Szacun !. Elektronik odrobił lekcje z mechaniki i termo dynamiki silnika. Śmiem stwierdzić że żaden nauczyciel budowy i technologii pojazdów. Nie potrafi przekazać tyle informacji z tej tematyki przez rok szkolny. Jeszcze raz szacun.
Jest taki jeden w Wielozawodowym Zespole Szkół w Zatorze. Ale ma jedną zajebistą wadę... Nie ma narzędzi dydaktycznych, żeby w praktyczny sposób pokazać działanie silnika.
Fajnee. Robić jak najwięcej ogólnie o elektronice motoryzacyjnej. Fajnie jak mogłem posłuchać różnych fachowców od mechaniki samochodowej, a teraz mogę posłuchać fachowca od elektroniki ogólnej, odnosząc się do tematów motoryzacyjnych, głową się otwiera na coraz więcej wiedzy!
Tak prosimy o sondzie lambda dalsza szersza czesc bo malo jest informacji takiech ktore sa rzetelne w wiekszosci powielane bzdory lub teksty ktore kazdy juz zna na pamiec. Np teraz mam jak mi sie wydaje problem ze sanda i nie mozna znalesc zadnej informacji czy moze pracowac nieprawidlowo tylko informacja ze uszkodzona i powielane przyczymny i skutki te same na kazdej stronie a na forach z pytania o sondzie robi sie temat ze masz problem z cisnieniem w oponach i dalej o rodzajach i markach ogumienia, co prawda sa pokazane pomiary jak wykonac ale to akurat ciezko uwierzyc jak to robi juz ktoras tam osoba pokroju brylanta z TVNu i tym podobnych ludzi. Dziekujemy za poswiecony czas dla nas, pozdrowienia.
Sonda zasilana jest 1,2V(jak mnie pamięć nie myli). Mierzy procenty udział tlenu w spalinach. Musi najpierw być ogrzana do prawidłowej temperatury pracy (na zimnym sygnał jest ignorowany bo głupoty sieje). Na zasadzie monitorowania zakresu wahan niezbędnego prądu do utrzymania stalego 1,2V okresla ECU czy trzeba więcej paliwa czy mniej(czas wtrysku). Są sondy szerokopasmowe oraz "zwykle". I najważniejsze - musi być szczelny dolot i wylot inaczej dawki paliwowe się rozjeżdżają...
@@grzegorzten6403 piszesz chyba o szerokim paśmie. Sonda lambda niepodłączona do sterownika daje uśrednione napięcie na czarnym przewodzie, w przypadku lambda równe jeden około 0,5v dla sond cyrkonowych. Sonda może działać zle lub przekłamywac w kilku przypadkach najczęstszy to dziurawy wydech lub „ lewe powietrze”
@@przemeks6786 Vw 2,0 Tdi - wtryski sie okazuje, lambde podmienilem jest ok wykluczylem tez wszystko inne na kompie 0 bledow korekty sa niby ok ale rozne w zaleznosci od dnia, no coz tka to ekologia ze wszystko sie psuje.
jako dodatek do sond szerokopasmowych - sam budowałem swój ECU i kontroller szerokopasmowej sondy więc dodam do tematu jedna rzecz - żeby sonda pracowała poprawnie trzeba samo ogniwo wraz z pompą utrzymywać w zadanej temperaturze (np dla lsu 4.9 - ok 780 stopni) mierząc opór ogniwa Nernsta (to ogniwo pomiarowe na którym wytwarza się napięcie lambda) poprzez pomiar chwilowego prądu przepływającego przez ogniwo , a znowu prąd jest również zależny od napięcia jakie samo ogniwo wytwarza , sama grzałka jest zazwyczaj sterowana pwm z regulatora temperatury. Ogólnie temat bardzo ciekawy choć nieco zagmatwany ;) u mnie na kanale można zobaczyć jak taki kontroller działa
Naturalnie kontynuować 😊 Dla mnie ten odcinek był wręcz za krótki 😉 Myślę że tylko kwestia czujników w motoryzacji to jest dobre kilka godzin materiału (mam na myśli tą starszą jak i nowszą motoryzację). Dziękuję za odcinek i pozdrawiam 😊
Super. Ja chciałbym zobaczyć część drugą skupioną na czujnikach tych bardziej opcjonalnych systemów w samochodzie, takich jak czujniki deszczu, parkowania, odległości od samochodów przy aktywnym tempomacie, abs, automatycznych świateł drogowych itp.
Jako że interesuje się także motoryzacją to odcinek bardzo ciekawy (prawie tak ciekawy jak o magistrali CAN). Oczywiście temat można pociągnąć o czujniki ciśnienia w oponach (albo całe układy mierzenia ciśnienia i transmisji tych informacji do komputera) czujniki przyspieszenia akcelerometry i wywalanie zabezpieczeń jak poduszki powietrzne. Temat ciekawy i rzadko poruszany przez twórców motoryzacyjnych.
Tak wiem, że na kanale było już kilka odcinków dotyczących radioelektroniki, aczkolwie czuje pewien niedosyt w tej tematyce. Nie, że coś sugeruje, ale przydałby się film dotyczący np. aspektów dotyczących praktycznej budowy urządzeń nadawczo odbiorczych, stacji retransmisyjnych (tzw. Przemienników) oraz wykorzystania odpowiednich emisji do przesyłu informacji. Za film jak zwykle kciuk w górę i pozdrawiam.
