mam tiež dve bielu a zelenú, skúseností su podobné. zatiaľ som ani raz neobanoval že som sa uplne zbavil spaľovákov a vymenil ich za tieto mini žihadla :)
Ja mám na mojom Citigu IV najazdených niečo vyše 28000km a s tým čo bolo spomenuté vo videu plne súhlasím. Jediné čo som postrehol inak je že krátkodobo vie rekuperovať aj 90kw a to pri prudkom stlačení brzdového pedálu, ale je to len v jednotkách sekúnd. Štandardne jazdím v režime D kedy je rekuperácia úplne minimálna a auto viacmenej plachtí, klasickú rekuperáciu využívam len pri dlhšom klesaní z kopca. Inak sa dá rekuperovať aj stlačením brzdového pedálu. Režim B podľa mňa na bežné jazdenie nie je vhodný pretože je auto pri uvoľnení brzdového pedálu neustále nútené rekuperovať vyšším výkonom čo batériu síce krátkodobo, ale predsa len zaťažuje ako pri rýchlonabíjaní. Škoda len že sa nedá úplne vypnúť rekuperácia, občas treba prudkým brzdením zošúchnuť hrdzu na brzdových kotúčoch. Čo sa týka spomenutých rýchlonabíjačiek, ich budovanie po jednom kuse nie je do budúcna šťastné riešenie, bývajú síce často voľné, ale už sa mi stalo že jedna nabíjačka nefungovala, druhá bola obsadená a majiteľ nabíjaného auta ma nechcel pustiť lebo si chcel sebecky dotlačiť batériu do 100% hoci už mal 93% a tretia bola opäť nefunkčná tak som sa potom vracal k druhej nabíjačke ktorá sa medzitým uvolnila. Keby sa rýchlonabíjacie body robili aspoň po 3 nabíjačkách tak by sa teoreticky mohlo takejto situácii lepšie predchádzať, hlavne do budúcna kedy bude vyššia pravdepodobnosť že budú potrebovať nabíjať aj 2 či 3 autá naraz. Otázne je, či to zvládne istič na danom mieste, ale aj to by sa dalo poriešiť znížením nabíjacieho výkonu v prípade plnej obsadenosti nabíjačiek
@@martinkny2894 Výrobca udáva 40kw. To čo uvádzate ako druhé som mal na mysli, kwh/100km. Aj keď presne tomu nechápem, pokiaľ mi to rekuperuje 90kwh/100km tak to by to malo teoreticky dať prepočtom 90kw za hodinu (mínus straty) alebo sa mýlim?
A ja si jazdu bez B ani neviem predstaviť. Áno, vyžaduje to odo mňa citlivú prácu s plynom, ale mne to vyhovovalo, a hlavne - jedným pedálom vyriešené všetko. To spomaľovanie ide krásne regulovať ak je na to cit. Ale jasné, každému vyhovuje iný štýl. A tiež som si všimol že na display-i bola pri brzdení aj hodnota nad 90, neviem či nie aj 99,8 či koľko som tam zahliadol.
@@jojac84 Pokud by to ukazovalo rekuperaci 90 kWh/100km pri rychlosti auta 100 km/hod., tak by se 100 km ujelo za 1 hod. a vykon rekuperace by byl 90 kW. Pokud to ale ukaze 90 kWh/100km pri rychlosti 50 km/hod, tak 100 km by se jelo 2 hod., vykon rekuperace je tedy pouze 45 kW (90 kWh by se narekuperovalo za 2 hodiny). Udaj z displeje auta je pro ziskani vykonu rekuperace (kW) nutno prepocitat dle okamzite rychlosti...
Dobrý den, hledám informace...je možnost v citigo-e omezit nabití baterie třeba na 80%? Buď v nastavení nebo nějakým fíglem (nějaký časovač do zásuvky apod.)? Díky za odpověď.
