BMW G310GS - Малыш гусь. Легкий эндуро бестселлер
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 27 ม.ค. 2025
- Приветствую старых и новых зрителей моего канала!
Не прошло и 5 лет, как я всё-таки сделал видео про брата-почти-близнеца нейкеда BMW G310R - легкий туристический эндуро BMW G310GS. Повод протестировать малыша-гуся 🦆 точно такой же - в этом году в России поступил в продажу обновленный рестайлинговый вариант этого популярного мотоцикла. В итоге удалось погонять на этом малыше и по асфальту, и на бездорожье.
Приятного просмотра!
🔧Узнай больше про автомобильные запчасти Bosch по ссылке:
www.boschafter...
"Пончики" 🍩 присылать вот сюда:
www.donational...
Технические характеристики рестайлингового BMW G310GS (осень 2020 - н.в.):
В 2021 доступно 4 цвета: чёрно-белый, бело-синий, серо-бело-красный и юбилейный черно-жёлтый (как на видео).
Рама: пространственная из стальных труб.
Двигатель: одноцилиндровый, 4-клапанный (DOHC), жидкостное охлаждение; объем 313 см³. Цилиндры покрыты никасилом. Мозги Bosch BMS-E2. Есть балансирный вал. Мокрый картер. Соответствует нормам Евро-5.
Диаметр цилиндра 80 мм, ход поршня 62,1 мм;
Максимальная мощность: 34 л.с./9500 об/мин;
Максимальный крутящий момент: 28 Нм/7500 об/мин;
Коробка передач: 6-ступенчатая, есть проскальзывающее сцепление.
Привод на заднее колесо: цепью типа X-Ring.
Снаряженная масса: 169,5 кг.
Колёсная база: 1420 мм.
Клиренс: н.д.
Передняя подвеска: телескопическая вилка перевернутого типа KYB, диаметр перьев 41 мм. Угол наклона вилки: 26,7 градусов. Вылет: 98 мм. Ход: 180 мм. Без регулировок.
Задняя подвеска: литой алюминиевый маятник с моноамортизатором KYB (без рычагов прогрессии). Ход: 180 мм. Регулируется только преднатяг.
Тормоза: гидравлические однодисковые (диам. диска 300 мм) с четырехпоршневым радиальным суппортом спереди и однодисковый (240 мм) с однопоршневым суппортом плавающего типа сзади;
Колёса литые. Шины Kenda: 110/80 R19 и 150/70 R17.
Электроника и опции: АБС, светодиодная фара.
Разгон 0-100: примерно 7 с.
Максимальная скорость: 143 км/ч.
Объем бака: 11 л.
Средний расход топлива: 3,6 л/100 км;
Высота по сиденью: 835 мм;
Ширина по зеркалам: 880 мм;
Стоимость на 04.11.2021 составляет 449 000 рублей.
На вторичном рынке: 275 000 - 360 000 рублей.
Подробнее о моем блоге:
Мой канал TurboTingol посвящен мотоциклам и автомобилям, а также всему, что с ними связано. В основном я публикую тест-драйвы новой и подержанной техники, рассказы о моих гоночных приключениях, разбираю ошибки, связанные с управлением и беру интервью у известных людей.
Если вам понравилось видео, пожалуйста, поддержите меня лайками, не забудьте подписаться и кликнуть по значку колокольчика, чтобы вам приходили уведомления о моих новых роликах. Эти простые действия подписчиков помогают блогерам развиваться и делать более качественный контент.
Спасибо!
Следить за моими буднями можно вот тут: / turbotingol
А НЕглупые вопросы можно присылать в соц. сети. Но сначала лучше погуглить.
#обзор #мото #'эндуро
Сколько езжу на этом мотоцикле, а это уже 3 года в интенсивном режиме, ни разу не было случая, чтобы мотоцикл заглох на холостых оборотах. Ничего не менял, не перепрошивал. Всё стоковое.