Mała poprawka kontrolka check engine zapala się tylko i wyłącznie jak emisja spalin przekracza o 25% z góry założonej emisji (euro4,euro5 itd.) Czyli nie zawszę jest to błąd czujnika. W innym przypadku mamy czujnik uszkodzony ale nie wpływa to na emisję to kontrolka się nie zapali. Nie które marki stosują 2 rodzaje kontrolek tj emisji i błędu w sterowniku. Super materiał 👍
Hm, jestem już w tym wieku i na takim stadium rozwoju że to wszystko wiem ale z czasem się zapomina i warto odświeżyć a czasem troszkę inne spojrzenie. Pana informacje są rzetelne i klarowne, co nie oznacza że nie można wiele dodać oczywiście, i takie coś się ceni. Sposób podania bardzo mi odpowiada, same " mięso", nie zaszkodziło by troszkę surówki ale bez kartofli by lepiej się trawiło i wchłaniało ;-) Wielu jest na takim etapie rozwoju że potrzebna jest konsystencja płynna lub papka ;-) Myślę że nieco takiej tematyki nie zaszkodzi.
Temat elektroniki samochodowej jest niezwykle fascynujący, podobnież temat jak te czujniki współpracują z komputerami w samochodzie a także jak się komputery w samochodzie ze sobą komunikują (programista ex-automotive ;) mam pewne skrzywienie ;) )
Co do czujników wału i wałków to jeszcze były czujniki optyczne ale chyba już ich się nie stosuje od lat 80'. 14:55 już w latach 90' popularne silniki jak w Audi 1.8 20V były dwa czujniki spalania stukowego. 22:00 teraz niemal każdy silnik turbo benzyna ma sondę szerokopasmową, już w końcu lat 90' zaczęły być stosowana w niektórych silnikach turbo-benzyna. Np. grupa VW gdzieś od końca lat 90 w silnikach 1.8T ze ECU Bosch ME7.5 były takie sondy.
lapa w gore i koment dla zasiegow, ale rowniez prosba o poszerzenie zagadnienia. choc moja wiedza o sensoryce samochodowej jest nikla to wydaje mi sie ze w obecnych rozwiazaniach jest rowniez sporo czujnikow optycznych ktore chcialbym zrozumiec nieco lepiej. ogolnie w automatyce jest ich bardzo wiele i czesc z nich fajnie bylo by rozlozyc na czynniki pierwsze. ... jeslli oczywiscie prowadzacy bedzie mial ku temu sposobnosc. anyway, dzieki za material. pozdrowienia
Odcinek bardzo ciekawy. Nie posiadam auta ale słuchałem z zaciekawieniem. Proszę ciągnąć temat z czujnikami a może nawet rozwinąć o pozostałą elektronikę motoryzacyjną.
Jak chcesz pomocy mechanicznej to z checią pomoge, jestem mechanikiem od 2005 roku. A Twoje filmy oglodam od kilku lat. Sam jestem pasjonatem audio. Duzo sie dowiedziałem z Twoich filmow
Przed obejrzeniem tego filmu nie miałem w świadomości że w samochodzie jest aż tyle czujników. Dobrze że poruszył Pan ten temat mimo to w obecnych pojazdach brakuje najważniejszego czujnika o którym mało kto wie i który powinien być bezzwłocznie natychmiastowo montowany.
Bardzo dobrze Towarzyszu że zdecydowaliście się na poruszenie tematyki elektroniki samochodowej. Niestety, pokręciliście trochę i pomieszaliście dwa różne zjawiska fizyczne. Pre-ignition czyli przedwczesny zapłon i detonation czyli spalanie stukowe to zupełnie różne zjawiska fizyczne a Wy traktujecie je jakby były tym samym. Niestety to częsty błąd i wiele ludzi nie rozumie znaczących różnic. W dużym skrócie: spalanie stukowe występuje gdy tzw. flame front czyli front zapalonej mieszanki nie przesuwa się progresywnie od świecy w kierunku do tłoka ale "wybucha" gwałtownie lub występują lokalizowane wybuchy w mieszance. Lekka detonacja (spalanie stukowe) z reguły nie jest zbyt groźne dla silnika choć jest definitywnie niewskazana. Natomiast przedwczesny zapłon występuje, jak nazwa wskazuje, zanim mieszankę zapali iskra świecy. Jest to b. niebezpieczne (i dewastacyjne w skutkach) zjawisko które może w krótkim czasie zniszczyć silnik. Tak jak spalanie stukowe jest łatwe w wychwyceniu i przeciwdziałaniu (przez np. obniżenie mocy lub opóźnienie zapłonu) pre-ignition czyli przedwczesny zapłon jest trudny do wychwycenia i czasami niemożliwy do zahamowania. Serwus!
Taki przypis do czujnika spalania stukowego: można go znaleźć również w silniku diesla, np. 2.0 HDi 136km produkcji PSA. Służy głównie do kalibracji wtryskiwaczy CR co kilka tys kilometrów...
bo w zasadzie sam czujnik to mikrofon a specjalizowane układy np DSP potrafią przetworzyć sygnał akustyczny na intensywność odsłuchanych wibracji - więc w dieslu mogą wpływać na aksamitność pracy a benzynie na samo spalanie stukowe , ogólnie sam czujnik jest nasłuchiwany w pewnym czasie obrotu wału tzw "knock window" a sygnał jest wzmacniany , filtrowany i puszczany na detektor szczytowy w celu pomiaru jego amplitudy
Świetny odcinek. Materiał o BSM też był ciekawy. Jako miłośnik elektroniki i mechaniki liczę na więcej :) pozdrawiam. Ps. Kanały rewelka. Kawał wiedzy.
