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貴重なデータありがとうございます。企画が素晴らしい！
VVTありなし非常に役に立つ情報でした、ありがとうございます。ちなみにパワーグラフでVVT有無で差が無くなる回転数は何回転くらいでしたでし ょうか？ 7:57
ドラゴンボールの悟飯ネタ笑いましたwイメージめちゃくちゃわかります
1JZのVVTなしツインターボ（前期）と、VVTありのシングルターボ（後期）を比較すると面白そう。
サブチャンネルに誘導されてきましたw何事にもバランスは大事ですね！すごく共感できました。
本当に楽しくなりましたよ、リフレッシュタービンに留まらずその他諸々の整備をして頂いてからのマシンは🍀全ては乗り手が１番楽しく感じないとトータルバランスもへったくれもないですから🚘
谷口さんが楽しそうなのがいいですね
20年以上前の車でしかも18万キロ走行の車が250馬力出ている事が凄い…👍
JZX100のノーマルタービンがブローしたら、ハイフロに交換は 有りですね。でも、ショップによっては、(社外タービン交換しか)"してやらねぇーよ"と言われた事があります、儲から無いから。〈そこは、MT載せ換えで超有名ショップですが、6ヶ月待ちだし、全額一括先払いだし、電話番号は教えたく無いらしいので、諦めて他で頼みましたよ。ショップ選びも大切です。〉
1jz makes beautiful sounds
Yes🙌
10年前とかに100チェ乗ってて、サブスロ動かさないようにしたら明らか加速が段違いでビックリした記憶があります。某天国で、カプラー抜きは個体によりトラブル出る可能性ありみたいなのを見たので、ヒューズ抜きでやってました。バッテリー外せばサブスロ全開なるって見たので、初期学習させる前にヒューズ抜きましたね。
VVTありなしのパワーチェック、大学の実習でやりました笑 最大パワーに関与してこないんですよね。
サブスロはフライバイワイヤー以前にトラクションコントロール効かせるために必要だったんでしょうね？トヨタのトラクションコントロールの車を吹雪の秋田道で始めて乗ったとき、FRなのに雪道でもスイスイ走る答えを20年の時を超え、教えていただきました。
車のヒューズが劣化すると効率が悪くなるとパワーが若干落ちることがあるみたい噂を聞いたことあるので、新品のヒューズに全部交換して実験するのと、マジカルヒューズでほんとに馬力が上がるのか、また燃費が変わるのか実験してみ欲しいです。よろしくお願いいたします。
馬力が上がったかと言われれば解りかねますが、BS系列某タイヤ屋のナノチタンと言うオイルを入れると初めて乗った走り出しからトルク感が感じられ、またよくある添加剤てんこ盛り盛りオイルの劣化が極端に早い事もなく大変満足しております。今まで試したオイルの中で目から鱗だったのはこのオイルだけでスポンサー的に実験出来ればパワーチェックをお願いしたいです
いつも応援してますよ〜
同じ100系乗ってる先輩にサブスロカプラー抜きでレスポンスがあがるって言われたことがあります。ピークパワーに達するまでの時間は変化あったのでしょうか？
そこは全部同じですが、サブスロットル解除しないほうが全開時のトルクの出方はスムーズでした
@@TNGCsub TRCオフにしても何かしら制御が入ってるか、サブスロ込みでトルクがスムーズに出るよう開発されてるのでしょうね。自分もほぼノーマルのチェイサーに乗ってるので、リビルドタービンでどれくらい変化があるのか楽しみにしてます！返信ありがとうございました！
ベルハンマー現れて吹いた(笑) まだ余っているのかな
イントロでNXの服の人めちゃオモロイと思った！
アクセルは、電スロよりワイヤー式が大事ですね👍タービン交換後の検証もお願いします❗
楽しみです✌️
VVT-iの話。高回転は変わらないということで、D-1とか高回転しか使わない競技だとあえてVVT-i無しの2JZ使ったりするみたいですが、この結果で納得です。
純正カムのままだったら高回転だろうが低回転だろうがVVTを殺すメリットは全くないですね。カムの作用角を長くして高回転に合わせこんだ場合は、低回転でVVTを使わないほうがいいかもしれない。(作用角の長いカムを進角させると開弁が早すぎる)
点検、整備はたぬぐつ自動車へ‼️ってこと🤘
