Dezember 2026 in Betrieb gehen
Kommt drauf an, was man unter "fertig" versteht. Kürzlich zwischen Frankfurt und Bad Vilbel wurde die Viergleisigkeit in Betrieb genommen, die Züge konnten fahren, die Fahrgäste auf die Bahnsteige und von dort in die Züge. Jedoch war der ganze sonstige Bereich noch nicht vollständig fertig, teilweise inklusive der Fahrstühle für die Stationen. Die Komplettierung auch der Außenanlagen erfolgt seither schrittweise. Es ist anzunehmen, dass das auch hier so erfolgen wird, wobei das Umstöpseln zB in Bad Cannstatt, durchaus anspruchsvoll wird.
@@lausimeyer6558 ich denke man kann sicher sicher sein, dass es bei dem Projekt hier nicht an Bahnsteigeinrichtungen etc hängen wird. Gerade weil der Hauptgrund für die Teilverschiebung auf 2026 die digitale Zusicherung ist und nicht der Baufortschritt
was ist bitte schnell an diesem Projekt ? Hauptsache der Wut Bürger regt sich über die Peanuts auf die wir im Ausland ausgeben. Über die Milliarden die in Deutschland versickern regt sich niemand auf… 🤣
Stuttgart bleibt ein Fehler und sehr teuer. Aber man müsste Lügen und betrügen und jetzt hat man den Salat. Das Management sollte auf Hartz 4 Niveau leben müssen
Wenn der Bahnhof fertig ist kommen die Graffiti Sprayer, danach startet der Countdown wann der erste Zug im Tunnel brennt und Kaprun wie ein Lagerfeuer aussehen lässt
Endlich hat mal jemand die unterschiedlichen Farben der Tunnelbeleuchtung erklärt. Ich habe mich nämlich schon immer gefragt was es mit den grünen oder blauen Leuchtstoffröhren aller paar hundert Meter so auf sich hat. Jetzt weiß ich auch, daß es noch rotes und gelbes Licht mit entsprechender Funktion gibt. 👍
Sehr gut erklärt! Ebenfalls ein sehr guter Fortschritt. Vermutlich kann in diesem Jahr noch mit dem Gleisausbau begonnen werden...
Nach wie viele Verspätungen?? Pure Geldverschwendung
Super stark moderiert.
Wahnsinn, was für eine geniale Ingenieurskunst. Das es sowas noch in Deutschland gibt. Lob an Alle Beteiligten. 👍👍
Wieso soll es sowas in D nicht mehr geben? Gibt es dafür Anhaltspunkte?
@@ManfredPrefiJede Menge.
@@argusauge4812 welche zum Beispiel?
Danke für das Video und den Blick in die Röhren und die gute Erklärung wie der Bau abläuft. Ich sehe regelmäßig in die Webcams. Bei der Webcam von "Zugang Ost" gibt es nur ein cam von oben in die Tiefe. Es ist der pure Wahnsinn was dort unten passiert und gebaut und verschoben wird um das entstehen zu lassen was man sich schon vor der Einführung der Eurowährung hat einfallen lassen. Ich überspitz nun etwas die Zeitdistanz - möchte einfach nur ausdrücken wie großartig ich es finde, was dort passiert. Und klar wäre es gut, wenn dies nun bald fertig ist und benutzt werden kann.
Ich persönlich denke ja, das es mit dem Flughafenabschnitte leider nicht mit 2026 klappt. Wir werden sehen und es erleben.
Sehr gut gemachtes Video (Nachdem ich zuletzt bei dem Video "Bauarbeiten für Tunnel der P-Option schreiten voran" sehr kritisch war, wegen der vielen längen und Wiederholungen).
Da lohnt sich das anschauen, weil man wirklich viele interessante Infos bekommt die auch noch sehr sympatisch präsentiert werden.👍👍👍
Ein sehr interessantes und informatives Video! Ich war erst letztens am Manfred-Rommel-Airport, und war sehr begeistert vom aktuellen Baufortschritt! Bin echt gespannt wie es später einmal sein wird, wenn alles in Betrieb genommen wird😊🤩
Sehr gutes Video kurz und Klasse erklärt vielen Dank
Mega Video! 🙌Es geht voran😍❤️ Schön, dass man hier Vorrausschauend die Anbindung des Pfaffensteigunnels mitgebaut, der hoffentlich dann auch 2032 in Betrieb genommen wird!