Ja właśnie walczę u siebie z sondą lambda, mam nietypowy układ bo mam dwie sondy lambda przed katalizatorem, i ta pierwsza jest jakaś specjalna, wtyczki mają zwykłe 4pin, ale nie da się ich zamienić. Silnik 2.0 benz. 140KM RFJ. Za każdym razem mechanicy próbują ją wymieniać że niby zepsuta 😁🦊👍
@@gregor-zKiedyś rozebrałem sterownik AirBag z audi A4 B5 i w środku był plastikowy "tunel" a w jego środku kulka ze sprężynką 😉 Przy odpowiednio mocnym dzwonie kulka silą bezwładności pokonywała naprężenie sprężyny, zwierając obwód... proste jak budowa cepa xD
Trzeba pamiętać, że bardzo często sondy lambda mają przewody w rurce i właśnie tamtędy jest pobierane świeże powietrze niezbędne do prawidłowego działania pompy jonowej. Nie należy takich przewodów załamywać, ściskać opaskami, tym bardziej prowadzić do ich uszkodzenia
Proszę więcej o wąskopasmowych sondach lambda. Właściwie nigdzie nie jest szczegółowo opisana ich współpraca ze sterownikiem (charakterystyczny "sinusoidalny" wykres napięcia na sondzie). Każdy ze znanych mi mechaników tłumaczy to inaczej, a coś mi się wydaje, że żaden z nich tego nie wie.
w zasadzie to jest dość proste - sterownik silnika szuka optymalnego punktu pracy silnika - czyli lambda =1 , (AFR = 14.7) dla silnika benzynowego , zatem w zależności od napięcia na sondzie jest korygowany czas wtrysku w okolicy lambda=1 , zatem sterownik jesli widzi ze jest ubogo wydluza czas wtrysku , jak jest za bogato skraca - wszystko zależy od strategii sterowania , dodatkowych map korygujących itp
@@KolRadio to działa tak - sonda lambda odpowiada sterownikowi jak nastąpił proces spalania ale z pewnym opóźnieniem związanym z pewnymi cechami fizycznymi silnika - że musi zassać powietrze/mieszankę, spalić ją oraz wypchać z cylindra do rury wydechowej gdzie znajduje się sonda, do tego dochodzi czas w któym sonda zmienia swoją "odpowiedź" na zmianę w wydechu, o ile wiem to reakcja sondy w miarę jej degradacji zwiększa czas reakcji na zmianę w wydechu stąd jest pojęcie szybkości reakcji
@@swietyEFI Dzięki za odpowiedź. Czyli wymiana sondy powinna zażegnać problem. Mam silnik V6 i jest w nim cztery sondy ale problem dotyczy tylko jednej sondy przed katalizatorem.
@@KolRadio Sonda przed to regulująca a sonda za jest do sprawdzania pierwszej sondy oraz działania katów. Jeśli sonda ma zbyt powolną reakcję ale działa w pełnym zakresie to jest walnięta jeśli reaguje słabo i raczej trzyma się w pewnym zakresie problem może być gdzieś indziej. W v6 masz otyle dobrze ze możesz podmienić je stronami i jeśli błąd przejdzie na druga stronę to sonda jeśli nie to problem z dawkowaniem paliwa lub powietrze.
gratuluję wiedzy , fajnie posłuchać , uwielbiam wszystko co związane z techniką nie ważne czego dotyczy, gdyby nie technika dalej w szopkach byśmy mieszkali i końmi jeździli
Jeszcze są w silnikach Diesla NOX ale ro już za filtrem cząstek stałych DPF, a w filtrze SCR, do tego czynnik AdBlue jest wstrzykiwany. Nie wspomnę o autach elektrycznych, tu zwykle wszelkiej maści czujniki temperatury w uzwojeniach, w ogniwach baterii, w układzie płynu chłodzącego, co ktoś może się zdziwić że płyn chłodniczy jest w elektryku. Jest wszystkie baterie są chłodzone. W autobusach jest specjalny duży podzespół do chłodzenia i grania baterii, by utrzymać temperaturę w zakresie 15-35 stopni C. Sporo czujników magnetycznych, czujników hala głównie do pomiarów obrotów. Czujniki magnetoelektryczne stosowane są w skrzyniach biegów automatycznych, pomiary obrotów, oraz w systemie ECAS, czyli pneumatyczne zawieszenie na miechach tzw poduszkach, pracują jako czujniki wysokości pojazdu. Sterowniki ECU silnika zdominowane przez BOSCH, CONTINENTAL, DELPHI, WABCO, itp, zwykle jako jednostki centralne pracują CPU firm Motorola, Siemens, Infineon, ST, seria Tri CORE. Obecne auta niezależnie czy to elektryczny, czy spalinowy, to jeżdżący komputer. Dobry odcinek, i uważam że to dobra seria, szczególnie dla młodych, ponieważ brakuje ludzi do pracy, a w obecnych szkołach nie za bardzo uczą wiedzy. Coś wiem, bo nie raz dostałem praktykantów, a jestem elektronikiem serwisu autobusów, programowanie, serwis itp, to brakuje tym ludziom nawet z renomowanych szkół wiedzy praktycznej. Im więcej takiej formy edukacji tym lepiej.
Witam, odcinek fajny ale co do czujnika ciśnienia oleju w wersji A (prostej) czy nie powinno być odwrotnie , tzn. przy wyłączonym silniku zwarty a przy uruchomionym OL. otwarty ? Pozdrawiam.
