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いつもどおりの大変丁寧な取材、解説、ナレーションと動画編集、誠にお疲れさまです！
ありがとうございます!!
工事が中止になったの、南砂町じゃなくて木場だったのか...普通に狭すぎるから真ん中ぐらい取っ払って欲しかったな
コロナ自粛などのせいでペースダウンしたけど、今年（2024年）のGW明けの週末に、南砂町の大規模集中工事も行われて一気に工程が進む予定です。
メトロ東西線、最近は朝に限ればまた徐々に混雑が戻っているように感じます建設中の新線(東陽町乗り換え)がどれだけ混雑緩和に効くかってところですねこの無期延期が悪いほうに影響しないよう祈ります
豊住線の計画も進み東西線の混雑緩和に目処が経ちました。コロナ禍で大きく減収した東京メトロにとって必要性の薄い工事に対して大規模投資は難しいということですかね。
木場駅の改良工事は続行でも良かったかもしれないですね…客が少なくなってもホームの狭さとコンコースの不親切さは否めないので。せめてホームの壁は一部取っ払って欲しかったかなー…
確かあそこって「都心地下鉄で災害時危険度が一番高い駅」って言われている面もあったと思うので、それの改善の意味でも続けてほしかったですね。
ホームドア設置率向上の為に工事続行でも良かったのに
南砂町の2面3線工事は確かに本気度を示すものだと思われますね。
南砂町駅「俺が東西線を救う!」
関係ないけど東西線って駅メロが爆音だからうたた寝してるとビクってなる！
国と都の出資団体とはいえど独立採算で運営している以上、やむを得ないのでしょう南砂町駅の線増部のコンクリート躯体は出来上がっている状況だと思うので、まず南砂駅の工事が完了させることが先決でしょうそれが終わって設備投資の余力が出れば他駅の工事を進めるって事になるのではないでしょうか
茅場町の工事って、そこまで進んでたんだ。昨日、あの階段を使ったはずなのに気づかなかった。
14:10 この木場の出口増設されたの2005年ぐらいだったかな？丁度追加される直前から南にあるフジクラビル内で仕事してましたが、追加直前は朝ラッシュ時は入口がジャムって行列していました。
地下鉄の場合はテレワークを止める会社もちらほらあるにせよ、もうオフィス自体を縮小してテレワークを制度化した会社もかなりあるから、元の需要にならない。間に合う物は社会変化に対応して停止。始めたら止まれない事が多い日本のプロジェクトの中では珍しいですね。コロナを機にオンライン会議に慣れて出張需要が減ったリニアも当初想定より必要性が下がっただろうけど、リニア見直しはさすがに無理なんだろうな。
東西線はまず西船橋で大量に来る葛西西葛西で大量に来る東陽町でそこそこ降りるみたいな感じだったと思うが正直快速を西船橋、葛西か西葛西、茅場町日本橋大手町と西船橋と葛西(西葛西)の客を快速で茅場町以降まで大量に持っていってくれた方がいいと思うってのはあるね。分散するなら葛西か西葛西を分散乗りさせ、東陽町で降りる客は各駅でいいと思う。そこまで遠いわけではないし
高田馬⇧神楽坂⇩飯田橋⇨茅場町⇩木場⇧東陽町⇧浦安⇨西船橋。メトロ東西線は起伏が激しい。
まかり間違っても、いや天地がひっくり返っても名鉄名古屋地下トンネルでは絶対に無理だなーー。
メトロの混雑対応と言えば日比谷線築地駅の八丁堀側出入口増設と築地と新富町の(公式)乗換駅化もありますね。(確か動画化はされていないですよね)(公式)乗換駅化と書いた理由ですが、乗換駅化以前も南千住方面から豊洲方面へ通う人が定期を有楽町乗り換えで買った上でここでの乗り換えをしていました。が、当時は途中で細くなるデニーズ隣の階段しかなかったので列がジャムってホーム内まで行列していました。(残念ながらジャムっている動画などはないですが)※階段が狭くならない本願寺敷地を使った出入口から出てホームの上を歩いた方が早いくらいで、私は当時そうしていました。
各駅でこれだけたくさんの工事が行われているのに全て中止になるなんて…もったいないですね
中止になるのは木場駅だけで、南砂町と茅場町は工事続行されますよ？
今後は豊住線の開業もあり、以前の混雑率に戻ることはないと思いますので、木場駅の工事再開も難しいかなという印象です、、
茅場町にはしばらく通ってました。退職後あの事件がありました。
中央線↓という看板があるが、真下は東西線…
東西線は葛西駅を2面4線化して快速停車駅に加えるべきだって常々思ってる快速と各停同じ数走らせるべき
ここまでやったんだから続けろよな
なんで？