Ja klar, der Tunnel wird ganz bestimmt gebaut und dazu noch exakt Ende 2032 in Betrieb genommen. Die Vorhersagen zu anderen Großprojekten der Bahn waren bisher ja auch immer annähernd exakt. Und wenn die Finanzierung gesichert ist, was ja bereits der Fall ist, dann steht einer Inbetriebnahme 2032 nichts mehr im Wege.
@@Fernando-eastfilder Zumal der längste Tunnel Deutschland noch nicht finanziert ist und sicher nur 1 Mrd € kösten wird, wie prognostiziert. Der Gerichtsentscheid verpflichtet die Bahn bereits 7 Mrd am Projekt zu übernehmen.
WAS FÜR EINE LEISTUNG DIE DIE MITARBEITER DORT ERBRINGEN .
MEINE HOCHACHTUNG UND RESPEKT VOR DIESEN LEUTEN .
BRAVO BRAVO BRAVO BRAVO
👍👏👍👏👍👏👍👏👍👏👍
sehr sehr schön ! Und wie sagt mein Chef immer : Jetzt machts feddich !
Feddich werden!
Ich bin begeistert von der Dimension und der Ingenieurleistung. Was ich allerdings nicht verstehe ist der Aufwand in der Relation zur eigentlichen Bedeutung des Flughafen STR. Es ist nur schwer vorstellbar, dass neben FRA und MUC in der Region ein Flughafen nochmal eine derartige Bedeutung bekommt. Eigentlich hätte München einen Anschluss dieser Qualität gebraucht.
Wenn wir es Ernst meinen mit dem Klimawandel, sollten Inlandsflüge wie in Frankreich verboten werden, und generell weniger geflogen werden.
Ein Video über die Hintergründe der Ballastplatten auf dem Bahnhofsdach wäre doch mal interessant!
2:24 Gibt es unter den Bahnsteigen keinen Schutzraum (für ggf. ins Gleis gefallene Personen)?
Im Regional- und Fernverkehr sind die Bahnsteighöhen 760 mm oder 550 mm über Schienenoberkante, da passt in der Regel kein Schutzraum (mind. 70 x 70 cm wenn ich mich nicht täusche) drunter, auch wenn man ca. 25 cm für den Schienenaufbau mitrechnet. Im S-bahn-Bereich sind die Bahnsteige 960 mm hoch, bei der Münchner U-Bahn z.B. 1005 mm. Dort passen solche Schutzräume drunter. Das heißt aber umgekehrt, dass man an diesem Bahnsteig leichter wieder raufklettern kann, als bei denen mit Schutzraum.
(Keine Gewähr dass das der tatsächliche Grund ist.)
@@Schraggi Hört sich plausibel an - die genauen Unterschiede in den Bahnsteigshöhen waren mir nicht so genau bekannt. Danke für die Erklärung!
Wird es beim Bahnsteig keinen Sicherheitsraum / Fluchtraum geben?
Im Regional- und Fernverkehr sind die Bahnsteighöhen 760 mm oder 550 mm über Schienenoberkante, da passt in der Regel kein Schutzraum drunter (mind. 70 x 70 cm wenn ich mich nicht täusche), auch wenn man ca. 25 cm für den Schienenaufbau mitrechnet. Im S-bahn-Bereich sind die Bahnsteige 960 mm hoch, bei der Münchner U-Bahn z.B. 1005 mm. Dort passen solche Schutzräume drunter. Das heißt aber umgekehrt, dass man an diesem Bahnsteig leichter wieder raufklettern kann, als bei denen mit Schutzraum.
(Keine Gewähr dass das der tatsächliche Grund ist.)
Super gute Erklärung. Ich freue mich schon, Deutschland wieder zu besuchen....Echt eine Sehenswürdigkeit!
