Колек доброго, не забудь снять про промывку теплообменника, интересно.. На мой взгляд надо железный поддон ставить, но это только одна из причин, остальные надо искать, успехов тебе, все правильно делаешь
@@Shmel. Если есть возможность, то найди химию специально для промывки пластинчатых теплообменников. Ей пользуются как пищевики (молоко/пиво и т.д), так и коммунальщики (при ТО котельных, теплопунктов и прочего). На край-примени горячий раствор лимонной кислоты, которым промывают радиаторы автомобильных печек. Или отвези тем, кто это делает. Ибо промывку надо делать под давлением. Ради одного случая, думаю, не стоит делать промывочную установку.
Николай, не заморачивайся на предмет просочки через плунжер редукционного клапана. Просочка масла через ротор насоса по всем его зазорам (осевому, радиальному и между зубьями колёс ротора )-на порядок выше, чем через плунжер. И не надо задирать давление открытия клапана, если стоит родной пластиковый маслофильтр. По собственно редукционному клапану. Я сейчас затеял переделку этого узла с плунжерного на тарельчатый. За основу взял редукционный клапан и пружину от маслонасоса УМЗ-421. Мой личный опыт эксплуатации гидравлического и пневматического оборудования говорит о отм, что самые надёжные клапана-шариковые и тарельчатые. Шариковый клапан в силу особенностей конструкции самой крышки тут не установишь нормально, а тарельчатый-вполне себе. Только надо немного доработать крышку (расточить отверстия под потроха редукционника), изготовить седло клапана и запрессовать его в крышку, а также выточить новую крышку клапана, являющуюся упором для пружины и направляющей собственно клапана. Очень надеюсь, что с такой доработкой-можно будет навсегда забыть про заклинивание и износ редукционного клапана.
Я тоже думаю над редукционным клапаном что-нибудь поколдовать и так же хочу поднять немножко давление чтобы на горячую на хх было 2 кг а при 2 т оборотах 3,5-3,7 сейчас я поднял до 1,75-1,8 на хх а было 1,5-1,6 и на 2 т оборотах 3,1 а было 2,5-2,6 но при этом редукционный клапан я не трогал
@@Shmel. Я уже упоминал о том, что редукционным клапаном давление на горячую и ХХ не подымешь. Но, колдовать над ним-надо. Ибо нафиг эту лотерею... У кого-то за 1 млн км он ни разу не подводил, а у кого-то идёт постоянная замена передних крышек в сборе. Природу не обманешь и давление можно поднять двумя способами: повышением производительности маслонасоса, или уменьшением потребления масла. Чтобы поднять производительность насоса-надо ставить ротор увеличенного размера, что влечёт масштабную доработку корпуса насоса. Это чревато ослаблением и без того жидких стенок. Я пошёл вторым путём и отказался от гидронатяжителя цепи. Чем убил двух зайцев. И одну точку смазки убрал и, заткнув маслоканал в ГБЦ, ликвидировал возможность протечки масла через малахольное уплотнение стыка ГБЦ с крышкой цепи.
@@darkarchangel3258 Мехнатяжитель взял предназначенный для моторов ЗМЗ серий 406/405/409. При его адаптации переделал расточку под штатный гидронатяжитекль следующим образом. Расширение расточки завтулил по диаметру корпуса мехнатяжителя. Заужение расточки-развернул в тот же размер. Поскольку мехнатяжитель по длине и наружному диаметру-больше гидронатяжителя, то изготовил новую его крышку с заглушкой, через которую извлекается чека мехнатяжителя. Скажу сразу, что размерную линейку навскидку не скажу, ибо не помню и подробных чертежей не делал. Выход масляного канала из ГБЦ на гидронатяжитель-заглушил. Нарезал в канале резьбу М8 и на анаэробный клей вкрутил заглушку с внутренним шестигранником так, чтобы она не выступала за плоскость прилегания к крышке привода ГРМ.
А там что мешает в родном клапане сделать отверстие с посадочных под шарик..а сам клапан зафиксировать той же крашкой чуть удленнив резьбу..чтоб не ходил. Пружину наверно можно подобрать и шарик. Отверстие с посадочным для шарика на макс возможный диаметр..
