Ich erlaube mir ausdrücklich zu betonen, dass Sie das Video sehr umfangreich und äußerst interessant erläutern und kommentieren. Allerdings möchte ich auf einen kleinen Irrtum hinweisen, den Sie leider schon des öfteren wiederholten. Die Entfernungsangaben links unten zeigen nicht an, wie weit wir vom nächsten Ziel entfernt sind, sondern weist auf die Bildgröße hin, die Sie rechts oben größer und kleiner stellen können. Ich will Ihnen mit meinem Kommentar nicht zu Nahe treten,aber ich denke, der kleine Irrtum sollte doch richtig gestellt werden. Mit freundlichen Grüssen an Sie und alle Gute !
Bin Anfänger mit Autopilot hab durch diese solide und sehr gute n Erläuterumgen viel gelernt. Hier ist ein wirklicher Kenner am Werk. Verbindlichen Dank.
Schönes Video. Übrigens: um bequem den Flugplan von Online Flight Planner zu übernehmen: 1. als FMS File speichern und runterladen 2. in das Verzeichnis output/FMS plans verschieben 3. im 530er unter FPL ohne aktiven Cursor am kleinen Rad drehen bis die Liste der Flugpläne erscheint 4. Cursor aktivieren, den gewünschten Flugplan auswählen und Enter
Hallo, ich bin sehr begeistert von diesem ausführlichen Tutorial. Prima, daß sich noch jemand die Zeit nimmt, mir als blutigen Anfänger die GPS-Navigation zu erklären. Ich wüßte allerdings wirklich sehr gern, wie ich an diese detaillierten Flughafenkarten rankommen kann? Ich konnte da bis jetzt nichts finden...
Du solltest Benzin sparen! Ziehe nach Erreichen der Flughöhe und Reiseroute den roten Knopf soweit heraus, bis der Motor zu stottern beginnt und schiebe dann wieder ein klein wenig den Knopf hinein, bis der Motor rund läuft. Vor dem Landeanflug den roten Schieber wieder ganz hineinschieben, um beim Landen mit fettem Benzin-Luft-Gemisch die Motordrehzahl sicher zur Verfügung zu haben.
Fuel Mix = Gemisch in Deutsch. Das ist die Kraftstoffmenge, die eingespritzt wird bzw. die der Vergaser umsetzt und bestimmt, ob der Motor Fett oder Mager läuft. :) In größeren Höhen (mit weniger bzw. dünnerer Luft) braucht der Motor auch weniger Sprit für Lambda 1 Betrieb.
Nur so zur Info, bei der Cessna 172 kann man 10° Landklappen schon ab 110Kn setzen, der weiße Bogen (unter 85Kn) ist die nur die Begrenzung für die 20° und 30° Klappenstellung ;)
Ich fand das Video phantastisch. Es ist eine konsistente Einführung in die Thematik. Ich hab da viel mitgenommen. Was mich kirre macht, ist die Bedienung der beiden Garmins. Entweder hab ich einen Fehler bei mir im Setup oder die Bedienerführung ist mit verwirrend nett umschrieben. Aber. Zwei Daumen hoch für Dich.
Danke für die sehr warmen Worte. Wie wirkt sich das aus, dass die "die Bedienung der beiden Garmins dich kirre macht". Hackt es? Sind die Bedienflächen für dich zu klein? Um ein Fehler im Setup auszumachen, müsste ich da genauere Informationen haben. Gruß
Der rote Schubhebel ist die Mixture (sprich: Mixtscher), der ist für den Sprit zuständig. Oben wird die Luft dünner, wenn man die Mixture so stehen läßt, wird das Luft-Benzin-Gemisch zu fett. Also abmagern. Entweder über EGT oder Drehzahlmesser.
Wie immer ein schönes Video mit sehr ausführlichen Erklärungen. Prima! Wenn Du mal Zeit hast, dann mache doch bitte ein Tutorial, Flugplaneingabe und ILS Approach, mit der default Cirrus SF 50 und deren G1000. Da gibt es weder auf deutsch noch auf englisch etwas vernünftiges. Mache weiter so. Ich freue mich immer auf Deine Videos.
