サブスロットル解放でパワーアップは本当か?【JZX100】チェイサー ツアラーV

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  • เผยแพร่เมื่อ 25 ส.ค. 2024

ความคิดเห็น • 72

  • @srhanabi
    @srhanabi 2 ปีที่แล้ว +11

    1JZのVVTなしツインターボ(前期)と、VVTありのシングルターボ(後期)を比較すると面白そう。

  • @shink655
    @shink655 2 ปีที่แล้ว +2

    貴重なデータありがとうございます。
    企画が素晴らしい!

  • @user-oj8dr9yp1l
    @user-oj8dr9yp1l 2 ปีที่แล้ว +4

    サブスロはフライバイワイヤー以前にトラクションコントロール効かせるために必要だったんでしょうね?
    トヨタのトラクションコントロールの車を吹雪の秋田道で始めて乗ったとき、
    FRなのに雪道でもスイスイ走る答えを20年の時を超え、教えていただきました。

  • @user-iw5wd9wt3d
    @user-iw5wd9wt3d 2 ปีที่แล้ว +1

    サブチャンネルに誘導されてきましたw
    何事にもバランスは大事ですね!
    すごく共感できました。

  • @yuujijzxwww
    @yuujijzxwww 2 ปีที่แล้ว +3

    谷口さんが楽しそうなのがいいですね

  • @user-je2tl4eo7r
    @user-je2tl4eo7r 2 ปีที่แล้ว +2

    車のヒューズが劣化すると効率が悪くなるとパワーが若干落ちることがあるみたい噂を聞いたことあるので、新品のヒューズに全部交換して実験するのと、マジカルヒューズでほんとに馬力が上がるのか、また燃費が変わるのか実験してみ欲しいです。よろしくお願いいたします。

  • @user-ou6er4wc8f
    @user-ou6er4wc8f 2 ปีที่แล้ว +2

    VVTありなしのパワーチェック、大学の実習でやりました笑 最大パワーに関与してこないんですよね。

  • @Taguchi109
    @Taguchi109 2 ปีที่แล้ว +8

    20年以上前の車でしかも18万キロ走行の車が250馬力出ている事が凄い…👍

  • @btyt4047
    @btyt4047 9 หลายเดือนก่อน

    VVTありなし非常に役に立つ情報でした、ありがとうございます。
    ちなみにパワーグラフでVVT有無で差が無くなる回転数は何回転くらいでしたでし ょうか? 7:57

  • @mrkouki180sx
    @mrkouki180sx 2 ปีที่แล้ว +1

    1jz makes beautiful sounds

    • @TNGCsub
      @TNGCsub  2 ปีที่แล้ว

      Yes🙌

  • @user-sk6hi7ud9q
    @user-sk6hi7ud9q 2 ปีที่แล้ว +3

    アクセルは、電スロよりワイヤー式が大事ですね👍
    タービン交換後の検証もお願いします❗

    • @TNGCsub
      @TNGCsub  2 ปีที่แล้ว +3

      楽しみです✌️

  • @jzxII
    @jzxII 2 ปีที่แล้ว +1

    本当に楽しくなりましたよ、
    リフレッシュタービンに留まらずその他諸々の整備をして頂いてからのマシンは🍀
    全ては乗り手が1番楽しく感じないとトータルバランスも
    へったくれもないですから🚘

  • @user-di6nq1nj5g
    @user-di6nq1nj5g 2 ปีที่แล้ว +1

    JZX100のノーマルタービンがブローしたら、ハイフロに交換は 有りですね。
    でも、ショップによっては、(社外タービン交換しか)"してやらねぇーよ"と言われた事があります、儲から無いから。
    〈そこは、MT載せ換えで超有名ショップですが、6ヶ月待ちだし、全額一括先払いだし、電話番号は教えたく無いらしいので、諦めて他で頼みましたよ。ショップ選びも大切です。〉

  • @-6_6_6-
    @-6_6_6- 2 ปีที่แล้ว +3

    山本さんって芸人っぽいですね

  • @user-ub4ux3zy2z
    @user-ub4ux3zy2z 2 ปีที่แล้ว +1

    10年前とかに100チェ乗ってて、サブスロ動かさないようにしたら
    明らか加速が段違いでビックリした記憶があります。
    某天国で、カプラー抜きは個体によりトラブル出る可能性ありみたいなのを見たので、ヒューズ抜きでやってました。
    バッテリー外せばサブスロ全開なるって見たので、初期学習させる前にヒューズ抜きましたね。