Jediné čo by ma zaujímalo by bolo ako dohovoriť tým čo budujú nabújacie stanice aby ich budovali s viacerými stojanmi aby potom v budúcnosti bezne nedochádzalo k pendlovaniu áut po celom meste od nabíjačky k nabíjačke z dôvodu obsadených nabíjačiek, Tesla to ma v tomto lepšie poriešené lebo je všade na superchargeroch viac nabíjacích stojanov. A potom zjednotenie platieb za nabíjanie by bolo fajn, aby sa dalo všade platiť bankomatovou kartou a človek nemusel mať na každú nabíjačku zvlášť kartičku, hlavne v zahraničí. Univerzálne karty to zas riešia drahším nabíjaním čo zas pre Slováka vyjde moc draho
A ešte aby bol korektný stav "online" k dispozícii. Nie že prídem na nabíjačku v Galante a zistím že celý víkend je bloknutá lebo natierali asfalt pri nej uvoľnia to až v pondelok. A v apke ZSE Drive žiadna zmena... Ako by bol problém to nahlásiť nech ju tam dajú ako nefunkčnú na tie dva dni. A to myslím že je problém viacerých nabíjačiek ak vypadnú kvôli dačomu z funkčnosti.
mam pripraveny rozhovor aj na tuto temu. nechajte sa prekvapit, bude to kopa hodnotnych a zaujimavych info. Zapnite si odber a vsetko sa vcas dozviete ;)
Mam Citigo uz 2 roky. Tiez po prvom servise, ktory bol ale trochu drazsi... Rozmyslam, ci je opodstatnena obava s rekuperaciou v zime. V lete som si inak vsimol, ze hodnoty kW kratkodobo idu az nad 60, co je viac ako maximalny nabijaci vykon na DC nabijackach - tiez som dosiahol max 37kW. Rozmyslal som aj nad montazou infrapanelu na vyhriehavnie baterie pod auto, ktory by mozno v zime pomohol, ale neviem, ci to niekto skusal... Za mna inak najlepsia kupa aku som kedy spravil - vratane dotacii samozrejme...
Ahoj super reportaž. Škoda, že si nedal nejaké fotky z vnútra auta, zaujmalo ma i opotrevenie sedadla, páčok a podobne. A ešte mi vysvetlite tu stratu elektriky pri nočnom státí. Elektrika fyzicky mizne, alebo sa len nedá vytiahnúť... Keď dám auto na nabijačku ráno dotlačí aj tu chybajucu elektriku a ´´´platím ju z nova´´´. Ďakujem.
po akomkolvek opotrebeni ani naznak. Viem, ze Hyundai ma po roku osuchany volant, ale tuto Citigo vyzera stale ako nove a to som sedel uz v niekolkych jazdenyc kusoch. Ta elektrina (ak sa bavime o tej zime) samozrejme nemizne, auto nabije +- podobnu kapacitu. Problem je v chemickych reakciach, kedy v mraze a chlade proste prebieha ten proces inak, pomalsie a jednoducho nedokazete z baterie dostat taku porciu energie-resp. s takou efektivitou. Opat priklad mobil - nabijete ho rovnako do plna, ale vydrzi v mraze citelne kratsie.
@@ElektromobilTV Tak to se musím ohradit. Mám kromě citiga i konu a po roce a 40 tisicich km interiér vč. volantu naprosto v pohodě. Přiznávám, že sedadlo řidiče - kožené , je trochu prosezené.
@@radimvoda3084 Konu z 2018-novinarsku som mal moznost vidiet ako uplne novu a o dva roky, ked ju uz nejaky cas pouzival moj kamarat, ktory ju odkupil. Na zaruku riesil vymenu volantu kvoli osuchaniu. Ioniq z 2017, ktory mame v rodine ma po 30000km a troch rokoch znacne opotrebenu-osuchanu lavu cast volantu. Dalsi majitelia Ioniqov maju rovnake skusenosti. Aky mate rocnik Kony? Tajne dufam, ze to uz casom vyriesili a novsie kusy s tym problem nebudu mat.
Zdravím. Mám najeto 34 tisíc a jsem spokojený . Na poměr výkon/cena to na konci roku 2019 byl super elektromobil. U nás dotace nebyly takže jsem ho koupil bez dotace a nelituji. Dneska už je drahé, škodovka cenu během prodeje dost navýšila. Jediná závada během záruky byla oprava výhřevu sedačky řidiče. S aplikací jsem bojoval dlouho , po výměně telefonu za iphone se komunikace s autem hodně zlepšila a vůz jde přes aplikaci vychladit i vytopit.