Очень классный аппарат - брал напрокат несколько раз. Целый день в седле - никакой усталости при росте 190см. Но при условии комфортной скорости - 100км/ч.
Выхлоп на мой взгляд чем тише, тем лучше. Дальше можно уехать с меньшей усталостью
Был такой. Брал первым мотом. С ростом 194см вообще по кайфу было. На 310 эрке тесновато. Проехал 6500 на нем, ни одной проблемы не было! Вспоминаю с теплотой ) на дальняк тяжело - зудит сильно на скорости 120, комфортно ехать 100-110. Максимум 135 давал на нем. По городу вообще достаточно. Если крутить длинноходную ручку до отказа, то на низших передачах весьма весело едет.
Хороший обзор
Делай паузы в музыкальном сопровождении ролика каждые 5-10 минут
Брал на тетрайд дорестайловый G310GS. Остались двоякие ощущения.
Во первых передачи включаются очень тяжело, первую приходилось вбивать пяткой со всей дури. Отношу этот недостаток к недостатку конкретного экземпляра. Видимо подвытянулся трос сцепления.
И втрое: за 45 минутный тест ноги онемели и пятая точка устала на стоковом сиденье.
Хотя я для приезда на тестрайд проехал 200 км за 4 часа на своём китайчике не устав вообще!!!
К моему удивлению мой Китайчик оказался мягче, комфортнее, передачи включаются четко и внятно.
Но пересаживаться после тестрайда на свой очень не хотелось. Тяга и мощь этого БМВ шного малокубатурника впечатли!
Спросил у дилера сколько стоит поставить на него более мягкое седло, более высокий ветровик и сигнализацию. Ответ был таким: +40К седло, +30К ветровик и +60 сигнализацию!!! И кофры + (уже не помню сколько) по сумме набежало в итоге на стоимость Кавасаки Версус 300, у которого всё-таки два цилиндра.
И он более похож на мото для не совсем бездорожья, но хотя бы могущего ехать по гравйке.
Кстати не заметил, что 310-тый глох на малых оборотах. Мой экземпляр в этом плане работал как часы. Точно знаю, поскольку 15 минут потратил на джимхану (что бы привыкнуть к мото и узнать его возможности на околонулевых скоростях) на площадке дилера на первой передаче перед выездом на дорогу.
Может в вашем случае это дефект конкретного экземпляра?
Спасибо за обзор!
Нет, эта проблема встречается почти на всех моторах, задушенных под Евро-5.
@@TurboTingol у меня была дорестайловая версия видимо по этому ещё не задушенная
X300 очень достойная трёхсотка, но их нет, ни новых, ни б/ушных в РФ. Разве что под себя с Японии везти. А вот Honda 400X встречаются-тоже самое почти, но мощнее и это чувствуется.
@@haurhot давно уже смотрел на Кавасаки 300, но как то в "проджапан" не стал искать конкретную модель, а выставил по параметрам: не больше 400сс, пробег не больше 35 000 и тут выпала она - Хонда 400Х, от дизайна и характеристик челюсть сразу упала на пол, до сих пор поднять не могу и потому уже месяца три ориентируюсь на этот аппарат, правда стоит хороших денег меньше 350 нет вообще, а в среднем 450 Круб. Накопить будет тяжело, так что надеюсь, что на вторую половину суммы дадут кредит. Уфф, много букОв
Офигенный мотик, и потребляет меньше приуса))
Гремит на бездороье цепь по слайдеру, лечится подкладыванием полоски резины от камеры под этот слайдер.