Próbowałem znaleźć jakieś informacje na temat filtrów przeciwzakłóceniowych wysokich częstotliwości, jeśli dobrze to nazwałem rdzeń przez który przeplata się np. kabel sieciowy (230 V). To mogły być ciekawy odcinek, czy jest możliwe samemu przygotować taki filtr? Znalazłem takie informacje ze są bardzo ważne ale żadnych wyjaśnień.
Halla sprawdzisz łatwo trzeba mu podać zasilanie z reguły 5 v i pomiędzy pin sygnałowy a minus dać diodę led. Wystarczy pomachać śrubokrętem koło niego i ma dioda zawsze migać. Hall często pada od temperatury wiec jeśli go podgrzejesz i przestanie działać to jest zepsuty.
klasyczny czujnik ciśnienia oleju działa odwrotnie niż jest tu powiedziane - kiedy ciśnienie jest poniżej zadanego jest zwarty aby zaświecić kontrolkę ciśnienia oleju , powyżej się rozwiera i kontrolka gaśnie ;)
Uszkodzenie czujnika temperatury w taki sposób że pokazuje -30 nie wygeneruje błędu w sterowniku. Sterownik wykrywa jedynie przerwę z obwodzie plusa albo zwarcie masy
Taaak. Prosimy o więcej. Może jakaś propozycja zabudowania (na stole) układu do diagnostyki sond szerokopasmowych. Ludzie oglądający ten kanał mają sporo sprzętu (oscyloskopy itd. ) więc może uda się coś zaproponować.
![Jak działa karta SIM ?[RS Elektronika] #258](http://i.ytimg.com/vi/CLQ1dm1-kCk/mqdefault.jpg)
![Jak działa karta SIM ?[RS Elektronika] #258](/img/tr.png)
![Nośniki danych [RS Elektronika] #180](http://i.ytimg.com/vi/-5wcx5yAXic/mqdefault.jpg)
Opis działania ułatwia zrozumienie ich pracy dla młodych ludzi, przystępnie wytłumaczone. Proszę o więcej takich filmów
Jak najbardziej temat interesujący i warty rozwinięcia. Pozdrawiam
Szacun !. Elektronik odrobił lekcje z mechaniki i termo dynamiki silnika.
Śmiem stwierdzić że żaden nauczyciel budowy i technologii pojazdów. Nie potrafi przekazać tyle informacji z tej tematyki przez rok szkolny.
Jeszcze raz szacun.
Jest taki jeden w Wielozawodowym Zespole Szkół w Zatorze. Ale ma jedną zajebistą wadę... Nie ma narzędzi dydaktycznych, żeby w praktyczny sposób pokazać działanie silnika.
Fajnee. Robić jak najwięcej ogólnie o elektronice motoryzacyjnej. Fajnie jak mogłem posłuchać różnych fachowców od mechaniki samochodowej, a teraz mogę posłuchać fachowca od elektroniki ogólnej, odnosząc się do tematów motoryzacyjnych, głową się otwiera na coraz więcej wiedzy!
Caly Twoj kanal, to kawal dobrej roboty!!!
To jeszcze trochę i doczekamy się kolejnego kanału: Moto RS
Tak prosimy o sondzie lambda dalsza szersza czesc bo malo jest informacji takiech ktore sa rzetelne w wiekszosci powielane bzdory lub teksty ktore kazdy juz zna na pamiec. Np teraz mam jak mi sie wydaje problem ze sanda i nie mozna znalesc zadnej informacji czy moze pracowac nieprawidlowo tylko informacja ze uszkodzona i powielane przyczymny i skutki te same na kazdej stronie a na forach z pytania o sondzie robi sie temat ze masz problem z cisnieniem w oponach i dalej o rodzajach i markach ogumienia, co prawda sa pokazane pomiary jak wykonac ale to akurat ciezko uwierzyc jak to robi juz ktoras tam osoba pokroju brylanta z TVNu i tym podobnych ludzi. Dziekujemy za poswiecony czas dla nas, pozdrowienia.
Jaki samochód?
Może pracować nie prawidłowo.
Sonda zasilana jest 1,2V(jak mnie pamięć nie myli). Mierzy procenty udział tlenu w spalinach. Musi najpierw być ogrzana do prawidłowej temperatury pracy (na zimnym sygnał jest ignorowany bo głupoty sieje). Na zasadzie monitorowania zakresu wahan niezbędnego prądu do utrzymania stalego 1,2V okresla ECU czy trzeba więcej paliwa czy mniej(czas wtrysku). Są sondy szerokopasmowe oraz "zwykle". I najważniejsze - musi być szczelny dolot i wylot inaczej dawki paliwowe się rozjeżdżają...
@@grzegorzten6403 piszesz chyba o szerokim paśmie. Sonda lambda niepodłączona do sterownika daje uśrednione napięcie na czarnym przewodzie, w przypadku lambda równe jeden około 0,5v dla sond cyrkonowych. Sonda może działać zle lub przekłamywac w kilku przypadkach najczęstszy to dziurawy wydech lub „ lewe powietrze”
@@przemeks6786 Vw 2,0 Tdi - wtryski sie okazuje, lambde podmienilem jest ok wykluczylem tez wszystko inne na kompie 0 bledow korekty sa niby ok ale rozne w zaleznosci od dnia, no coz tka to ekologia ze wszystko sie psuje.