Z fóra som spoznal jedneho majiteľa ktorému sa najskôr pokazil výhrev sedačky a okolo 30 000km sa mu pokazilo aj nieco s elektronikou. Z BB mu brali auto na servis do BA a oprava trvala asi 3 týždne lebo sa čakalo na náhradné diely. Auto už malo po aktualizácii firmvéru
Netreba viac písať ako 👍. A otázky na majiteľa: - kúrenie v zime OK? Mne sa zdalo vždy poslabšie... Teda na staršej verzii, tam možno trochu šetrili odber (pri štarte aj 5,5kW na chvíľku, ale bežne ledva 2,2 - 2,6kW, viac nechcelo brať)... Možno sa to na tejto novšej zlepšilo, tá 2 x taká batéria to už utiahne. - celková jazda po okreskách OK? Lebo ten podvozok je relatívne malý (krátke auto) a teda auto občas trochu rozhodí. Ak človek presadá z "lepšieho" (čo bol u mňa len Rapid) tak som si to všimol veru hneď. Z Oktavie ani nehovorím. Inak myslím že vpredu sa vozia dvaja úplne normálne, to človeku ani nepríde že je to malé auto. - cena v servise je pekný odrb... Za Rapida som pri takejto prehliadke (len výmena peľového filtra a kontrola) zaplatil 56Eur a to tiež nemá cenovú hladinu ako Fabia sa mi zdá... Inak na spodok by to chcelo ochranu plastovú, tam pôjde bordelu do "motora"... Neviem čo bola v tej dobe konkurencia pre tieto Škody alebo VW, všetko ostatné bolo cenovo "ďaleko", aj keď často technicky násobne lepšie pravda (termomanažment, či lepší podvozok). Čo s týka diaľnice - ja ani na spaľováku občas nelietam po nej maximálkou, a pri 110 (+ občas sa poflákať za kamiónom chvíľu) by to auto dalo asi aj 150km po ďalšie nabíjanie úplne na istotu. Len to musí tak pomaly šoféra baviť pravda. Ovládanie aplikáciou - no za málo peňazí, málo muziky, veď Tesla asi tiež stojí to čo stojí aj preto lebo sú tam služby a softvér na úplne inej úrovni. Ale asi budeme musieť počkať na nejakých fanatikov do systémov čo nám to dokódujú. Taký M5Stack modul s GSM kom pripojený na diagnostiku by tam dokázal divy... :-)
Kúrenie v zime je ok, kúri to pekne, jediný problém je len ten, že sú tam len 2 hlavné výduchy po krajoch čiže to nekúri moc rovnomerne keďže zo stredu moc tepla nejde. Pri rozkurovaní si to v zime pri minusových teplotách na začiatku bežne ťahá aj cez 7kw, potom sa to ustáli a žerie to do 3,5kw, záleží od vonkajsej teploty. Jediné čo sa neoplatí v zime je dávať eko režim lebo vtedy auto vôbec nekúri, iba ak bol predtym režim normal tak to chvíľu drží normálnu teplotu iducu z vyduchov, ale nie dlho. Jazda po okrskach je v pohode, auto len tak nerozhádže. Horšie je to pri silnejšom bočnom vetre alebo jazde po dialnici vyššou rýchlosťou, vtedy už nie je také stabilné. Ešte sa mi raz v zime stalo že keď som celu noc pri -14 auto parkoval vonku pred robotou a následne som šiel domov po dialnici tak som si nastavil rýchlosť na tempomate 130km/h, po chvíli jazdy si auto samo spomalilo na 120km/h a potom dokonca na 110km/h. Túto rýchlosť si uz potom dokázalo udržať az do cieľa, ale viac nešlo, zrejme to je takto poriešené softvérom kvôli ochrane batérie
Tiež potvrdzujem, že výkon kúrenia je ok. Osobne by som viac prijal lepšie nadimenzované výduchy na nohy. Podľa mňa sú dosť vysoko. Tiež tam samozrejme trochu chýbajú stredové výduchy pre rovnomernejšiu distribúciu vzduchu. V zime sa treba vyvarovať vybitiu batérie pod cca 12%, lebo prestane kúriť, keď sa už nebude dať vypnúť režim eko, ktorý sa automaticky zapína. Škoda, že to nemá tepelné čerpadlo aspoň za príplatok. Nárast spotreby energie v zime je fakt veľký. Čo sa týka jazdy po okreskách, tak nepozorujem nejaké veľké nedostatky. Podvozok je trochu tvrdší a na nerovných cestách je to samozrejme poznať ale nízke ťažisko dosť pomáha stabilite a ostré zákruty sa dajú prechádzať pomerne svižne. Tá cena servisu ma tiež nepríjemne prekvapila, hlavne teda dvojnásobná cena práce oproti spalováku. Plastový kryt som si kúpil zo spalovacej vezie ale nepasuje a bolo by potrebné ho trochu upraviť. Žiaľ ešte som sa k tomu nedostal. Nechápem, prečo to tam nedali už vo výrobe, určite by to pomohlo (okrem iného) aj aerodynamike.
