@@user-uc5qs5su3g ну и где этот Краз? Если верить автомобильным статьям, то там подвеску воткнули уже от существующих машин военного назначения, как и двигатель от танка. Машина получилась эксклюзивная. Здесь-же полностью своя разработка с перспективой выхода в серию. Интересно то, что получилась не просто задняя или передняя независимая подвеска, а отдельный агрегат, на основе которого можно скомплектовать многоосное шасси...
С 1956 года выпускались МАЗ-535 с независимой подвеской.Так что сказать что это что то новое как то сложно.Про КрАЗы-ещё в 1962 по проекту "открытие" велись работы над КрАЗ-253 и он был с бескапотной кабиной и независимой подвеской колёс.К 1967 году автомобиль КрАЗ-Э253 был полностью готовым автомобилем прошедшим испытания.Так что та подвеска абсолютно не проблема ещё с докамазовских времён.Просто дороже и более сложна в сравнении с обыкновенными неразрезными мостами и менее надёжна.Вот на массовых грузовиках её и не применяли.
Те кто говорит, что независимая подвеска не нужна, те на дальние расстояния по плохой дороге не ездили. Вопрос по качеству конечно открытый. Я уверен, что такая подвеска нужна, а именно для сервисных служб. Порой приходится наезживать по 1000 км, по нашим хреновым дорогам. Устаёшь от этого сильно, а ещё гайки крутить приходится. Я уверен, что ребят ждёт успех в этом направлении.
ну я думаю нужна и такая подвеска и автомат, если другие компании делают и живут, значит нужно кому то. Надеюсь наши тоже начнут делать не просто грузовик для мазохистов.
Не согласен, Татры себя давно показывают с независимой подвеской в тяжёлых условиях и грузом👍 проходимость очень достойная даже на парнокопытных, а ставили с лаптя резину назад то и Уралу не уступает.
Первым же бревном из колеи вырвет рычаги ! А если настынет снег со льдом в этих хитросплетениях подвески, то вообще конец!!! И будешь на зимнике весны ждать))))
может лет через 50 ололоша и научится людей в космос запускать… это тебе не машины на китайских батарейках делать... у русских к тому времени будет космическая станция на Луне, но все хомячье снова будут дрочить на ололошу, восхищаться "гением" этого наркомана.
И без КамАЗа китайцам есть у кого скопировать. Разви Шакман, Хово и Фотон у КамАЗа скопировали чтоли? Нет конечно. Кабина от Шакман взято от MAN, ХОВО ЭТО ВОЛЬВО А ФОТОН ЭТО ИСУЗУ.
Специалисты!Независимая подвеска нужна для управляемости на высокой скорости.В том числе на неровной поверхности,на ямах.....У неё чуть больший просвет в обычном положении.Но на суровом бездорожье она слабее мостов.Мост ходит ниже,артикуляция лучше и дольше сохраняется сцепление с землей,труднее вывесить колёса....Видео отличное,спасибо
Здесь рама тоже играет, не надо сравнивать работу независимой подвески легкового авто и грузового, конечно, мост надёжнее, артикуляциях своя, но здесь она тоже будет не хуже…
С виду достойный аппарат,но почему то эти тяги с шаровыми мне кажутся не совсем надёжными с такими заявленными весами.Но мне нравится,что фирма эта собрала такой продукт и показала всем (особенно камазовцам),что можно собирать достойную технику,а не штамповать десятилетиями одно и то же.Молодцы!
@@user-jx4il2wr2q я спорить не стану конечно с дураком.но тогда как называется поворотный узел в независимой подвеске? И при чем тут вертикальная ось " катка"?
Тот момент, когда журналист пиздабол, а задавать вопросы всегда проще, чем отвечать. Этого бы, якобы "знающего" журналюгу поменять местами с представителем и позор обеспечен. И да, мужик не представитель камаза. а представитель левой конторы, имеющей посредственное отношение к камазу. Скажу больше, даже если б это был прямой представитель КАМАЗа, то и тут я уверен на 98% он блеял бы. Дело в том. что человек являющийся представителем производителя очень даже может увидеть продукцию своего завода в один день с зеваками.
@@user-gt8iy4vl2n может ты расскажешь, НАХУЙ НУЖЕН ГРУЗОВИКУ РАЗВАЛ НА ЗАДНЕЙ ОСИ? Я б ещё понял необходимость этой дрочи на спортивных легковых авто, он в принципе там и применяется, да даже на Жигулях сейчас есть эта фигня(веста), но нахуя на грузовике-непонятно, второй момент, если этот блядина-репортер такой грамотный, то что ж он не увидел на поперечных тягах регулировочный шестигранник, а я через телевизор увидел почему то . . И ещё момент-это не серийная подвеска, это котлета на стадии НИОКР, просто выставочный макет, пусть и действующий......