so, ich habe es heute gleich mal probiert. Leider ist das FLugzeug noch nicht so tief simuliert, dass damit ein Instrumentenflug möglich ist. Das Garmin 1000 geht gar nicht (rechter Monitor) und die altmodischen Navigationsgeräte sind zwar bedienbar, werfen aber falsche anzeigen aus und lassen sich auch nicht auf den Autopiloten aufschalten. Die einzige Möglichkeit ist mit der Karte und Kurs/Höhe. Das ist zur Zeit noch irgendwie Witzlos ^^ Gruß
Vielen Dank, dass Du es sofort aufgegriffen und überprüft hast. Auf der Flusi Konferenz in Haxterberge habe ich ausführlich mit Philip Münzel gesprochen. Er ist grad dabei das G1000 zu überarbeiten (So, wie ich Ihn verstanden habe). Wenn es so weit ist, dann freue ich mich um so mehr auf Dein Tutorial. Wenn Du noch ein paar Inspirationen bezüglich interessanten Destinationen zum Anfliegen brauchst: Madeira (LPMA) mit default 737 Paro (VQPR) mit default 737 Lukla (VNLK) mit der Baron oder SF 50 Samedan (LSZS) über ZERNZ oder MALJA mit default 737 Sehr aufregend, vor allen Dingen wenn Du mit aktuellen Wetterdaten fliegst. Wer aus FSX Zeiten o.ä. das FSGRW hat, es funktioniert seit letzter Woche genial mit Xplane 11, der kann wirklich etwas erleben. Noch mal vielen Dank, dass Du Dich um Deine Abonennten so kümmerst. Beste Grüße Phil
weist du zufällig wie man den fmcu von der Embraer 195 oder der Hawker 4000 programmiert? sehen so ähnlich aus wie bei der Boping.. finde kein Tut auf deutsch und auch so keine hilfe zu den teilen.. hab mal paar angeschrieben die nen Video machen wollten.. naja beim wollten ist es geblieben ;)
Hi , das einzige was ich gefunden habe ist diese Seite: xplanereviews.com/index.php?/forums/topic/524-aircraft-release-review-hawker-4000-by-rw-designs/ Hier wird Dir an Hand eines Fluges von London nach HH Schritt für Schritt erklärt, wie Du das FMC programmierst. Ich habe mir die Hawker auch gekauft. Habe die Nase davon aber total voll, denn Du kannst das FMC nicht vergrößern (wie bei der default 737), sondern sich nur bedingt reinscrollen. Für soviel Geld eine Frechheit. Ich hoffe, daß Dir das Tutorial mit den Fotos hilft. Beste Grüße Phil
Mal eine Frage: Wie finde ich das/die ADF für meinen Anflughafen heraus? Habe das in dem Video leider nicht ganz verstanden. Am besten könntest du es mir für den Flughafen KGCN erklären. Danke im vorraus!
Hallo Jens, Du machst die besten Tuts, die ich kenne, jedoch musste ich nach 20 Minuten unterbrechen. Dein Geschlurfe ist nicht auszuhalten. Bitte neu vertonen! Vielen Dank!
Guten Tag! Sehr schön, dass Du dir die Mühe machst, so ein Tutorial zu erstellen. Ich habe aber auch Kritik und würde mich freuen, wenn Du die umsetzen könntest: Lass doch den blutigen Anfänger beim Zeigen, wie dies und das geht n i c h t an Unsicherheiten teilnehmen. Das verwirrt nur. Wenn irgendwas am Navigationsgerät nicht richtig eingegeben wurde oder nicht funktioniert.... schneid das bitte raus. Wenn Du im Moment nicht genau weißt, was mit dem Gemischhebel gemischt wird, dann guck das eben nach und lass nur die richtige Aussage im Video, anstatt Deine Überlegungen mit einfließen zu lassen. Der Grund: Es sind doch recht viele Informationen, die man beim Gucken verarbeiten muss. Es würde zumindest mir helfen, wenn Informationen, die erst einmal nicht relevant sind einfach weggelassen werden. Dann wäre das Video kürzer und komprimierter. Nichts für Ungut; ich wollte es nur deutlich sagen, aber dabei nicht unfreundlich sein. Deswegen noch mal danke, dass Du dir diese Mühe überhaupt machst, so ein Video zu erstellen.
Da hast du recht. Und das sagen mir auch schon die ganzen Daumen nach unten, die in diesem Video wirklich zahlreich sind. Ich werde das Video auch noch mal neu machen. Seid diesem Video im Juli, mische ich auch vor jeder Aufnahme auch nochmal den Ton ab. Danke für dein Feedback. Gruß
Super video, nur einen kleinen Fehler hast du gemacht. Über 5000 Fuß höhe (Transition Altitude) muss man den Höhenmesser immer auf 1013 mBAR einstellen (Standarddruck)
hi finde das video super ! Hat mir echt geholfen am Anfang . Aber jetzt hätte ich mal eine Frage. Kann man nach auch bei dem Standartnavi auch Anflugs und Abflugsroute einstellen ? Wäre nett wenn du helfen könntest :)
Gutes Tut. Die Windrose heißt Windsack, aber das meintest du wahrscheinlich auch. Wie wird denn nach Eingabe derr Wps der Fpl aktiviert? Das habe ich nicht mitbekommen.
einfach auf das D mit dem Pfeil drücken. (direct to) und dann zeigt er in der RTegel den ersten Wegpunkt an. und dann bestätigen. Somit ist der Flugplan aktiviert. Zeigt er noch ein anderes Ziel an, einfach in den Flugplan gehen, den ersten wegpunkt markieren (also mit dem Cursor rein) und dann die Taste mit dem Pfeil im D betätigen und danach nochmal bestätigen. Gruß Jens
Hallo, ich schaue mal ob sich da was machen lässt. Zwar habe ich ein paar Erfahrungen in der Hubschraubersteuerung, es ist aber tatsächlich sehr sehr schwer. Besonders mit einem Schubhebel wie ich ihn habe zur Rotorblattanstellung... Mal schauen. Ich kann nix versprechen ;) Gruß
@@vonKleist Um nicht zu sagen SEHR SEHR SEHR schwer. Habe gestern erst einen UH-1 HUEY gekauft und von den teuren Dingern gefühlte 100 Exemplare geschrottet. ... neulich erklärte mir ein Freund, der einen Heli-Schein hat, ein Flugzeug verhält sich wie eine Kugel in einer sphärischen Schüssel. Stabil. Dreht man die Schüssel um und versucht die Kugel darauf zu balancieren ist das wie beim Heli. Eben unstabil. Er lachte und sagte: Im Flugzeug kann man auch mal eine Rauchen und einhändig steuern. Das geht im Heli nicht.