今までターボ車、5台乗ってきたけどタービン変えたことないなぁ（ライトチューンで十分）壊れん限り変えんしねぇ～変えた所で何処かに負担がかかって壊れるイメージしかない
チューニング業界の闇は多岐に渡りますからねえ・・・大手でもその辺の怪しい所でも。
後ろのロイパ気になる、ワコーズとロイパの比較見てみたいです
寒い中ご苦労さまです🙇こんなにシッカリ数値が出るもんですネ😥メーカーも嘘つけないですね😑
ご希望の場合、 ;)
数字が物語ってくれますwww
山本っちゃんが着てるNXの服、どうしたら買えますか？
www.nitrousexpress.com/hoodies/
ETCSの動画ありがとうございます！自分のもカプラー抜きやってますが、体感出来ず、ずっと気になってました！ハイフローターボも自分も同じ考えで、過去にJZX90でハイフロー付けてましたが、コンプレッサー側羽の大径化、エキゾースト側メタルブレードのタイプでした。はっきり言って全体的に遅くなりました(ToT)インターセプトが1000回転上になり乗りにくかったので、また純正タービンに戻しました。
昔チェイサーに乗ってた時にサブスロのバタフライを抜いてました。変化が無かった様な…
ノーマル車のトータルバランスの良さが凄いんですね
こうして見ると昔の車とは思えないほどバランスとれたいいエンジンですね。拡張性もかなりあるだろうけど、一筋縄じゃできなさそう。弄り甲斐がありそうですね。ダービンもメーカーによって仕様が大きく異なるし、試したくても高価なんですよね。中古だとジャンクつかまされるリスクあるし、耐久性の問題はメーカーもわかってるのだろうか？壊れる度に買い換えてメーカーぼろ儲けという流れになってるのでは？ と邪推してしまう・・・。チューニングの前にまめにメンテして状態を維持していることが前提、これはどの車種にも言えることですね。
GD改 風味やまもっちゃん いい味ですねー
タービン交換気になりますタービン交換はマフラーとの相性もありそうなのでノーマルマフラーと社外数種類での比較をしてくれたらいいけど無理かなぁあの伝説のマフラー屋さんのマフラーも気になるなぁでも無理なんだろうなぁしょうがないよなぁ
サブスロはオーバーヒート歴やセンサーのエラーでフェイルセーフ的に開かなくなるんじゃなかったでしたっけ？エラー歴の無い車は最初からサブスロ全開なので変わらない。また、カプラー抜きは断線エラー拾ってフェイルセーフ働いてしまうんでは？
こんにちはー トミタクさんとのかけあいをいつも楽しく拝見しています。VVTもスロットルも低速やアクセル開閉などでのエアの流量をコントロールしたりポンピングロスを減らすために補完する機能ですからダイナモでアクセル開ける操作だけで全開でのパワーをくらべたらかわらんですよね。サーキット走ってタイムを比べたら差があるかもしれません
次回もぜってぇみてくれよな！
ベルハンマーの入れ方がマイスター感ハンパないっす
だてに７２本代引きされてませんからw
昔、いじると邪魔だと聞いてたvvt-iですけどねぇ
山本さんって芸人っぽいですね
年式と距離考えるとサブスロが元々壊れてて動いてなかったかも？
実は少しだけグラフに変化があったので正常作動してます(^^)/
ヤミの部分を気が向いたらさっき~さんと語って欲しいなぁ。
サブスロ全開にするにはECUリセットしないと全開にならないって聞いたけど、どうなんでしょう？
そんなことはないです🙌
セッティングの闇を言っちゃうとエンジンパーツが売れなくなりますからね笑。100はターボ容量が小さいからしょうがないですね。ツインターボの方がムリすればハイパワー出ますけどね！セッティングの闇はなかなかですよ！マジでエンジンパーツが売れなくなりますからね。
この馬力テストの流れは同車種ユーザーさんには神企画ですね😊あと私事で恐縮ですが、どうしても谷口さんに伝えたいウチの嫁もまだ知らない事が今週ありまして…。スペックＳにはなりましたが20数年憧れてきたS-15を購入しました！バルタイ付きカタログ165psの車も130psとかなんですかね(ﾟ∀ﾟ) でも関係なく全力で楽しみます♪ 私事、失礼致しました🙏
いつもご視聴ありがとうございます(^^)/車はパワーじゃないです！楽しいが一番です♪
ドリフトマスター