Ставь новую плиту. Износ в посадке клапана. И по шестерням лишняя сотка зазора. А шайбу подложи под новый сразу. Не болт. Хода клапана нет с болтом. Обменник промой и поставь свой.
День добрый, мне поменяли масло на станции и давление упало на 1,2 очка я ругаться поменяли залили другое масло давление поднялось вот так из за масло можно попасть на капитальный ремонт, датчик стоит механический
Это-абсолютно нормальная практика-делать передние крышки и корпуса маслонасосов из алюмосплава. И на абсолютном большинстве моторов никто горя не знает ни с передним сальником, ни с маслонасосом. Вопрос тут в другом. Собственно конструкции редукционного клапана конструкторы в данном случае никак ума дать не могут...
привет Николай. ты показал, что у твоей масло плиты в собранном состоянии есть маленький зазор между крышкой и шестернёй. а в новую щуп не заходит. но при этом замер шестерней показал, что толщина твоих такая же, как и новых. мне кажется разница в том, что есть износ в постели твоей масло плиты, под шестернями. там бы замерить. в идеале собрать обе плиты без шестерён и заложить туда слепки. потом их замерить и сравнить.
Пары трения из разнородных материалов, это большой компромисс, тем более в ДВС. А тут пластмаски, алюминьки- либо конструктивный просчёт, либо заложенное снижение ресурса 😡
@@Shmel. раньше давным давно у нас в автобазе на ТО 2 моторист подключал механический манометр к камазу и если давление было немного ниже, то просто меняли вкладыши на новые того же размера, и камаз бегал дальше, это же дизель , где давление стоит на первом месте.
приветствую. что хочу добавить к слову отлично!!! я брал поддон в 21. работает прекрасно и зимой и летом. но я брал его с технологическим отверстием - оно служит для слива масла с масляного радиатора который можно установить дополнительно!!!!
@@Shmel. Заявленные характеристики неплохие у Метасу Мой мотор работает на Шелл r5 10х40 Давление на хх =2 при 80°с Находу 2000 об/мин давит 4 Пробег 420т,км Летом ставлю термостат на 75°с
Николай привет✋👋 спасибо за видео 🤝👍
👋
Спасибо за полезное видео👍
Спасибо большое Николай за познавательное видео🤝
👋
Колек доброго, не забудь снять про промывку теплообменника, интересно.. На мой взгляд надо железный поддон ставить, но это только одна из причин, остальные надо искать, успехов тебе, все правильно делаешь
👋
@@Shmel. Если есть возможность, то найди химию специально для промывки пластинчатых теплообменников. Ей пользуются как пищевики (молоко/пиво и т.д), так и коммунальщики (при ТО котельных, теплопунктов и прочего). На край-примени горячий раствор лимонной кислоты, которым промывают радиаторы автомобильных печек. Или отвези тем, кто это делает. Ибо промывку надо делать под давлением. Ради одного случая, думаю, не стоит делать промывочную установку.
@@AMBIVERT42 Я уже всё перепробовал он промылся но когда я его сравнил по продуваемости с новым то новый был гораздо лучше я его и поставил
Николай, не заморачивайся на предмет просочки через плунжер редукционного клапана. Просочка масла через ротор насоса по всем его зазорам (осевому, радиальному и между зубьями колёс ротора )-на порядок выше, чем через плунжер. И не надо задирать давление открытия клапана, если стоит родной пластиковый маслофильтр.
По собственно редукционному клапану. Я сейчас затеял переделку этого узла с плунжерного на тарельчатый. За основу взял редукционный клапан и пружину от маслонасоса УМЗ-421. Мой личный опыт эксплуатации гидравлического и пневматического оборудования говорит о отм, что самые надёжные клапана-шариковые и тарельчатые. Шариковый клапан в силу особенностей конструкции самой крышки тут не установишь нормально, а тарельчатый-вполне себе. Только надо немного доработать крышку (расточить отверстия под потроха редукционника), изготовить седло клапана и запрессовать его в крышку, а также выточить новую крышку клапана, являющуюся упором для пружины и направляющей собственно клапана. Очень надеюсь, что с такой доработкой-можно будет навсегда забыть про заклинивание и износ редукционного клапана.