Уже несколько раз задавался вопросом почему нет вахтовок на базе татры-ответ дорого.. Дорого потому что на них работяг возят.. А ИТР на крузаках передвигается...
"Наша"все детали не ваши..даже колеса не камазовские..это скорее тюнинг камаза а не что-то принципиально новое..К сожалению в Росии всех реально стоящих умельцев либо не пропускают.либо они уезжают за бугор...их там ценят побольше..
Я тоже был на выставке и видел эту машину,клиренс с нагрузкой заявлен-380мм как и у обычного мостового камаза4×4,самый большой минус это сильный развал колес,ведь машина не всегда ходит полностью груженая,так же частично загруженная и пустая будут изнашивать резину неравномерно и быстро,так же под вопросом управляемость на скользких покрытиях зимой,в грязи плохо то что эта подвеска имеет множество подвижных соединений которые не любят грязь и воду,так же после каждого преодоления водных преград нужно шприцевать карданные привода которые идут от центрального редуктора к бортовым передачам и имеют по две крестовины на каждый привод, проходимость на независимой подвеске не будет лучше чем на мостах так как ее ход меньше,а клиренс с нагрузкой такой же,на неровностях клиренс независимой подвески уменьшается,в грязи лучше мосты,они проще,лучше защищены от грязи и внешних воздействий и имеют постоянный клиренс независимо от нагрузки.Но есть и плюс у этой подвески это плавность хода.
@@naviprav2711на татре те же проблемы,косолапая подвеска Татры имеет те же минусы,резина быстро трётся,подвеска имеет маленькие хода и управляемость на скользком покрытии если машина пустая страдает,на бездорожье часто страдают "меха"(чехлы кожухов полуосей)на новых моделях Татры этот недостаток сгладили за счет пневмоподвески которая следит чтоб она находилась в среднем положении и колеса стояли более-менее ровно
@@technica4x4 ну да ткк как татры гоняют у нас по скользким дорогам и не скажешь ,что управляемость плохая ))) а насчет тех обслуживания так вся техника в ней нуждается .
@@naviprav2711 гоняют у вас скорее всего уже новые Татры,которые не косолапые,старых уже почти нет,частота техобслуживания и его стоимость зависит от конструкции автомобиля и мосты в этом плане намного лучше
Ульяновцам надо у них поучиться, жесткая рама + независимая подвеска, как мне кажется, вот он хороший современный вездеход, способный показать себя как на бездорожье, так и на дорогах общего пользования.
Качественно сделали, респект инженерам, подвеска отлично подошла бы для джипа, разумеется конструкция ну а размеры подогнать и в купе с хорошим мотором,кпп,у инжекторов КамАЗ получился бы отличный джип, который заинтересовал бы многих покупателей,тем более через гонки Дакар , КамАЗ сделал себе отличную рекламу.
Если честно то очень удевлён . Молодцы! Респект.После всех новшевств можно с полной уверенностью сказать годы санкций и конкуренции с евро автопромом не прошли зря. Искренне рад.
Идеально подойдёт под кемпер, с кабиной предпоследний модели, можно и новой переделать под бездорожье на подобии камаз мастер двигатель Р6 вот это будет аппарат 🔥🔥🔥 🤘😎
Мост, он и в Африке мост! Не зря джипы и грузовики, ценятся именно мостОвые. Они просто надёжней. На северах,вброд зимой, вывернет льдом все рычаги и пыльники, на шрусе.
1) У унимога портальные мосты 2) На независимой подвеске, в отличии от мостов, клиренс зависит от загрузки. 3) На бездорожье у мостов больше хода подвески.
Проблему с защитой радиатора необходимо решать Имели опыт пробить щебенкой его.. А вот то что коробка с двиглом импортные, это плохо.. Своё надо развивать..
Молодцы! Получился зимний гоночный Камаз. Осталось испытать в Дакаре и в производство. 8:03 косяк в том, что должны быть тяги поперечной устойчивости, спереди и сзади.
Закон вселенной не обманешь, чем больше плюсов тем больше и минусы, стало больше деталей в подвеске которые подвержены износу а следовательно поломке и замене.
Увидел заднюю подвеску своей Ауди-100 С3 (44 кузов) кваттро в увеличенном, усиленном виде. Конечно не один в один, но исполнение идеи практически идентичен. Ходит такая подвеска довольно хорошо, проходимость приличная. Жду тест-драйв, интересно. Пружинка хороша, демонтировать её будет весьма непросто. Но в мире полно разных грузовиков с пружинами, должно быть и здесь будет работать.
У меня нет возможности с дивана смотреть ,у меня lveco я на ней катаюсь, и не один камаз ее ни с места ни в гору не возьмет. И коробка на ней кстати зф стоит.