@@stefans.2705 ten kryt pod motor je podla mna dalsi z nezmyselnych kopirovani nedostatkov zo spalovacej verzie a zvlastne miesto na setrenie penazi. Citigo je asi jediny EV (ktory som zatial pozeral zo spodu), ktory nema ziadny kryt motor a elektroniky.
Inak takto sa má robiť "propaganda" na elektro mobilitu. Malé auto ktoré je reálne dostupnejšie (ak sa dá zohnať, na inzeráte bol raz jeden skoro nový kus za 16.500 Eur cca...) ako tie "obludy" čo som videl teraz na poslednej akcii v Bory Mall v Bratislave. Automobilky nemajú k tomuto alternatívu. Dácia sa so Springom neponáhľa, a ten výkon jeho ma aj tak desí trochu na okresky, a čo som videl ukážky tak to bolo naozaj auto pomalé (na okreskách). No a potom ide asi až Zoe, ale ten sa k 20.000 nepribližuje.
ano, mas pravdu. Ale aj tu plati dookola omielana pravda, ze najprv prisli Iphone a dalsie cenovo neadekvatne verzie smartphonov, az neskor sa stali dostupnejsimi. Problem s dostupnym lacnym, novym EV zacina suplovat trh jazdeniek. Dvoj-trojrocne auto sa da zohnat za polovicu a realne skoro nenesie znamky jazdenia.
@@jojac84 ak ste trafili okno, kedy ste bateriu jazdou udrzali v idealnej teplote a zaroven bolo dost zima, ze ste ju neprehriali tak ano, je to mozne. Takto to funguje u vsetkych EV, ktore nemaju temomanazment baterie. V lete inak majitelia po 2-3 DC nabijani pozoruju vyrazne znizenie vykonu kvoli zohriatiu baterie.
@@ElektromobilTV Pri rýchlonabíjaní sa batéria dosť rýchlo zahrieva takže po prvom rýchlonabíjaní už nebola premrznutá, po druhom sa už na konci nabijania zahriala a pri treťom už mala optimalnu teplotu. Mal som pri sebe aj diagnostiku, presne teploty si už nepamätám ale počas tretieho nabíjania už mala batéria okolo 28 stupňov a ďalej sa zahrievala. Vždy som ju vtedy odpájal pri dobití na 70%. Čo sa týka leta tak sa rýchlo prehrieva, je to daň za chýbajúvi termomanažment batériez ale čo chceme za tú cenu, obzvlášť pokiaľ sa podarilo kúpiť auto s dotáciou
@@jojac84 tak to potvrdzujete moje slova. Inak malokto vie, ze bateria dokaze dodat najviac energie az pri vyssich teplotach ako si myslime. A teda v teplotach, ktore jej uz dobre nerobia - nad 30-35stupnov. Aspon pri Nissane mam vtedy najrychlejsie nabijanie a najlepsiu spotrebu. Vyhodna kupa je to bez debaty, gratulujem vsetkym, ktori dokazali to auto ziskat na dotaciu.
Fajný, konečně jsem viděl "svého" drobka zespodu :-D
mam tiež dve bielu a zelenú, skúseností su podobné. zatiaľ som ani raz neobanoval že som sa uplne zbavil spaľovákov a vymenil ich za tieto mini žihadla :)
Som rád, že nie som jediný čo si kúpil dve rovnaké električky:) Nikdy som nemal malé auto ale toto neľutujem. Je to neskutočná zábava s tým jazdiť.