お疲れ様です☺️毎回楽しく拝見させて頂いてます。タービンで排圧コントロール？アウトレット、フロントパイプ、マフラーなどの形状、サイズ変更でブースト圧と排圧の差をコントロールして燃圧の見直しやった方が良い結果が出そうな気がしますねー☺️個人的な意見でした😁これからも楽しい企画楽しみにしてますので頑張ってくださいね👍☺️
16:18 バランスってすげー大事っすね。(；´∀｀)これからプライベートでディーゼルエンジンを弄ろうかと構想してますが、大事なのはベースの状態、それを活かしきる補機なんですね。
こんにちはエラーが出ていなくてもOCVの動きが鈍くなっている車体もあるようですね自分の車体はOCVからオイル漏れが起こり交換したのですが低・中回転のトルクの出がかなり変わりましたｗ - ケーブルも同時に変えると効果は大な気がします。
can have subtitles in English please
野暮なツッコミで恐縮ですが、「シュミレーション」ではなく「シミュレーション」（simulation）が正解ですよ。悪しからず
パワー解放のイメージ笑
みんなが気になってる色々の検証ありがとうございます！ハイブロータービン😂今回のポイントは、速くしたかったら意味わからん改造や添加剤・オイルに金を使う前に、VVTiとか純正の機能が動くように直せですね！
ハイフロ短命なんですね。OH+吸排サイズアップしてちゃんとバランス取り出来るリビルト屋さん・・・。闇かなw自主規制。
300行きそうです！
私の予想は、ピークパワーは変化なし！実際、ノーマルタービンをオーバーホールしてパワーチェックをした私の車の結果ですｗけど、パワーもトルクも5500rpmくらいまでは上がっていました。タービンの回転がスムーズになった結果だと思っています。さて、結果が楽しみです。あ、ちなみに余計なものも付けちゃってます…某ショップの口車に乗せられたのかな？？？
he didn't have the big mainline dyno fan
落ち着きない。w
ムテキング っすね🤗
![[JZX100 チェイサ ツアラーV 新入庫車紹介 Vol.2] この値段なら買えるかも！？ぜひ若者に乗ってほしい！買取り入庫のツアラーV、2台目のご紹介です！キャンペーン情報も！スポーツカー 中古車](/img/n.gif)
貴重なデータありがとうございます。
企画が素晴らしい！
VVTありなし非常に役に立つ情報でした、ありがとうございます。
ちなみにパワーグラフでVVT有無で差が無くなる回転数は何回転くらいでしたでし ょうか？ 7:57
ドラゴンボールの悟飯ネタ笑いましたw
イメージめちゃくちゃわかります
1JZのVVTなしツインターボ（前期）と、VVTありのシングルターボ（後期）を比較すると面白そう。
サブチャンネルに誘導されてきましたw
何事にもバランスは大事ですね！
すごく共感できました。
本当に楽しくなりましたよ、
リフレッシュタービンに留まらずその他諸々の整備をして頂いてからのマシンは🍀
全ては乗り手が１番楽しく感じないとトータルバランスも
へったくれもないですから🚘
谷口さんが楽しそうなのがいいですね
20年以上前の車でしかも18万キロ走行の車が250馬力出ている事が凄い…👍
JZX100のノーマルタービンがブローしたら、ハイフロに交換は 有りですね。
でも、ショップによっては、(社外タービン交換しか)"してやらねぇーよ"と言われた事があります、儲から無いから。
〈そこは、MT載せ換えで超有名ショップですが、6ヶ月待ちだし、全額一括先払いだし、電話番号は教えたく無いらしいので、諦めて他で頼みましたよ。ショップ選びも大切です。〉
1jz makes beautiful sounds
Yes🙌
10年前とかに100チェ乗ってて、サブスロ動かさないようにしたら
明らか加速が段違いでビックリした記憶があります。
某天国で、カプラー抜きは個体によりトラブル出る可能性ありみたいなのを見たので、ヒューズ抜きでやってました。
バッテリー外せばサブスロ全開なるって見たので、初期学習させる前にヒューズ抜きましたね。
VVTありなしのパワーチェック、大学の実習でやりました笑 最大パワーに関与してこないんですよね。
サブスロはフライバイワイヤー以前にトラクションコントロール効かせるために必要だったんでしょうね？
トヨタのトラクションコントロールの車を吹雪の秋田道で始めて乗ったとき、
FRなのに雪道でもスイスイ走る答えを20年の時を超え、教えていただきました。