jako dodatek do sond szerokopasmowych - sam budowałem swój ECU i kontroller szerokopasmowej sondy więc dodam do tematu jedna rzecz - żeby sonda pracowała poprawnie trzeba samo ogniwo wraz z pompą utrzymywać w zadanej temperaturze (np dla lsu 4.9 - ok 780 stopni) mierząc opór ogniwa Nernsta (to ogniwo pomiarowe na którym wytwarza się napięcie lambda) poprzez pomiar chwilowego prądu przepływającego przez ogniwo , a znowu prąd jest również zależny od napięcia jakie samo ogniwo wytwarza , sama grzałka jest zazwyczaj sterowana pwm z regulatora temperatury. Ogólnie temat bardzo ciekawy choć nieco zagmatwany ;) u mnie na kanale można zobaczyć jak taki kontroller działa
Panie Krzysztofie oczywiście że prosimy o kolejne filmy. A swoją drogą czego by Pan nie nagrał to i tak się super ogląda 😊. Pozdrawiam
słuchanie pana to jest czysta przyjemność. samym glosem juz pan robi tak fajny klimat ze chce sie ogladac poprostu
Naturalnie kontynuować 😊 Dla mnie ten odcinek był wręcz za krótki 😉 Myślę że tylko kwestia czujników w motoryzacji to jest dobre kilka godzin materiału (mam na myśli tą starszą jak i nowszą motoryzację). Dziękuję za odcinek i pozdrawiam 😊
Proszę o odcinek:Oscyloskop w diagnostyce samochodowej.
Super. Ja chciałbym zobaczyć część drugą skupioną na czujnikach tych bardziej opcjonalnych systemów w samochodzie, takich jak czujniki deszczu, parkowania, odległości od samochodów przy aktywnym tempomacie, abs, automatycznych świateł drogowych itp.
Jako że interesuje się także motoryzacją to odcinek bardzo ciekawy (prawie tak ciekawy jak o magistrali CAN). Oczywiście temat można pociągnąć o czujniki ciśnienia w oponach (albo całe układy mierzenia ciśnienia i transmisji tych informacji do komputera) czujniki przyspieszenia akcelerometry i wywalanie zabezpieczeń jak poduszki powietrzne. Temat ciekawy i rzadko poruszany przez twórców motoryzacyjnych.
Dla mnie rewelacja super Pan tłumaczy działania czujników.
Bardzo dobry odcinek, dowiedziałem się sporo o działaniu czujników. Z przyjemnością obejrzałbym kolejny w tej tematyce. Może coś o czujnikach ABS?
Tak wiem, że na kanale było już kilka odcinków dotyczących radioelektroniki, aczkolwie czuje pewien niedosyt w tej tematyce. Nie, że coś sugeruje, ale przydałby się film dotyczący np. aspektów dotyczących praktycznej budowy urządzeń nadawczo odbiorczych, stacji retransmisyjnych (tzw. Przemienników) oraz wykorzystania odpowiednich emisji do przesyłu informacji. Za film jak zwykle kciuk w górę i pozdrawiam.
Mała poprawka kontrolka check engine zapala się tylko i wyłącznie jak emisja spalin przekracza o 25% z góry założonej emisji (euro4,euro5 itd.) Czyli nie zawszę jest to błąd czujnika. W innym przypadku mamy czujnik uszkodzony ale nie wpływa to na emisję to kontrolka się nie zapali. Nie które marki stosują 2 rodzaje kontrolek tj emisji i błędu w sterowniku. Super materiał 👍
Hm, jestem już w tym wieku i na takim stadium rozwoju że to wszystko wiem ale z czasem się zapomina i warto odświeżyć a czasem troszkę inne spojrzenie. Pana informacje są rzetelne i klarowne, co nie oznacza że nie można wiele dodać oczywiście, i takie coś się ceni. Sposób podania bardzo mi odpowiada, same " mięso", nie zaszkodziło by troszkę surówki ale bez kartofli by lepiej się trawiło i wchłaniało ;-) Wielu jest na takim etapie rozwoju że potrzebna jest konsystencja płynna lub papka ;-) Myślę że nieco takiej tematyki nie zaszkodzi.
Temat elektroniki samochodowej jest niezwykle fascynujący, podobnież temat jak te czujniki współpracują z komputerami w samochodzie a także jak się komputery w samochodzie ze sobą komunikują (programista ex-automotive ;) mam pewne skrzywienie ;) )
11:10 warto dodać, że na podstawie czujnika położenia wału można określić wypadanie zapłonów
Co do czujników wału i wałków to jeszcze były czujniki optyczne ale chyba już ich się nie stosuje od lat 80'. 14:55 już w latach 90' popularne silniki jak w Audi 1.8 20V były dwa czujniki spalania stukowego. 22:00 teraz niemal każdy silnik turbo benzyna ma sondę szerokopasmową, już w końcu lat 90' zaczęły być stosowana w niektórych silnikach turbo-benzyna. Np. grupa VW gdzieś od końca lat 90 w silnikach 1.8T ze ECU Bosch ME7.5 były takie sondy.
Sztos odcinek opis działania can magistrali czy ciekawostki odczytu bledow kodowanie 😮
Oczywiście że kontynuować. Są jeszcze czujniki deszczu, parkowania, ABSu, skrętu, poziomowania reflektorów i cała masa innych
lapa w gore i koment dla zasiegow, ale rowniez prosba o poszerzenie zagadnienia. choc moja wiedza o sensoryce samochodowej jest nikla to wydaje mi sie ze w obecnych rozwiazaniach jest rowniez sporo czujnikow optycznych ktore chcialbym zrozumiec nieco lepiej. ogolnie w automatyce jest ich bardzo wiele i czesc z nich fajnie bylo by rozlozyc na czynniki pierwsze. ... jeslli oczywiscie prowadzacy bedzie mial ku temu sposobnosc. anyway, dzieki za material. pozdrowienia
Odcinek bardzo ciekawy. Nie posiadam auta ale słuchałem z zaciekawieniem. Proszę ciągnąć temat z czujnikami a może nawet rozwinąć o pozostałą elektronikę motoryzacyjną.