Интересное решение. В дополнение было бы неплохо защитить редуктора чем нибудь, в силовом каркасе полно места куда так и просится бревно)). Но решение хорошее, я бы на гидроподвеске себе нахватил такую под автодом, только 6х6)
Ёпта Газель с с 1600кг Москва Магадан Москва чел рейс делал два раза ,было это лет 10назад и не чё. Но последний рейс был тяжёлый в мае уехал в феврале приехал так сказать.этот думаю легко тест пройдет.
@@user-sl3sl6jw6f да, удовлетворил. Спасибо. У большегруза был поверхностный обзор, он торопился. А вот Константин про эту машину расспросил более подробно.
Когда Камаз будет дуступен по деньгам простому Русском человеку, тогда случиться революция передвижения по России с комфортом даже без хороших дорог 👍👏😁
Просто игрушка!не для наших дорог!рама не усилена!краской закрасили не качественные сварочные швы!Малая длинна соприкосновения коретки задней с рамой!рама над кореткой не усилена!а теперь представьте эту красоту в грязи и болоте!если сядет в болото тормозные камеры отломает! Только для трассы!
5.42 Автодом , цельные мосты , грузоподъёмность - бред ! Независимая подвеска , увеличенный клиренс , блокировки дифференциалов - козырь для грузовиков повышенной проходимости с умеренной грузоподъёмностью ! А это в первую очередь вахтовки , топливозаправщики , лёгкие буровые , небольшие самосвалы , машины для доставки грузов геологам и тд. А у вас полёт фантазии - автодом ! Что касаемо независимой подвески , на подобных подвесках были собранны Татры . На этих машинах строили всё глобальное в условиях бездорожья и подвески работали ! Молодцы ROSTAR !
Это всё конечно круто, управляемость, проходимость, грузоподъёмность. А теперь посмотрим с другой стороны, на предприятиях камазы по 30 лет работают, на обслуживание денег нет. А такой вариант с кучей сайлентблоков, рычагов и прочее потребует регулярного ремонта, и никто водиле не поможет, сам ездит - сам чинит.
Кстати,не знаю как в подобных машинах реализовано управления задним мостом. Предлагаю простую конструкцию ,которую я придумал еще лет 10 назад для своего Г-66. К продольной рулевой тяге жестко через шаровый палец подсоединил первый кусок тяги ,идущий на задний управляемый мост. В удобном месте на раме укрепил вал с рычагом типа рулевой сошки,к которому и подсоединил также через палец первый кусок тяги. Затем ,на этот же вал на те же шлицы одел другую уже наклоняемую сошку по форме точно как рычаг волговской подвески.А уже к ней через шаровый палец прикрепил второй кусок тяги,идущей на задний мост,который копия переднего. Наклонами управляет рулевой механизмом реечного типа с гидроусилителем от ММС Делика. Но могут быть разные варианты. Когда наклоняемая сошка стоит под 90° к раме,то задний мост не управляется. Управляемый наклон в ту или другую сторону приводит к повороту заднего на нужный угол так же в ту или другую сторону. Это и крабовый режим,и разворот практически на месте,и подворачивание моста на скорости. А для движения по дорогам общего пользования среднее положение дополнительно механически фиксируется с индикацией...чтобы на скорости не дай Бог задний мост не вильнул. Рычаг в кабине для управления подпружинен в свою очередь с двух сторон. В таком варианте Шишига лишилась всех своих недостатков и преобрела дополнительные достоинства по проходимости. Но до представленого Камаза ей всеравно далеко. Желаю успехов ребятам в их начинании,думаю у них большое будущее. И в покупателях отбоя не будет!
Кто за то чтобы снять производство этого камаза и провести Тест драйв, ставьте Лайк под моим предложением! Будем просится в Ростар в командировку!!!!
Обязательно нужен тест драйв этого девайса, но обязательно с надстройкой, не голое шасси!
Давайте давайте, хочется посмотреть как он ездит, а то на выставке стоять много ума не надо
Ну и Вы заодно шасси для будущих надстроек протестируете.
@@IvAnDrEv ну да, в принципе кто нам мешает делать спецтехнику на таких шасси, главное чтоб заказы были
Для автодома отличный вариант. Радует что все собственного производства, а это уже говорит о многом. Надеюсь у мужиков все получится ч
Не... ну чё тут говорить?))) Удивляют не обёрткой, а содержанием. Не просто скидали в кучу чужие болты и гаики, а сделали своё. Удивили!👍
Чем? 😳, КрАЗ в середине 90х удивил мир на гонках грузовиков😁, зелёный монстр, щас на полном ходу🤘
@@user-uc5qs5su3g ну и где этот Краз? Если верить автомобильным статьям, то там подвеску воткнули уже от существующих машин военного назначения, как и двигатель от танка. Машина получилась эксклюзивная. Здесь-же полностью своя разработка с перспективой выхода в серию. Интересно то, что получилась не просто задняя или передняя независимая подвеска, а отдельный агрегат, на основе которого можно скомплектовать многоосное шасси...