車のヒューズが劣化すると効率が悪くなるとパワーが若干落ちることがあるみたい噂を聞いたことあるので、新品のヒューズに全部交換して実験するのと、マジカルヒューズでほんとに馬力が上がるのか、また燃費が変わるのか実験してみ欲しいです。よろしくお願いいたします。
馬力が上がったかと言われれば解りかねますが、BS系列某タイヤ屋のナノチタンと言うオイルを入れると初めて乗った走り出しからトルク感が感じられ、またよくある添加剤てんこ盛り盛りオイルの劣化が極端に早い事もなく大変満足しております。
今まで試したオイルの中で目から鱗だったのはこのオイルだけでスポンサー的に実験出来ればパワーチェックをお願いしたいです
いつも応援してますよ〜
同じ100系乗ってる先輩にサブスロカプラー抜きでレスポンスがあがるって言われたことがあります。
ピークパワーに達するまでの時間は変化あったのでしょうか？
そこは全部同じですが、サブスロットル解除しないほうが全開時のトルクの出方はスムーズでした
@@TNGCsub TRCオフにしても何かしら制御が入ってるか、サブスロ込みでトルクがスムーズに出るよう開発されてるのでしょうね。
自分もほぼノーマルのチェイサーに乗ってるので、リビルドタービンでどれくらい変化があるのか楽しみにしてます！返信ありがとうございました！
ベルハンマー現れて吹いた(笑) まだ余っているのかな
イントロでNXの服の人めちゃオモロイと思った！
アクセルは、電スロよりワイヤー式が大事ですね👍
タービン交換後の検証もお願いします❗
楽しみです✌️
VVT-iの話。
高回転は変わらないということで、D-1とか高回転しか使わない競技だとあえてVVT-i無しの2JZ使ったりするみたいですが、この結果で納得です。
純正カムのままだったら高回転だろうが低回転だろうがVVTを殺すメリットは全くないですね。
カムの作用角を長くして高回転に合わせこんだ場合は、低回転でVVTを使わないほうがいいかもしれない。(作用角の長いカムを進角させると開弁が早すぎる)
点検、整備はたぬぐつ自動車へ‼️ってこと🤘
今までターボ車、5台乗ってきたけどタービン変えたことないなぁ（ライトチューンで十分）
壊れん限り変えんしねぇ～変えた所で何処かに負担がかかって壊れるイメージしかない
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大手でもその辺の怪しい所でも。
後ろのロイパ気になる、ワコーズとロイパの比較見てみたいです
寒い中ご苦労さまです🙇こんなにシッカリ数値が出るもんですネ😥メーカーも嘘つけないですね😑
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数字が物語ってくれますwww
山本っちゃんが着てるNXの服、どうしたら買えますか？
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ETCSの動画ありがとうございます！自分のもカプラー抜きやってますが、体感出来ず、ずっと気になってました！
ハイフローターボも自分も同じ考えで、過去にJZX90でハイフロー付けてましたが、コンプレッサー側羽の大径化、エキゾースト側メタルブレードのタイプでした。はっきり言って全体的に遅くなりました(ToT)インターセプトが1000回転上になり乗りにくかったので、また純正タービンに戻しました。
昔チェイサーに乗ってた時にサブスロのバタフライを抜いてました。変化が無かった様な…
ノーマル車のトータルバランスの良さが凄いんですね
こうして見ると昔の車とは思えないほどバランスとれたいいエンジンですね。
拡張性もかなりあるだろうけど、一筋縄じゃできなさそう。
弄り甲斐がありそうですね。
ダービンもメーカーによって仕様が大きく異なるし、試したくても高価なんですよね。
中古だとジャンクつかまされるリスクあるし、耐久性の問題はメーカーもわかってるのだろうか？
壊れる度に買い換えてメーカーぼろ儲けという流れになってるのでは？ と邪推してしまう・・・。
チューニングの前にまめにメンテして状態を維持していることが前提、これはどの車種にも言えることですね。
GD改 風味
やまもっちゃん いい味ですねー
タービン交換気になります
タービン交換はマフラーとの相性もありそうなので
