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地上波放送が無くなった事が一番の要因では❓️
因果関係が逆で、人気が落ちたから地上波放送がなくなったのだと思います。私は今でも好きで観ています
人気が落ちなかったら、日本GPのみとはいえゴールデンタイムで放送されていた番組が終了しないと思います。
人気が出れば復活するよ
地上波は無理っすよ。今F1はリバティ・メディアのもと、商業的に大成功してます。視聴数は約1/3以下位になったはずですが、全て有料放送です。自分は今のF1も面白いとおもいますけどね。
フジテレビの解説が悪くなったと思う。堅苦しくて面白く無くなった、、、ガオラのインディカーシリーズなんて低予算でもちゃんと元インディカードライバーが裏話含めてめちゃくちゃ面白い解説してくれてる👍
フジテレビのF１中継は本当に神だった。Ｔ-SQUAREの「TRUTH」やオープニングのグラフィックもすごかったし、セナの死も生放送されていて、みんなで泣いた。三宅さんや塩原さん、そして煽り口調で実況しまくる古館さん、解説も今宮さんや、ピットリポートの川井ちゃんや今考えるとすごいメンバーを形成していたし、深夜帯でありながら食い入るように見ていたなあ。
河田町時代のフジは神お台場時代のフジはカビ
セナの死は引き金になったが、理不尽なルール変更に嫌気がさしていた
FIAが【商売っ気】を出すとレースで死人が出るトイボネンもセナもその犠牲になったのだ(暴論
セナの死は本当に大ショックでしたね。私はリアルタイムで見てました。あの悲劇からもう３０年が経過したんですね残念です。ちな本当に私は亡きセナと同じ利き腕です。左利きです。
@@緋鯉心愛姫事故自体はリアタイではなかったがセナ死亡の一報はリアタイでしたね！
昔みたいに年間16戦でいいのに21〜22戦もやれば、そりゃ記録もバンバン更新されるっしょ
こんにちは、今のレース数は多すぎだと思います。
あと、２０台中１０位までもポイントゲットって随分お安くなったもんだなぁ・・・と思ってたりする。
ベッテル全盛時に、川井チャンが言ってたけどドライバー＆チーム関係者は記録更新やったぜ！って喜ぶけど、マスコミ＆ジャーナリストの方は冷静で、『そりゃあ昔と比べてレース数オオイカラネ…」っていう反応だったと
@@type-blegend9r451 完走率高くなってるから、丁度良い感じよ！昔は，バンバンリタイヤしてたからねー
@@yula.sato1 ああ、最近のは下位チームの車でもなかなか壊れんもんね 昔が異常だったんか
やっぱりアメリカ人はスポーツを客に楽しませる天才だわな。
ことショービズではどの国も足元にも及ばないね
ウイングカーの復活はアメリカの企業が興行権を買収したからかぁCARTやIndyはずっとウイングカーを作ってたからなぁヨーロッパが興行権を持ってたら復活なかったろうな
合理的で競る醍醐味を1番に考える人種ですねアメリカ人は日本や欧州は格に拘り過ぎておかしなことに成りがち。（苦笑い）
そしてフランス人はスポーツをつまらないモノにする天才
@@猫草-n7i電子ルーレット‥
そもそも車離れが加速しているから、モータースポーツが衰退してしまうのも否めない。日本のスーパーgtも地上波放送しなくなったし。
F1で見たいのはドライバーの力で起こす奇跡のようなレースなんだよ。90年フランスGPでのカペリ、93年ヨーロッパGPのセナ、96年モナコGPのパニス、97年ハンガリーGPのヒル…何もかもが懐かしい。
94年鈴鹿のヒルも良かったですよ！
90年のアレジも
カペリは鈴鹿のラップリーダーも追加してほしいNAエンジンでターボに勝ったのはあの時だけ
すいません、追加でアデレード豪雨でファステスト出した中嶋も…
でも君たちが大好きなマクラーレンホンダ（1988）はマシンが速かったじゃん
自分も90年代後半にF1を離れたけれど一番の要因はレギュレーション変更でしたねあとレースの開催数は多すぎると思うマシンの開発、テスト期間も考慮すれば年間15〜16戦が妥当だと思う
その考えが古いんだが？笑そのテストをする期間はお金になるのか？テストする期間があるくらいならグランプリ開催したらええやろ。マシン開発は実走行テストが禁止されてるだけで、シミュレーターや風洞でがっつりやってるで？現在のグランプリ開催数は日程的に限界に近いが、F1を楽しんでるファンからしたらグランプリ数が多い方がおもろいやろ。まぁ考え方が止まったままだと今のF1は楽しめないか笑
開催数 15前後が一番良かったですね🥳 韓国は必要無かったです😰🔥
細かいと思われるかもしれませんが、私は16戦でも多いと思い、15戦が良いと思います。また昔以上にハイブリッドや電子制御でお金がかかるので、サラリーキャップ及びチーム予算キャップも欲しいですね。またバイクレースやインディ(バイクは最近導入)である「シーズンエンジン使用個数制限」(パワーユニット全体)も欲しいです。お金じゃぶじゃぶチームは大量のエンジンを湯水のごとく使えチームスタッフも優秀なので、バイクではワークスチームが一番使えるエンジン数が少なく、次がサテライト、一番多く使えるのはプライベーターというハンデまで。正直もう少しでF1レーサーまで行った小・中学校の知人は「レースは金持ちかどうかで決まってつまらない(スポンサー集めの営業も金持ちだとコネができて凄い差が出ますし)」と。自分が腕でもタイムでも圧倒してるレーサー(自分の方が遅いマシンにも関わらず)がどんどん出世していく構図にブチキレてましたね。同じ思いで消えて行ったレーサーは当然彼だけではなく、多くいると。
関係者はそう考えるだろうけど、もう90年代では無いんだ。F1が年間15戦程度だとファンの離脱率が上がってしまう。どこまで行っても興行なんですよ。
@@タイールヘンリックアーベル お前、本当に今のF1を知らずにコメントしてるんだな笑今のF1にはバジェットキャップ（予算制限）もエンジン、ギアボックスなどの機数制限もあるんだが笑で、今のF1はそれほどの資金力、資金調達力が無くてもメーカー系やチームの育成に入れば関係ない。それこそスペシャルな実力と運があればF1、もしくはF1のシートが無くてもその他のカテゴリーのシートに行ける。
やはり、 アイルトンセナがいなくなってしまった事が大きいと思いますね。セナには日本人の心を掴む魅力がありましたよ。
同感。ホンダが去った1993年、セナの神がかりのレースもあり、MP4/8がお気に入りです。
元気でいてくれたら招待ドライバーで来日してくれてMP4に乗ったイベントしてくれただろうに😢
ペレ、ベーブ・ルース、ウッズ、カール・ルイス、タイソン、マラドーナ、グラフ、ジョーダン、セナ．．．各スポーツに伝説の選手は多々いるが、やはりセナが一番天才で一番伝説。
古舘の実況はただただジャマだったのを思い出した
@@バヤシ-b6fジッサイ、ワタシも煩すぎると思ってた。異論もあると思うので「お気持ち表明」レベルだけど
今でもセナやシューマッハが元気でいてくれたなら日本GPでの招待ドライバーとして来日しくれて、トークショーとかドライビングイベントとかでかなり盛り上がっただろうに本当に残念でならない。
マンセルは大好きだっなぁ、ワザとコース外したりスピンターンで無理矢理コースに戻したり、セナやプロストとのやり取り、圧巻は92年のモナコ！あんなに動悸が激しくなって興奮してみたスポーツは前も後も無い。後この頃のF1は色々なエンジンビルダーが居てプライベーターチームがわんさかいて楽しかたった。
マンちゃん走りは楽しかった。
タイヤの負担を減らそうとしたのかワザと水たまりにタイヤかけたりして走ってたり凄かった。
マンセル「これが俺のコースだ！」
@@sumirnoffx5030 何も凄くねーよ。雨が上がり路面が濡れている状態で、インターミディエイトやレインタイヤを保たせる為に水溜りを走るのは昔も今も普通だぞ？今のF1を観てねーニワカは黙ってろよ笑
第一期ウィリアムズ時代からプロストがフェラーリに来る前のベルガーと組んでた頃がハチャメチャ過ぎて最高に面白かったね。第２期ウィリアムズ時代の頃もぶっちぎりトップ走っててラストラップで謎のリタイアやらファステストラップを何度も更新しつつ２位に終わった爆走とか、レース数日前にスタッフたちとの親睦サッカーで足を捻挫したりで、サーキット内外で話題に事欠かないキャラだったね 笑。
F1に限らないけれど、商標権関係が厳しくなって模型などが簡単に出せなくなったのも原因の一つだと思う。
ミーハーが集まってこそ熱気が産まれる。欧州のダークなメンタリティのせいでF1の運営ってめちゃくちゃだったと思うけど、1990年頃それを気にせず楽しめたのは熱気があったからだよ。
94年以降、安全重視と空力関係の締め付けでどんどんマシンがかっこ悪くなっていって興味が薄れつつも2000年代に入るまで惰性で見ていたけど、地上波のキャスターが永井大と山田優に変更になって解説陣もそれまでのメンバーはCSの方に移動になったのが決定打で見なくなったCSに移行したファンよりあれでもう地上波も見なくなったファンの方が多かったんじゃないかな
個人的には、象の鼻みたいなノーズになった時代が一番ダサくて現レギュレーションのマシンの見た目は過去一かっこいいと思う近未来SFに出てきそうな洗練された見た目で
自分も同感です２００６年から見なくなりましたねシンプルに現場の臨場感だけで良いのにオープニングの永井と山田はマジで要らなかったわ山田の、バトンさま～♪とか吐き気しましたね(笑)
F1ブームのピークの頃に自分はマクドナルドでバイトしていたけど、F1中継がある日は控室のテレビで全員がそれを見ていた（当時は放送が深夜ではなかった）。プロ野球の重要な試合よりも注目度が高かった。若い女性のクルーも熱心に見ていたし、みんなセナやプロストやピケがどういう人物か知っていた。今となっては考えられないことだな。
87年、88年は本当に面白かった。かぶりついて見てたな。
それはお前がただの流行りに乗っただけの懐古厨ってだけやで。
88年はマクラーレン退屈症候群でつまらんかった。92年のマンセル退屈症候群も。
翌日朝早いのに、夜なべして観てた。セナにマンセルにプロストに、渋いブーツェンにパトレーゼあの頃が懐かしい。
日本好き（タカさんとカートでレースしたりしてたよね）のサービス精神旺盛なセナさんがレースでクラッシュして動かないのをテレビで見てた、ショックだった。F1デビューから予選でチームメイトを圧倒（チャンピオンすらセナには太刀打ちできなかった）した真の天才ドライバーやったよね。プロストとコンビ組んだマクラーレンで予選ではプロストが全く歯が立たなかったのに蓋を開けたらチャンピオンはセナじゃなくプロストだった、あの時にやはりプロストってスゲ〜な〜と思った。F1だけじゃないが車の幅とコース幅が合ってないので抜く場所が1、2カ所しか無い、コース幅を広げたら抜く場所が増えて面白くなると思うんだがな〜（その代わり危険も増すとは思うが）。
給油やタイヤ交換、エンジン数無制限、予選の最速アタックなんかは面白さに繋がるから見てて楽しかったあとはやっぱり音が魅力に繋がってたからその辺も大いに関係してると思う
無限エンジン
ああ、おっしゃる通り‼️ レギュも車体のメカもどんどん複雑化して付いていけなくなっちゃった。メカはせいぜい空力までにしてくれ。空力なら見ればなんとなくわかるじゃん。車体の中はようわからん！
今のf1は更に参戦費用がかかるし、予算制限ルールを作ったからといっても、昔と比較にならない位の多額のスポンサーやメーカーの支援を持つドライバーでないと結局はシートをつかめないし、閉塞感があって楽しめなくなりました。
お前は何年前の話を言ってるんだ？笑今は大口のスポンサーいなくてもメーカーのスカラシップに入るかF1の育成プログラムの選考に残れば（実力があれば）F1まで上がれるで？ストロールはマゼピンみたいに親が大富豪なのもいるが、彼らもスーパーライセンスポイントを40ポイント取れる実力はあったからF1に参戦できたんだが。F1参戦費用がかかるのは当たり前やろ、参戦費用がないチームなんてすぐに消える。プロ野球にしても12球団しかないしプロサッカーにしてもトップリーグのチーム数は決まってるぞ？今のF1はバーニーエクレストンが施しリバティメディアが現段階でも進めている「F1が自動車レースの世界最高峰」のハイブランド化によってどこかのチームが撤退しても、その撤退したチーム資産に世界の有数の企業がすぐに投資するから、チーム数は減らずに安定するけどな。まぁF1の進化、変化についていけない奴は観なくてもええよ笑笑