Bardzo ciekawa tematyka. Proszę kontynuować serię o motoryzacji. No i dzięki za świetną robotę 😀
Poproszę kolejną część - koniecznie - mam Hyundaia Elantrę z fabrycznym ciekłym gazem...próbuję to dziwadło ogarnąć...odcinki pomogą.
Znakomite! Szkoda ze nie potrafiłem zrozumieć części o sondach, ale na pewno wrócę jeszcze raz oglądnąć wykład.
Pozdrawiam
Super odcinek
Jestem mechanikiem i muszę przyznać że jest to bardzo dobra robota 👍
Mega ciekawy odcinek. Dziękuję, ...i proszę o więcej.
Jak chcesz pomocy mechanicznej to z checią pomoge, jestem mechanikiem od 2005 roku. A Twoje filmy oglodam od kilku lat. Sam jestem pasjonatem audio. Duzo sie dowiedziałem z Twoich filmow
Świetny odcinek. Podziwiam rozległość Twoich zainteresowań i poziom wiedzy. Pozdrawiam !!!
Odcinek "w pytke". Wszystko jasno i klarownie. 😀
to wszystko jest interesujące, ciekawe jak wyglądają przebiegi sygnałów z takiej sondy w silniku na różnych mieszankach :)
Temat oczywiście bardzo ciekawy i może być dla niejednego diagnostyczny
Bardzo proszę o ciąg dalszy👍
Dzięki. Więcej o elektronice w samochodach !
Pańskie odcinki nigdy nie są nudne.
Świetny materiał - więcej !
Genialnie wytłumaczone proszę o więcej 👍
Przed obejrzeniem tego filmu nie miałem w świadomości że w samochodzie jest aż tyle czujników. Dobrze że poruszył Pan ten temat mimo to w obecnych pojazdach brakuje najważniejszego czujnika o którym mało kto wie i który powinien być bezzwłocznie natychmiastowo montowany.
Brzmi dosyć tajemniczo. Jeśli to nie jest żart, to czy można prosić o więcej informacji?
zapewne chodzi o czujnik temperatury klamry pasa kierowcy podczas hamowania na wzniesieniu 😉
Czujnika inteligencji kierowcy brakuje. To by nagle było >50% mniej wypadków i usterek "tajemniczych" (z zaniedbania).
Brakuje czujnika trzeżwości kierowcy.
@@adamkromraj4481 Raczej "mało kto wie" jest w takim razie sporą przesadą
Super :)
Super materiał, dzięki
Bardzo ciekawy odcinek dzięki
świetny odcinek 👍
Super. Tego szukałem
Oczywiście że kontynuujemy temat czujników. Jest bardzo ciekawy i generalnie fajnie się tego słucha...
Panie Bilewicz ciągnij temat dalej. Opisz jakimi metodami można sprawdzić "szerokopasmowki"
Dobry odcinek. Fajnie jest coś usłyszeć o elektronice w pcaktyce. Nawet mi się rymneło. Pozdrawiam.
Bardzo dobrze Towarzyszu że zdecydowaliście się na poruszenie tematyki elektroniki samochodowej. Niestety, pokręciliście trochę i pomieszaliście dwa różne zjawiska fizyczne. Pre-ignition czyli przedwczesny zapłon i detonation czyli spalanie stukowe to zupełnie różne zjawiska fizyczne a Wy traktujecie je jakby były tym samym. Niestety to częsty błąd i wiele ludzi nie rozumie znaczących różnic. W dużym skrócie: spalanie stukowe występuje gdy tzw. flame front czyli front zapalonej mieszanki nie przesuwa się progresywnie od świecy w kierunku do tłoka ale "wybucha" gwałtownie lub występują lokalizowane wybuchy w mieszance. Lekka detonacja (spalanie stukowe) z reguły nie jest zbyt groźne dla silnika choć jest definitywnie niewskazana. Natomiast przedwczesny zapłon występuje, jak nazwa wskazuje, zanim mieszankę zapali iskra świecy. Jest to b. niebezpieczne (i dewastacyjne w skutkach) zjawisko które może w krótkim czasie zniszczyć silnik. Tak jak spalanie stukowe jest łatwe w wychwyceniu i przeciwdziałaniu (przez np. obniżenie mocy lub opóźnienie zapłonu) pre-ignition czyli przedwczesny zapłon jest trudny do wychwycenia i czasami niemożliwy do zahamowania. Serwus!
Dzięki za wielką wiedzę kolego 👏
Świetna lekcja.
Taki przypis do czujnika spalania stukowego: można go znaleźć również w silniku diesla, np. 2.0 HDi 136km produkcji PSA. Służy głównie do kalibracji wtryskiwaczy CR co kilka tys kilometrów...
bo w zasadzie sam czujnik to mikrofon a specjalizowane układy np DSP potrafią przetworzyć sygnał akustyczny na intensywność odsłuchanych wibracji - więc w dieslu mogą wpływać na aksamitność pracy a benzynie na samo spalanie stukowe , ogólnie sam czujnik jest nasłuchiwany w pewnym czasie obrotu wału tzw "knock window" a sygnał jest wzmacniany , filtrowany i puszczany na detektor szczytowy w celu pomiaru jego amplitudy
Ziewanie? A w życiu! Odcinek o sondach to must have
Panie , no gdzie ziewanie ! Bardzo fajny odcinek .