Ja mám na mojom Citigu IV najazdených niečo vyše 28000km a s tým čo bolo spomenuté vo videu plne súhlasím. Jediné čo som postrehol inak je že krátkodobo vie rekuperovať aj 90kw a to pri prudkom stlačení brzdového pedálu, ale je to len v jednotkách sekúnd. Štandardne jazdím v režime D kedy je rekuperácia úplne minimálna a auto viacmenej plachtí, klasickú rekuperáciu využívam len pri dlhšom klesaní z kopca. Inak sa dá rekuperovať aj stlačením brzdového pedálu. Režim B podľa mňa na bežné jazdenie nie je vhodný pretože je auto pri uvoľnení brzdového pedálu neustále nútené rekuperovať vyšším výkonom čo batériu síce krátkodobo, ale predsa len zaťažuje ako pri rýchlonabíjaní. Škoda len že sa nedá úplne vypnúť rekuperácia, občas treba prudkým brzdením zošúchnuť hrdzu na brzdových kotúčoch. Čo sa týka spomenutých rýchlonabíjačiek, ich budovanie po jednom kuse nie je do budúcna šťastné riešenie, bývajú síce často voľné, ale už sa mi stalo že jedna nabíjačka nefungovala, druhá bola obsadená a majiteľ nabíjaného auta ma nechcel pustiť lebo si chcel sebecky dotlačiť batériu do 100% hoci už mal 93% a tretia bola opäť nefunkčná tak som sa potom vracal k druhej nabíjačke ktorá sa medzitým uvolnila. Keby sa rýchlonabíjacie body robili aspoň po 3 nabíjačkách tak by sa teoreticky mohlo takejto situácii lepšie predchádzať, hlavne do budúcna kedy bude vyššia pravdepodobnosť že budú potrebovať nabíjať aj 2 či 3 autá naraz. Otázne je, či to zvládne istič na danom mieste, ale aj to by sa dalo poriešiť znížením nabíjacieho výkonu v prípade plnej obsadenosti nabíjačiek
Maximalni vykon rekuperace je cca 44 kW. Na displeji auto ukazuje i 90 ale jedna se o kWh/100 km.
@@martinkny2894 Výrobca udáva 40kw. To čo uvádzate ako druhé som mal na mysli, kwh/100km. Aj keď presne tomu nechápem, pokiaľ mi to rekuperuje 90kwh/100km tak to by to malo teoreticky dať prepočtom 90kw za hodinu (mínus straty) alebo sa mýlim?
A ja si jazdu bez B ani neviem predstaviť. Áno, vyžaduje to odo mňa citlivú prácu s plynom, ale mne to vyhovovalo, a hlavne - jedným pedálom vyriešené všetko. To spomaľovanie ide krásne regulovať ak je na to cit. Ale jasné, každému vyhovuje iný štýl. A tiež som si všimol že na display-i bola pri brzdení aj hodnota nad 90, neviem či nie aj 99,8 či koľko som tam zahliadol.
@@jojac84 Pokud by to ukazovalo rekuperaci 90 kWh/100km pri rychlosti auta 100 km/hod., tak by se 100 km ujelo za 1 hod. a vykon rekuperace by byl 90 kW. Pokud to ale ukaze 90 kWh/100km pri rychlosti 50 km/hod, tak 100 km by se jelo 2 hod., vykon rekuperace je tedy pouze 45 kW (90 kWh by se narekuperovalo za 2 hodiny). Udaj z displeje auta je pro ziskani vykonu rekuperace (kW) nutno prepocitat dle okamzite rychlosti...
@@martinkny2894 To som nevedel. Ďakujem za vysvetlenie a poopravenie
Dobrý den, hledám informace...je možnost v citigo-e omezit nabití baterie třeba na 80%? Buď v nastavení nebo nějakým fíglem (nějaký časovač do zásuvky apod.)? Díky za odpověď.
Jediné čo by ma zaujímalo by bolo ako dohovoriť tým čo budujú nabújacie stanice aby ich budovali s viacerými stojanmi aby potom v budúcnosti bezne nedochádzalo k pendlovaniu áut po celom meste od nabíjačky k nabíjačke z dôvodu obsadených nabíjačiek, Tesla to ma v tomto lepšie poriešené lebo je všade na superchargeroch viac nabíjacích stojanov. A potom zjednotenie platieb za nabíjanie by bolo fajn, aby sa dalo všade platiť bankomatovou kartou a človek nemusel mať na každú nabíjačku zvlášť kartičku, hlavne v zahraničí. Univerzálne karty to zas riešia drahším nabíjaním čo zas pre Slováka vyjde moc draho
A ešte aby bol korektný stav "online" k dispozícii. Nie že prídem na nabíjačku v Galante a zistím že celý víkend je bloknutá lebo natierali asfalt pri nej uvoľnia to až v pondelok. A v apke ZSE Drive žiadna zmena... Ako by bol problém to nahlásiť nech ju tam dajú ako nefunkčnú na tie dva dni. A to myslím že je problém viacerých nabíjačiek ak vypadnú kvôli dačomu z funkčnosti.