成金ドライバーは昔の方が多かったような。むしろ成金レベルでは関われなくなった雲の上感を閉塞と呼べばそれはそうかも知れない今は青田刈りされた天才少年の集団を各チームの管理下で競わせてその勝者にナショナルスポンサーが付き、さらに彼らをレギュレーションに縛られたワンメイクのような外見の車に乗せてさらに競わせると言うファンタジーが入りこむ隙間のない世界。マシンの個性やドライバーのキャリアにロマンがないのは確か。
アメリカGPはインディアナポリスも好きだけど、デトロイトの市街地コースが面白かったな。
個人的にフェニックス好き。今になってストビューで当時のコースを振り返ってみると凄く寂れた裏通りな雰囲気になってて衝撃を受ける
@@tetsuyanakamura257 フェニックスでのアレジとセナのバトルも凄かったですね🏎️
ガキの頃まだF1が一般の層に馴染みのない頃のデトロイトGP、モナコとはまた違った雰囲気の市街地サーキットで暴力的なサウンドや加速でバトルしているレースを観て日本人ドライバーがまともに戦えるのかとドキドキしながら観てました。
10月の下旬や11月の初旬ごろ、晩秋の鈴鹿のいい季節で開催されてたころは良かったな～。澄んだ空気を切り裂いていくV12サウンド！最近の開催時期はまだ暑くて暑くて・・・、来年からは春開催で、どんな雰囲気になるのか楽しみではあります
技術の進歩ではあるのでしょうがクルマが壊れなくなり手に汗握るオーバーテイクも減りレースそのものがつまらなくなったんですよね。プライベーターの減少も含めて弱小チームとドライバーが突然ポイント争いや表彰台争いに入ってきたりがなくなってしまいましたよね。地上波での放送が無くなったのはトドメでしたね。
ナイジェル・マンセルが、カッコ良かったな〜😊。
ニックネームが「サーキットの荒法師」だった記憶があります。
闘争心むき出しの荒々しい走りが魅力的でしたね。レースを離れれば愛妻家だったり子煩悩だったり良くも悪くも人間臭い男でした。
調子に乗ったらもう手が付けられない速さが魅力でしたね〇もおだてりゃ木に登る みたいなあと、ゴルフの腕前がプロ級
ドライビングテクニックは超絶でここ一番の速さ速さ誰にも負けないけど、ヘルメット脱いだら親しみ易いオッサンな感じも良かった😊
90年代後半に今宮さんも「ブームが去り真のF1ファンが残った」っておっしゃっていましたね。自分はシューマッハの独壇場と日本GPが富士スピードウェイでの開催になった時からF1を見なくなってしまいました。
昔のホンダターボの連戦連勝は、日本人として誇らしかったです、
あの頃の「パワーはあるけど全体的に信頼性が無い」次代の方が逆転劇が多くて楽しかったように思います。ホンダは信頼性がありましたけど。
@@SuperPi3.14 様 そうですね、当時は予選用エンジンとかあって、今よりは耐久性はなくトラブルも多かったと思います。ホンダターボはパワーも信頼性もあり最強でした、日本人として嬉しかったですけど、ヨーロッパの人は 面白くなかったかもしれませんね、
ジョーダン192のヤマハ、ラルースローラLC90のランボルギーニ、マクラーレンMP4/7Aのホンダ、フェラーリF92AなどなどV12エンジン勢の13000rpmとか14000rpmとか捩じ切れそうな全開走行サウンドを生で聴くことが出来た自分は運が良かったとつくづく思う
フェラーリV１２の地底から来る様なエンジン音とストレートの速さは『これがＦ１だ！。』『これがフェラーリだ！。』と言う物を強く感じましたよね。反面パワーがありあまり過ぎてエンジンが潰れると言う事も多かったですが。この頃はＶ１２に限らずカスタマーエンジンあり、Ｗ型気筒エンジンあり、水平対向エンジンありと色んなエンジンがあった良い時代でしたよね。
私も92年の日本GPを初めて観に行ってきました。ソプラノと言われたフェラーリホンダミュージックのホンダヤマハは…甲高すぎてうるさかったなぁ😅イルモアはV6か？と思うかのような低すぎる音土曜の高校の古典の中間テストをさぼって金曜深夜東京発の鈍行列車で6時間かけて名古屋着一睡もしないままに雨の土曜のフリー走行の直前に鈴鹿に着き午前のフリー走行で真っ先に出てきたのは…初めて見たのがセナが乗るマクラーレン…感動しましたね。日曜は晴れで当時は日曜朝のウォームアップの時間もあるのだから、土曜大雨の中走る必要はないのだけれど…フリー走行開始直後1番に出てきたあれはセナの演出だったのかな😌
@@greenrainheart2907日曜朝のウォームアップもセナがいちばん最初に出てきましたね。まさかレースで一番早くいなくなるとは思いませんでしたが。
古舘氏の中島さんのネバネバ納豆走法という表現を本人は一生懸命走ってるだけなんだけどなーってじ微妙な反応だったな
納豆嫌いって言ってましたね(笑)
当時はネットやＳＮＳが無かったから視聴者からの意見はまったく放送に反映されなかった。一方で古館の解説を絶賛するマスコミによる世論操作。マスコミが簡単にブームやスター、ヒーローを作り上げることが出来てお金を稼ぐことが出来た。ちょろいもんだろうな。そもそも「音速の貴公子」って音速じゃねえよって最近は微妙な感じ。でも、アイルトン・セナは確かにスターだったのは確かだね。
今は石破さんのねばならないの、ネバネバNATO政策の時代ですね。
T-squsreのTruthも人気の一翼を担ってましたね。
マシンのデザインがダサくなったのと、今のF1はローパワーマシンでもテクニックで勝つような展開がないのが楽しめなくなった理由のひとつ
確かにそうだよね。下位チームでもドライバーの腕次第で上位に上がれたりするドラマが亡くなってしまたしなぁ。あと安全対策なのか知らんがフロントの変なバーも目障りだよ
今のシャープな形状の方が好き
テレメトリーがドライバーの腕の差を埋める要因になってますよね。ドライビングを全て数値化されて、データとして見えるようにしてしまったが故に、個人差が少なくなってしまった。まあ、テレメトリーを最初に導入してのはホンダなんですけどね😅
@@ふじかわタクマサ ヘイローは仕方ないと思うよ。人が死んでまでレースして欲しくないし。ヘイローつけるかつけないか議論し合ってる間にもビアンキをはじめとするドライバー達が亡くなってしまってるし、ヘイローがなかったら死んでたドライバーだっていっぱいいるしね。ドライバーだって真ん中にあんなもんあったら見にくいと思うしもっといい形でドライバーの安全を守れるものが生まれたらいいよね。
昔はマシーンよりもドライバーの腕で勝負だったし、色んな個性あるチーム揃いで出走台数も決勝２６台とかで周回遅れがあったりとにかく見てて楽しかった😊TAMIYAから何種類もスケールモデルのプラモデルが発売日されて全部買ってペイントして作って飾ってた😅６輪タイレルのラジコンは最高だったな😂
昔の壊れやすいエンジン・電気系も今考えれば魅力的だったなあ。メカニック系でリタイアする車が結構あったから、推してる選手がそれによって順位が上がったり。まあその推してる選手が早々にリタイアすることもよくあった訳だけど😅
フジテレビが地上波やめてしまったのが一番かなぁ～自分は地上波でやらなくなってからF1を全く見なくなり興味がなくなりました!
やっぱエンジン音かな…以前の甲高いNAの音でないとF1って感じがしない😅
セナがいなくなったショックは大きいけれど、98年頃までは見ていた。面白くなくなっだのは、シューマッハを誰も止められない事や、ハイテク化が進み過ぎた事。絶対的なタイムより、シフトワークがあった方がドライバーの仕事としては見応えがある。
オーバーテイクがほとんど、無くなって、タイヤ交換やガス補給などピット戦略での順位の入れ替えそれはそれでいいのだが、70年代～80年代の生の放送は無かったが、アクシデントや名勝負のシーンを集めた劇場版の映画が公開されたのに比べると、いまいち面白くない。
ドイツではシューマッハによって空前のF1ブームが起きたそうだね。
91年からF1を観てます。昔は昔、今は今の面白い所が有るとは思ってます。昔はハッキネンファンとして観てましたし、今はホンダや角田くんを応援してます。確かにミハエルやハミルトン、今年のマックス等の独走状態はF1をつまらなくする原因の1つになってしまいますが、チャンピオン争い以外の楽しみを見つけて盛り上がって欲しいです。似た様なマシンでも細部は違いますし、You TubeLIVEでチャットでコメント書きながら観るのも楽しいですし、各チームの戦略を予想したり、下位や中団争いのバトルも観てると面白いですし、色々と知識を増やしていくと更に面白くなります。
単純に車離れじゃないの・・・昔の人は速くてかっこいい車が好きで、売れてもいたけど、軽バン・ミニバンが販売のメインの国では難しそう。当時って、F1だけでなく、日本国内のレースもTVでやっていたし、車紹介番組も多かったですよね。
1990年代のウィリアムズ、2000年代前半のフェラーリ、2010年代前半のレッドブル、PUになってから2020年までのメルセデス、そして今のレッドブルとほぼずっとどこかが1強の状態が長く続くのが当たり前になり、PU基数の制限によって耐久性が重要視されてリタイアが減ったことで上位はほぼ毎レース同じ顔ぶれ、首位が独走してるケースが多くほとんどテレビに映らない。複数のチームやドライバーがタイトルを争える状況になるのが理想ですね。最近なら2021年のように。
自分は燃料給油OKになってからつまらなくなりました。シューマッハがピット戦略で勝つ展開ばかりになりましたので。モータースポーツが好きだから、それでも見てましたが。テレビ放送のオープニングがTスクエアからだっさいアニメに変わった時。あれから｢本当に見なく｣なりました。
古館の時は本当に嫌でした。最近の車は速いのかもしれませんが、かっこ悪いですね。鈴鹿は以前と比べると人が減った為にレース期間中にだいぶ歩き易くなってます。かつては決勝日だけで１６万人以上入っていましたから。レース数が多すぎると思うし、ブロックし続けてはいけないとか、その他、規制が多くなってレース自体がつまらなくなってきて観なくなりました。安全対策は大切だとは思いますし、開発費を制限してイコールコンディションにしたいという意図も理解できますが、やり過ぎのように感じます。
真の意味でF-1はもうしんでると思ってる1強が続きやすい状況だし、車良ければ勝てる時代ドライバーの腕や技量で中堅が勝つ、下位が表彰台に立つなんて昔はあったからね。ドラマティックだった。日本でのブームは同時に世界でもブームでル・マンでもメーカーの激しい戦いがあったもんだもう、今の時代だからこそ真の復活は無理かもね。
今のF1はルールが複雑すぎ、審議とペナルティが多すぎ、電子化でドライバーより戦略が占める割合が多すぎてスポーツの度合いが低いシミュレーションゲームになっている。車両情報をピットがテレメトリーで監視できないようにすると面白くなる気がする。今はPUだけじゃなくタイヤ空気圧でも何でも監視、管理してるからつまらない高速パレードになってる。
自分はF1での古舘の実況は全く認められないし、セナ推しのフジテレビに古舘のオーバーな表現でニワカミーハーを大量生産しただけだったと思ってます実際、セナが亡くなってセナしか見ていなかったミーハーはいなくなったし本当にセナが好きからF1好きになって、彼がいなくなった後もそのまま見続けているファンももちろんいますけどねF1マシンがカッコ悪くなったのと、トラブルが減って不確定要素が少なくなったのはつまらないですねけど今のF1もちゃんと見てたら面白いし、角田には期待できるし、ハミルトン、アロンソの超ベテランフェルスタッペン、ルクレール、ラッセルなど若く速いドライバー達の争いも結構面白いと思います
