Приветствую коллегу и тёзку! Пожалуй, самый информативный материал по этому Импульсу, хотя роликов по теме - много. Лайк, подписка и вопрос. Олег, а назначение подстроечных резисторов - Вы не проверяли на практике? Большинство коллег утверждают, что в устройстве отсутсвует режим отключения (или - перехода в дежурный режим) при полностью заряженном аккумуляторе. У Вас какое мнение на этот счёт? Дали бы разрабы алгоритм заряда - как бы нам жизнь облегчили...
Добрый день. Действительно, в этом устройстве нет отключения в конце заряда. Но это не автоматическое зарядное устройство и в процессе заряда требуется постоянный контроль заряда.
@@user-olegKovalchuc Спасибо за ответ. Я, к сожалению, не силён в программах-симуляторах электронных схем (а то бы проверил эту часть схемы), но наличие ДВУХ подстроечников наводит на мысль, что они для чего-то нужны! У меня много лет работало самодельное ЗУ на трансформаторе и симисторном регуляторе тока. Подключил аккумулятор, выставил ток 6 ампер, пришёл через день - напряжение около 15 вольт, ток около ноля. Почему Импульс (у меня) гонит ток не снижая. а напряжение я видел даже больше 16 вольт! Это неисправность или такая вот логика заряда?
Добрый день, подскажите, а если поставил на 3 ампера такой зарядкой заряжать 60-ти амперный аккумулятор и случайно забыл выключить его, и уехал на неделю в отпуск, то что будет с аккумулятором через неделю?)
А если вы поставили чайник на газовую плиту, или утюг включили и ЗАБЫЛИ , т.е. в отпуск уехали ? Это устройство, за которым надо следить и не рассчитано ,(как сейчас пишут в некоторых инструкциях) : НА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЛЮДЬМИ С ОГРАНИЧЕННЫМИ УМСТВЕННЫМИ СПОСОБНОСТЯМИ.
Схема защиты реализована на транзисторе, к которому идёт клема " КОНТРОЛЬ", сейчас к сожалению под рукой нет схемы и точно сказать как он на схеме обозначен, не могу.
В режиме пуска ток должен быть в пределах 4-5 ампер. При снижении напряжения аккумулятора до 10 вольт лиш тогда включается пусковой режим 80-100 ампер. У вас пусковой режим влючился при 12 вольт. Это приведёт аккумулятор к выходу из строя, а также и других элементов электрооборудования. Проверено на практике.
Во первых: почти все , особенно Китайские пуско- зарядные устройства СРАЗУ после подключения подают полное напряжение ( а это около 17 V) на клемы АКБ и к смерти аккумулятора это не приводит и электроника тоже выдерживает. Во вторых: аккумулятор на котором я экспериментировал, имеет одну замкнутую банку и напряжение на нём около 10 V, поэтому и режим пуск включался. По инструкции он включается при напряжении 10 + - 0,2 V . Устройство работает нормально.
Если одна банка замкнута тогда все верно, будет кипеть аккумулятор. Я тоже ремнтирую иногда такие устройства потому и обратил внимание на этот момент. С меня лайк и подписка в место извинения, а ролик получился очень информативным и полезным.
Это болезнь этих устройств. Ножки оставлены длинными и наверное от времени или вибрации, ОЧЕНЬ часто такое бывает, даже транзисторы качать туда- сюда не надо.
Сравнивал ток на этой зарядке стрелочным и двумя цифровыми бюджетными. Как ни странно, всё совпло. Хотя форма тока там далека от синусоиды. Смотрел осциллографом ток на шунте 0,001 Ом. При среднем токе 3А, ток в пике импульса доходил до 18А.
@@Sergey_-_-_Sergey Это зависит от вторичного напряжения. Чем больше разница между вторичным напряжением и «нужным» для зарядки, тем больше крест-фактор. Ток в пике может достигать 30А и более. Чаще всего обычные Амперметры на зарядках занижают выходной ток. При изменении величины зарядного тока изменяется не только амплитуда зарядных импульсов, но и их форма, поэтому тут не угадаешь🙂
Вот живы я больше пол сотни лет, и более половины имел автомобили. Никогда. Никогда не использовал какие то "пускозарядное устроиство". И каких то 5 раз подзаряжал акумулятор пока не купил новый. Почему? Просто не надо держать дермо в гараже.