茅場町に限った話ではありませんが、直交する乗り換え駅の多くはL字型ですね。より便利な十字型には出来ないのでしょうか。
相対式ホームならそこそこありますが、島式×島式だとそれぞれ左右が線路になる為通路スペースが取りずらくかつ強度も不足しがちで費用がかさむんですよね。あとは乗り換えルートを複数作る場合は必ず交差部以外からのルートは階段orES,EVが複数必要になり費用もかかり乗り換えにも時間が掛かり、結局交差部に混雑が集中するんですよね
そもそも首都圏整備要項に荒川、江戸川の拡幅と墨田川以東の0メートル地帯の嵩上げがあるので、この地域の建築物は高層化とのトレードオフで総建築面積の大減少を目標にされているので、今後無駄な工事は減らされる。立川から西武線沿いにかけての第三副都心計画もあるし。江東地域の自然災害からの安全性向上が第一課題なんです。だからって東西線の改良工事の中止の言い訳にはならんがね。
コロナ禍前の混雑率と比べれば今はかなり空いたほう
階段無くして全部エスカレーター三つ以上並べるようにして欲しいけど、防災的にあかんのか。
こんばんは
いあいあいあ感染症の影響なんて一時的な物なんだからさっさと工事始めろよ😡
これから人口は減ってくんすよ必要ないものが割り出せてよかったじゃない
東陽町から飯田橋まで複々線にしたら良いじゃん、今の路線の下にそのまま線路作って
これだから、東西線は、いちばん嫌いなんだよね‼︎
東西線は高い地域とかそういうの考えなければ中心部の大手町とか一部除けば地域柄の違いはあるけどほぼ全駅で結構住みやすさはある。ただ住みやすいからこそ集まってしまった地域なので路線がアレになってしまった感はある。
混雑緩和なら抜本策で半蔵門線を清澄白河から東進させ浦安までつくればバイパスになる。これで東急は半蔵門線 東武は新路線 に綺麗に別れ事故時の相手方の影響はなくなる
清澄白河からなら東武はスイッチバック必要になるけど．．．渋谷があの状態なのに田園都市線にこれ以上別系統上乗せしたらパンクするよ結局東西線の複々線化とそんな変わんないし、工事費もバカにならない費用対効果なさすぎるし何も意味ないよ
@@VENEZUELAN_POODLE8000 豊住線はそのまま南下なんでスイッチバックなんかしませんけど あと系統を増やすなんて言ってません。半蔵門線は全部浦安行きと言ってます それから小田急みてればわかると思うけど複々線は都心部あるいは別ルートまでつくらないと少しスピードアップするだけで本数は増やせない。また費用だけでなく膨大な時間がかかりますよ複々線化は
うんだから実質別ルートなんだから膨大な時間と費用が掛かるんじゃない？って言ってるんですよ豊住線？なんでそれが出てくんのかわかんないけど、それじゃ東武は都心への直通線を失うことになるんだから何のメリットもないでしょ住吉から分岐するのになんで清澄白河から東進って言い方になるのか？いくら錦糸町に接続するとは言っても山手線の内側まで乗り換えなしでいけないんじゃあ結局総武線に混雑が集中するだけバイパスにはなり得ない何の意味もないですよ
@@VENEZUELAN_POODLE8000 半蔵門線の清澄白河から東進って書いてるんだから半蔵門線から浦安までのバイパス線を造る-文書読めない人?w そりゃ別線造るんだから時間と費用はかかるよ お前の案はもっと時間と費用がかかる複々線じゃないかw 最低でも東陽町まで造らないと効果はない上に木場の駅改良だって断念だろうが 都心直通がなくなる？ちゃんと豊住線で豊洲有楽町といくだろうw もともとメインの大手町は千代田線のが速いんでな それに今度は押上打ちきりの心配がなくなるメリットがあるんだなw
半蔵門線から住吉行かずに東進して浦安までのバイパス線を造るって理解出来ないお馬鹿さん最低でも東陽町まで造らないと複々線による輸送力強化にはならない南砂町木場があんな状態なのにその理解も出来ないお馬鹿さん豊住ルートで豊洲有楽町の新都心メトロルートになるのに理解出来ないお馬鹿さん 従来のルートは田園都市線に何かあると打ちきりになる欠陥が理解出来ないお馬鹿さんメインの大手町はもともと千代田線のが速いです以上
![[Subbed] station lost in the Tokyo Metro / history and complicated circumstances - Tokyo, Japan](http://i.ytimg.com/vi/wc7Jin7Rvno/mqdefault.jpg)
いつもどおりの大変丁寧な取材、解説、ナレーションと動画編集、誠にお疲れさまです！
ありがとうございます!!