hast du ne idee woran das liegen könnte, wenn ich mit der cessna ils anflug mache, egal bei welchem Flughafen... ich fliege immer paar meter neben der Landebahn... in dem Video was ich nachfgeflogen bin war ich gute 200m neben der landebahn... ??? aber nur bei der cessna... ??? jemand rat?
wie meinst das? Kurs eingeben? im xp10 reichte es doch wenn er den loc eingefangen hat und dann den globeslide... dann is der immer exakt auf der landebahn angekommen.. aber im 11er funzt das bei mir (nur in der cessna und im Baron bzw B200 Kingair) nicht mehr.. da komm ich immer extrem weit neben der bahn runter ;)
richtig, in XP10 hat das damals gereicht, dass du die Frequenz richtig eingibst und er dannden Glideslope nimmt. Allerdings ist auch das ILS nichts anderes als ein vierfaches VOR Richtfunkfeuer. Und da muss man dem Navigationsgerät nunmal auch erzählen, mit Wieviel Grad das Funkfeuer gerichtet sein muss. So wie im echten Leben : D Einfach den Kurs (Die der Landebahn) mit beim Navigationsgerät mit eindrehen. Gruß
P.S.: Um dir mal ein Beispiel zu geben: Vergleiche mal bei meinem Video meinen Kurs (Anzeige unter dem künstlichen horizont), mit der der Nav1 anzeige (Rundinstrument neben rechts den Höhenanzeiger) P.P.S. Ist ja nicht so, dass ich das in dem VIdeo nicht auch zeigen würde ; P Siehe mal 56:45 Hoffe ich konnte dir helfen. Xplane 11 ist da eben wieder etwas realistischer geworden.
achso die 2 Instrumente.. jepp die hab ic hauch korrekt eingedreht. nur bei dem Kurs unter dem Horizont, blick ich manchmal nicht so richtig durch. selbst wenn ich den auf 360 stelle... und auf 360 fliege.. flieg ich laut map zb auf 345 oder so.. also immer extreme abweichungen... krieg echt nen koller ;)
So, ich wollte nach dem Vid selbst mal den online flight planner probieren, bekomme aber die Strecke nicht angezeigt. Grund: irgend etwas mit avi. Gibt es eine gutebAlternative?
Hallo, ich sehe deine Videos sehr oft und habe es auch aboniert. Du gibst dir viel Mühe, aber eins muss ich doch mal sagen. Ich bin blutiger Anfänger und sehe mir hauptsächlich Tutorials an. Ich verstehe unter Tutorials eigentlich Videos ohne Fehler, d.h. der Erklärer sollte genau bescheid wissen und nicht probieren müssen. Als Tutorial lieber nochmals überarbeiten bevor es ins Netz kommt und vielleicht lieber mehrere kürzere Videos. Ich wollte nicht meckern, aber als Neuling ist es schwer zu verstehen wenn erst so und dann anders erklärt wird. Und vielleicht noch ein Hinweis, halte die Maus fest, laß sie nicht so über den Bildschirm rennen, macht einen verrückt.
Moin, bin ich komplett bei dir. 11 Daumen runter bei 41 Daumen hoch sind auch der mit großem Abstand schlechteste Wert meiner aktuell 21 Videos. Eine Überarbeitung ist in Planung. Ich habe auch schon überlegt, das Video ganz raus zu nehmen. Nur leider gibt es zu diesem Thema keine Alternative, so dass ich das Video erst mal online lasse, in der Hoffnung, dass es dem einen oder anderen doch erst mal genügt. Danke für dein sehr gutes Feedback! Viele Grüße Jens
@@vonKleist Du weisst ja jetzt dass einiges suboptimal war..... vielleicht einfach nochmal so einen Flug machen, der aber etwas kürzer ist..... Du sagst im Video ja selbst, dass dir auch nicht ganz bewusst war, wie lange der Flug mit der kleinen Cessna von Rostock -> Hamburg wirklich dauert... aber sonst hab ich einiges mitgenommen.... danke dir
Ich hab keine Ahnung was ich falsch mache aber meine cessna fliegt jedes Mal parallel der Flugroute. Kann mir jemand ein Tipp geben was ich falsch mache?