И чем хвастаться, тем, что аккумулятор не умеете правильно обслужить - не очень умно. АКБ надо постоянно держать заряженным, а значит, хотя бы раз в один- два месяца надо заряжать. На автомобиле он полностью никогда не зарядиться.
Не плохая зарядка однако, почти вечная, если только хозяин не дэбил, как тут один экземпляр в комментариях на неделю собирается оставить подключенной к аккумулятору
+нул такой круто жилез делал дал тока Совок щас не умеют/не хотят/удавятся от жадности... ток там калибруется в точке 10а тогда осталные примерно соответствуют делениеям если резистор взят правилного типа и групы а калибровали по электромагнитному(TRMS) амперорметру лабораторному высокава класу +акб + мощный баласт паралелно му ваш калибр кривой ствол порвет
Приветствую! Увы, из-за кучи очепяток иногда теряется смысл сказанного. Но мне весьма интересен этот вопрос, поэтому переспрошу. А можно с Вами связаться, чтобы уточнить несколько подробней - назначение подстроечных резисторов, алгоритм заряда, методика регулировки режимов? Прямо заинтриглвали - как калибр может ствол порвать?
Спасибо за информацию по ремонту ЗП-02
Спасибі
Дякую за відєо ганий зарядний пристрій Зі святом Вас
День добрый, подскажите пожалуйста каким именно подстроечным резистором подстраивали показания под шкалу? Верхний R4 или нижний R1?
Хороший зарядний пристрій. У мене саморобне зарядне,виконане по схемі Електроника ЗП 02. Схеми однакові. Працює вже років 20 без проблем.
Приветствую коллегу и тёзку! Пожалуй, самый информативный материал по этому Импульсу, хотя роликов по теме - много. Лайк, подписка и вопрос. Олег, а назначение подстроечных резисторов - Вы не проверяли на практике? Большинство коллег утверждают, что в устройстве отсутсвует режим отключения (или - перехода в дежурный режим) при полностью заряженном аккумуляторе. У Вас какое мнение на этот счёт? Дали бы разрабы алгоритм заряда - как бы нам жизнь облегчили...
Добрый день. Действительно, в этом устройстве нет отключения в конце заряда. Но это не автоматическое зарядное устройство и в процессе заряда требуется постоянный контроль заряда.
@@user-olegKovalchuc Спасибо за ответ. Я, к сожалению, не силён в программах-симуляторах электронных схем (а то бы проверил эту часть схемы), но наличие ДВУХ подстроечников наводит на мысль, что они для чего-то нужны! У меня много лет работало самодельное ЗУ на трансформаторе и симисторном регуляторе тока. Подключил аккумулятор, выставил ток 6 ампер, пришёл через день - напряжение около 15 вольт, ток около ноля. Почему Импульс (у меня) гонит ток не снижая. а напряжение я видел даже больше 16 вольт! Это неисправность или такая вот логика заряда?
Спасибо за обзор по ремонту зарядно-пускового устройства ЗП-02.
Добрый день, подскажите, а если поставил на 3 ампера такой зарядкой заряжать 60-ти амперный аккумулятор и случайно забыл выключить его, и уехал на неделю в отпуск, то что будет с аккумулятором через неделю?)
А если вы поставили чайник на газовую плиту, или утюг включили и ЗАБЫЛИ , т.е. в отпуск уехали ? Это устройство, за которым надо следить и не рассчитано ,(как сейчас пишут в некоторых инструкциях) : НА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЛЮДЬМИ С ОГРАНИЧЕННЫМИ УМСТВЕННЫМИ СПОСОБНОСТЯМИ.
Головне щоб напруга не перевищувала 14 в і стояти підєднаним може хоч цілий рік.
Да, только 14 Вольтами АКБ полностью не зарядить.
@@user-olegKovalchuc погоджуюсь
Спасибо@@vova9658
Подскажите ..На каких элементах реализовано, нет акумулятора на выходе нет напруги ????
Схема защиты реализована на транзисторе, к которому идёт клема " КОНТРОЛЬ", сейчас к сожалению под рукой нет схемы и точно сказать как он на схеме обозначен, не могу.
В режиме пуска ток должен быть в пределах 4-5 ампер. При снижении напряжения аккумулятора до 10 вольт лиш тогда включается пусковой режим 80-100 ампер. У вас пусковой режим влючился при 12 вольт. Это приведёт аккумулятор к выходу из строя, а также и других элементов электрооборудования. Проверено на практике.