私もそう思います。当時のフジの実況、解説はポジショントークが酷すぎ＆ワーワー騒ぐだけのゲストタレント酷すぎでした。DAZNで視聴すればいいと思いますし、DAZNや F1公式のハイライトもTH-camにアップされてますし、Netflixの栄光のグランプリもあるので、新規でF1を見始める人も増えてますね。
フェラーリ３１２T、これ程美しいＦ１マシンは無い、ロータス７９、ウイングカーの傑作、タイレルＰ３４，ブラバムＢＴ４６、ロータスの歴代マシン、皆個性全開で楽しかったな。
もっとあるぞ。最悪だったのは燃料給油。ピットインのタイミングとかで順位変化とか最悪。みんなバトルしなくなった。タイヤも意味なく溝を入れてグリップ減らして挙動を不安定にするとかありえんだろ。そしてサーキットレイアウトの改悪。直線や高速コーナーを減らしてどこで抜くねんて！人為的に姑息な手を加えるから追い抜きしにくい異質な物になっていったよな。今はだいぶ軌道修正されたみたいだけどね。セナプロの時代は文字通りスタート時火花が散りまくって、レース展開にワクワクしたもんだわ。
セナプロはいい時代にレースをしていたように思います。
V12サウンドが良かった
'90年代後半から2000年代前半のF1シーンは、良くも悪くもシューマッハが常に話題の中心だったな🏁
マシンがデカくなり相対的にコース幅が狭くて並走するスペースが少ない事、同じ理由でレコードラインから外れた時のリスクが大きい（DRSで誤魔化してはいるが）ため複数台でのバトルが見られないマシンを２割小さくするか、コース全体（幅、全長ともに）を１５０％くらいに拡大するかすると面白さが戻ると思うけどな
昔はバトルやオーバーテイク自体が少なくてバーニーなど部分的にスプリンクラーで水をまけと本気で言ったくらいなのにw少なくとも今はコース各所でバトルがあるし予選も決勝もラップタイム差は小さい。昔よりコンペティティブにはなってると思う。
マシンでかくなったか？リヤウイング小さくなってるし、むしろ小さくなった気がするが。
あのテーマ曲が良かったよ。パチンコ屋で必ず流れてた。
印税入らなかったとコンサートで故和泉宏隆氏が語っていました。偶然パチンコ屋を通りかかりヘビーローテーションでかかっているとは思わなかったそうだ。
今のF1は面白くないのではなく、複雑過ぎて面白さが理解しにくいのだと思う。コアなレースファンなら良いけどレースを知らない人にF1の面白さを説明するのは結構至難の業。
マシンの信頼性がセナやプロストの頃に比べると凄まじく高く、レース数も増えまくりましたね。2000年代のシューマッハ以降、特定のドライバーによる独走が顕著になってきて、歴代記録はもうインフレの一途なのも何だかなってところはあります。チーム数は昔みたく13チーム26台グリッドが理想ですけど、近年は新規チームが参戦（予定）となっても既存チーム買収ばかりで残念なところがあります。
ポイントに関しては2010年に大幅な制度変更があったせいだけどね獲得できる人数の割合も昔は4人に1人にも満たなかったのに今じゃ2人に1人だもん
2000〜2013年まで地上波で見てました。2014年のレギュレーション変更で、ワクワクしながらみてエンジン音とマシンデザインでガックシしたのはいい思い出です。ハイノーズでかっこいいマシンで甲高く心地よかったエンジンサウンドが、よくわからないローノーズ、GP2のようなエンジンサウンドで熱が覚めてしまいました。
自分は行き過ぎたハイノーズが嫌いで、昔のようなローノーズに戻ったことを歓迎したのですが感じ方は人それぞれですねぇ。 エンジン音については同意です。
ローノーズになったのは安全性を上げる為。ノーズが他車のリアに接触した場合→リアウイングが損傷してリアウイングを失った車はコントロール不能になり、高速域でそれが起きると車ごと吹っ飛ぶ。ノーズが他車のコックピットより前側に接触した場合や→ドライバーの上半身や首にダメージを負わせる危険性がある。今のF1はノーズのクラッシャブルゾーン（モノコック自体も）が相当硬い造りになっている。ドライバーの首が無くなるのを見たいならハイノーズでいいんじゃね？
ターボに変更するって聞いた時は、昔のような野太い音をまた聞けるのかと少しワクワクしたけど、全くもって期待外れだった
00年代前半のV10サウンドは良かったなぁ。あと、ワークスも多かった。
95年から排気量3000ccになったのが致命的だった。「あれはもうF1じゃなく豪華なF3000だ」と揶揄されるわ、エンジン小型化でフェラーリがV12を放棄してあの音が聞けなくなるわで。だが一番のガンは給油だったな。皆無では無かったけどコースで抜く必然性が薄れてしまって。
93からのリヤタイヤ15インチ化も。そんなことよりアクティブサスとトラコンをとっとと禁止にするべきだった。給油を解禁したり、あの頃のFIAの馬鹿さ加減はどうしようもねえわ。
スーパースターが目白押しだった、F1全盛期。セナ、プロスト、マンセル、ベルガーらがしのぎを削り、腕と度胸とテクニックで、暴れ狂う車を腕力て押さえ付けていた。確かに時代はシューマッハの時代に移行して行ったけど、車が進化しきった時代より、やはり腕だけで云う事を聞かせていた頃の方が、面白かったね。セナプロ対決、テクニックを競った伝説のセナ、マンセルのモナコ。 シューマッハなんて目じゃないネ。
セナと並んで記憶に残るドライバーはやはりヒゲおやじの印象のナイジェル・マンセルですね。とにかく走りが面白かった。マシンコンディションと気持ちが乗った時の走りは別次元とも思えるほどアグレッシブかつスムーズで、特にウィリアムズ・ルノー時代は無敵に近く、ほぼ全車を周回遅れにした様な記憶も残ってる。その全盛期でさえ、モナコGPでトップを走るセナを抜けなかったレースは最後まで目が離せなかった。実況アナが【ここはモナコ！前を行くのはセナ！絶対に抜けないモナコ！】とは言っていたが、左右に振りながら並びかけようとするマンセルを必死でブロックするセナはどっちも凄いと思った。個人的にはアニメの【頭文字Ｄ】に出て来るスカイラインの星野好造にマンセルは似てる気がする(笑)
俺がF1に興味を失ってから、ホンダは3回ぐらい撤退と復帰を繰り返してると思う。
フェラーリみたいにブレずに継続参戦すればいいのに、ホンダはブレブレ!!
技術競争の観点からみれば、個人的には今も十分面白いなと思ってます。2022年から、一度は禁止されたグランドエフェクト技術が復活したことは、個人的に結構ワクワクしました。あの頃はよかったと今を毛嫌いせず、自分なりの観点で見どころを見つけることが大事なのかなと。
Haloが危険はありえない。20年のグロージャンのクラッシュと22年の周冠宇のクラッシュを見てほしい。
@user-uk2xi6wd1d お前、今のF1を観てねーだけやろ。ヘイローが危険とかニワカかよ笑でセミオートマがコンピューターが勝手に回転数を合わせてにシフトチェンジしてるって？頭悪すぎ、何も知らねーのに長文コメントしてんじゃねーよニワカ
@user-uk2xi6wd1d いろいろ言いたいことはあるが、ドライバーが死ぬのは仕方がないなどと言ってる時点で最低だわ。
銭ゲバしか居ないからだろ。
古舘さんの解説の中で、何年だったか忘れましたがモナコGPでプロストを執拗にブロックするルネ・アルヌーに対し、『妖怪通せんぼジシイ』と名付けていたのを思い出します。
古館の下品なネーミングセンスには当時辟易しましたね。
けどまあ現役晩年のアルヌーはまさに妖怪通せんぼジジイ以外の何者でもないからなw
89年ですね走るシケインアルヌーモナコでは妖怪通せんぼジジイ
他にもグルイヤールの「妖怪油すまし」
マーティン・ブランドルが 2代目でしたね
昔は個性豊かなドライバーの面々が主役でした。現在はドライバーよりも凝りに凝ったマシンが主役になってる気がします。スペクタクルなマシン性能も悪くありませんが、スペクタクルなドライビングテクニックでマシンをねじ伏せるぐらいの方が観ていて面白いのかもしれません。ただ今のマシンは昔に比べて本当に壊れない。それは素晴らしいことだと思います。
昔は夜遅くでもテレビ放送を見てましたよ☺️
自分的にはF1ばなれの要因はターボの音もだけどそれよりはDRSかな、なんか人為的に追い越しをつくってるみたいで、F1がプロレスみたいに感じてしまってなんだかなあと思った。
同様です。あれのせいでゾーン手前での譲り合いが起きるとか、レースとしてありえないです。
音速の貴公子、格好良すぎる異名よな
プレステの人生ゲームでレーサーを職業にすると最高ランクがそれやったな横で見てたｶｰﾁｬﾝがセナやん言うてた
@@深波恭介 確かどこかのTV局だかアナウンサーがつけた異名で、海外で言われてる異名とは違うんですよね。つけた人のセンスが凄いと思います。
ハッキネンが好きだったなぁ。今はF1全くわからない。
古舘は実況が【五月蝿すぎる】他の人が良かった調子に乗り過ぎて、気分害された今宮さんに脇腹小突かれるガチのお調子者
いやいや、古舘さんは大バッシングされてたじゃないですか！実況がうるさいから副音声でサーキットの音だけ流せとの大クレームがフジテレビに入ってたのは有名な話。あと、モナコでとんねるずの石橋さんがゲストで来た時も鬼のように荒れたんですよね。
まあ、露骨過ぎるほどにセナを贔屓したり、チェザリスやアルヌーと言ったセナ以外のドライバーにふざけた綽名をつけたりする古館の実況はセナファンではない自分にとっては放送当時本当に不愉快でしたな。
それでも解説の今宮さん？とか、森脇さん？とかが中和してくれてたんじゃないかな。
@@gavan1735『そう言った日本のメディアの扱いに僕は辟易していて日本嫌いになったんだよ。』ｂｙムッシュ・プロスト
@@アルベルトアムル プロストね・・・・まあ日本ではセナファンのせいですっかり悪役扱いでしたな。（苦笑）
@アルベルトアルム さん、こんにちは、プロスト好きだったので扱いが嫌でした解説の今宮純さんも大好きでした。(ToT)
メーカーワークスチームが増えたのがあかんよな…前までのプライベーターが次の年はどこのエンジンやろか？とかそういう楽しみもなくなって…
まず予選。フロントローを取るべく、100％以上の度胸とウデ、センスが必要だった。燃費度外視で他チームは2度ピットインするところ3回ピットインしても優勝するとか、見どころが山ほどあった。いくらドライバーが超人でもチームとしての総合力でお立ち台に登るのは今も昔も同じだけど、確かに今のF1は、あまり観る気がしないなあ〜
自分としてのピークは、ハッキネンVSシューマッハの頃ですね。最終戦までもつれて、予選でお互いファステスト出し合っていたのには、子供心ながらにムネアツでした！
気軽にテレビで見れなくなったのもあるが、政治ゲームと言うか蹴落としあいみたいな感じが強くなったのもありますね。
政治ゲームは昔からあったし、それは今も昔も変わらんぞ。てか昔の方が酷かったんだけどな。
バブルこそ普通の経済の姿なんだけどね。土地価格の上昇だけを押さえればよかったのに、全ての経済活動にブレーキをかけてしまった。金融政策の失敗。以後、そのブレーキは解除されず、30年以上デフレが続く。
個人的に今のf1がつまらないって思う理由・エンジン音・ドライバーの腕よりマシンの性能に結果が左右されやすい
古舘氏の実況は当時もかなり顰蹙をかっていたような……
あんだけ露骨に私情丸出しでセナ贔屓してりゃ顰蹙も買おうってもんでしょ。（苦笑）
ポールポジションで、自分宛てのフジに来た苦情電話本数を自虐ネタにしてたなアホ古舘。
トヨタがル・マン勝っても、琢磨がインディ500で勝ってもろくに報道すらされませんからメーカーがそもそもモータースポーツを盛り上げる気全く無いですよね人気出るわけ無いですよ
トヨタのルマン優勝は他にマトモなワークスがいない状態での優勝だから、メディアで報道されなくて当然。佐藤琢磨のインディ500優勝はかなり報道されてたぞ。
トップチームで常に上位争いをする日本人ドライバーの不在ですかねHONDAの活躍や日本スポンサーか大々的に名乗りを上げても日本人ドライバーが活躍しないと盛り上がらない。とは言え佐藤琢磨がインディ500制覇と言う偉業を成し遂げたからといって日本でインディシリーズがブームになるでもない。モータースポーツ文化がまだまだ根付いない