Reagiert er denn auf neue wegpunkte, wenn die kommen? Das wirkt auf mich so wie die typische Ungenauigkeit, wenn man dann mal reinzoomt. Ist eigentlich nicht weiter tragisch. Kein Flieger ist auf dem Millimeter genau unterwegs. Vg
@@vonKleist nicht wirklich. Er zieht erst zu der entgegenliegende Seite und dann versucht er den wegpunkt zu finden. Ich muss aber jedes mal den kurskreisel neu auf das heading setzen wie es im Flugplan ist. Also die grad Zahl beim wegpunkt.
in diesem Video wirkst recht unbeholfen ... sorry. die anderen Tut Videos waren bissl besser.... der Rote hebel is fürs Gemisch. Benzin/Luft... was noch interessant gewesen wäre und vielleicht auch wichtig... wieso hast du die DM 339.0 eingegeben? für viele wäre es gut zu wissen warum sie etwas eingeben, was sie eingeben. ich flieg den flug gerade nach und geb einfach ein was du eingibst, aber warum is die gute frage ;) da wäre ne zusätzliche erklärung nicht schlecht gewesen.... wie du auf die 339. kommst ;)
Mahlzeit! Ich hab da mal ne frage...und vll kann mir hier jemand helfen. Bei mir nimmt er die Wegpunkte nicht an, jedenfalls nicht richtig. Er zeigt mir die strecke aber navigiert immer davon ab. Letztendlich fliegt er an ihm vorbei und ignoriert den nächsten. Das hier ist schon das zweite Tutorial welches ich mir anschaue...beide erklären es identisch und ich habe es genauso nachgemacht... =(
Der Tinky naja irgendwas hast du dann aber nicht genauso gemacht ;) oft liegt es am cdi Button, das der GPS modus nicht aktiviert ist oder das noch kein wegpunkt (oder ein falscher) aktiviert ist. Das sind so die Einsteiger-Fehler die ich so kenne. Gruß
Ich fliege gerade das erste Mal, bei mir war es auch so und die Ursache war, dass ich versehentlich an dem Rädchen "directional gyro drift adjust" gedreht hatte. Damit bin ich dann immer so grob 90 Grad in den falsche Richtung geflogen... 😂🤣
warum bist du eigentlich so versessen darauf, die Klappen auszufahren? du bist noch lange nicht im Endanflug, noch auf Reiseflughoehe, in Reisegeschwindigkeit? Geschwindigkeit so frueh zu verringern, um die Klappen auszufahren, macht in der Cessna genauso wenig Sinn, wie Klappen beim Start. Ausserdem, selbst, wenn du nach IFR fliegst und nicht nach VFR, solltest du nicht staendig in den Wolken fliegen. Gerade bei dem Gewitter und die Turbulenzen darin, die koennen Flugzeuge auseinander reissen.
Niemals so stak schiebend Aufsetzten! Dann quietschen die Reifen auch nicht so. Kurz vor dem Aufsetzen das Flugzeug mit dem Seitenruder auf die Centerline ausrichten.
![Tutorial (Deutsch) - XPlane 11 Der Flugcomputer erklärt (FMC/CMD/CDU/FMS) [TEIL 4]](/img/n.gif)
Ich erlaube mir ausdrücklich zu betonen, dass Sie das Video sehr umfangreich und äußerst interessant erläutern und kommentieren. Allerdings möchte ich auf einen kleinen Irrtum hinweisen, den Sie leider schon des öfteren wiederholten. Die Entfernungsangaben links unten zeigen nicht an, wie weit wir vom nächsten Ziel entfernt sind, sondern weist auf die Bildgröße hin, die Sie rechts oben größer und kleiner stellen können. Ich will Ihnen mit meinem Kommentar nicht zu Nahe treten,aber ich denke, der kleine Irrtum sollte doch richtig gestellt werden. Mit freundlichen Grüssen an Sie und alle Gute !
Vielen Dank für das Lob! Ihren Beitrag habe ich der Sichtbarkeit halber angepinnt.
Freundliche Grüße und auch Ihnen alles Gute
Bin Anfänger mit Autopilot hab durch diese solide und sehr gute n Erläuterumgen viel gelernt. Hier ist ein wirklicher Kenner am Werk. Verbindlichen Dank.
Schönes Video. Übrigens: um bequem den Flugplan von Online Flight Planner zu übernehmen: 1. als FMS File speichern und runterladen 2. in das Verzeichnis output/FMS plans verschieben 3. im 530er unter FPL ohne aktiven Cursor am kleinen Rad drehen bis die Liste der Flugpläne erscheint 4. Cursor aktivieren, den gewünschten Flugplan auswählen und Enter
Das klingt nach einem "sexy" Konzept. Werde es gleich mal testen. Danke :D
@@livapininfarina2164 Danke für die Beschreibung...das habe ich überall gesucht und so neben bei in einem Kommentar ist es zu finden :-)
Hallo, ich bin sehr begeistert von diesem ausführlichen Tutorial. Prima, daß sich noch jemand die Zeit nimmt, mir als blutigen Anfänger die GPS-Navigation zu erklären. Ich wüßte allerdings wirklich sehr gern, wie ich an diese detaillierten Flughafenkarten rankommen kann? Ich konnte da bis jetzt nichts finden...