  • @Kstard
    @Kstard 2 ปีที่แล้ว +2

    タービン交換気になります
    タービン交換はマフラーとの相性もありそうなので
    ノーマルマフラーと社外数種類での比較をしてくれたらいいけど無理かなぁあの伝説のマフラー屋さんのマフラーも気になるなぁでも無理なんだろうなぁしょうがないよなぁ

  • @user-go1od6xj7b
    @user-go1od6xj7b 2 ปีที่แล้ว +3

    今までターボ車、5台乗ってきたけどタービン変えたことないなぁ(ライトチューンで十分)
    壊れん限り変えんしねぇ~変えた所で何処かに負担がかかって壊れるイメージしかない

  • @user-pm4wd8fm5n
    @user-pm4wd8fm5n 2 ปีที่แล้ว +1

    昔チェイサーに乗ってた時にサブスロのバタフライを抜いてました。変化が無かった様な…

  • @user-mw8ev9yv3f
    @user-mw8ev9yv3f 2 ปีที่แล้ว

    後ろのロイパ気になる、ワコーズとロイパの比較見てみたいです

  • @wire-dachshund
    @wire-dachshund 2 ปีที่แล้ว +2

    点検、整備はたぬぐつ自動車へ‼️ってこと🤘

  • @toshiaki5291
    @toshiaki5291 2 ปีที่แล้ว +2

    いつも応援してますよ〜

  • @kuma31
    @kuma31 2 ปีที่แล้ว +4

    GD改 風味
    やまもっちゃん いい味ですねー

  • @yuzuhiko05
    @yuzuhiko05 2 ปีที่แล้ว +1

    イントロでNXの服の人めちゃオモロイと思った!

  • @brabass773
    @brabass773 2 ปีที่แล้ว

    馬力が上がったかと言われれば解りかねますが、BS系列某タイヤ屋のナノチタンと言うオイルを入れると初めて乗った走り出しからトルク感が感じられ、またよくある添加剤てんこ盛り盛りオイルの劣化が極端に早い事もなく大変満足しております。
    今まで試したオイルの中で目から鱗だったのはこのオイルだけでスポンサー的に実験出来ればパワーチェックをお願いしたいです

  • @user-te5nv8ce8f
    @user-te5nv8ce8f 2 ปีที่แล้ว +2

    年式と距離考えるとサブスロが元々壊れてて動いてなかったかも?

    • @TNGCsub
      @TNGCsub  2 ปีที่แล้ว +2

      実は少しだけグラフに変化があったので正常作動してます(^^)/

  • @Mr0th
    @Mr0th 2 ปีที่แล้ว +1

    次回もぜってぇみてくれよな!

  • @hidet05m32
    @hidet05m32 2 ปีที่แล้ว

    こんにちはー トミタクさんとのかけあいをいつも楽しく拝見しています。VVTもスロットルも低速やアクセル開閉などでのエアの流量をコントロールしたりポンピングロスを減らすために補完する機能ですからダイナモでアクセル開ける操作だけで全開でのパワーをくらべたらかわらんですよね。サーキット走ってタイムを比べたら差があるかもしれません

  • @user-anicca
    @user-anicca ปีที่แล้ว

    ドラゴンボールの悟飯ネタ笑いましたw
    イメージめちゃくちゃわかります

  • @ct9a9mr
    @ct9a9mr 2 ปีที่แล้ว +2

    ヤミの部分を気が向いたらさっき~さんと語って欲しいなぁ。

  • @user-we3tn8wh7u
    @user-we3tn8wh7u 2 ปีที่แล้ว

    VVT-iの話。
    高回転は変わらないということで、D-1とか高回転しか使わない競技だとあえてVVT-i無しの2JZ使ったりするみたいですが、この結果で納得です。

    • @user-dt9mp7gl6j
      @user-dt9mp7gl6j 2 ปีที่แล้ว

      純正カムのままだったら高回転だろうが低回転だろうがVVTを殺すメリットは全くないですね。
      カムの作用角を長くして高回転に合わせこんだ場合は、低回転でVVTを使わないほうがいいかもしれない。(作用角の長いカムを進角させると開弁が早すぎる)

  • @user-ju4gr3mm8u
    @user-ju4gr3mm8u 2 ปีที่แล้ว +1

    山本っちゃんが着てるNXの服、どうしたら買えますか?