Didaktisch super gemacht
Trotz Abonniert ist diese Video nicht in meiner "Subscribed" Box aufgetaucht :(
Du kannst eventuell noch einmal auf den Subscribe Button gehn und dort verschiedene Modi auswählen, "personalisiert", "Alle", "Keine" usw. Vielleicht lag es daran?
2:07 "Schritt 8: Hinterfüllen des Bahnsteigfertigteils mit Beton." Warum muss das Teil mit Beton (oder Sonstwas) gefüllt werden? Es könnte doch einfach ein Leeraum bleiben, auf dem ein Deckel gesetzt wird (so, wie der sich rechts davon anschließende Teil des Bahnsteigs).
Und die Fertigteile hängen in der Luft?
@@julianreverse Die Bahnsteigkantenfertigteile stehen auf den Fundamenten und dem Mörtel, die in Schritt 5 errichtet bzw. in Schritt 7 eingespritzt wurden.
@@MrEddy-bm3eo Ich denke mal, dass die Bauleute nicht mehr Beton verarbeiten, als notwendig ist. Aber vielleicht wissen Sie es ja besser. Dir könnten sich ja mal bewerben. Gute Ideen sind immer gefragt.
@@ManfredPrefi Ich weiß es nicht besser, deswegen frage ich ja. Sie haben leider keine Anwort zu bieten, sondern nur eine persönlichen Angriff.
@@MrEddy-bm3eo Das tut mir leid. Aber Ihre Frage hörte sich (wie leider viele andere) nach Besserwisserei an.
Interessantes Video, aber warum nehmt ihr immer Schnellsprecher für die Erläuterungen? Langsameres Sprechen fördert die Verständlichkeit!
Ich finde die Baufortschritt-Videos zu S21 ein gutes Beispiel wie zukünftig Transparenz hergestellt werden kann für alle Ebenen. Management, Planung, Ausführung.
Du hast fake news gar nicht verstanden. Transparenz braucht man bei den problematischen Aspekten eines Projekts (Leistungsfähigkeit, Kosten), keine Jubelpropaganda zu Bautätigkeiten!
Ich habe eine Frage, von Möhringen nach diesem neuen Strecke können wir direkt zum Flughafen gehen oder wir mussen zum Hauptbahnhof Stuttgart gehen danach mit diesm Zug
Naja, die U6 oder welche Linie auch immer diesen Ast dereinst mal übernehmen könnte, stellt von Möhringen aus den schnellsten Weg zum Flughafen dar.
Wird der Flughafen nur ein Haltepunkt mit 2 Bahnsteigen sein?
Es wird Weichen für den Pfaffensteig Tunnel geben und dann ist er ein Bahnhof.
@@Talon5516-tx3ih Und wie viele Bahnsteige?
@@mtrmotrio3963Am neuen Flughafenbahnhof wird es zwei Bahnsteige geben
@@mtrmotrio3963Zwei Bahnsteige. Es werden viel mehr Regionalzüge dort halten als Fernzüge. Vor den Tunnelportalen gibt es Abzweige mit Weichenverbindungen. Der Pfaffensteigtunnel wird mit einer Weichenverbindung angeschlossen.
Spielt es wirklich eine Rolle, ob es ein Bahnhof oder "nur" ein Haltepunkt ist?
1:06 ist es möglich das ubnt richtfunk zu bekommen navh dem bau?
Wann soll jetzt final stu 21 fertig werden?
Schrittweise ab Dezember nächsten Jahres. Eventuell aber auch erst Dezember 2026 oder 2027.
Werden da auch die ICE Züge in Stuttgart Flughafen halten?
Manche.
Weder die Frankfurter, noch die Münchener oder die Pariser werden in Zukunft überwiegend von Stuttgart aus in die weite Welt fliegen.
Laut Deutschlandtakt alle 2 Stunden einer auf der Relation Amsterdam - Köln - Frankfurt - Stuttgart - Tübingen und ebenfalls alle 2 Stunden Frankfurt - Stuttgart - Ulm - München - Wien
Aber wo sind die BUNKER?