Я тоже думаю над редукционным клапаном что-нибудь поколдовать и так же хочу поднять немножко давление чтобы на горячую на хх было 2 кг а при 2 т оборотах 3,5-3,7 сейчас я поднял до 1,75-1,8 на хх а было 1,5-1,6 и на 2 т оборотах 3,1 а было 2,5-2,6 но при этом редукционный клапан я не трогал
@@Shmel. Я уже упоминал о том, что редукционным клапаном давление на горячую и ХХ не подымешь. Но, колдовать над ним-надо. Ибо нафиг эту лотерею... У кого-то за 1 млн км он ни разу не подводил, а у кого-то идёт постоянная замена передних крышек в сборе. Природу не обманешь и давление можно поднять двумя способами: повышением производительности маслонасоса, или уменьшением потребления масла. Чтобы поднять производительность насоса-надо ставить ротор увеличенного размера, что влечёт масштабную доработку корпуса насоса. Это чревато ослаблением и без того жидких стенок. Я пошёл вторым путём и отказался от гидронатяжителя цепи. Чем убил двух зайцев. И одну точку смазки убрал и, заткнув маслоканал в ГБЦ, ликвидировал возможность протечки масла через малахольное уплотнение стыка ГБЦ с крышкой цепи.
@@AMBIVERT42 а каким образом и от чего использовали натяжитель?🧐
@@darkarchangel3258 Мехнатяжитель взял предназначенный для моторов ЗМЗ серий 406/405/409. При его адаптации переделал расточку под штатный гидронатяжитекль следующим образом. Расширение расточки завтулил по диаметру корпуса мехнатяжителя. Заужение расточки-развернул в тот же размер. Поскольку мехнатяжитель по длине и наружному диаметру-больше гидронатяжителя, то изготовил новую его крышку с заглушкой, через которую извлекается чека мехнатяжителя. Скажу сразу, что размерную линейку навскидку не скажу, ибо не помню и подробных чертежей не делал. Выход масляного канала из ГБЦ на гидронатяжитель-заглушил. Нарезал в канале резьбу М8 и на анаэробный клей вкрутил заглушку с внутренним шестигранником так, чтобы она не выступала за плоскость прилегания к крышке привода ГРМ.
А там что мешает в родном клапане сделать отверстие с посадочных под шарик..а сам клапан зафиксировать той же крашкой чуть удленнив резьбу..чтоб не ходил. Пружину наверно можно подобрать и шарик. Отверстие с посадочным для шарика на макс возможный диаметр..
Ставь новую плиту. Износ в посадке клапана. И по шестерням лишняя сотка зазора. А шайбу подложи под новый сразу. Не болт. Хода клапана нет с болтом. Обменник промой и поставь свой.
Спасибо за совет но я сам разберусь вернее уже разобрался , а про болт в пружину 😂 у клапана нет такого хода чтобы он достал до болта в пружине
ПОЛОЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ...
Хорошие, и полезные эксперименты😂👍
👋
День добрый, мне поменяли масло на станции и давление упало на 1,2 очка я ругаться поменяли залили другое масло давление поднялось вот так из за масло можно попасть на капитальный ремонт, датчик стоит механический
Интересненько , весь мотор чугунный а вот самый важный узел алюминиевый , что за конструктор это придумал 🤔
Это-абсолютно нормальная практика-делать передние крышки и корпуса маслонасосов из алюмосплава. И на абсолютном большинстве моторов никто горя не знает ни с передним сальником, ни с маслонасосом. Вопрос тут в другом. Собственно конструкции редукционного клапана конструкторы в данном случае никак ума дать не могут...
возьми жидкое масло имитация нагрева...очень интересно!
Тема про давление ооочень. Интересна. Зря вы думаете что всем пофиг)
Я делаю выводы из авторской студии Ютуб просмотров мало и время просмотров маленькое , хотя по этому видео пока получше
@@Shmel. я за 173 тысячи 2 раза капиталил мотор. Я не наездник) так что мне тема повышения давления масла интересна)
@@darkarchangel3258 Да , за такой пробег 2 капиталки это круто
@@Shmel. вот и я о том(
При нагреве, пружина становится ещё слабее.