    • @TNGCsub
      @TNGCsub  2 ปีที่แล้ว

      www.nitrousexpress.com/hoodies/

  • @user-fu7nm9om6v
    @user-fu7nm9om6v 2 ปีที่แล้ว +1

    ベルハンマー現れて吹いた(笑) まだ余っているのかな

  • @rs1gdrift
    @rs1gdrift 2 ปีที่แล้ว

    サブスロはオーバーヒート歴やセンサーのエラーでフェイルセーフ的に開かなくなるんじゃなかったでしたっけ?
    エラー歴の無い車は最初からサブスロ全開なので変わらない。
    また、カプラー抜きは断線エラー拾ってフェイルセーフ働いてしまうんでは?

  • @MrCbrxxrrf
    @MrCbrxxrrf 2 ปีที่แล้ว +3

    ETCSの動画ありがとうございます!自分のもカプラー抜きやってますが、体感出来ず、ずっと気になってました!
    ハイフローターボも自分も同じ考えで、過去にJZX90でハイフロー付けてましたが、コンプレッサー側羽の大径化、エキゾースト側メタルブレードのタイプでした。はっきり言って全体的に遅くなりました(ToT)インターセプトが1000回転上になり乗りにくかったので、また純正タービンに戻しました。

  • @tomoyanjp2009
    @tomoyanjp2009 2 ปีที่แล้ว

    こうして見ると昔の車とは思えないほどバランスとれたいいエンジンですね。
    拡張性もかなりあるだろうけど、一筋縄じゃできなさそう。
    弄り甲斐がありそうですね。
    ダービンもメーカーによって仕様が大きく異なるし、試したくても高価なんですよね。
    中古だとジャンクつかまされるリスクあるし、耐久性の問題はメーカーもわかってるのだろうか?
    壊れる度に買い換えてメーカーぼろ儲けという流れになってるのでは? と邪推してしまう・・・。
    チューニングの前にまめにメンテして状態を維持していることが前提、これはどの車種にも言えることですね。

  • @hidey60
    @hidey60 2 ปีที่แล้ว

    チューニング業界の闇は多岐に渡りますからねえ・・・
    大手でもその辺の怪しい所でも。

  • @user-fp2ox4nq5f
    @user-fp2ox4nq5f 2 ปีที่แล้ว +1

    同じ100系乗ってる先輩にサブスロカプラー抜きでレスポンスがあがるって言われたことがあります。
    ピークパワーに達するまでの時間は変化あったのでしょうか?

    • @TNGCsub
      @TNGCsub  2 ปีที่แล้ว

      そこは全部同じですが、サブスロットル解除しないほうが全開時のトルクの出方はスムーズでした

    • @user-fp2ox4nq5f
      @user-fp2ox4nq5f 2 ปีที่แล้ว

      @@TNGCsub TRCオフにしても何かしら制御が入ってるか、サブスロ込みでトルクがスムーズに出るよう開発されてるのでしょうね。
      自分もほぼノーマルのチェイサーに乗ってるので、リビルドタービンでどれくらい変化があるのか楽しみにしてます!返信ありがとうございました!

  • @potatomini4165
    @potatomini4165 2 ปีที่แล้ว

    昔、いじると邪魔だと聞いてたvvt-iですけどねぇ

  • @user-mm5fo3oz1x
    @user-mm5fo3oz1x 2 ปีที่แล้ว +1

    寒い中ご苦労さまです🙇こんなにシッカリ数値が出るもんですネ😥メーカーも嘘つけないですね😑

  • @baazigaj9125
    @baazigaj9125 2 ปีที่แล้ว

    can have subtitles in English please

  • @ceb10200
    @ceb10200 2 ปีที่แล้ว +5

    ベルハンマーの入れ方がマイスター感ハンパないっす

    • @TNGCsub
      @TNGCsub  2 ปีที่แล้ว +6

      だてに72本代引きされてませんからw

  • @user-kw7oh2fi3c
    @user-kw7oh2fi3c 2 ปีที่แล้ว +10

    ノーマル車のトータルバランスの良さが凄いんですね

  • @hksp
    @hksp 2 ปีที่แล้ว

    he didn't have the big mainline dyno fan

  • @number_3635
    @number_3635 2 ปีที่แล้ว +1

    この馬力テストの流れは同車種ユーザーさんには神企画ですね😊
    あと私事で恐縮ですが、どうしても谷口さんに伝えたいウチの嫁もまだ知らない事が今週ありまして…。
    スペックSにはなりましたが20数年憧れてきたS-15を購入しました!バルタイ付きカタログ165psの車も130psとかなんですかね(゚∀゚) でも関係なく全力で楽しみます♪ 私事、失礼致しました🙏

    • @TNGCsub
      @TNGCsub  2 ปีที่แล้ว +2

      いつもご視聴ありがとうございます(^^)/車はパワーじゃないです!楽しいが一番です♪

  • @userdeyt-ok5kf
    @userdeyt-ok5kf 2 ปีที่แล้ว +2

    ドリフトマスター

  • @Tunamander
    @Tunamander 2 ปีที่แล้ว +2

    サブスロ全開にするにはECUリセットしないと全開にならないって聞いたけど、どうなんでしょう?

