Control Aéreo - Video 20 - Aproximaciones Paralelas Independientes a Madrid Barajas
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- เผยแพร่เมื่อ 9 ต.ค. 2024
- En este video se explica el procedimiento de aproximaciones paralelas independientes que entra en vigor el 23 de febrero de 2023 en el aeropuerto de Madrid Barajas
Una explicación excelente. Muchas gracias, Aganzo ATC
Muchas gracias a ti Conchi. Un beso fuerte
Magnifica explicación, muchas gracias por este detallado vídeo.
Muchas gracias a ti por tus palabras. Un saludo
Magnífico vídeo con una claridad de argumental y de contenidos digna de elogio.
Muchas gracias por tu comentario Virgilio, lo agradezco enormemente.
Un saludo
Gracias
Gracias a ti, José Luis.
Quique siempre sorprendes. Un saludo
Pepe!!!!! Muchas gracias por tu comentario, por muchas independientes que haya, sin ti no es lo mismo.
Un fuerte abrazo y cuídate mucho.
Muy buen video. ¿Y qué hay de las trayectorias de frustrada? ¿Cuáles serían en caso de que estuviesen las dos en corta final?
Gracias Manuel por tu comentario. Las trayectorias de frustrada son igualmente independientes en caso de frustradas simultáneas.
En el caso en que hubiese condiciones meteorológicas adversas en las trayectorias de frustrada, también habría que suspender las aproximaciones independientes y pasar a dependientes o secuencia única a dos pistas (3NM de separación entre ambos localizadores)
Espero haber respondido a tu pregunta.
Un saludo
@@atcaganzo6569 Entiendo, pero en ese caso, ¿las frustradas deben tener trayectorias divergentes mínimo a 45º?
Gracias por tu rápida respuesta.
Un saludo
@@Mamonroba Según el RCA 4.4.13.2.1.c), el punto 2.3.2.1.4.a) del SOIR (Manual on Simultaneous Operations on Parallel or Near- Parallel Instrument Runways) y el apartado e) de los requerimientos y procedimientos para aproximaciones a pistas paralelas independientes del Reglamento Europeo 2017/373 AMC2 ATS.TR.255, se establece que las derrotas nominales de los procedimientos de aproximación frustrada tienen que tener una divergencia mínima de 30º.
@@atcaganzo6569 Muchas gracias! le echo un ojo a esas referencias.
Un saludo
Buenas! El modo S da el angulo de alaveo?? O es simplemente una funcion matematica de la trayectoria en vuestro programa?
Hola Èric. Ciertamente el avión proporciona el ángulo de alabeo así como el sentido, siendo nuestro sistema el que presenta el viraje del avión en la pantalla cuando el ángulo supera los 7º.
@@atcaganzo6569 gracias! Ahora lo he buscado y lo leía. No lo recordaba! Ahora ya como curiosidad..para que os sirve a vosotros como ATCos tener nuestro roll? Gracias otra vez, y magnifico video!
@@onena Muy sencillo Èric.
El alabeo de un avión es el preludio de que dicho avión va a iniciar un viraje.
Con cuanta mayor antelación se pueda detectar el comienzo de un viraje, antes se puede predecir y actuar en un abandono del localizador en aproximaciones paralelas, para poder corregir dicha desviación y tomar acciones en caso de una violación de la NTZ, especialmente cuando las pistas se encuentran tan juntas como en configuración sur de LEMD.
En cualquier otra situación es una mera información no esencial, tal y como sí lo son la IAS a la que vais o el nivel de vuelo o altitud que habéis introducido.
Gracias por tus preguntas e interés en el tema.
Un saludo.