Richtig gut gemacht. Ein Tutorial bei dem man wirklich was lernen kann. Weiter so.
Liebe Grüße
Wie so oft ... Schietwetter in RARUP!
Es war ein Lehrreicher und schöner Mitflug.
Liebe Grüße aus Hamburch :D
Die Kraftstoffpumpe wird glaub ich direkt nach dem Motorstart wieder abgeschalten.Klasse Video.weiter so ;-)
Du solltest Benzin sparen! Ziehe nach Erreichen der Flughöhe und Reiseroute den roten Knopf soweit heraus, bis der Motor zu stottern beginnt und schiebe dann wieder ein klein wenig den Knopf hinein, bis der Motor rund läuft. Vor dem Landeanflug den roten Schieber wieder ganz hineinschieben, um beim Landen mit fettem Benzin-Luft-Gemisch die Motordrehzahl sicher zur Verfügung zu haben.
Danke für den Tipp. Werde ich beim nächsten mal berücksichtigen. Gruß
kannst das gemisch auch mit hilfe der EGT-anzeige einstellen um maximal sprit zu sparen. gibt ein tutorial auf youtube dazu.
Fuel Mix = Gemisch in Deutsch. Das ist die Kraftstoffmenge, die eingespritzt wird bzw. die der Vergaser umsetzt und bestimmt, ob der Motor Fett oder Mager läuft. :)
In größeren Höhen (mit weniger bzw. dünnerer Luft) braucht der Motor auch weniger Sprit für Lambda 1 Betrieb.
Danke für die Top-Infos!!! 👍
Nur so zur Info, bei der Cessna 172 kann man 10° Landklappen schon ab 110Kn setzen, der weiße Bogen (unter 85Kn) ist die nur die Begrenzung für die 20° und 30° Klappenstellung ;)
Ich fand das Video phantastisch. Es ist eine konsistente Einführung in die Thematik. Ich hab da viel mitgenommen. Was mich kirre macht, ist die Bedienung der beiden Garmins. Entweder hab ich einen Fehler bei mir im Setup oder die Bedienerführung ist mit verwirrend nett umschrieben.
Aber. Zwei Daumen hoch für Dich.
Danke für die sehr warmen Worte. Wie wirkt sich das aus, dass die "die Bedienung der beiden Garmins dich kirre macht". Hackt es? Sind die Bedienflächen für dich zu klein? Um ein Fehler im Setup auszumachen, müsste ich da genauere Informationen haben. Gruß
Der rote Schubhebel ist die Mixture (sprich: Mixtscher), der ist für den Sprit zuständig. Oben wird die Luft dünner, wenn man die Mixture so stehen läßt, wird das Luft-Benzin-Gemisch zu fett. Also abmagern. Entweder über EGT oder Drehzahlmesser.
Vielen, vielen Dank und noch eine kleine Bitte an dein Umfeld: "Schenkt dem Mann zum Geburtstag mal ein Track-IR !" :)
super tolles ausführliches Video. Bitte mach weitere davon!!!!
Like und Abo natürlich dagelassen
Sehr schönes Video und Top erklärt
Sehr schönes Video.Vor allem sehr gut erklärt.Daumen hoch;)
Lieben Gruß Directix🤘😉
Super tolles Video mach weiter so👍🏼
Und nochmal danke für die Hilfe beim letzten Video
Gruß💪🏼
Könntest du vieleicht ein Video machen mit einer Cat 3 landung grade bei sehr schlechten Wetter und starken Wind?? mit der Cessna also als Tutorial??
Wie immer ein schönes Video mit sehr ausführlichen Erklärungen. Prima!
Wenn Du mal Zeit hast, dann mache doch bitte ein Tutorial, Flugplaneingabe und ILS Approach,
mit der default Cirrus SF 50 und deren G1000. Da gibt es weder auf deutsch noch auf englisch etwas vernünftiges.
Mache weiter so. Ich freue mich immer auf Deine Videos.
Deinen Vorschlag finde ich gut und hab es auf dem Zettel. Danke für dein Feedback - Habe mich gefreut ;) Gruß
so, ich habe es heute gleich mal probiert. Leider ist das FLugzeug noch nicht so tief simuliert, dass damit ein Instrumentenflug möglich ist. Das Garmin 1000 geht gar nicht (rechter Monitor) und die altmodischen Navigationsgeräte sind zwar bedienbar, werfen aber falsche anzeigen aus und lassen sich auch nicht auf den Autopiloten aufschalten.
Die einzige Möglichkeit ist mit der Karte und Kurs/Höhe. Das ist zur Zeit noch irgendwie Witzlos ^^
Gruß
Vielen Dank, dass Du es sofort aufgegriffen und überprüft hast. Auf der Flusi Konferenz in Haxterberge habe ich ausführlich mit Philip Münzel gesprochen. Er ist grad dabei das G1000 zu überarbeiten (So, wie ich Ihn verstanden habe). Wenn es so weit ist, dann freue ich mich um so mehr auf Dein Tutorial.