Дуги в стоке не идут. Вторая передача ваще мёртвая. Чтоб не глох можно придрочиться. У ёбрика грузоподъёмность выше. В стоке на него идут шины туренсы дв.нзнч. Седушки разных размеров на него,цены космос.Проводка тяп ляп. Но на холодную заводится бодро. Сильно греется. А в остальном лайк😂
Хочу годный обзор на CB1100RS 2021
P.S. двойной лайк прожал
Я бы с удовольствием его протестировал, но хз, где его взять 🤷🏼♂️
Спасибо за обзор
Пожалуйста
Проехал 1100км на GS 2020. Взял у коллеги R 2021 - прослезился.. управление тягой на низах намного плавнее и лучше. Рестайл пошел на пользу!
Это не гусёнок, а утёнок!)))
Даже не понял, что ГБЦ наоборот развернута, когда вживую смотрел и катался. Реклама прикольно вышла: лампочка слева в гараже сама собой загорелась и еще на фоне фильтра Bosch одновременно на аккумулятор скрытая реклама.
Да, лампочка в гараже сама иногда гаснет от нагрева, а потом снова включается)
С какого перепуга там нет подогрева ручек? 25к и диллер ставит их.
Привет у вас ещё лето )))))
Лето ещё долго будет. У меня в запасе около 15 обзоров ещё.
Возможно ли вобще обойти систему с подножкой, что бы можно было на подножке скорость включать ?
Где тест грузоподьёмности? Где 10 индусов на мотике?
А по хорошему, может и правда КТМ 390 адвенчер в противовес протестировать? Может разница в стоимости стоит того, и имеет смысл .
KTM после обзора 890 Duke R перестали давать мне мотоциклы на тест.
@@TurboTingol странные они какие-то. 🖐
@@TurboTingol Дак сделай как тот парень из Канады, с миллионом подписчиков. Тот у которого канал "Форт Найн". Через подставных мотоциклистов.
Он в своё время тоже начал после обзоров получать отказы от дилеров на взятие мото на тесты.
БМВ в этом плане молодцы, уважаю, даже после критических отзывов про их мото не стесняются давать их на тесты.
Видимо считают, что тестеры могут показать им на их промашки в конструкциях их мотоциклов...
Уфф многА букв :-)
@@TurboTingol лол, серьёзно?))
@@RuslanLeviev да смотрел ролик где Канадец на это жаловался, теперь он берет на обзоры мотики через друзей
Дмитрий, приветствую! В конкурентах к этому гусёнку можно ещё было указать 300 кубовый Kawasaki Versys-X. Правда непонятно, представлен ли он на российском рынке сейчас…
Привет! Про Versys-X помню, не указал его, потому что его больше не продают в России.
Не плохой мот, но кубатуры мало для трассы
фоновая музыка очень бесит.
Цена банки с выпуском + перепрошивка с тестом на Дино = цена нового мотоцикла BMW 310 🤔
Насколько видел, подавляющее большинство владельцев экономят и ставят китайские банки.
5+
Масксимальный груз 175 кг. 350 это полный вес. Человек с вашим опытом такие вещи должен понимать и не делать таких странных ошибок.
Да и 300 км на баке Вы никогда не проедете. Не путайте, заводской расход 3,3 л/
100 км в реальности становится в около 4 литровом диапазоне. Поэтому гарантированный пробег за 1 баке составляет около 250 км.
Проехал 700км из Питера. Расход 2,9-3,1 смотря как наваливать. В сухом остатке: запас хода не лимитирует.
Первый, ура!
Лови 🥇
Я седьмой , счастливое число
Спасибо за поддержку!
Хороший обзор, но мот ни о чем
водичка
+++👍🏻👍🏻👍🏻
Брехня....
Обзор ни о чём. Какие то вымышленные проблемы. Надуманные и высосанные из пальца. К обзорам нужно готовиться серьёзно и делать это профессионально. А так получается - наговорил всего подряд на основе 1 покатушки и выложил на всеобщее обозрение. Антиреспект автору.
Классический комментарий от владельца, у которого подгорела пятая точка из-за обзора его мотоцикла))) Расслабьтесь, всё хорошо, вы сделали правильный выбор 😉