Придумали какой датчик давления масла поставить вместо штатного?
@@НиколайЯковлев-р3ы там штатного нет и не было
@@Shmel. датчик давления масла штатный который как вы говорите показывает масленку на приборке только при давлении 0,2 бара
@@НиколайЯковлев-р3ы 0,5 бара
привет Николай. ты показал, что у твоей масло плиты в собранном состоянии есть маленький зазор между крышкой и шестернёй. а в новую щуп не заходит. но при этом замер шестерней показал, что толщина твоих такая же, как и новых. мне кажется разница в том, что есть износ в постели твоей масло плиты, под шестернями. там бы замерить. в идеале собрать обе плиты без шестерён и заложить туда слепки. потом их замерить и сравнить.
В любом случае износ будет этот насос проехал 70 т км , но износ минимальный
@@Shmel. я не шарю в зазорах масло плиты. Но если такой допустим, думаю чистка(замена) теплообменника решит проблему. Это с чёрного некста что ли?
@@andrey39able Нет , на чёрном 96 пробег , это с бизнеса на нём 70 , проблему решил скоро выложу видео
@@Shmel.решил !? Где видео ?
Подобрали датчик давления аварийный, чтоб от килограмма пищал?)
Нет , так и забыл
Пары трения из разнородных материалов, это большой компромисс, тем более в ДВС. А тут пластмаски, алюминьки- либо конструктивный просчёт, либо заложенное снижение ресурса 😡
Скорее снижение ресурса сейчас уже не делают тех старых ресурсных моторов им не выгодно
Проверь, как срабатывает клапан на новой плите, при каком давлении
Проверял , очень много чего сравнивал тестировал но видео не стал выкладывать это никому не интересно все любят только ездить
@@Shmel. мне интересно, хочется узнать все слабые места каминса.
@@Berdi56 Самое страшное для камминса это перегрев он не любит температуру больше 80-85 , и давление самое главное хорошее давление
@@Shmel. ну с давлением я думаю разберёшся , раз начал искать, а перегрева боится любой двигатель, даже епонский.
@@Shmel. раньше давным давно у нас в автобазе на ТО 2 моторист подключал механический манометр к камазу и если давление было немного ниже, то просто меняли вкладыши на новые того же размера, и камаз бегал дальше, это же дизель , где давление стоит на первом месте.
Николай, добрый день! Как можно с Вами связаться, интересует диагностика двигателя каминз.
Привет 89267274880
Ждём следующее видео👍🏻
Привет Экспериментатор ))) Давай финальную часть)))
Привет , скоро
Поддон сразу вспомнил железный. Как он?
Отлично
приветствую. что хочу добавить к слову отлично!!! я брал поддон в 21. работает прекрасно и зимой и летом. но я брал его с технологическим отверстием - оно служит для слива масла с масляного радиатора который можно установить дополнительно!!!!
проверять маслом!не керосином!
Ну и чем дело кончилось
А какое масло льёшь?
МИТАСУ 10-40
На каком масле мотор работает?
Митасу 10-40
@@Shmel. Заявленные характеристики неплохие у Метасу
Мой мотор работает на Шелл r5 10х40
Давление на хх =2 при 80°с
Находу 2000 об/мин давит 4
Пробег 420т,км
Летом ставлю термостат на 75°с
@@КостяШарыпов-е2ш здравствуй, подскажи где взять такой термостат?, я переделывал термостат от ямз его укоротив, стало немного лучше , но не идеально
@@КостяШарыпов-е2ш Попробуй другой манометр я не верю в такое давление я десятки камминсов видел они даже новые такое давление не выдают
@@dinardinozavr74 Штатный термостат каменса
Положил 2мм проволоку в верхнюю часть корпуса
А не в масле ли причина?
Нет
Калян.ачто.там.утебя.заруки.детские.помогают.тебе.приучаеш.молодое.поколение.с.железками.ковырятца.
😊 это будущий водитель механик , сын моего товарища , он всегда за любую движуху когда я что-то делаю