Wenn Du noch ein paar Inspirationen bezüglich interessanten Destinationen zum Anfliegen brauchst:
Madeira (LPMA) mit default 737
Paro (VQPR) mit default 737
Lukla (VNLK) mit der Baron oder SF 50
Samedan (LSZS) über ZERNZ oder MALJA mit default 737
Sehr aufregend, vor allen Dingen wenn Du mit aktuellen Wetterdaten fliegst. Wer aus FSX Zeiten o.ä. das FSGRW hat, es funktioniert seit letzter Woche genial mit Xplane 11, der kann wirklich etwas erleben.
Noch mal vielen Dank, dass Du Dich um Deine Abonennten so kümmerst.
Beste Grüße
Phil
weist du zufällig wie man den fmcu von der Embraer 195 oder der Hawker 4000 programmiert? sehen so ähnlich aus wie bei der Boping.. finde kein Tut auf deutsch und auch so keine hilfe zu den teilen.. hab mal paar angeschrieben die nen Video machen wollten.. naja beim wollten ist es geblieben ;)
Hi , das einzige was ich gefunden habe ist diese Seite: xplanereviews.com/index.php?/forums/topic/524-aircraft-release-review-hawker-4000-by-rw-designs/
Hier wird Dir an Hand eines Fluges von London nach HH Schritt für Schritt erklärt, wie Du das FMC programmierst. Ich habe mir die Hawker auch gekauft. Habe die Nase davon aber total voll, denn Du kannst das FMC nicht vergrößern (wie bei der default 737), sondern sich nur bedingt reinscrollen. Für soviel Geld eine Frechheit.
Ich hoffe, daß Dir das Tutorial mit den Fotos hilft.
Beste Grüße
Phil
Mal eine Frage: Wie finde ich das/die ADF für meinen Anflughafen heraus? Habe das in dem Video leider nicht ganz verstanden. Am besten könntest du es mir für den Flughafen KGCN erklären. Danke im vorraus!
Ich bin ja absoluter Anfänger..... sehr gutes Video..... aber hast du die Landeklappen nicht etwas früh ausgefahren?
Hallo Jens,
Du machst die besten Tuts, die ich kenne, jedoch musste ich nach 20 Minuten unterbrechen. Dein Geschlurfe ist nicht auszuhalten. Bitte neu vertonen!
Vielen Dank!
Guten Tag! Sehr schön, dass Du dir die Mühe machst, so ein Tutorial zu erstellen. Ich habe aber auch Kritik und würde mich freuen, wenn Du die umsetzen könntest: Lass doch den blutigen Anfänger beim Zeigen, wie dies und das geht n i c h t an Unsicherheiten teilnehmen. Das verwirrt nur. Wenn irgendwas am Navigationsgerät nicht richtig eingegeben wurde oder nicht funktioniert.... schneid das bitte raus. Wenn Du im Moment nicht genau weißt, was mit dem Gemischhebel gemischt wird, dann guck das eben nach und lass nur die richtige Aussage im Video, anstatt Deine Überlegungen mit einfließen zu lassen. Der Grund: Es sind doch recht viele Informationen, die man beim Gucken verarbeiten muss. Es würde zumindest mir helfen, wenn Informationen, die erst einmal nicht relevant sind einfach weggelassen werden. Dann wäre das Video kürzer und komprimierter. Nichts für Ungut; ich wollte es nur deutlich sagen, aber dabei nicht unfreundlich sein. Deswegen noch mal danke, dass Du dir diese Mühe überhaupt machst, so ein Video zu erstellen.
Super Video, danke. Aber leg dir ein Mikrofon mit Räuspertaste zu, das Geschlürfe nervt extrem.
Da hast du recht. Und das sagen mir auch schon die ganzen Daumen nach unten, die in diesem Video wirklich zahlreich sind. Ich werde das Video auch noch mal neu machen. Seid diesem Video im Juli, mische ich auch vor jeder Aufnahme auch nochmal den Ton ab. Danke für dein Feedback. Gruß
Super video, nur einen kleinen Fehler hast du gemacht. Über 5000 Fuß höhe (Transition Altitude) muss man den Höhenmesser immer auf 1013 mBAR einstellen (Standarddruck)
Danke für den Hinweis. Lg
hi finde das video super ! Hat mir echt geholfen am Anfang . Aber jetzt hätte ich mal eine Frage. Kann man nach auch bei dem Standartnavi auch Anflugs und Abflugsroute einstellen ? Wäre nett wenn du helfen könntest :)
Hallo,
danke für das nette Feedback. Du kannst mal ab 50:24 schauen. Da gebe ich eine Anflugprozedur ein.
LG
1:00:40 Der Treibstoff sollte reichen... :)
Hätte, sollte, könnte. Ich liebe Konjunktivierungen bei so was.
Schönes Video(s)
Aboniert
Gutes Tut. Die Windrose heißt Windsack, aber das meintest du wahrscheinlich auch. Wie wird denn nach Eingabe derr Wps der Fpl aktiviert? Das habe ich nicht mitbekommen.
einfach auf das D mit dem Pfeil drücken. (direct to) und dann zeigt er in der RTegel den ersten Wegpunkt an. und dann bestätigen. Somit ist der Flugplan aktiviert.