Super materiał.
Wyświetlił mi się Pański film na głównej i bardzo przyjemnie się słucha i można dużo wiedzy zdobyć. Powodzenia w rozwoju, trzymam kciuki
Super odcinek, więcej takiego materiału.
Świetny odcinek. Materiał o BSM też był ciekawy. Jako miłośnik elektroniki i mechaniki liczę na więcej :) pozdrawiam. Ps. Kanały rewelka. Kawał wiedzy.
Ja właśnie walczę u siebie z sondą lambda, mam nietypowy układ bo mam dwie sondy lambda przed katalizatorem, i ta pierwsza jest jakaś specjalna, wtyczki mają zwykłe 4pin, ale nie da się ich zamienić. Silnik 2.0 benz. 140KM RFJ.
Za każdym razem mechanicy próbują ją wymieniać że niby zepsuta 😁🦊👍
Wiecej informacji o elektonice w pojazdach prosze.
dla mnie super pokaz jeszcze jak je mierzysz multimetrem kiedy jest ok kiedy jest nie ok na co zwrocic uwage przy mierzeniu itd...
zawsze się zastanawiałem jak przepływka działa... Teraz już wiem. Dziękuje. Temat bardzo dobry i wart kontynuowania!
Temat O2S ciekawy. Jakbyś jeszcze się zanurzył w "czujniki" spalania sutkowego stosowane w SAABie...
O już po samym tutule wiem że będzie ciekawy materiał i łapka w góre w ciemno pozdro!
Ciekawy temat, chętnie obejrzę więcej.
Super odcinek. Bardzo zrozumiale wyjaśnione :)
Odcinki dotyczące motoryzacji jak najbardziej potrzebne na tym kanale. Współczesne auta naszpikowaną są elektroniką👍
W wartburgu mam 4 sztuki 😊 oleju, paliwa, temperatury i najciekawszy czujnik hala na aparacie zapłonowym 😊
Proszę o film o czujniku który aktywuje poduszkę powietrzną.
Jest to zwykle akcelerometr - taki jak w smartfonie.
@@gregor-zKiedyś rozebrałem sterownik AirBag z audi A4 B5 i w środku był plastikowy "tunel" a w jego środku kulka ze sprężynką 😉
Przy odpowiednio mocnym dzwonie kulka silą bezwładności pokonywała naprężenie sprężyny, zwierając obwód... proste jak budowa cepa xD
Poprosimy kolejne odcinki o czujnikach w motoryzacji😊
Trzeba pamiętać, że bardzo często sondy lambda mają przewody w rurce i właśnie tamtędy jest pobierane świeże powietrze niezbędne do prawidłowego działania pompy jonowej. Nie należy takich przewodów załamywać, ściskać opaskami, tym bardziej prowadzić do ich uszkodzenia
Proszę więcej o wąskopasmowych sondach lambda. Właściwie nigdzie nie jest szczegółowo opisana ich współpraca ze sterownikiem (charakterystyczny "sinusoidalny" wykres napięcia na sondzie). Każdy ze znanych mi mechaników tłumaczy to inaczej, a coś mi się wydaje, że żaden z nich tego nie wie.
w zasadzie to jest dość proste - sterownik silnika szuka optymalnego punktu pracy silnika - czyli lambda =1 , (AFR = 14.7) dla silnika benzynowego , zatem w zależności od napięcia na sondzie jest korygowany czas wtrysku w okolicy lambda=1 , zatem sterownik jesli widzi ze jest ubogo wydluza czas wtrysku , jak jest za bogato skraca - wszystko zależy od strategii sterowania , dodatkowych map korygujących itp
@@swietyEFI Czyli to sterownik zadaje ten przebieg? U mnie skaner podaje komunikat o powolnej reakcji sondy lambda. Co to znaczy: powolna reakcja?
@@KolRadio to działa tak - sonda lambda odpowiada sterownikowi jak nastąpił proces spalania ale z pewnym opóźnieniem związanym z pewnymi cechami fizycznymi silnika - że musi zassać powietrze/mieszankę, spalić ją oraz wypchać z cylindra do rury wydechowej gdzie znajduje się sonda, do tego dochodzi czas w któym sonda zmienia swoją "odpowiedź" na zmianę w wydechu, o ile wiem to reakcja sondy w miarę jej degradacji zwiększa czas reakcji na zmianę w wydechu stąd jest pojęcie szybkości reakcji
@@swietyEFI Dzięki za odpowiedź. Czyli wymiana sondy powinna zażegnać problem. Mam silnik V6 i jest w nim cztery sondy ale problem dotyczy tylko jednej sondy przed katalizatorem.
@@KolRadio Sonda przed to regulująca a sonda za jest do sprawdzania pierwszej sondy oraz działania katów. Jeśli sonda ma zbyt powolną reakcję ale działa w pełnym zakresie to jest walnięta jeśli reaguje słabo i raczej trzyma się w pewnym zakresie problem może być gdzieś indziej. W v6 masz otyle dobrze ze możesz podmienić je stronami i jeśli błąd przejdzie na druga stronę to sonda jeśli nie to problem z dawkowaniem paliwa lub powietrze.
Ciągnąć temat !