Nachdem die Bahn nun 7 Mrd. für S21 blechen muss, glaube ich nicht, dass es noch was wird, mit dem Pfaffensteigtunnel. Ein 1 km Tunnel vom Kriegsbergtunnel zum Tiefbahnhof wäre sinnvoller.
Keines der Zusatzprojekte wird kommen. S21 wird eine Katastrophe
Wie immer sehr informativ. Und wie immer ist die Musik komplett daneben.
Bitte liebe Bahn, tut nicht in allen euren Videos so als würden Superhelden quer über den Bildschirm fliegen.
Mehr Info, weniger Hype. Das wäre schön.
Damit wird für mich ausm Südwesten der Flughafen Stuttgart zu einer echten alternative zu Frankfurt
Wenn die zweite Startbahn zum Leidwesen der Anwohner dann kommt! 😂 Die Eine Piste ist heute schon am Limit mit 400 Bewegung en an Flugverkehr. Mit München oder Frankfurt kann der Airport so nicht mithalten
@@JohannesRudolph-r9r ich schätze Stuttgart aufgrund der kurzen Wege und kleineren Ausmaße. Das darf ruhig so bleiben. Und die Anwohner wären auch entlastet
@@rapkae Wozu fliegen? Jeder Flug stößt mehr CO2 aus, als das jährliche CO2 Budget einer Person. Jeder Flug zerstört also meine Zukunft.
@@kortewegdevries weil es Spaß macht natürlich.
@@rapkae Du findest doch hoffentlich etwas das Spaß macht, ohne die Lebensgrundlagen von Milliarden Menschen zu zerstören.
Der "Sogenannte" Counter: 5 :)
🎉
Dieses so genannte Video ist durchaus sehr gut visuell aufbereitet.
die verstärkungsringe errinnern an bruneleschis Kuppek.
Bahnsteigkantenfertigteil
Gemäß dem Planungsdreieck, das die Abhängigkeit zwischen Fahrplan, Fahrzeugen und Infrastruktur erläutert, schaue ich logischerweise zunächst auf den Deutschlandtakt und da ist eindeutig erkennbar, dass die Infrastruktur zu knapp dimensioniert ist. Selbst dann, wenn der Pfaffensteigtunnel fertig ist, reicht die Infrastruktur nicht aus. Der Flughafenbahnhof hätte unbedingt viergleisig ausgeführt werden müssen und die Strecke zwischen Böblingen und der Rohrer Kurve aufgrund der Verstärkerfahrten der S-Bahn bis nach Böblingen unbedingt viergleisig.
S21 kostet über 10 Milliarden und wird einen große Engstelle im D-Takt. Keinesfalls ein wichtiger Knoten. Irgendwie kommt das in den Propagandavideos nicht vor
wenigstens werden die Züge nicht zu kurz für den Bahnsteig sein!
Zu kurz?
Nett hier, aber waren Sie schon mal in einem Bahnhof mit ausreichend Fluchtwegen und Brandschutz?
Die Bauarbeiten begannen am 2. Februar 2010. Keine Ahnung, warum die ihr Schneckenrennen jedesmal zu abfeiern müssen.
Na also. Deutschland kann doch noch Ingenieruskunst.
Könnt ihr das schneller machen
Nun. Aug. Baanhoof. Manheim. Under. Der. Erde. Und. Odern. Und. Oben. Eer. Plats. Oben. Fuur. Eer. Gruun. Bauen. Und. Gezund. Und. Ofen. Oke. Duitsla. Forraus. Waiter. Zo. ❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤
Statt den teuren Pfaffensteigtunnel zu bauen, sollten lieber Teile des alten Bahnhofs erhalten bleiben. Dann wird die Gäubahn auch nicht für 10 Jahre abgekoppelt, gleichzeitig bleibt gute Infrastruktur erhalten.
In 10 Jahren wird man für jede Bahnsteigkante dankbar sein, die erhalten geblieben ist.
Von daher hoffe ich, dass die Klage des LNV Erfolg hat. S21 und Teile des alte Hauptbahnhofs: Perfekt!
Man müsste die komplette Panoramabahn samt Strecke bis zum oberirdischen Hauptbahnhof, samt Hauptbahnhof neubauen, denn all dies ist uralt und am Ende der Lebenszeit, auch das würde massig kosten, es gibt keine Gratislösung, jeder der das behauptet lügt.