Zeigt er noch ein anderes Ziel an, einfach in den Flugplan gehen, den ersten wegpunkt markieren (also mit dem Cursor rein) und dann die Taste mit dem Pfeil im D betätigen und danach nochmal bestätigen.
Gruß
Jens
Unsere Befeuerung ist richtig eingestellt zum Taxi (Taxilight set OFF) xD
Am helichten Tag ist das erlaubt. Da sind dann nur navlights und beacon pflicht. Lg
Ein Video in Bezug auf Hubschrauber Navigation, Start und Landung wäre mal nice :)
Hallo,
ich schaue mal ob sich da was machen lässt. Zwar habe ich ein paar Erfahrungen in der Hubschraubersteuerung, es ist aber tatsächlich sehr sehr schwer. Besonders mit einem Schubhebel wie ich ihn habe zur Rotorblattanstellung... Mal schauen. Ich kann nix versprechen ;)
Gruß
@@vonKleist Um nicht zu sagen SEHR SEHR SEHR schwer.
Habe gestern erst einen UH-1 HUEY gekauft und von den teuren Dingern gefühlte 100 Exemplare geschrottet.
... neulich erklärte mir ein Freund, der einen Heli-Schein hat, ein Flugzeug verhält sich wie eine Kugel in einer sphärischen Schüssel. Stabil.
Dreht man die Schüssel um und versucht die Kugel darauf zu balancieren ist das wie beim Heli. Eben unstabil.
Er lachte und sagte: Im Flugzeug kann man auch mal eine Rauchen und einhändig steuern. Das geht im Heli nicht.
hast du ne idee woran das liegen könnte, wenn ich mit der cessna ils anflug mache, egal bei welchem Flughafen... ich fliege immer paar meter neben der Landebahn... in dem Video was ich nachfgeflogen bin war ich gute 200m neben der landebahn... ??? aber nur bei der cessna... ??? jemand rat?
hast du den Kurs richtig eingegeben. Es reicht nicht einfach nur die ILS Frequenzeinzutragen.
wie meinst das? Kurs eingeben? im xp10 reichte es doch wenn er den loc eingefangen hat und dann den globeslide... dann is der immer exakt auf der landebahn angekommen.. aber im 11er funzt das bei mir (nur in der cessna und im Baron bzw B200 Kingair) nicht mehr.. da komm ich immer extrem weit neben der bahn runter ;)
richtig, in XP10 hat das damals gereicht, dass du die Frequenz richtig eingibst und er dannden Glideslope nimmt. Allerdings ist auch das ILS nichts anderes als ein vierfaches VOR Richtfunkfeuer. Und da muss man dem Navigationsgerät nunmal auch erzählen, mit Wieviel Grad das Funkfeuer gerichtet sein muss. So wie im echten Leben : D
Einfach den Kurs (Die der Landebahn) mit beim Navigationsgerät mit eindrehen. Gruß
P.S.: Um dir mal ein Beispiel zu geben: Vergleiche mal bei meinem Video meinen Kurs (Anzeige unter dem künstlichen horizont), mit der der Nav1 anzeige (Rundinstrument neben rechts den Höhenanzeiger)
P.P.S. Ist ja nicht so, dass ich das in dem VIdeo nicht auch zeigen würde ; P Siehe mal 56:45
Hoffe ich konnte dir helfen. Xplane 11 ist da eben wieder etwas realistischer geworden.
achso die 2 Instrumente.. jepp die hab ic hauch korrekt eingedreht. nur bei dem Kurs unter dem Horizont, blick ich manchmal nicht so richtig durch. selbst wenn ich den auf 360 stelle... und auf 360 fliege.. flieg ich laut map zb auf 345 oder so.. also immer extreme abweichungen... krieg echt nen koller ;)
So, ich wollte nach dem Vid selbst mal den online flight planner probieren, bekomme aber die Strecke nicht angezeigt. Grund: irgend etwas mit avi. Gibt es eine gutebAlternative?
Ich verwende zur Zeit nur noch simbrief und für VFR Skyvector.
Gruß
Hallo, ich sehe deine Videos sehr oft und habe es auch aboniert. Du gibst dir viel Mühe, aber eins muss ich doch mal sagen. Ich bin blutiger Anfänger und sehe mir hauptsächlich Tutorials an. Ich verstehe unter Tutorials eigentlich Videos ohne Fehler, d.h. der Erklärer sollte genau bescheid wissen und nicht probieren müssen. Als Tutorial lieber nochmals überarbeiten bevor es ins Netz kommt und vielleicht lieber mehrere kürzere Videos.
Ich wollte nicht meckern, aber als Neuling ist es schwer zu verstehen wenn erst so und dann anders erklärt wird. Und vielleicht noch ein Hinweis, halte die Maus fest, laß sie nicht so über den Bildschirm rennen, macht einen verrückt.