mam pripraveny rozhovor aj na tuto temu. nechajte sa prekvapit, bude to kopa hodnotnych a zaujimavych info. Zapnite si odber a vsetko sa vcas dozviete ;)
A ešte dúfam že ten stav bude prístupný cez dajaké API aj tretím stranám a bude sa dať poriadne plánovať cesta cez nabky viacerých poskytovateľov.
Mam Citigo uz 2 roky. Tiez po prvom servise, ktory bol ale trochu drazsi... Rozmyslam, ci je opodstatnena obava s rekuperaciou v zime. V lete som si inak vsimol, ze hodnoty kW kratkodobo idu az nad 60, co je viac ako maximalny nabijaci vykon na DC nabijackach - tiez som dosiahol max 37kW. Rozmyslal som aj nad montazou infrapanelu na vyhriehavnie baterie pod auto, ktory by mozno v zime pomohol, ale neviem, ci to niekto skusal... Za mna inak najlepsia kupa aku som kedy spravil - vratane dotacii samozrejme...
Ahoj super reportaž. Škoda, že si nedal nejaké fotky z vnútra auta, zaujmalo ma i opotrevenie sedadla, páčok a podobne. A ešte mi vysvetlite tu stratu elektriky pri nočnom státí. Elektrika fyzicky mizne, alebo sa len nedá vytiahnúť... Keď dám auto na nabijačku ráno dotlačí aj tu chybajucu elektriku a ´´´platím ju z nova´´´. Ďakujem.
Já mám 20kkm a opotřebení interieru je 0 :-)
po akomkolvek opotrebeni ani naznak. Viem, ze Hyundai ma po roku osuchany volant, ale tuto Citigo vyzera stale ako nove a to som sedel uz v niekolkych jazdenyc kusoch.
Ta elektrina (ak sa bavime o tej zime) samozrejme nemizne, auto nabije +- podobnu kapacitu. Problem je v chemickych reakciach, kedy v mraze a chlade proste prebieha ten proces inak, pomalsie a jednoducho nedokazete z baterie dostat taku porciu energie-resp. s takou efektivitou. Opat priklad mobil - nabijete ho rovnako do plna, ale vydrzi v mraze citelne kratsie.
@@ElektromobilTV Tak to se musím ohradit. Mám kromě citiga i konu a po roce a 40 tisicich km interiér vč. volantu naprosto v pohodě. Přiznávám, že sedadlo řidiče - kožené , je trochu prosezené.
@@radimvoda3084 Konu z 2018-novinarsku som mal moznost vidiet ako uplne novu a o dva roky, ked ju uz nejaky cas pouzival moj kamarat, ktory ju odkupil. Na zaruku riesil vymenu volantu kvoli osuchaniu.
Ioniq z 2017, ktory mame v rodine ma po 30000km a troch rokoch znacne opotrebenu-osuchanu lavu cast volantu. Dalsi majitelia Ioniqov maju rovnake skusenosti.
Aky mate rocnik Kony? Tajne dufam, ze to uz casom vyriesili a novsie kusy s tym problem nebudu mat.
@@ElektromobilTV Mam rok 2020 , ale ještě korejskou.
ja mam vw e-up po 2ch rokoch cez 40 tisic km a zatial spokojnost, skoda len, ze mam verziu, ktora ma tu mensiu bateriu, do mesta to vsak staci.
Já jsem ho chtěl také za 580000 kč bylo jako výstavní kus. Rok 2020 najeto 9 km bohužel bez záruky.