Absolut! Der Tiefbahnhof alleine funktioniert höchstens auf dem Papier.
@@christiand3560 Die Panoramabauhn soll so oder so erhalten bleiben.
@@kortewegdevrieserhalten heißt es einfach stehen lassen wie es ist in dem schlechten Zustand, keine oder kaum Nutzung bzw dann als Beispiel mit Langsamfahrstellen.
Damit die Panoramabahn die Gäubahn aufnehmen könnte müsste man da wirklich alles alte wegmachen und dann komplett neu aufbauen, einfach weiternutzen ist nicht bzw ist gelogen, es fallen genauso Kosten an und für einen ehrlichen Vergleich muss man zu allerst ehrlich sein, mir persönlich ist die Infrastruktur egal aber aus der Betrachtung ergibt sich keine günstige Variante, alles kostet Geld und alles hat irgendwelche Konsequenzen
Mal schauen ob es bis 2025 fertig wird... 😅
ich hoffe
@@maxschonberger4235 wird es nicht, war aber auch nicht geplant (zumindest nicht seit einigen Jahren). Die Flughafenanbindung soll 2026 fertiggestellt werden und dann zum Fahrplanwechsel im Dezember 2026 in Betrieb gehen
Kommt drauf an, was man unter "fertig" versteht. Kürzlich zwischen Frankfurt und Bad Vilbel wurde die Viergleisigkeit in Betrieb genommen, die Züge konnten fahren, die Fahrgäste auf die Bahnsteige und von dort in die Züge. Jedoch war der ganze sonstige Bereich noch nicht vollständig fertig, teilweise inklusive der Fahrstühle für die Stationen. Die Komplettierung auch der Außenanlagen erfolgt seither schrittweise. Es ist anzunehmen, dass das auch hier so erfolgen wird, wobei das Umstöpseln zB in Bad Cannstatt, durchaus anspruchsvoll wird.
@@lausimeyer6558 ich denke man kann sicher sicher sein, dass es bei dem Projekt hier nicht an Bahnsteigeinrichtungen etc hängen wird. Gerade weil der Hauptgrund für die Teilverschiebung auf 2026 die digitale Zusicherung ist und nicht der Baufortschritt
wenns nicht fertig wird, wird alles zugeschüttet und wieder auf 0 gestellt
Das geht echt schnell voran, wenn sich die Politik mit ihren extra Wünschen raushält. Kleiner Gruß an Scheuer und Schäuble!
Na, Schäuble liest das nicht mehr. ..
was ist bitte schnell an diesem Projekt ? Hauptsache der Wut Bürger regt sich über die Peanuts auf die wir im Ausland ausgeben. Über die Milliarden die in Deutschland versickern regt sich niemand auf… 🤣
Stuttgart bleibt ein Fehler und sehr teuer. Aber man müsste Lügen und betrügen und jetzt hat man den Salat. Das Management sollte auf Hartz 4 Niveau leben müssen
Wenn der Bahnhof fertig ist kommen die Graffiti Sprayer, danach startet der Countdown wann der erste Zug im Tunnel brennt und Kaprun wie ein Lagerfeuer aussehen lässt
Man kennts, die täglichen Brände 😂
Ne
..und die Schwarzsehen dürfen natürlich auch nicht fehlen.
Hat der Wärter in deinem Krankenhaus wieder vergessen das Internetzimmer abzuschließen?
@@tommusikauswahl1066 ??
Es wird nur gelabert und keiner sagt, wann es endlich fertig wird!!!!!!!!!!
Lies Beschreibung. Ein Teill ist schon seit Dezember 2022 in Betrieb.
@@florianeckstein3891 Welcher Teil von S21 ist fertig? Die NBS Wendlingen-Ulm gehört nicht zu Stuttgart 21 und wird seperat finanziert
Hättest du lieber dass sie gar keine Statusupdates machen?
Seit langsam
Rechtschreibung, Grammatik?
Seid langsam!
Seit langem.
Rätsel mit 2 Worten?