Dzięki za ten film edukacyjny!!😊😊😊
Musi być więcej takich odcinków,o takiej tematyce i odcinki muszą być dłuższe!!!!Ja chce więcej i więcej!😊😊😊❤❤❤
gratuluję wiedzy , fajnie posłuchać , uwielbiam wszystko co związane z techniką nie ważne czego dotyczy, gdyby nie technika dalej w szopkach byśmy mieszkali i końmi jeździli
Dzięki , miło było posłuchać i liczę na więcej moto tematów
się dowiedziałem więcej niż 3 lata w szkole
Jeszcze są w silnikach Diesla NOX ale ro już za filtrem cząstek stałych DPF, a w filtrze SCR, do tego czynnik AdBlue jest wstrzykiwany. Nie wspomnę o autach elektrycznych, tu zwykle wszelkiej maści czujniki temperatury w uzwojeniach, w ogniwach baterii, w układzie płynu chłodzącego, co ktoś może się zdziwić że płyn chłodniczy jest w elektryku. Jest wszystkie baterie są chłodzone. W autobusach jest specjalny duży podzespół do chłodzenia i grania baterii, by utrzymać temperaturę w zakresie 15-35 stopni C. Sporo czujników magnetycznych, czujników hala głównie do pomiarów obrotów. Czujniki magnetoelektryczne stosowane są w skrzyniach biegów automatycznych, pomiary obrotów, oraz w systemie ECAS, czyli pneumatyczne zawieszenie na miechach tzw poduszkach, pracują jako czujniki wysokości pojazdu. Sterowniki ECU silnika zdominowane przez BOSCH, CONTINENTAL, DELPHI, WABCO, itp, zwykle jako jednostki centralne pracują CPU firm Motorola, Siemens, Infineon, ST, seria Tri CORE. Obecne auta niezależnie czy to elektryczny, czy spalinowy, to jeżdżący komputer. Dobry odcinek, i uważam że to dobra seria, szczególnie dla młodych, ponieważ brakuje ludzi do pracy, a w obecnych szkołach nie za bardzo uczą wiedzy. Coś wiem, bo nie raz dostałem praktykantów, a jestem elektronikiem serwisu autobusów, programowanie, serwis itp, to brakuje tym ludziom nawet z renomowanych szkół wiedzy praktycznej. Im więcej takiej formy edukacji tym lepiej.
Podzielam tą opinię
Rób takie fil;my. Ktoś pisał o poduszce powietrznej...
Badzo ciekawy odcinek, dziękuję bardzo i proszę o więcej o tej tematyce.
Witam, odcinek fajny ale co do czujnika ciśnienia oleju w wersji A (prostej) czy nie powinno być odwrotnie , tzn. przy wyłączonym silniku zwarty a przy uruchomionym OL. otwarty ? Pozdrawiam.
to samo napisałem ;)
Profesor lubi to 😊
Myślę że rozwinięcie tematu czujników w tak skrupulatny sposób okiem elektronika to dobry pomysł, może i pomysł na serię odcinków.
Czekam na kolejny odcinek
Dla mnie bomba!
Sondy lambda, przepływomierze itd. jak najbardziej chętnie czegoś się dowiem. Szczególnie w wersji dla "garażowych amatorów".
Dziękuję 👍🙂
Dobry pomysł na cykl o elektronice samochodowej ; ciekawy temat
Piekny odcinek 😍
miałem wypalony zawór/dziurę w silniku. Kompresja na 1 cylindrze - 2-0 bar. Także czekała mnie wymiana. Winowajca to spalanie/branie oleju + lpg.
Dzień dobry
Próbowałem znaleźć jakieś informacje na temat filtrów przeciwzakłóceniowych wysokich częstotliwości, jeśli dobrze to nazwałem rdzeń przez który przeplata się np. kabel sieciowy (230 V). To mogły być ciekawy odcinek, czy jest możliwe samemu przygotować taki filtr? Znalazłem takie informacje ze są bardzo ważne ale żadnych wyjaśnień.
chcemy wiecej, przynajmniej ja. Mógłby Pan rozwinąć temat czujników halla, jak je sprawdzac żeby ich nie uszkodzić.
Halla sprawdzisz łatwo trzeba mu podać zasilanie z reguły 5 v i pomiędzy pin sygnałowy a minus dać diodę led. Wystarczy pomachać śrubokrętem koło niego i ma dioda zawsze migać. Hall często pada od temperatury wiec jeśli go podgrzejesz i przestanie działać to jest zepsuty.
klasyczny czujnik ciśnienia oleju działa odwrotnie niż jest tu powiedziane - kiedy ciśnienie jest poniżej zadanego jest zwarty aby zaświecić kontrolkę ciśnienia oleju , powyżej się rozwiera i kontrolka gaśnie ;)
Są takie i takie. Nawet widać to na rysunku.
@@RSElektronika możliwe że tak , ja się spotkałem w większości silników z jakimi miałem do czynienia z czujnikami typu NC ;)
Kontynuuj Panie ;) super materiał
Uszkodzenie czujnika temperatury w taki sposób że pokazuje -30 nie wygeneruje błędu w sterowniku. Sterownik wykrywa jedynie przerwę z obwodzie plusa albo zwarcie masy
Tak Panie Krzysztofie, poprosimy o kontynuowanie tematu. Pozdrawiam.
Taaak. Prosimy o więcej.
Może jakaś propozycja zabudowania (na stole) układu do diagnostyki sond szerokopasmowych. Ludzie oglądający ten kanał mają sporo sprzętu (oscyloskopy itd. ) więc może uda się coś zaproponować.
czekam na kolejne filmy z serii motoryzacyjnej!