古舘は有害でしか無かった。絶叫と変な表現で、レースの状況や森脇基恭さんの解説を阻害していたし、中嶋悟が国内F２で、星野一義や高橋国光と走っていた時代から知っている者にとっては、にわかファンを増やして、徒に観戦チケット代の吊り上げに貢献しただけだった。まあ、解説になっていない実況が二人いた今宮淳も酷かったが。F2時代の津々見さんの解説は、家に自動車が無い免許を持てない子供でも分かりやすい解説だった。
日本人「セナの頃はよかった」ドイツ人「ミハエルの頃はよかった」オランダ人「マックスの頃はよかった」結局みんな自分が一番熱中してた時が思い出に残っているだけでは？F1はいつでも楽しいと思います。そういう自分も、ハミルトンが引退したら喪失感がやばそう。
まあ、そりゃそうでしょう。誰だって贔屓にしているドライバーが活躍してた頃が一番楽しかったに決まってますから。ちなみに自分は、「マンセルの頃はよかった」ですな。（苦笑）
2021年は良かったおじさんになる予定です
ハミルトンには引退せずもう少し頑張って欲しいですなあ。
観れば今でも十分面白いんだよ。観れないんだよ、気軽に。昔は良かったなんて言葉は価値観が古いまま錆びついた人間に思われるから使いたくないが、これに関しては、地上波で放送していた時代は本当に良かった。いま誰かにF1を勧めるとして、「まず特定の有料配信サービスに入って」のハードルが高い。高すぎる。F1に触れるという初歩中の初歩の段階で障壁があるのは非常に痛い。日本人ドライバーもレギュラー参戦してるし、ホンダも関わってるし（しかも超強い）、F1に関する日本の状況としては恵まれてる状態なのに本当にもったいない。地上波なんて贅沢は言わないから、せめてBS、今の時代ならF1を視聴できる動画配信サービスがもっと増えるとか、とにかく普通の人がF1を目にする機会、興味を持ってもらうチャンスが欲しい。
今誰かにF1を勧めるなら、TH-camでの各レースのハイライトかネットフリックスの栄光のグランプリからだな。それで興味を持ったら有料配信サービスに行くんでない？あ、間違っても、このチャンネルのような「ゆっくり系」の考察の浅いチャンネルを教えてはいけない。むしろ観るなと言わないといけない。
こんにちは、地上波で見られないとやっぱり視聴者が減るからハードル高いですよプロストとセナの戦い好きだったなあー。(プロスト派です)
中嶋が引退してセナが亡くなって片山右京が97年を最後にをF1を引退してからは見なくなったな。
佐藤琢磨に一言も触れられていないのが悲しい😢ホンダがバトンに振り回されて琢磨を見捨てた事が私がF1への興味をなくしてホンダ嫌いになった理由なのですが、そういう人は他にいなかったのかしら
というかその後のホンダ撤退が決定打でしたね、琢磨を捨てたのは勝つためではなかったのかと。ホンダにとってF1とはリーマンショック程度でやめてしまうものだったのかと。他のメーカーは歯を食いしばって続けたのにと。
リーマンショック程度？あれは大企業にとっても相当キツイやろ。トヨタもBMWも同時期に撤退してるが？ホンダの第三期はタバコ広告禁止からのBAT撤退以降メインスポンサーを付けることが出来ず大半を自社資金のみで参戦してたんだぞ。無理やで。
その通り、私も琢磨がいなくなってからF1を見なくなりましたホンダは琢磨を見捨てた。でもインディーで琢磨が頑張っているので嬉しい
やはり単純に魅力あるドライバーやチームが無くなったと言うのがあるでしょうね。セナの死もそうだけどそれ以外にもメーカー所属のドライバーが居ないとシートを得られないと言う現実や、３期ホンダその際のドライバー契約のゴタゴタによる佐藤琢磨のシート消滅、当時最強だったアロンソをモントリオールで佐藤琢磨が抜いて見せ、アンソニーもビーバーと激突するまで表彰台圏内を走行すると言う本家ホンダを喰らう活躍をしたのにホンダ自身が分家のスーパーアグリをホンダが潰す行為に加担すると言う失態や、井出のスーパーライセンス発給問題が起きたりと言う様な政治ショーやユーロ至上主義を見せつけられては『普通の人が感動するモータースポーツ。』と言う物の欠片も無い物にＦ１やレースを愛好する人以外に魅力は伝わらないんだと言うのが工具１つでブリテンへ渡ったピットマン津川哲夫さんが仰っていましたね。
魅力あるエンジンメーカー(無限、ヤマハ、ハート、ジャッドなど)が参戦していた時代は活気がありましたよね。
子供がＦ1に触れる機会を増やすためにも地上波は必要だな
世界最高峰のレースのはずが、ドライバーのテクニックより資金力が物を言い、レースは半分は作られた追い越し。ドライバーも車もエンジン数に制限があるが為にポテンシャルを最大限に活かせない。ことあるごとにレギュレーション違反だとペナルティばかり。そんなものの何処が面白いと？
マンセルファンです！マンセルいなくなって見なくなったなあF１ もう３０年も前かw
まさに当時見ていた私から言えば古舘アナウンサーの線は無いと思う。むしろF1の持つ一種の神秘的な部分を阻害していた。やはり日本のホンダのテクノロジーが世界のトップで活躍するという部分が私たちの心を揺さぶっていたということがメインだったと思う。
HONDAの1500ccツインターボの1500馬力は魅力的でしたねw
メカオンチを起用するコト事態間違ってる、F-1人気有るから【古舘】で良いんじゃない、と安直に決めたのはダメ【津川さん】みたいにメカに詳しければ今宮さんも脇腹へ肘鉄入れなかったろうが？玄人好みの実況はマズ不可能、誰でも解る実況か【古館】の実力F-1で完全に化けの皮が剥がれ堕ちた
誰でもわかる実況だったから社会的なブームになった。それがなくなったからブームは終わった。簡単じゃん？ 残ったのは素人に優しくないオタクだけだった。どの世界でもある話。
F1は夢の世界、中でも1980年代後半のターボ全盛期は世界中でごく一部の優秀なコンストラクターだけが参戦し続けられる時代であり、特別感は大きかったです。88年のMP4/416戦15勝は強すぎつまらんーと言う人もいたけど私は「もの凄いドラマを観ているんだ」とワクワクしたものでした。しかも唯一負けたのがフェラーリのお膝元で…なんて凄いドラマじゃないですか。あれは鳥肌ものでした。加えてマンセル・セナ・プロスト・ピケといった個性的な面々…。なのに開発コスト抑制策でターボ禁止となった89年からF1への新規参入メーカーが増え敷居が低くなったと感じ、F1は夢の世界ではなくなってしまうんだなあ…という気がして、観るのがつまらなくなってしまいました。あと、このレギュレーション変更はヨーロッパ勢を擁護するためのホンダいじめだと思い込んでいたのも正直あります……
大丈夫だ、80年代よりも今の方がF1の新規参戦は難しい。相当な資金力とそれを長期的に続ける覚悟がないと参戦させてもらえない。パドックもパドッククラブも当時よりも敷居が高く、ブランディングでF1はまた夢の世界になってるぞ。
NASCARも日本に広まっていいと思うけどな。
80年代からずっとF1みてますが、自分も2013年から2020年までF1から離れていました。BSになっても見てはいたのですが、マシンがブサイクになって音もショボくなったのがきっかけでした。当時本当に音が酷かったんですよ。ところがどうやら最近はマシンもよくなってきたし、PUの音もそれぞれ独自性がでてきていい音になってきたらしいという話を聞くようになったところでの角田くん参戦でDAZNを契約して視聴を再開しました。今はPUの音も官能的な音でよくなったし、マシンも2022年から80年代のようにかっこよくなったし、なによりレースもおもしろくなったので満足しています。まわりも離れていったファンも多いので是非また魅力をかたって復活してもらいたい所だったのにDAZNの大幅な値上げ。フジは嫌いな解説者が二人もいるし、せめてもうちょっと安ければとおもいます。F1しか見られないけど月1500円ぐらいのプランがあるといいなとおもいます。
ピークは1991年。1992年にウイリアムズがセンセーションを起こしたアクティブサスがF1全体に普及すればバトル増加によるエンタメ性向上は間違いなかったし、アクティブサスはそれ自体がタイムアップを促す物ではなく、あくまで空力を安定させるデバイスだったにもかかわらず1993限りで廃止。更に追い打ちをかけるかの如く、翌年のセナの死をきっかけとする個人的にはF1史上最悪のレギュレーション変更と思っているステップボトムの導入によってダウンフォースをフロントウイングからも獲得しなくてはならなくなった為に必然的にバトルは避けられる傾向になり、以降F1は緩やかに衰退して行く。
世界的にはF1は衰退どころか規模も収入も多くなってるけどな。あと2022年のレギュレーションから、グランドエフェクトは解禁されてるぞ？
三十数年前のフジテレビのF1中継はまさしく神ってましたね。フジテレビ、F1、日本がまさしく全盛期の時代です。これにはリアルタイム世代で同意して頂ける方も多いんじゃないでしょうか。幼少時でしたが眠い目を擦って、親の目を盗んだ深夜に見ていたのは、今でも良い思い出の一つです。
エンタメとしては随分進化してると思うんですけどね日本でウケる要素が今はあまりないってだけでしょ
セナとマンセルのモナコでのバトル三宅アナの実況も相まって、最も盛り上がったレースの一つだと思います人気が落ちたのは、ドライバー同士の対決というよりチーム同士の戦いという側面がどんどん強くなってきたせいじゃないかと
「ここはモナコ、モンテカルロ、絶対に抜けない！」忘れられない中継でした。
テレビで見てました。まさにドッグファイト。最後セナのマシンが白煙をあげたね。
マンセルファンだけどあのセナの走りは凄かった。一番好きなレース
マシン音の変化が大きな原因V10、V12のエンジン音の頃を知っているファンなら今の掃除機のようなマシン音に落胆しているし、観戦する気も失せること間違いなしです。とにかくガッカリ感が半端ない。
セナがいなくなった。フジテレビの中継がなくなった。日本グランプリはワールドチャンピオン決まる第15戦開催がなくなった。
本戦だけでもフジテレビONEでも放送してくれればなあ
自分もセナの事故死してから観なくなったなあ あとレギュレーションがコロコロ変わる、空力考えると仕方ないんだろうがマシンがカッコ良く無い、パワーユニット使う様になったのもなんかなあって感じ 昔は中堅チームでマシンバランス良くない車でもコース状況や展開次第では上位に入ったりする様な熱い場面あったりしたんだけど
ファステストラップポイントはリバティーが導入したんじゃなくて復活させた、のほうが正しいと思う。
レギュレーションの自由度を上げることが一番効果があると思う。規定変更で勢力図が変わってきたことを考えればそれが論理的。少ない予算でもアイディア次第で下克上するというのがレースの魅力でもある。今はコンストラクターの戦いになってしまっていてドライバーの重要度が相対的に下がっている。ピットコントロールを制限してドライバーの裁量を増やすべきだと思う。
なんというか年間15戦くらいでいいと思う。そりゃあ22戦もやったら記録も更新されるよ。あとは安全対策をし過ぎて息詰まるデットヒートがお目に掛かれなくなったしね。F1サーカスでF1マシンの猛獣ショーを見に来たはずが主催者側は安全対策なんかを施し過ぎて猫の行進を客に見せるようなものだしなぁ。
お前、現地観戦したことないやろ、現地観戦したら猫の行進なんて思わんけどな。
フェラーリや欧州人ドライバー有利な判定やルールばかりで、視聴者が見ていて馬鹿馬鹿しくなったからです。フェラーリや欧州人ドライバーチームの違反は無罪、その他が勝つと言いがかりをつけて失格など、あからさまだったからです。あのようなイカさまレースを見ていて楽しさなんてありません。
地上波放送が無くなった事が一番の要因では❓️
因果関係が逆で、人気が落ちたから地上波放送がなくなったのだと思います。私は今でも好きで観ています