工事が中止になったの、南砂町じゃなくて木場だったのか...
普通に狭すぎるから真ん中ぐらい取っ払って欲しかったな
コロナ自粛などのせいでペースダウンしたけど、今年（2024年）のGW明けの週末に、南砂町の大規模集中工事も行われて一気に工程が進む予定です。
メトロ東西線、最近は朝に限ればまた徐々に混雑が戻っているように感じます
建設中の新線(東陽町乗り換え)がどれだけ混雑緩和に効くかってところですね
この無期延期が悪いほうに影響しないよう祈ります
豊住線の計画も進み東西線の混雑緩和に目処が経ちました。コロナ禍で大きく減収した東京メトロにとって必要性の薄い工事に対して大規模投資は難しいということですかね。
木場駅の改良工事は続行でも良かったかもしれないですね…客が少なくなってもホームの狭さとコンコースの不親切さは否めないので。せめてホームの壁は一部取っ払って欲しかったかなー…
確かあそこって「都心地下鉄で災害時危険度が一番高い駅」って言われている面もあったと思うので、それの改善の意味でも続けてほしかったですね。
ホームドア設置率向上の為に工事続行でも良かったのに
南砂町の2面3線工事は確かに本気度を示すものだと思われますね。
南砂町駅「俺が東西線を救う!」
関係ないけど東西線って駅メロが爆音だからうたた寝してるとビクってなる！
国と都の出資団体とはいえど独立採算で運営している以上、やむを得ないのでしょう
南砂町駅の線増部のコンクリート躯体は出来上がっている状況だと思うので、まず南砂駅の工事が完了させることが先決でしょう
それが終わって設備投資の余力が出れば他駅の工事を進めるって事になるのではないでしょうか
茅場町の工事って、そこまで進んでたんだ。
昨日、あの階段を使ったはずなのに気づかなかった。
14:10 この木場の出口増設されたの2005年ぐらいだったかな？丁度追加される直前から南にあるフジクラビル内で仕事してましたが、追加直前は朝ラッシュ時は入口がジャムって行列していました。
地下鉄の場合はテレワークを止める会社もちらほらあるにせよ、もうオフィス自体を縮小してテレワークを制度化した会社もかなりあるから、元の需要にならない。間に合う物は社会変化に対応して停止。始めたら止まれない事が多い日本のプロジェクトの中では珍しいですね。
コロナを機にオンライン会議に慣れて出張需要が減ったリニアも当初想定より必要性が下がっただろうけど、リニア見直しはさすがに無理なんだろうな。
東西線はまず西船橋で大量に来る
葛西西葛西で大量に来る
東陽町でそこそこ降りる
みたいな感じだったと思うが
正直快速を西船橋、葛西か西葛西、茅場町日本橋大手町
と西船橋と葛西(西葛西)の客を快速で茅場町以降まで大量に持っていってくれた方がいいと思うってのはあるね。
分散するなら葛西か西葛西を分散乗りさせ、東陽町で降りる客は各駅でいいと思う。そこまで遠いわけではないし
高田馬⇧神楽坂⇩飯田橋⇨茅場町⇩木場⇧東陽町⇧浦安⇨西船橋。メトロ東西線は起伏が激しい。
まかり間違っても、いや天地がひっくり返っても名鉄名古屋地下トンネルでは絶対に無理だなーー。
メトロの混雑対応と言えば日比谷線築地駅の八丁堀側出入口増設と築地と新富町の(公式)乗換駅化もありますね。(確か動画化はされていないですよね)
(公式)乗換駅化と書いた理由ですが、乗換駅化以前も南千住方面から豊洲方面へ通う人が定期を有楽町乗り換えで買った上でここでの乗り換えをしていました。
が、当時は途中で細くなるデニーズ隣の階段しかなかったので列がジャムってホーム内まで行列していました。(残念ながらジャムっている動画などはないですが)
※階段が狭くならない本願寺敷地を使った出入口から出てホームの上を歩いた方が早いくらいで、私は当時そうしていました。
各駅でこれだけたくさんの工事が行われているのに全て中止になるなんて…もったいないですね
中止になるのは木場駅だけで、南砂町と茅場町は工事続行されますよ？
今後は豊住線の開業もあり、以前の混雑率に戻ることはないと思いますので、木場駅の工事再開も難しいかなという印象です、、
茅場町にはしばらく通ってました。
退職後あの事件がありました。
中央線↓という看板があるが、真下は東西線…
東西線は葛西駅を2面4線化して快速停車駅に加えるべきだって常々思ってる