Zdravím. Mám najeto 34 tisíc a jsem spokojený . Na poměr výkon/cena to na konci roku 2019 byl super elektromobil. U nás dotace nebyly takže jsem ho koupil bez dotace a nelituji. Dneska už je drahé, škodovka cenu během prodeje dost navýšila. Jediná závada během záruky byla oprava výhřevu sedačky řidiče. S aplikací jsem bojoval dlouho , po výměně telefonu za iphone se komunikace s autem hodně zlepšila a vůz jde přes aplikaci vychladit i vytopit.
ten vyhrev sedacky muselo riesit viacero majitelov
Z fóra som spoznal jedneho majiteľa ktorému sa najskôr pokazil výhrev sedačky a okolo 30 000km sa mu pokazilo aj nieco s elektronikou. Z BB mu brali auto na servis do BA a oprava trvala asi 3 týždne lebo sa čakalo na náhradné diely. Auto už malo po aktualizácii firmvéru
@@jojac84 ano, tento pripad som myslel tiez, ale je ich viac aj mimo fora.
Netreba viac písať ako 👍.
A otázky na majiteľa:
- kúrenie v zime OK? Mne sa zdalo vždy poslabšie... Teda na staršej verzii, tam možno trochu šetrili odber (pri štarte aj 5,5kW na chvíľku, ale bežne ledva 2,2 - 2,6kW, viac nechcelo brať)... Možno sa to na tejto novšej zlepšilo, tá 2 x taká batéria to už utiahne.
- celková jazda po okreskách OK? Lebo ten podvozok je relatívne malý (krátke auto) a teda auto občas trochu rozhodí. Ak človek presadá z "lepšieho" (čo bol u mňa len Rapid) tak som si to všimol veru hneď. Z Oktavie ani nehovorím. Inak myslím že vpredu sa vozia dvaja úplne normálne, to človeku ani nepríde že je to malé auto.
- cena v servise je pekný odrb... Za Rapida som pri takejto prehliadke (len výmena peľového filtra a kontrola) zaplatil 56Eur a to tiež nemá cenovú hladinu ako Fabia sa mi zdá...
Inak na spodok by to chcelo ochranu plastovú, tam pôjde bordelu do "motora"...
Neviem čo bola v tej dobe konkurencia pre tieto Škody alebo VW, všetko ostatné bolo cenovo "ďaleko", aj keď často technicky násobne lepšie pravda (termomanažment, či lepší podvozok).
Čo s týka diaľnice - ja ani na spaľováku občas nelietam po nej maximálkou, a pri 110 (+ občas sa poflákať za kamiónom chvíľu) by to auto dalo asi aj 150km po ďalšie nabíjanie úplne na istotu. Len to musí tak pomaly šoféra baviť pravda.
Ovládanie aplikáciou - no za málo peňazí, málo muziky, veď Tesla asi tiež stojí to čo stojí aj preto lebo sú tam služby a softvér na úplne inej úrovni. Ale asi budeme musieť počkať na nejakých fanatikov do systémov čo nám to dokódujú. Taký M5Stack modul s GSM kom pripojený na diagnostiku by tam dokázal divy... :-)
Kúrenie v zime je ok, kúri to pekne, jediný problém je len ten, že sú tam len 2 hlavné výduchy po krajoch čiže to nekúri moc rovnomerne keďže zo stredu moc tepla nejde. Pri rozkurovaní si to v zime pri minusových teplotách na začiatku bežne ťahá aj cez 7kw, potom sa to ustáli a žerie to do 3,5kw, záleží od vonkajsej teploty. Jediné čo sa neoplatí v zime je dávať eko režim lebo vtedy auto vôbec nekúri, iba ak bol predtym režim normal tak to chvíľu drží normálnu teplotu iducu z vyduchov, ale nie dlho. Jazda po okrskach je v pohode, auto len tak nerozhádže. Horšie je to pri silnejšom bočnom vetre alebo jazde po dialnici vyššou rýchlosťou, vtedy už nie je také stabilné. Ešte sa mi raz v zime stalo že keď som celu noc pri -14 auto parkoval vonku pred robotou a následne som šiel domov po dialnici tak som si nastavil rýchlosť na tempomate 130km/h, po chvíli jazdy si auto samo spomalilo na 120km/h a potom dokonca na 110km/h. Túto rýchlosť si uz potom dokázalo udržať az do cieľa, ale viac nešlo, zrejme to je takto poriešené softvérom kvôli ochrane batérie
Tiež potvrdzujem, že výkon kúrenia je ok. Osobne by som viac prijal lepšie nadimenzované výduchy na nohy. Podľa mňa sú dosť vysoko. Tiež tam samozrejme trochu chýbajú stredové výduchy pre rovnomernejšiu distribúciu vzduchu. V zime sa treba vyvarovať vybitiu batérie pod cca 12%, lebo prestane kúriť, keď sa už nebude dať vypnúť režim eko, ktorý sa automaticky zapína. Škoda, že to nemá tepelné čerpadlo aspoň za príplatok. Nárast spotreby energie v zime je fakt veľký.