人気が落ちなかったら、日本GPのみとはいえゴールデンタイムで放送されていた番組が終了しないと思います。
人気が出れば復活するよ
地上波は無理っすよ。
今F1はリバティ・メディアのもと、商業的に大成功してます。
視聴数は約1/3以下位になったはずですが、全て有料放送です。
自分は今のF1も面白いとおもいますけどね。
フジテレビの解説が悪くなったと思う。
堅苦しくて面白く無くなった、、、
ガオラのインディカーシリーズなんて低予算でもちゃんと元インディカードライバーが裏話含めてめちゃくちゃ面白い解説してくれてる👍
フジテレビのF１中継は本当に神だった。Ｔ-SQUAREの「TRUTH」やオープニングのグラフィックもすごかったし、セナの死も生放送されていて、みんなで泣いた。三宅さんや塩原さん、そして煽り口調で実況しまくる古館さん、解説も今宮さんや、ピットリポートの川井ちゃんや今考えるとすごいメンバーを形成していたし、深夜帯でありながら食い入るように見ていたなあ。
河田町時代のフジは神
お台場時代のフジはカビ
セナの死は引き金になったが、理不尽なルール変更に嫌気がさしていた
FIAが【商売っ気】を出すとレースで死人が出る
トイボネンもセナもその犠牲になったのだ(暴論
セナの死は
本当に大ショック
でしたね。
私はリアルタイムで見てました。
あの悲劇から
もう３０年が
経過したんですね
残念です。
ちな本当に
私は亡きセナと
同じ利き腕です。
左利きです。
@@緋鯉心愛姫
事故自体はリアタイではなかったがセナ死亡の一報はリアタイでしたね！
昔みたいに年間16戦でいいのに
21〜22戦もやれば、そりゃ記録もバンバン更新されるっしょ
こんにちは、今のレース数は多すぎだと思います。
あと、２０台中１０位までもポイントゲットって
随分お安くなったもんだなぁ・・・と思ってたりする。
ベッテル全盛時に、川井チャンが言ってたけど
ドライバー＆チーム関係者は記録更新やったぜ！って喜ぶけど、
マスコミ＆ジャーナリストの方は冷静で、
『そりゃあ昔と比べてレース数オオイカラネ…」っていう反応だったと
@@type-blegend9r451 完走率高くなってるから、丁度良い感じよ！
昔は，バンバンリタイヤしてたからねー
@@yula.sato1 ああ、最近のは下位チームの車でもなかなか壊れんもんね 昔が異常だったんか
やっぱりアメリカ人はスポーツを客に楽しませる天才だわな。
ことショービズではどの国も足元にも及ばないね
ウイングカーの復活はアメリカの企業が興行権を買収したからかぁ
CARTやIndyはずっとウイングカーを作ってたからなぁ
ヨーロッパが興行権を持ってたら復活なかったろうな
合理的で競る醍醐味を1番に考える人種ですねアメリカ人は日本や欧州は格に拘り過ぎておかしなことに成りがち。（苦笑い）
そしてフランス人はスポーツをつまらないモノにする天才
@@猫草-n7i電子ルーレット‥
そもそも車離れが加速しているから、モータースポーツが衰退してしまうのも否めない。日本のスーパーgtも地上波放送しなくなったし。
F1で見たいのはドライバーの力で起こす奇跡のようなレースなんだよ。
90年フランスGPでのカペリ、93年ヨーロッパGPのセナ、96年モナコGPのパニス、97年ハンガリーGPのヒル…
何もかもが懐かしい。
94年鈴鹿のヒルも良かったですよ！
90年のアレジも
カペリは鈴鹿のラップリーダーも追加してほしい
NAエンジンでターボに勝ったのはあの時だけ
すいません、追加でアデレード豪雨でファステスト出した中嶋も…
でも君たちが大好きなマクラーレンホンダ（1988）はマシンが速かったじゃん
自分も90年代後半にF1を離れたけれど一番の要因はレギュレーション変更でしたね
あとレースの開催数は多すぎると思う
マシンの開発、テスト期間も考慮すれば年間15〜16戦が妥当だと思う
その考えが古いんだが？笑
そのテストをする期間はお金になるのか？
テストする期間があるくらいならグランプリ開催したらええやろ。
マシン開発は実走行テストが禁止されてるだけで、シミュレーターや風洞でがっつりやってるで？
現在のグランプリ開催数は日程的に限界に近いが、F1を楽しんでるファンからしたらグランプリ数が多い方がおもろいやろ。
まぁ考え方が止まったままだと今のF1は楽しめないか笑
開催数 15前後が一番良かったですね🥳 韓国は必要無かったです😰🔥
細かいと思われるかもしれませんが、私は16戦でも多いと思い、15戦が良いと思います。
また昔以上にハイブリッドや電子制御でお金がかかるので、サラリーキャップ及びチーム予算キャップも欲しいですね。
またバイクレースやインディ(バイクは最近導入)である「シーズンエンジン使用個数制限」(パワーユニット全体)も欲しいです。
お金じゃぶじゃぶチームは大量のエンジンを湯水のごとく使えチームスタッフも優秀なので、バイクではワークスチームが一番使えるエンジン数が少なく、次がサテライト、一番多く使えるのはプライベーターというハンデまで。
正直もう少しでF1レーサーまで行った小・中学校の知人は「レースは金持ちかどうかで決まってつまらない(スポンサー集めの営業も金持ちだとコネができて凄い差が出ますし)」と。自分が腕でもタイムでも圧倒してるレーサー(自分の方が遅いマシンにも関わらず)がどんどん出世していく構図にブチキレてましたね。同じ思いで消えて行ったレーサーは当然彼だけではなく、多くいると。
関係者はそう考えるだろうけど、もう90年代では無いんだ。F1が年間15戦程度だとファンの離脱率が上がってしまう。どこまで行っても興行なんですよ。
@@タイールヘンリックアーベル
お前、本当に今のF1を知らずにコメントしてるんだな笑
今のF1にはバジェットキャップ（予算制限）もエンジン、ギアボックスなどの機数制限もあるんだが笑
で、今のF1はそれほどの資金力、資金調達力が無くてもメーカー系やチームの育成に入れば関係ない。
それこそスペシャルな実力と運があればF1、もしくはF1のシートが無くてもその他のカテゴリーのシートに行ける。
やはり、 アイルトンセナがいなくなってしまった事が大きいと思いますね。セナには日本人の心を掴む魅力がありましたよ。
同感。ホンダが去った1993年、セナの神がかりのレースもあり、MP4/8がお気に入りです。
元気でいてくれたら招待ドライバーで来日してくれてMP4に乗ったイベントしてくれただろうに😢
ペレ、ベーブ・ルース、ウッズ、カール・ルイス、タイソン、マラドーナ、グラフ、ジョーダン、セナ．．．
各スポーツに伝説の選手は多々いるが、やはりセナが一番天才で一番伝説。
古舘の実況はただただジャマだったのを思い出した
@@バヤシ-b6f
ジッサイ、ワタシも煩すぎると思ってた。
異論もあると思うので「お気持ち表明」レベルだけど
今でもセナやシューマッハが元気でいてくれたなら
日本GPでの招待ドライバーとして来日しくれて、トークショーとかドライビングイベントとかでかなり盛り上がっただろうに本当に残念でならない。
マンセルは大好きだっなぁ、ワザとコース外したりスピンターンで無理矢理コースに戻したり、セナやプロストとのやり取り、圧巻は92年のモナコ！あんなに動悸が激しくなって興奮してみたスポーツは前も後も無い。
後この頃のF1は色々なエンジンビルダーが居てプライベーターチームがわんさかいて楽しかたった。
マンちゃん走りは楽しかった。
タイヤの負担を減らそうとしたのかワザと水たまりにタイヤかけたりして走ってたり凄かった。
マンセル「これが俺のコースだ！」
@@sumirnoffx5030
何も凄くねーよ。
雨が上がり路面が濡れている状態で、インターミディエイトやレインタイヤを保たせる為に水溜りを走るのは昔も今も普通だぞ？
今のF1を観てねーニワカは黙ってろよ笑
第一期ウィリアムズ時代からプロストがフェラーリに来る前のベルガーと組んでた頃がハチャメチャ過ぎて最高に面白かったね。
第２期ウィリアムズ時代の頃もぶっちぎりトップ走っててラストラップで謎のリタイアやらファステストラップを何度も更新しつつ２位に終わった爆走とか、レース数日前にスタッフたちとの親睦サッカーで足を捻挫したりで、サーキット内外で話題に事欠かないキャラだったね 笑。
F1に限らないけれど、商標権関係が厳しくなって模型などが簡単に出せなくなったのも原因の一つだと思う。
ミーハーが集まってこそ熱気が産まれる。欧州のダークなメンタリティのせいでF1の運営ってめちゃくちゃだったと思うけど、1990年頃それを気にせず楽しめたのは熱気があったからだよ。
94年以降、安全重視と空力関係の締め付けでどんどんマシンがかっこ悪くなっていって興味が薄れつつも2000年代に入るまで惰性で見ていたけど、地上波のキャスターが永井大と山田優に変更になって解説陣もそれまでのメンバーはCSの方に移動になったのが決定打で見なくなった
CSに移行したファンよりあれでもう地上波も見なくなったファンの方が多かったんじゃないかな
個人的には、象の鼻みたいなノーズになった時代が一番ダサくて
現レギュレーションのマシンの見た目は過去一かっこいいと思う
近未来SFに出てきそうな洗練された見た目で
自分も同感です
２００６年から見なくなりましたね
シンプルに現場の臨場感だけで良いのにオープニングの永井と山田はマジで要らなかったわ
山田の、バトンさま～♪とか吐き気しましたね(笑)
F1ブームのピークの頃に自分はマクドナルドでバイトしていたけど、F1中継がある日は控室のテレビで全員がそれを見ていた（当時は放送が深夜ではなかった）。プロ野球の重要な試合よりも注目度が高かった。若い女性のクルーも熱心に見ていたし、みんなセナやプロストやピケがどういう人物か知っていた。今となっては考えられないことだな。
87年、88年は本当に面白かった。
かぶりついて見てたな。
それはお前がただの流行りに乗っただけの懐古厨ってだけやで。
88年はマクラーレン退屈症候群でつまらんかった。
92年のマンセル退屈症候群も。
翌日朝早いのに、夜なべして観てた。
セナにマンセルにプロストに、渋いブーツェンにパトレーゼ
あの頃が懐かしい。
日本好き（タカさんとカートでレースしたりしてたよね）のサービス精神旺盛なセナさんがレースでクラッシュして動かないのをテレビで見てた、ショックだった。F1デビューから予選でチームメイトを圧倒（チャンピオンすらセナには太刀打ちできなかった）した真の天才ドライバーやったよね。プロストとコンビ組んだマクラーレンで予選ではプロストが全く歯が立たなかったのに蓋を開けたらチャンピオンはセナじゃなくプロストだった、あの時にやはりプロストってスゲ〜な〜と思った。F1だけじゃないが車の幅とコース幅が合ってないので抜く場所が1、2カ所しか無い、コース幅を広げたら抜く場所が増えて面白くなると思うんだがな〜（その代わり危険も増すとは思うが）。
給油やタイヤ交換、エンジン数無制限、予選の最速アタックなんかは面白さに繋がるから見てて楽しかった
あとはやっぱり音が魅力に繋がってたからその辺も大いに関係してると思う
無限エンジン
ああ、おっしゃる通り‼️ レギュも車体のメカもどんどん複雑化して付いていけなくなっちゃった。メカはせいぜい空力までにしてくれ。空力なら見ればなんとなくわかるじゃん。車体の中はようわからん！
今のf1は更に参戦費用がかかるし、予算制限ルールを作ったからといっても、昔と比較にならない位の多額のスポンサーやメーカーの支援を持つドライバーでないと結局はシートをつかめないし、閉塞感があって楽しめなくなりました。
お前は何年前の話を言ってるんだ？笑
今は大口のスポンサーいなくてもメーカーのスカラシップに入るかF1の育成プログラムの選考に残れば（実力があれば）F1まで上がれるで？
ストロールはマゼピンみたいに親が大富豪なのもいるが、彼らもスーパーライセンスポイントを40ポイント取れる実力はあったからF1に参戦できたんだが。
F1参戦費用がかかるのは当たり前やろ、参戦費用がないチームなんてすぐに消える。
プロ野球にしても12球団しかないしプロサッカーにしてもトップリーグのチーム数は決まってるぞ？