ノーマルマフラーと社外数種類での比較をしてくれたらいいけど無理かなぁあの伝説のマフラー屋さんのマフラーも気になるなぁでも無理なんだろうなぁしょうがないよなぁ
サブスロはオーバーヒート歴やセンサーのエラーでフェイルセーフ的に開かなくなるんじゃなかったでしたっけ？
エラー歴の無い車は最初からサブスロ全開なので変わらない。
また、カプラー抜きは断線エラー拾ってフェイルセーフ働いてしまうんでは？
こんにちはー トミタクさんとのかけあいをいつも楽しく拝見しています。VVTもスロットルも低速やアクセル開閉などでのエアの流量をコントロールしたりポンピングロスを減らすために補完する機能ですからダイナモでアクセル開ける操作だけで全開でのパワーをくらべたらかわらんですよね。サーキット走ってタイムを比べたら差があるかもしれません
次回もぜってぇみてくれよな！
ベルハンマーの入れ方がマイスター感ハンパないっす
だてに７２本代引きされてませんからw
昔、いじると邪魔だと聞いてたvvt-iですけどねぇ
山本さんって芸人っぽいですね
年式と距離考えるとサブスロが元々壊れてて動いてなかったかも？
実は少しだけグラフに変化があったので正常作動してます(^^)/
ヤミの部分を気が向いたらさっき~さんと語って欲しいなぁ。
サブスロ全開にするにはECUリセットしないと全開にならないって聞いたけど、どうなんでしょう？
そんなことはないです🙌
セッティングの闇を言っちゃうとエンジンパーツが売れなくなりますからね笑。
100はターボ容量が小さいからしょうがないですね。ツインターボの方がムリすればハイパワー出ますけどね！セッティングの闇はなかなかですよ！マジでエンジンパーツが売れなくなりますからね。
この馬力テストの流れは同車種ユーザーさんには神企画ですね😊
あと私事で恐縮ですが、どうしても谷口さんに伝えたいウチの嫁もまだ知らない事が今週ありまして…。
スペックＳにはなりましたが20数年憧れてきたS-15を購入しました！バルタイ付きカタログ165psの車も130psとかなんですかね(ﾟ∀ﾟ) でも関係なく全力で楽しみます♪ 私事、失礼致しました🙏
いつもご視聴ありがとうございます(^^)/車はパワーじゃないです！楽しいが一番です♪
ドリフトマスター
お疲れ様です☺️毎回楽しく拝見させて頂いてます。タービンで排圧コントロール？
アウトレット、フロントパイプ、マフラーなどの形状、サイズ変更でブースト圧と排圧の差をコントロールして燃圧の見直しやった方が良い結果が出そうな気がしますねー☺️個人的な意見でした😁
これからも楽しい企画楽しみにしてますので頑張ってくださいね👍☺️
16:18 バランスってすげー大事っすね。
(；´∀｀)これからプライベートでディーゼルエンジンを弄ろうかと構想してますが、大事なのはベースの状態、それを活かしきる補機なんですね。
こんにちは
エラーが出ていなくてもOCVの動きが鈍くなっている車体もあるようですね
自分の車体はOCVからオイル漏れが起こり交換したのですが
低・中回転のトルクの出がかなり変わりましたｗ
- ケーブルも同時に変えると効果は大な気がします。
can have subtitles in English please
野暮なツッコミで恐縮ですが、「シュミレーション」ではなく「シミュレーション」（simulation）が正解ですよ。
悪しからず
パワー解放のイメージ笑
みんなが気になってる色々の検証ありがとうございます！
ハイブロータービン😂
今回のポイントは、
速くしたかったら意味わからん改造や添加剤・オイルに金を使う前に、VVTiとか純正の機能が動くように直せですね！
ハイフロ短命なんですね。
OH+吸排サイズアップしてちゃんと
バランス取り出来るリビルト屋さん・・・。
闇かなw自主規制。
300行きそうです！
私の予想は、ピークパワーは変化なし！
実際、ノーマルタービンをオーバーホールしてパワーチェックをした私の車の結果ですｗ
けど、パワーもトルクも5500rpmくらいまでは上がっていました。タービンの回転がスムーズになった結果だと思っています。
さて、結果が楽しみです。
あ、ちなみに余計なものも付けちゃってます…某ショップの口車に乗せられたのかな？？？
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落ち着きない。w
ムテキング っすね🤗