Čo sa týka jazdy po okreskách, tak nepozorujem nejaké veľké nedostatky. Podvozok je trochu tvrdší a na nerovných cestách je to samozrejme poznať ale nízke ťažisko dosť pomáha stabilite a ostré zákruty sa dajú prechádzať pomerne svižne.
Tá cena servisu ma tiež nepríjemne prekvapila, hlavne teda dvojnásobná cena práce oproti spalováku.
Plastový kryt som si kúpil zo spalovacej vezie ale nepasuje a bolo by potrebné ho trochu upraviť. Žiaľ ešte som sa k tomu nedostal. Nechápem, prečo to tam nedali už vo výrobe, určite by to pomohlo (okrem iného) aj aerodynamike.
@@stefans.2705 ten kryt pod motor je podla mna dalsi z nezmyselnych kopirovani nedostatkov zo spalovacej verzie a zvlastne miesto na setrenie penazi. Citigo je asi jediny EV (ktory som zatial pozeral zo spodu), ktory nema ziadny kryt motor a elektroniky.
Inak takto sa má robiť "propaganda" na elektro mobilitu. Malé auto ktoré je reálne dostupnejšie (ak sa dá zohnať, na inzeráte bol raz jeden skoro nový kus za 16.500 Eur cca...) ako tie "obludy" čo som videl teraz na poslednej akcii v Bory Mall v Bratislave. Automobilky nemajú k tomuto alternatívu. Dácia sa so Springom neponáhľa, a ten výkon jeho ma aj tak desí trochu na okresky, a čo som videl ukážky tak to bolo naozaj auto pomalé (na okreskách). No a potom ide asi až Zoe, ale ten sa k 20.000 nepribližuje.
ano, mas pravdu. Ale aj tu plati dookola omielana pravda, ze najprv prisli Iphone a dalsie cenovo neadekvatne verzie smartphonov, az neskor sa stali dostupnejsimi.
Problem s dostupnym lacnym, novym EV zacina suplovat trh jazdeniek. Dvoj-trojrocne auto sa da zohnat za polovicu a realne skoro nenesie znamky jazdenia.
V zimě je to 18 - 22, víc ani noha :-D.
tak tak. obcas sa potom "potesi" majitel auta, ktore by dokazalo brat na nabiajcke 50kW, ale musi pockat, kym Citigo natlaci baterku svojimi 20kW :)
Mne to aj v zime pri mínusových teplotách dávalo cez 32kw pri treťom rýchlonabíjaní po sebe
@@jojac84 ak ste trafili okno, kedy ste bateriu jazdou udrzali v idealnej teplote a zaroven bolo dost zima, ze ste ju neprehriali tak ano, je to mozne. Takto to funguje u vsetkych EV, ktore nemaju temomanazment baterie.
V lete inak majitelia po 2-3 DC nabijani pozoruju vyrazne znizenie vykonu kvoli zohriatiu baterie.
@@ElektromobilTV Pri rýchlonabíjaní sa batéria dosť rýchlo zahrieva takže po prvom rýchlonabíjaní už nebola premrznutá, po druhom sa už na konci nabijania zahriala a pri treťom už mala optimalnu teplotu. Mal som pri sebe aj diagnostiku, presne teploty si už nepamätám ale počas tretieho nabíjania už mala batéria okolo 28 stupňov a ďalej sa zahrievala. Vždy som ju vtedy odpájal pri dobití na 70%. Čo sa týka leta tak sa rýchlo prehrieva, je to daň za chýbajúvi termomanažment batériez ale čo chceme za tú cenu, obzvlášť pokiaľ sa podarilo kúpiť auto s dotáciou
@@jojac84 tak to potvrdzujete moje slova. Inak malokto vie, ze bateria dokaze dodat najviac energie az pri vyssich teplotach ako si myslime. A teda v teplotach, ktore jej uz dobre nerobia - nad 30-35stupnov. Aspon pri Nissane mam vtedy najrychlejsie nabijanie a najlepsiu spotrebu.
Vyhodna kupa je to bez debaty, gratulujem vsetkym, ktori dokazali to auto ziskat na dotaciu.