今のF1はバーニーエクレストンが施しリバティメディアが現段階でも進めている「F1が自動車レースの世界最高峰」のハイブランド化によってどこかのチームが撤退しても、その撤退したチーム資産に世界の有数の企業がすぐに投資するから、チーム数は減らずに安定するけどな。
まぁF1の進化、変化についていけない奴は観なくてもええよ笑笑
成金ドライバーは昔の方が多かったような。
むしろ成金レベルでは関われなくなった雲の上感を閉塞と呼べばそれはそうかも知れない
今は青田刈りされた天才少年の集団を各チームの管理下で競わせてその勝者にナショナルスポンサーが付き、さらに彼らをレギュレーションに縛られたワンメイクのような外見の車に乗せてさらに競わせると言うファンタジーが入りこむ隙間のない世界。
マシンの個性やドライバーのキャリアにロマンがないのは確か。
アメリカGPはインディアナポリスも好きだけど、デトロイトの市街地コースが面白かったな。
個人的にフェニックス好き。今になってストビューで当時のコースを振り返ってみると
凄く寂れた裏通りな雰囲気になってて衝撃を受ける
@@tetsuyanakamura257 フェニックスでのアレジとセナのバトルも凄かったですね🏎️
ガキの頃まだF1が一般の層に馴染みのない頃のデトロイトGP、モナコとはまた違った雰囲気の市街地サーキットで暴力的なサウンドや加速でバトルしているレースを観て日本人ドライバーがまともに戦えるのかとドキドキしながら観てました。
10月の下旬や11月の初旬ごろ、晩秋の鈴鹿のいい季節で開催されてたころは
良かったな～。澄んだ空気を切り裂いていくV12サウンド！
最近の開催時期はまだ暑くて暑くて・・・、
来年からは春開催で、どんな雰囲気になるのか楽しみではあります
技術の進歩ではあるのでしょうがクルマが壊れなくなり手に汗握るオーバーテイクも減りレースそのものがつまらなくなったんですよね。
プライベーターの減少も含めて弱小チームとドライバーが突然ポイント争いや表彰台争いに入ってきたりがなくなってしまいましたよね。
地上波での放送が無くなったのはトドメでしたね。
ナイジェル・マンセルが、カッコ良かったな〜😊。
ニックネームが「サーキットの荒法師」だった記憶があります。
闘争心むき出しの荒々しい走りが魅力的でしたね。レースを離れれば愛妻家だったり子煩悩だったり良くも悪くも人間臭い男でした。
調子に乗ったらもう手が付けられない速さが魅力でしたね
〇もおだてりゃ木に登る みたいな
あと、ゴルフの腕前がプロ級
ドライビングテクニックは超絶でここ一番の速さ速さ誰にも負けないけど、ヘルメット脱いだら親しみ易いオッサンな感じも良かった😊
90年代後半に今宮さんも「ブームが去り真のF1ファンが残った」っておっしゃっていましたね。
自分はシューマッハの独壇場と日本GPが富士スピードウェイでの開催になった時からF1を見なくなってしまいました。
昔のホンダターボの連戦連勝は、日本人として誇らしかったです、
あの頃の「パワーはあるけど全体的に信頼性が無い」次代の方が逆転劇が多くて楽しかったように思います。ホンダは信頼性がありましたけど。
@@SuperPi3.14 様 そうですね、当時は予選用エンジンとかあって、今よりは耐久性はなくトラブルも多かったと思います。ホンダターボはパワーも信頼性もあり最強でした、日本人として嬉しかったですけど、ヨーロッパの人は 面白くなかったかもしれませんね、
ジョーダン192のヤマハ、ラルースローラLC90のランボルギーニ、マクラーレンMP4/7Aのホンダ、フェラーリF92Aなどなど
V12エンジン勢の13000rpmとか14000rpmとか捩じ切れそうな全開走行サウンドを生で聴くことが出来た自分は運が良かったとつくづく思う
フェラーリV１２の地底から来る様なエンジン音とストレートの速さは『これがＦ１だ！。』『これがフェラーリだ！。』と言う物を強く感じましたよね。
反面パワーがありあまり過ぎてエンジンが潰れると言う事も多かったですが。
この頃はＶ１２に限らずカスタマーエンジンあり、Ｗ型気筒エンジンあり、水平対向エンジンありと色んなエンジンがあった良い時代でしたよね。
私も92年の日本GPを初めて観に行ってきました。
ソプラノと言われたフェラーリ
ホンダミュージックのホンダ
ヤマハは…甲高すぎてうるさかったなぁ😅
イルモアはV6か？と思うかのような低すぎる音
土曜の高校の古典の中間テストをさぼって
金曜深夜東京発の鈍行列車で6時間かけて名古屋着
一睡もしないままに雨の土曜のフリー走行の直前に鈴鹿に着き
午前のフリー走行で真っ先に出てきたのは…初めて見たのがセナが乗るマクラーレン…感動しましたね。
日曜は晴れで当時は日曜朝のウォームアップの時間もあるのだから、土曜大雨の中走る必要はないのだけれど…フリー走行開始直後1番に出てきたあれはセナの演出だったのかな😌
@@greenrainheart2907日曜朝のウォームアップもセナがいちばん最初に出てきましたね。
まさかレースで一番早くいなくなるとは思いませんでしたが。
古舘氏の中島さんのネバネバ納豆走法という表現を本人は一生懸命走ってるだけなんだけどなーってじ微妙な反応だったな
納豆嫌いって言ってましたね(笑)
当時はネットやＳＮＳが無かったから視聴者からの意見はまったく放送に反映されなかった。一方で古館の解説を絶賛するマスコミによる世論操作。
マスコミが簡単にブームやスター、ヒーローを作り上げることが出来てお金を稼ぐことが出来た。ちょろいもんだろうな。
そもそも「音速の貴公子」って音速じゃねえよって最近は微妙な感じ。
でも、アイルトン・セナは確かにスターだったのは確かだね。
今は石破さんのねばならないの、ネバネバNATO政策の時代ですね。
T-squsreのTruthも人気の一翼を担ってましたね。
マシンのデザインがダサくなったのと、今のF1はローパワーマシンでもテクニックで勝つような展開がないのが楽しめなくなった理由のひとつ
確かにそうだよね。下位チームでもドライバーの腕次第で上位に上がれたりするドラマが亡くなってしまたしなぁ。あと安全対策なのか知らんがフロントの変なバーも目障りだよ
今のシャープな形状の方が好き
テレメトリーがドライバーの腕の差を埋める要因になってますよね。
ドライビングを全て数値化されて、データとして見えるようにしてしまったが故に、個人差が少なくなってしまった。
まあ、テレメトリーを最初に導入してのはホンダなんですけどね😅
@@ふじかわタクマサ ヘイローは仕方ないと思うよ。人が死んでまでレースして欲しくないし。ヘイローつけるかつけないか議論し合ってる間にもビアンキをはじめとするドライバー達が亡くなってしまってるし、ヘイローがなかったら死んでたドライバーだっていっぱいいるしね。ドライバーだって真ん中にあんなもんあったら見にくいと思うしもっといい形でドライバーの安全を守れるものが生まれたらいいよね。
昔はマシーンよりもドライバーの腕で勝負だったし、色んな個性あるチーム揃いで出走台数も決勝２６台とかで周回遅れがあったりとにかく見てて楽しかった😊
TAMIYAから何種類もスケールモデルのプラモデルが発売日されて全部買ってペイントして作って飾ってた😅
６輪タイレルのラジコンは最高だったな😂
昔の壊れやすいエンジン・電気系も今考えれば魅力的だったなあ。メカニック系でリタイアする車が結構あったから、推してる選手がそれによって順位が上がったり。
まあその推してる選手が早々にリタイアすることもよくあった訳だけど😅
フジテレビが地上波やめてしまったのが一番かなぁ～自分は地上波でやらなくなってからF1を全く見なくなり興味がなくなりました!
やっぱエンジン音かな…以前の甲高いNAの音でないとF1って感じがしない😅
セナがいなくなったショックは大きいけれど、98年頃までは見ていた。
面白くなくなっだのは、シューマッハを誰も止められない事や、ハイテク化が進み過ぎた事。
絶対的なタイムより、シフトワークがあった方がドライバーの仕事としては見応えがある。
オーバーテイクがほとんど、無くなって、タイヤ交換やガス補給などピット戦略での順位の入れ替えそれはそれでいいのだが、
70年代～80年代の生の放送は無かったが、アクシデントや名勝負のシーンを集めた劇場版の映画が公開されたのに比べると、
いまいち面白くない。
ドイツではシューマッハによって空前のF1ブームが起きたそうだね。
91年からF1を観てます。昔は昔、今は今の面白い所が有るとは思ってます。昔はハッキネンファンとして観てましたし、今はホンダや角田くんを応援してます。確かにミハエルやハミルトン、今年のマックス等の独走状態はF1をつまらなくする原因の1つになってしまいますが、チャンピオン争い以外の楽しみを見つけて盛り上がって欲しいです。似た様なマシンでも細部は違いますし、You TubeLIVEでチャットでコメント書きながら観るのも楽しいですし、各チームの戦略を予想したり、下位や中団争いのバトルも観てると面白いですし、色々と知識を増やしていくと更に面白くなります。
単純に車離れじゃないの・・・昔の人は速くてかっこいい車が好きで、売れてもいたけど、軽バン・ミニバンが販売のメインの国では難しそう。当時って、F1だけでなく、日本国内のレースもTVでやっていたし、車紹介番組も多かったですよね。
1990年代のウィリアムズ、2000年代前半のフェラーリ、2010年代前半のレッドブル、PUになってから2020年までのメルセデス、そして今のレッドブルとほぼずっとどこかが1強の状態が長く続くのが当たり前になり、PU基数の制限によって耐久性が重要視されてリタイアが減ったことで上位はほぼ毎レース同じ顔ぶれ、首位が独走してるケースが多くほとんどテレビに映らない。
複数のチームやドライバーがタイトルを争える状況になるのが理想ですね。最近なら2021年のように。
自分は燃料給油OKになってからつまらなくなりました。
シューマッハがピット戦略で勝つ展開ばかりになりましたので。
モータースポーツが好きだから、それでも見てましたが。
テレビ放送のオープニングがTスクエアからだっさいアニメに変わった時。
あれから｢本当に見なく｣なりました。
古館の時は本当に嫌でした。最近の車は速いのかもしれませんが、かっこ悪いですね。鈴鹿は以前と比べると人が減った為にレース期間中にだいぶ歩き易くなってます。かつては
決勝日だけで１６万人以上入っていましたから。レース数が多すぎると思うし、ブロックし続けてはいけないとか、その他、規制が多くなってレース自体がつまらなくなってきて
観なくなりました。安全対策は大切だとは思いますし、開発費を制限してイコールコンディションにしたいという意図も理解できますが、やり過ぎのように感じます。
真の意味でF-1はもうしんでると思ってる
1強が続きやすい状況だし、車良ければ勝てる時代
ドライバーの腕や技量で中堅が勝つ、下位が表彰台に立つ
なんて昔はあったからね。ドラマティックだった。
日本でのブームは同時に世界でもブームで
ル・マンでもメーカーの激しい戦いがあったもんだ
もう、今の時代だからこそ真の復活は無理かもね。
今のF1はルールが複雑すぎ、審議とペナルティが多すぎ、電子化でドライバーより戦略が占める割合が多すぎてスポーツの度合いが低いシミュレーションゲームになっている。
車両情報をピットがテレメトリーで監視できないようにすると面白くなる気がする。
今はPUだけじゃなくタイヤ空気圧でも何でも監視、管理してるからつまらない高速パレードになってる。
自分はF1での古舘の実況は全く認められないし、セナ推しのフジテレビに古舘のオーバーな表現で
ニワカミーハーを大量生産しただけだったと思ってます
実際、セナが亡くなってセナしか見ていなかったミーハーはいなくなったし
本当にセナが好きからF1好きになって、彼がいなくなった後もそのまま見続けているファンも
もちろんいますけどね
F1マシンがカッコ悪くなったのと、トラブルが減って不確定要素が少なくなったのはつまらないですね
けど今のF1もちゃんと見てたら面白いし、角田には期待できるし、ハミルトン、アロンソの超ベテラン
フェルスタッペン、ルクレール、ラッセルなど若く速いドライバー達の争いも結構面白いと思います
私もそう思います。