Во первых: почти все , особенно Китайские пуско- зарядные устройства СРАЗУ после подключения подают полное напряжение ( а это около 17 V) на клемы АКБ и к смерти аккумулятора это не приводит и электроника тоже выдерживает. Во вторых: аккумулятор на котором я экспериментировал, имеет одну замкнутую банку и напряжение на нём около 10 V, поэтому и режим пуск включался. По инструкции он включается при напряжении 10 + - 0,2 V . Устройство работает нормально.
Если одна банка замкнута тогда все верно, будет кипеть аккумулятор. Я тоже ремнтирую иногда такие устройства потому и обратил внимание на этот момент. С меня лайк и подписка в место извинения, а ролик получился очень информативным и полезным.
За лайк - спасибо.
Первый раз вижу, что бы ножки 315-х отламывались... Это сколько же раз нужно его туда - сюда качать?
Это болезнь этих устройств. Ножки оставлены длинными и наверное от времени или вибрации, ОЧЕНЬ часто такое бывает, даже транзисторы качать туда- сюда не надо.
у нас продали такие электролитические заменили и тиристор и уже 15 лет работает
Действительно.. смысл калибровать на 0А? Лучше на 6А + - 1 А и, безусловно, среднеквадратичным Амперметром, иначе получите температуру на Марсе.
Сравнивал ток на этой зарядке стрелочным и двумя цифровыми бюджетными. Как ни странно, всё совпло. Хотя форма тока там далека от синусоиды. Смотрел осциллографом ток на шунте 0,001 Ом. При среднем токе 3А, ток в пике импульса доходил до 18А.
@@Sergey_-_-_Sergey Это зависит от вторичного напряжения. Чем больше разница между вторичным напряжением и «нужным» для зарядки, тем больше крест-фактор. Ток в пике может достигать 30А и более.
Чаще всего обычные Амперметры на зарядках занижают выходной ток. При изменении величины зарядного тока изменяется не только амплитуда зарядных импульсов, но и их форма, поэтому тут не угадаешь🙂
Вы из какого города?
Днепропетровск.
У 361го транзистора ноги из метала , а у 315го из чего ?
Из того же.
Дуже поважаю таких людей , які в цьому шарять!
Вітаю. Хотів би вислати Вам на ремонт зарядне. Вам удачі! Токмацький рн.
Можете прислать. Оставьте свой номер телефона мне на почтовый адрес:
olegkovalcuc@gmail.com
я с вами свяжусь.
@@user-olegKovalchuc Ви не зрозуміли. Запорізька обл. Токмак.
Вот живы я больше пол сотни лет, и более половины имел автомобили. Никогда. Никогда не использовал какие то "пускозарядное устроиство". И каких то 5 раз подзаряжал акумулятор пока не купил новый. Почему? Просто не надо держать дермо в гараже.
И чем хвастаться, тем, что аккумулятор не умеете правильно обслужить - не очень умно. АКБ надо постоянно держать заряженным, а значит, хотя бы раз в один- два месяца надо заряжать. На автомобиле он полностью никогда не зарядиться.
Виготовляли даний пристрій в Черкасах на Заводі телеграфної апаратури
Отличный ролик, только название совершенно неинформативно.
А чому на вашу думку відпаявся резистор в колі керування тиристором?Від нагріву чи від несправності?
Дизайн ввет 90 года
Не плохая зарядка однако, почти вечная, если только хозяин не дэбил, как тут один экземпляр в комментариях на неделю собирается оставить подключенной к аккумулятору
Да, уж.
+нул
такой круто жилез делал дал тока Совок щас не умеют/не хотят/удавятся от жадности... ток там калибруется в точке 10а тогда осталные примерно соответствуют делениеям если резистор взят правилного типа и групы а калибровали по электромагнитному(TRMS) амперорметру лабораторному высокава класу +акб + мощный баласт паралелно му
ваш калибр кривой ствол порвет
Приветствую! Увы, из-за кучи очепяток иногда теряется смысл сказанного. Но мне весьма интересен этот вопрос, поэтому переспрошу. А можно с Вами связаться, чтобы уточнить несколько подробней - назначение подстроечных резисторов, алгоритм заряда, методика регулировки режимов?
Прямо заинтриглвали - как калибр может ствол порвать?
И ещё. На всех моих схемах нет точки 10а. Не уточните - где она и на какой схеме?
у транзюков вечно ноги отпадают......
Такие вот они КТ315