Moin, bin ich komplett bei dir. 11 Daumen runter bei 41 Daumen hoch sind auch der mit großem Abstand schlechteste Wert meiner aktuell 21 Videos. Eine Überarbeitung ist in Planung. Ich habe auch schon überlegt, das Video ganz raus zu nehmen. Nur leider gibt es zu diesem Thema keine Alternative, so dass ich das Video erst mal online lasse, in der Hoffnung, dass es dem einen oder anderen doch erst mal genügt.
Danke für dein sehr gutes Feedback!
Viele Grüße
Jens
@@vonKleist Na, lieber Daumen hoch als Zeigefinger hoch, lach ;D
Mir hat Dein Video sehr geholfen und ich habe es heute zum zweiten mal geschaut.
@@vonKleist Du weisst ja jetzt dass einiges suboptimal war..... vielleicht einfach nochmal so einen Flug machen, der aber etwas kürzer ist..... Du sagst im Video ja selbst, dass dir auch nicht ganz bewusst war, wie lange der Flug mit der kleinen Cessna von Rostock -> Hamburg wirklich dauert... aber sonst hab ich einiges mitgenommen.... danke dir
@@knalltuet im Moment geht mein Sohn vor. Ich kann den Kanal Mörderkaninchen empfehlen. Der macht es richtig gut.
Ich hab keine Ahnung was ich falsch mache aber meine cessna fliegt jedes Mal parallel der Flugroute. Kann mir jemand ein Tipp geben was ich falsch mache?
Reagiert er denn auf neue wegpunkte, wenn die kommen? Das wirkt auf mich so wie die typische Ungenauigkeit, wenn man dann mal reinzoomt. Ist eigentlich nicht weiter tragisch. Kein Flieger ist auf dem Millimeter genau unterwegs. Vg
@@vonKleist nicht wirklich. Er zieht erst zu der entgegenliegende Seite und dann versucht er den wegpunkt zu finden. Ich muss aber jedes mal den kurskreisel neu auf das heading setzen wie es im Flugplan ist. Also die grad Zahl beim wegpunkt.
in diesem Video wirkst recht unbeholfen ... sorry. die anderen Tut Videos waren bissl besser.... der Rote hebel is fürs Gemisch. Benzin/Luft... was noch interessant gewesen wäre und vielleicht auch wichtig... wieso hast du die DM 339.0 eingegeben? für viele wäre es gut zu wissen warum sie etwas eingeben, was sie eingeben. ich flieg den flug gerade nach und geb einfach ein was du eingibst, aber warum is die gute frage ;) da wäre ne zusätzliche erklärung nicht schlecht gewesen.... wie du auf die 339. kommst ;)
Das war als zusätzliche Navigationshilfe gedacht. Danke für dein Feedback. Ich nehme das auch war. Gruß
5:30 nur das die citation ein Privatjet ist mit zwei Mantelstromtriebwerken
Danke für die Korrektur. LG
Hab mich auch gewundert. Immer gut dass es aufmerksame Zuschauer gibt.
wo hast du das alles gelernt?
Die cessna hat keine druck kabine
man kann im menü einen crossfill machen, um nicht alles zwei mal einzugeben!
interessantes Video, aber bitte lass das Getränk weg, das nervt tierisch im Mikro.
Mahlzeit! Ich hab da mal ne frage...und vll kann mir hier jemand helfen. Bei mir nimmt er die Wegpunkte nicht an, jedenfalls nicht richtig. Er zeigt mir die strecke aber navigiert immer davon ab. Letztendlich fliegt er an ihm vorbei und ignoriert den nächsten. Das hier ist schon das zweite Tutorial welches ich mir anschaue...beide erklären es identisch und ich habe es genauso nachgemacht... =(
Der Tinky naja irgendwas hast du dann aber nicht genauso gemacht ;) oft liegt es am cdi Button, das der GPS modus nicht aktiviert ist oder das noch kein wegpunkt (oder ein falscher) aktiviert ist. Das sind so die Einsteiger-Fehler die ich so kenne. Gruß
Ich fliege gerade das erste Mal, bei mir war es auch so und die Ursache war, dass ich versehentlich an dem Rädchen "directional gyro drift adjust" gedreht hatte. Damit bin ich dann immer so grob 90 Grad in den falsche Richtung geflogen... 😂🤣
warum bist du eigentlich so versessen darauf, die Klappen auszufahren? du bist noch lange nicht im Endanflug, noch auf Reiseflughoehe, in Reisegeschwindigkeit? Geschwindigkeit so frueh zu verringern, um die Klappen auszufahren, macht in der Cessna genauso wenig Sinn, wie Klappen beim Start.
Ausserdem, selbst, wenn du nach IFR fliegst und nicht nach VFR, solltest du nicht staendig in den Wolken fliegen. Gerade bei dem Gewitter und die Turbulenzen darin, die koennen Flugzeuge auseinander reissen.
Bist du der Meinung, dass das ausfahren der klappen allgemein beim Start unsinnig ist? Würde mich Mal interessieren...
Niemals so stak schiebend Aufsetzten! Dann quietschen die Reifen auch nicht so. Kurz vor dem Aufsetzen das Flugzeug mit dem Seitenruder auf die Centerline ausrichten.