当時のフジの実況、解説はポジショントークが酷すぎ＆ワーワー騒ぐだけのゲストタレント
酷すぎでした。
DAZNで視聴すればいいと思いますし、DAZNや F1公式のハイライトもTH-camにアップされてますし、Netflixの栄光のグランプリもあるので、新規でF1を見始める人も増えてますね。
フェラーリ３１２T、これ程美しいＦ１マシンは無い、ロータス７９、ウイングカーの傑作、タイレルＰ３４，ブラバムＢＴ４６、ロータスの歴代マシン、皆個性全開で楽しかったな。
もっとあるぞ。最悪だったのは燃料給油。
ピットインのタイミングとかで順位変化とか最悪。みんなバトルしなくなった。
タイヤも意味なく溝を入れてグリップ減らして挙動を不安定にするとかありえんだろ。
そしてサーキットレイアウトの改悪。直線や高速コーナーを減らしてどこで抜くねんて！
人為的に姑息な手を加えるから追い抜きしにくい異質な物になっていったよな。
今はだいぶ軌道修正されたみたいだけどね。
セナプロの時代は文字通りスタート時火花が散りまくって、レース展開にワクワクしたもんだわ。
セナプロはいい時代にレースをしていたように思います。
V12サウンドが良かった
'90年代後半から2000年代前半のF1シーンは、良くも悪くもシューマッハが常に話題の中心だったな🏁
マシンがデカくなり相対的にコース幅が狭くて並走するスペースが少ない事、同じ理由でレコードラインから外れた時のリスクが大きい（DRSで誤魔化してはいるが）ため複数台でのバトルが見られない
マシンを２割小さくするか、コース全体（幅、全長ともに）を１５０％くらいに拡大するかすると面白さが戻ると思うけどな
昔はバトルやオーバーテイク自体が少なくてバーニーなど部分的にスプリンクラーで水をまけと本気で言ったくらいなのにw
少なくとも今はコース各所でバトルがあるし予選も決勝もラップタイム差は小さい。
昔よりコンペティティブにはなってると思う。
マシンでかくなったか？
リヤウイング小さくなってるし、むしろ小さくなった気がするが。
あのテーマ曲が良かったよ。パチンコ屋で必ず流れてた。
印税入らなかったとコンサートで故和泉宏隆氏が語っていました。偶然パチンコ屋を通りかかりヘビーローテーションでかかっているとは思わなかったそうだ。
今のF1は面白くないのではなく、複雑過ぎて面白さが理解しにくいのだと思う。
コアなレースファンなら良いけどレースを知らない人にF1の面白さを説明するのは結構至難の業。
マシンの信頼性がセナやプロストの頃に比べると凄まじく高く、レース数も増えまくりましたね。2000年代のシューマッハ以降、特定のドライバーによる独走が顕著になってきて、歴代記録はもうインフレの一途なのも何だかなってところはあります。
チーム数は昔みたく13チーム26台グリッドが理想ですけど、近年は新規チームが参戦（予定）となっても既存チーム買収ばかりで残念なところがあります。
ポイントに関しては2010年に大幅な制度変更があったせいだけどね
獲得できる人数の割合も昔は4人に1人にも満たなかったのに今じゃ2人に1人だもん
2000〜2013年まで地上波で見てました。2014年のレギュレーション変更で、ワクワクしながらみてエンジン音とマシンデザインでガックシしたのはいい思い出です。ハイノーズでかっこいいマシンで甲高く心地よかったエンジンサウンドが、よくわからないローノーズ、GP2のようなエンジンサウンドで熱が覚めてしまいました。
自分は行き過ぎたハイノーズが嫌いで、昔のようなローノーズに戻ったことを歓迎したのですが
感じ方は人それぞれですねぇ。 エンジン音については同意です。
ローノーズになったのは安全性を上げる為。
ノーズが他車のリアに接触した場合→リアウイングが損傷してリアウイングを失った車はコントロール不能になり、高速域でそれが起きると車ごと吹っ飛ぶ。
ノーズが他車のコックピットより前側に接触した場合や→ドライバーの上半身や首にダメージを負わせる危険性がある。
今のF1はノーズのクラッシャブルゾーン（モノコック自体も）が相当硬い造りになっている。
ドライバーの首が無くなるのを見たいならハイノーズでいいんじゃね？
ターボに変更するって聞いた時は、昔のような野太い音をまた聞けるのかと少しワクワクしたけど、全くもって期待外れだった
00年代前半のV10サウンドは良かったなぁ。あと、ワークスも多かった。
95年から排気量3000ccになったのが致命的だった。「あれはもうF1じゃなく豪華なF3000だ」と揶揄されるわ、エンジン小型化でフェラーリがV12を放棄してあの音が聞けなくなるわで。だが一番のガンは給油だったな。皆無では無かったけどコースで抜く必然性が薄れてしまって。
93からのリヤタイヤ15インチ化も。
そんなことよりアクティブサスとトラコンをとっとと禁止にするべきだった。
給油を解禁したり、あの頃のFIAの馬鹿さ加減はどうしようもねえわ。
スーパースターが目白押しだった、F1全盛期。セナ、プロスト、マンセル、ベルガーらがしのぎを削り、腕と度胸とテクニックで、暴れ狂う車を腕力て押さえ付けていた。
確かに時代はシューマッハの時代に移行して行ったけど、車が進化しきった時代より、やはり腕だけで云う事を聞かせていた頃の方が、面白かったね。
セナプロ対決、テクニックを競った伝説のセナ、マンセルのモナコ。 シューマッハなんて目じゃないネ。
セナと並んで記憶に残るドライバーはやはりヒゲおやじの印象のナイジェル・マンセルですね。
とにかく走りが面白かった。
マシンコンディションと気持ちが乗った時の走りは別次元とも思えるほどアグレッシブかつスムーズで、特にウィリアムズ・ルノー時代は無敵に近く、ほぼ全車を周回遅れにした様な記憶も残ってる。
その全盛期でさえ、モナコGPでトップを走るセナを抜けなかったレースは最後まで目が離せなかった。
実況アナが【ここはモナコ！前を行くのはセナ！絶対に抜けないモナコ！】とは言っていたが、左右に振りながら並びかけようとするマンセルを必死でブロックするセナはどっちも凄いと思った。
個人的にはアニメの【頭文字Ｄ】に出て来るスカイラインの星野好造にマンセルは似てる気がする(笑)
俺がF1に興味を失ってから、ホンダは3回ぐらい撤退と復帰を繰り返してると思う。
フェラーリみたいにブレずに継続参戦すればいいのに、ホンダはブレブレ!!
技術競争の観点からみれば、個人的には今も十分面白いなと思ってます。
2022年から、一度は禁止されたグランドエフェクト技術が復活したことは、個人的に結構ワクワクしました。
あの頃はよかったと今を毛嫌いせず、自分なりの観点で見どころを見つけることが大事なのかなと。
Haloが危険はありえない。20年のグロージャンのクラッシュと22年の周冠宇のクラッシュを見てほしい。
@user-uk2xi6wd1d
お前、今のF1を観てねーだけやろ。
ヘイローが危険とかニワカかよ笑
でセミオートマがコンピューターが勝手に回転数を合わせてにシフトチェンジしてるって？
頭悪すぎ、何も知らねーのに長文コメントしてんじゃねーよニワカ
@user-uk2xi6wd1d
いろいろ言いたいことはあるが、ドライバーが死ぬのは仕方がないなどと言ってる時点で最低だわ。
銭ゲバしか居ないからだろ。
古舘さんの解説の中で、何年だったか忘れましたがモナコGPでプロストを執拗にブロックするルネ・アルヌーに対し、『妖怪通せんぼジシイ』と名付けていたのを思い出します。
古館の下品なネーミングセンスには当時辟易しましたね。
けどまあ現役晩年のアルヌーはまさに妖怪通せんぼジジイ以外の何者でもないからなw
89年ですね
走るシケインアルヌー
モナコでは妖怪通せんぼジジイ
他にもグルイヤールの
「妖怪油すまし」
マーティン・ブランドルが 2代目でしたね
昔は個性豊かなドライバーの面々が主役でした。
現在はドライバーよりも凝りに凝ったマシンが主役になってる気がします。
スペクタクルなマシン性能も悪くありませんが、スペクタクルなドライビングテクニックでマシンをねじ伏せるぐらいの方が観ていて面白いのかもしれません。
ただ今のマシンは昔に比べて本当に壊れない。
それは素晴らしいことだと思います。
昔は夜遅くでもテレビ放送を見てましたよ☺️
自分的にはF1ばなれの要因はターボの音もだけどそれよりはDRSかな、なんか人為的に追い越しをつくってるみたいで、F1がプロレスみたいに感じてしまってなんだかなあと思った。
同様です。あれのせいでゾーン手前での譲り合いが起きるとか、レースとしてありえないです。
音速の貴公子、格好良すぎる異名よな
プレステの人生ゲームでレーサーを職業にすると最高ランクがそれやったな
横で見てたｶｰﾁｬﾝがセナやん言うてた
@@深波恭介 確かどこかのTV局だかアナウンサーがつけた異名で、海外で言われてる異名とは違うんですよね。
つけた人のセンスが凄いと思います。
ハッキネンが好きだったなぁ。今はF1全くわからない。
古舘は実況が【五月蝿すぎる】他の人が良かった
調子に乗り過ぎて、気分害された今宮さんに脇腹小突かれるガチのお調子者
いやいや、古舘さんは大バッシングされてたじゃないですか！
実況がうるさいから副音声でサーキットの音だけ流せとの大クレームがフジテレビに入ってたのは有名な話。
あと、モナコでとんねるずの石橋さんがゲストで来た時も鬼のように荒れたんですよね。
まあ、露骨過ぎるほどにセナを贔屓したり、チェザリスやアルヌーと言ったセナ以外のドライバーにふざけた綽名をつけたりする古館の実況はセナファンではない自分にとっては放送当時本当に不愉快でしたな。
それでも解説の今宮さん？とか、森脇さん？とかが中和してくれてたんじゃないかな。
@@gavan1735
『そう言った日本のメディアの扱いに僕は辟易していて日本嫌いになったんだよ。』ｂｙムッシュ・プロスト
@@アルベルトアムル プロストね・・・・まあ日本ではセナファンのせいですっかり悪役扱いでしたな。（苦笑）
@アルベルトアルム さん、こんにちは、プロスト好きだったので扱いが嫌でした
解説の今宮純さんも大好きでした。(ToT)
メーカーワークスチームが増えたのがあかんよな…前までのプライベーターが次の年はどこのエンジンやろか？とかそういう楽しみもなくなって…
まず予選。フロントローを取るべく、100％以上の度胸とウデ、センスが必要だった。燃費度外視で他チームは2度ピットインするところ3回ピットインしても優勝するとか、見どころが山ほどあった。いくらドライバーが超人でもチームとしての総合力でお立ち台に登るのは今も昔も同じだけど、確かに今のF1は、あまり観る気がしないなあ〜
自分としてのピークは、ハッキネンVSシューマッハの頃ですね。最終戦までもつれて、予選でお互いファステスト出し合っていたのには、子供心ながらにムネアツでした！
気軽にテレビで見れなくなったのもあるが、政治ゲームと言うか蹴落としあいみたいな感じが強くなったのもありますね。
政治ゲームは昔からあったし、それは今も昔も変わらんぞ。
てか昔の方が酷かったんだけどな。
バブルこそ普通の経済の姿なんだけどね。
土地価格の上昇だけを押さえればよかったのに、全ての経済活動にブレーキをかけてしまった。金融政策の失敗。
以後、そのブレーキは解除されず、30年以上デフレが続く。
個人的に今のf1がつまらないって思う理由
・エンジン音
・ドライバーの腕よりマシンの性能に結果が左右されやすい
古舘氏の実況は当時もかなり顰蹙をかっていたような……
あんだけ露骨に私情丸出しでセナ贔屓してりゃ顰蹙も買おうってもんでしょ。（苦笑）
ポールポジションで、自分宛てのフジに来た苦情電話本数を自虐ネタにしてたなアホ古舘。
トヨタがル・マン勝っても、琢磨がインディ500で勝ってもろくに報道すらされませんから
メーカーがそもそもモータースポーツを盛り上げる気全く無いですよね
人気出るわけ無いですよ
トヨタのルマン優勝は他にマトモなワークスがいない状態での優勝だから、メディアで報道されなくて当然。
佐藤琢磨のインディ500優勝はかなり報道されてたぞ。
トップチームで常に上位争いをする日本人ドライバーの不在ですかね