    • @TNGCsub
      @TNGCsub  2 ปีที่แล้ว

      そんなことはないです🙌

  • @Omuwanko
    @Omuwanko 2 ปีที่แล้ว

    300行きそうです!

  • @tanbosan
    @tanbosan 2 ปีที่แล้ว +3

    16:18 バランスってすげー大事っすね。
    (;´∀`)これからプライベートでディーゼルエンジンを弄ろうかと構想してますが、大事なのはベースの状態、それを活かしきる補機なんですね。

  • @sinisbozic482
    @sinisbozic482 2 ปีที่แล้ว

    ご希望の場合、 ;)

  • @2727yosihiro
    @2727yosihiro 2 ปีที่แล้ว

    セッティングの闇を言っちゃうとエンジンパーツが売れなくなりますからね笑。
    100はターボ容量が小さいからしょうがないですね。ツインターボの方がムリすればハイパワー出ますけどね!セッティングの闇はなかなかですよ!マジでエンジンパーツが売れなくなりますからね。

  • @ohgurotako
    @ohgurotako 2 ปีที่แล้ว +2

    数字が物語ってくれますwww

  • @user-dh4fr7lt4r
    @user-dh4fr7lt4r 2 ปีที่แล้ว +1

    お疲れ様です☺️毎回楽しく拝見させて頂いてます。タービンで排圧コントロール?
    アウトレット、フロントパイプ、マフラーなどの形状、サイズ変更でブースト圧と排圧の差をコントロールして燃圧の見直しやった方が良い結果が出そうな気がしますねー☺️個人的な意見でした😁
    これからも楽しい企画楽しみにしてますので頑張ってくださいね👍☺️

  • @user-xc8hy6wz8y
    @user-xc8hy6wz8y 2 ปีที่แล้ว

    野暮なツッコミで恐縮ですが、「シュミレーション」ではなく「シミュレーション」(simulation)が正解ですよ。
    悪しからず

  • @km-hy7rb
    @km-hy7rb 2 ปีที่แล้ว +9

    みんなが気になってる色々の検証ありがとうございます!
    ハイブロータービン😂
    今回のポイントは、
    速くしたかったら意味わからん改造や添加剤・オイルに金を使う前に、VVTiとか純正の機能が動くように直せですね!

  • @CC-cake_01
    @CC-cake_01 2 ปีที่แล้ว +1

    こんにちは
    エラーが出ていなくてもOCVの動きが鈍くなっている車体もあるようですね
    自分の車体はOCVからオイル漏れが起こり交換したのですが
    低・中回転のトルクの出がかなり変わりましたw
    - ケーブルも同時に変えると効果は大な気がします。

  • @838abs8
    @838abs8 2 ปีที่แล้ว +1

    ハイフロ短命なんですね。
    OH+吸排サイズアップしてちゃんと
    バランス取り出来るリビルト屋さん・・・。
    闇かなw自主規制。

  • @toretate-douga1427
    @toretate-douga1427 2 ปีที่แล้ว

    私の予想は、ピークパワーは変化なし!
    実際、ノーマルタービンをオーバーホールしてパワーチェックをした私の車の結果ですw
    けど、パワーもトルクも5500rpmくらいまでは上がっていました。タービンの回転がスムーズになった結果だと思っています。
    さて、結果が楽しみです。
    あ、ちなみに余計なものも付けちゃってます…某ショップの口車に乗せられたのかな???

  • @user-bb5cw7ez7p
    @user-bb5cw7ez7p 2 ปีที่แล้ว

    落ち着きない。w

  • @narikazu316
    @narikazu316 2 ปีที่แล้ว

    パワー解放のイメージ笑

  • @user-rl3gj6ir4w
    @user-rl3gj6ir4w 2 ปีที่แล้ว +2

    ムテキング っすね🤗