快速と各停同じ数走らせるべき
ここまでやったんだから続けろよな
なんで？
茅場町に限った話ではありませんが、直交する乗り換え駅の多くはL字型ですね。より便利な十字型には出来ないのでしょうか。
相対式ホームならそこそこありますが、島式×島式だとそれぞれ左右が線路になる為通路スペースが取りずらくかつ強度も不足しがちで費用がかさむんですよね。
あとは乗り換えルートを複数作る場合は必ず交差部以外からのルートは階段orES,EVが複数必要になり費用もかかり乗り換えにも時間が掛かり、結局交差部に混雑が集中するんですよね
そもそも首都圏整備要項に荒川、江戸川の拡幅と墨田川以東の0メートル地帯の嵩上げがあるので、この地域の建築物は高層化とのトレードオフで総建築面積の大減少を目標にされているので、今後無駄な工事は減らされる。
立川から西武線沿いにかけての第三副都心計画もあるし。
江東地域の自然災害からの安全性向上が第一課題なんです。
だからって東西線の改良工事の中止の言い訳にはならんがね。
コロナ禍前の混雑率と比べれば今はかなり空いたほう
階段無くして全部エスカレーター三つ以上並べるようにして欲しいけど、防災的にあかんのか。
こんばんは
いあいあいあ
感染症の影響なんて
一時的な物なんだから
さっさと工事始めろよ😡
これから人口は減ってくんすよ
必要ないものが割り出せてよかったじゃない
東陽町から飯田橋まで複々線にしたら良いじゃん、今の路線の下にそのまま線路作って
これだから、東西線は、いちばん嫌いなんだよね‼︎
東西線は高い地域とかそういうの考えなければ中心部の大手町とか一部除けば地域柄の違いはあるけどほぼ全駅で結構住みやすさはある。
ただ住みやすいからこそ集まってしまった地域なので路線がアレになってしまった感はある。
混雑緩和なら抜本策で半蔵門線を清澄白河から東進させ浦安までつくればバイパスになる。これで東急は半蔵門線 東武は新路線 に綺麗に別れ事故時の相手方の影響はなくなる
清澄白河からなら東武はスイッチバック必要になるけど．．．
渋谷があの状態なのに田園都市線にこれ以上別系統上乗せしたらパンクするよ
結局東西線の複々線化とそんな変わんないし、工事費もバカにならない
費用対効果なさすぎるし何も意味ないよ
@@VENEZUELAN_POODLE8000 豊住線はそのまま南下なんでスイッチバックなんかしませんけど あと系統を増やすなんて言ってません。半蔵門線は全部浦安行きと言ってます それから小田急みてればわかると思うけど複々線は
都心部あるいは別ルートまでつくらないと少しスピードアップするだけで本数は増やせない。また費用だけでなく膨大な時間がかかりますよ
複々線化は
うんだから実質別ルートなんだから膨大な時間と費用が掛かるんじゃない？って言ってるんですよ
豊住線？なんでそれが出てくんのかわかんないけど、それじゃ東武は都心への直通線を失うことになるんだから何のメリットもないでしょ
住吉から分岐するのになんで清澄白河から東進って言い方になるのか？
いくら錦糸町に接続するとは言っても山手線の内側まで乗り換えなしでいけないんじゃあ結局総武線に混雑が集中するだけ
バイパスにはなり得ない
何の意味もないですよ
@@VENEZUELAN_POODLE8000 半蔵門線の清澄白河から東進って書いてるんだから半蔵門線から浦安までのバイパス線を造る-
文書読めない人?w そりゃ別線造るんだから時間と費用はかかるよ お前の案はもっと時間と費用がかかる複々線じゃないかw 最低でも東陽町まで造らないと効果はない上に木場の駅改良だって断念だろうが 都心直通がなくなる？ちゃんと豊住線で豊洲有楽町といくだろうw もともとメインの大手町は千代田線のが速いんでな それに今度は押上打ちきりの心配がなくなるメリットがあるんだなw
半蔵門線から住吉行かずに東進して浦安までのバイパス線を造るって理解出来ないお馬鹿さん
最低でも東陽町まで造らないと複々線による輸送力強化にはならない
南砂町木場があんな状態なのに
その理解も出来ないお馬鹿さん
豊住ルートで豊洲有楽町の新都心メトロルートになるのに理解出来ないお馬鹿さん 従来のルートは田園都市線に何かあると打ちきりになる欠陥が理解出来ないお馬鹿さん
メインの大手町はもともと千代田線のが速いです以上