HONDAの活躍や日本スポンサーか大々的に名乗りを上げても日本人ドライバーが活躍しないと盛り上がらない。
とは言え佐藤琢磨がインディ500制覇と言う偉業を成し遂げたからといって日本でインディシリーズがブームになるでもない。モータースポーツ文化がまだまだ根付いない
古舘は有害でしか無かった。
絶叫と変な表現で、レースの状況や森脇基恭さんの解説を阻害していたし、中嶋悟が国内F２で、星野一義や高橋国光と走っていた時代から知っている者にとっては、にわかファンを増やして、徒に観戦チケット代の吊り上げに貢献しただけだった。
まあ、解説になっていない実況が二人いた今宮淳も酷かったが。
F2時代の津々見さんの解説は、家に自動車が無い免許を持てない子供でも分かりやすい解説だった。
日本人「セナの頃はよかった」
ドイツ人「ミハエルの頃はよかった」
オランダ人「マックスの頃はよかった」
結局みんな自分が一番熱中してた時が思い出に残っているだけでは？F1はいつでも楽しいと思います。
そういう自分も、ハミルトンが引退したら喪失感がやばそう。
まあ、そりゃそうでしょう。誰だって贔屓にしているドライバーが活躍してた頃が一番楽しかったに決まってますから。ちなみに自分は、「マンセルの頃はよかった」ですな。（苦笑）
2021年は良かったおじさんになる予定です
ハミルトンには引退せずもう少し頑張って欲しいですなあ。
観れば今でも十分面白いんだよ。
観れないんだよ、気軽に。
昔は良かったなんて言葉は価値観が古いまま錆びついた人間に思われるから使いたくないが、
これに関しては、地上波で放送していた時代は本当に良かった。
いま誰かにF1を勧めるとして、「まず特定の有料配信サービスに入って」のハードルが高い。高すぎる。
F1に触れるという初歩中の初歩の段階で障壁があるのは非常に痛い。
日本人ドライバーもレギュラー参戦してるし、ホンダも関わってるし（しかも超強い）、
F1に関する日本の状況としては恵まれてる状態なのに本当にもったいない。
地上波なんて贅沢は言わないから、せめてBS、
今の時代ならF1を視聴できる動画配信サービスがもっと増えるとか、
とにかく普通の人がF1を目にする機会、興味を持ってもらうチャンスが欲しい。
今誰かにF1を勧めるなら、TH-camでの各レースのハイライトかネットフリックスの栄光のグランプリからだな。
それで興味を持ったら有料配信サービスに行くんでない？
あ、間違っても、このチャンネルのような「ゆっくり系」の考察の浅いチャンネルを教えてはいけない。むしろ観るなと言わないといけない。
こんにちは、地上波で見られないとやっぱり視聴者が減るからハードル高いですよ
プロストとセナの戦い好きだったなあー。(プロスト派です)
中嶋が引退してセナが亡くなって片山右京が97年を最後にをF1を引退してからは見なくなったな。
佐藤琢磨に一言も触れられていないのが悲しい😢
ホンダがバトンに振り回されて琢磨を見捨てた事が私がF1への興味をなくしてホンダ嫌いになった理由なのですが、そういう人は他にいなかったのかしら
というかその後のホンダ撤退が決定打でしたね、琢磨を捨てたのは勝つためではなかったのかと。ホンダにとってF1とはリーマンショック程度でやめてしまうものだったのかと。他のメーカーは歯を食いしばって続けたのにと。
リーマンショック程度？
あれは大企業にとっても相当キツイやろ。
トヨタもBMWも同時期に撤退してるが？
ホンダの第三期はタバコ広告禁止からのBAT撤退以降メインスポンサーを付けることが出来ず大半を自社資金のみで参戦してたんだぞ。
無理やで。
その通り、私も琢磨がいなくなってからF1を見なくなりました
ホンダは琢磨を見捨てた。
でもインディーで琢磨が頑張っているので嬉しい
やはり単純に魅力あるドライバーやチームが無くなったと言うのがあるでしょうね。
セナの死もそうだけどそれ以外にもメーカー所属のドライバーが居ないとシートを得られないと言う現実や、３期ホンダその際のドライバー契約のゴタゴタによる佐藤琢磨のシート消滅、当時最強だったアロンソをモントリオールで佐藤琢磨が抜いて見せ、アンソニーもビーバーと激突するまで表彰台圏内を走行すると言う本家ホンダを喰らう活躍をしたのにホンダ自身が分家のスーパーアグリをホンダが潰す行為に加担すると言う失態や、井出のスーパーライセンス発給問題が起きたりと言う様な政治ショーやユーロ至上主義を見せつけられては『普通の人が感動するモータースポーツ。』と言う物の欠片も無い物にＦ１やレースを愛好する人以外に魅力は伝わらないんだと言うのが工具１つでブリテンへ渡ったピットマン津川哲夫さんが仰っていましたね。
魅力あるエンジンメーカー(無限、ヤマハ、ハート、ジャッドなど)が参戦していた時代は活気がありましたよね。
子供がＦ1に触れる機会を増やすためにも地上波は必要だな
世界最高峰のレースのはずが、ドライバーのテクニックより資金力が物を言い、レースは半分は作られた追い越し。ドライバーも車もエンジン数に制限があるが為にポテンシャルを最大限に活かせない。ことあるごとにレギュレーション違反だとペナルティばかり。
そんなものの何処が面白いと？
マンセルファンです！マンセルいなくなって見なくなったなあF１ もう３０年も前かw
まさに当時見ていた私から言えば古舘アナウンサーの線は無いと思う。むしろF1の持つ一種の神秘的な部分を阻害していた。やはり日本のホンダのテクノロジーが世界のトップで活躍するという部分が私たちの心を揺さぶっていたということがメインだったと思う。
HONDAの1500ccツインターボの1500馬力は魅力的でしたねw
メカオンチを起用するコト事態間違ってる、F-1人気有るから【古舘】で良いんじゃない、と安直に決めたのはダメ【津川さん】みたいにメカに詳しければ今宮さんも脇腹へ肘鉄入れなかったろうが？玄人好みの実況はマズ不可能、誰でも解る実況か【古館】の実力
F-1で完全に化けの皮が剥がれ堕ちた
誰でもわかる実況だったから社会的なブームになった。それがなくなったからブームは終わった。簡単じゃん？ 残ったのは素人に優しくないオタクだけだった。どの世界でもある話。
F1は夢の世界、中でも1980年代後半のターボ全盛期は世界中でごく一部の優秀なコンストラクターだけが参戦し続けられる
時代であり、特別感は大きかったです。
88年のMP4/416戦15勝は強すぎつまらんーと言う人もいたけど私は「もの凄いドラマを観ているんだ」とワクワクしたものでした。
しかも唯一負けたのがフェラーリのお膝元で…なんて凄いドラマじゃないですか。あれは鳥肌ものでした。
加えてマンセル・セナ・プロスト・ピケといった個性的な面々…。
なのに開発コスト抑制策でターボ禁止となった89年からF1への新規参入メーカーが増え敷居が低くなったと感じ、F1は夢の世界
ではなくなってしまうんだなあ…という気がして、観るのがつまらなくなってしまいました。
あと、このレギュレーション変更はヨーロッパ勢を擁護するためのホンダいじめだと思い込んでいたのも正直あります……
大丈夫だ、80年代よりも今の方がF1の新規参戦は難しい。
相当な資金力とそれを長期的に続ける覚悟がないと参戦させてもらえない。
パドックもパドッククラブも当時よりも敷居が高く、ブランディングでF1はまた夢の世界になってるぞ。
NASCARも日本に広まっていいと思うけどな。
80年代からずっとF1みてますが、自分も2013年から2020年までF1から離れていました。BSになっても見てはいたのですが、マシンがブサイクになって音もショボくなったのがきっかけでした。当時本当に音が酷かったんですよ。ところがどうやら最近はマシンもよくなってきたし、PUの音もそれぞれ独自性がでてきていい音になってきたらしいという話を聞くようになったところでの角田くん参戦でDAZNを契約して視聴を再開しました。今はPUの音も官能的な音でよくなったし、マシンも2022年から80年代のようにかっこよくなったし、なによりレースもおもしろくなったので満足しています。まわりも離れていったファンも多いので是非また魅力をかたって復活してもらいたい所だったのにDAZNの大幅な値上げ。フジは嫌いな解説者が二人もいるし、せめてもうちょっと安ければとおもいます。F1しか見られないけど月1500円ぐらいのプランがあるといいなとおもいます。
ピークは1991年。1992年にウイリアムズがセンセーションを起こしたアクティブサスがF1全体に普及すればバトル増加によるエンタメ性向上は間違いなかったし、アクティブサスはそれ自体がタイムアップを促す物ではなく、あくまで空力を安定させるデバイスだったにもかかわらず1993限りで廃止。
更に追い打ちをかけるかの如く、翌年のセナの死をきっかけとする個人的にはF1史上最悪のレギュレーション変更と思っているステップボトムの導入によってダウンフォースをフロントウイングからも獲得しなくてはならなくなった為に必然的にバトルは避けられる傾向になり、以降F1は緩やかに衰退して行く。
世界的にはF1は衰退どころか規模も収入も多くなってるけどな。
あと2022年のレギュレーションから、グランドエフェクトは解禁されてるぞ？
三十数年前のフジテレビのF1中継はまさしく神ってましたね。
フジテレビ、F1、日本がまさしく全盛期の時代です。
これにはリアルタイム世代で同意して頂ける方も多いんじゃないでしょうか。
幼少時でしたが眠い目を擦って、親の目を盗んだ深夜に見ていたのは、今でも良い思い出の一つです。
エンタメとしては随分進化してると思うんですけどね
日本でウケる要素が今はあまりないってだけでしょ
セナとマンセルのモナコでのバトル
三宅アナの実況も相まって、最も盛り上がったレースの一つだと思います
人気が落ちたのは、ドライバー同士の対決というよりチーム同士の戦いという側面がどんどん強くなってきたせいじゃないかと
「ここはモナコ、モンテカルロ、絶対に抜けない！」
忘れられない中継でした。
テレビで見てました。まさにドッグファイト。最後セナのマシンが白煙をあげたね。
マンセルファンだけどあのセナの走りは凄かった。一番好きなレース
マシン音の変化が大きな原因
V10、V12のエンジン音の頃を知っているファンなら今の掃除機のようなマシン音に落胆しているし、観戦する気も失せること間違いなしです。
とにかくガッカリ感が半端ない。
セナがいなくなった。
フジテレビの中継がなくなった。
日本グランプリはワールドチャンピオン決まる第15戦開催がなくなった。
本戦だけでもフジテレビONEでも放送してくれればなあ
自分もセナの事故死してから観なくなったなあ あとレギュレーションがコロコロ変わる、空力考えると仕方ないんだろうがマシンがカッコ良く無い、パワーユニット使う様になったのもなんかなあって感じ 昔は中堅チームでマシンバランス良くない車でもコース状況や展開次第では上位に入ったりする様な熱い場面あったりしたんだけど
ファステストラップポイントは
リバティーが導入したんじゃなくて
復活させた、のほうが正しいと思う。
レギュレーションの自由度を上げることが一番効果があると思う。
規定変更で勢力図が変わってきたことを考えればそれが論理的。
少ない予算でもアイディア次第で下克上するというのがレースの魅力でもある。
今はコンストラクターの戦いになってしまっていてドライバーの重要度が相対的に下がっている。
ピットコントロールを制限してドライバーの裁量を増やすべきだと思う。
なんというか年間15戦くらいでいいと思う。そりゃあ22戦もやったら記録も更新されるよ。あとは安全対策をし過ぎて息詰まるデットヒートがお目に掛かれなくなったしね。
F1サーカスでF1マシンの猛獣ショーを見に来たはずが主催者側は安全対策なんかを施し過ぎて猫の行進を客に見せるようなものだしなぁ。
お前、現地観戦したことないやろ、現地観戦したら猫の行進なんて思わんけどな。
フェラーリや欧州人ドライバー有利な判定やルールばかりで、視聴者が見ていて馬鹿馬鹿しくなったからです。
フェラーリや欧州人ドライバーチームの違反は無罪、その他が勝つと言いがかりをつけて失格など、あからさまだったからです。
あのようなイカさまレースを見ていて楽しさなんてありません。