Краза теперь к сожалению нет
С 1956 года выпускались МАЗ-535 с независимой подвеской.Так что сказать что это что то новое как то сложно.Про КрАЗы-ещё в 1962 по проекту "открытие" велись работы над КрАЗ-253 и он был с бескапотной кабиной и независимой подвеской колёс.К 1967 году автомобиль КрАЗ-Э253 был полностью готовым автомобилем прошедшим испытания.Так что та подвеска абсолютно не проблема ещё с докамазовских времён.Просто дороже и более сложна в сравнении с обыкновенными неразрезными мостами и менее надёжна.Вот на массовых грузовиках её и не применяли.
@@anton64059 универсвльность проявили.
Те кто говорит, что независимая подвеска не нужна, те на дальние расстояния по плохой дороге не ездили. Вопрос по качеству конечно открытый. Я уверен, что такая подвеска нужна, а именно для сервисных служб. Порой приходится наезживать по 1000 км, по нашим хреновым дорогам. Устаёшь от этого сильно, а ещё гайки крутить приходится. Я уверен, что ребят ждёт успех в этом направлении.
ну я думаю нужна и такая подвеска и автомат, если другие компании делают и живут, значит нужно кому то. Надеюсь наши тоже начнут делать не просто грузовик для мазохистов.
Не согласен, Татры себя давно показывают с независимой подвеской в тяжёлых условиях и грузом👍 проходимость очень достойная даже на парнокопытных, а ставили с лаптя резину назад то и Уралу не уступает.
Под вахтовку самое то, лишь бы ресурс деталей подвески был достойный.
Да, кто ездил на вахтовках оценят!
Первым же бревном из колеи вырвет рычаги ! А если настынет снег со льдом в этих хитросплетениях подвески, то вообще конец!!! И будешь на зимнике весны ждать))))
Здравствуйте! У нас есть готовые решения для "вахтовок" :) На сайте www.rostar-pnevma.ru подробнее.
Представляю съёмник для таких пружин!!! В случае чего со съёмником голова механика выходит на орбиту в космос))) Как тебе такое Илон Маск))
Ну ты Дмитрий рассмешил 😆😆😆
ахаха сиху печальный прочитал и все как давай угорать хаха это сильно ну сказаал)))))
может лет через 50 ололоша и научится людей в космос запускать… это тебе не машины на китайских батарейках делать...
у русских к тому времени будет космическая станция на Луне, но все хомячье снова будут дрочить на ололошу, восхищаться "гением" этого наркомана.
🤣🤣🤣🤣
Похожим образом погиб конструктор пулемета КПВТ. Сам его разбирал, пружина с затвором ему в голову попали.
китайцы уже сфоткали подвеску завтра на алике появится
cергей Bsn точно! 🤣🤣🤣 они его весь зафоткали
И без КамАЗа китайцам есть у кого скопировать.
Разви Шакман, Хово и Фотон у КамАЗа скопировали чтоли? Нет конечно.
Кабина от Шакман взято от MAN, ХОВО ЭТО ВОЛЬВО А ФОТОН ЭТО ИСУЗУ.
@@dmitriiivanich9812 по этому он и называется шанси ман
@@dmitriiivanich9812 а масты маз
скорее всего подвеска то и есть китайская)
Специалисты!Независимая подвеска нужна для управляемости на высокой скорости.В том числе на неровной поверхности,на ямах.....У неё чуть больший просвет в обычном положении.Но на суровом бездорожье она слабее мостов.Мост ходит ниже,артикуляция лучше и дольше сохраняется сцепление с землей,труднее вывесить колёса....Видео отличное,спасибо
Труднее вывесить колеса на мосту?) Ты серьезно?)
Не неси чушь
Здесь рама тоже играет, не надо сравнивать работу независимой подвески легкового авто и грузового, конечно, мост надёжнее, артикуляциях своя, но здесь она тоже будет не хуже…
С виду достойный аппарат,но почему то эти тяги с шаровыми мне кажутся не совсем надёжными с такими заявленными весами.Но мне нравится,что фирма эта собрала такой продукт и показала всем (особенно камазовцам),что можно собирать достойную технику,а не штамповать десятилетиями одно и то же.Молодцы!
МОЛОДЦЫ !!! Respect разработчикам, конструкторам, создателям. 👍
Да не куя они не придумали ни чего. Просто всё слизнули с легковушки и всё.
Пойду на КАМАЗе шаровые поменяю))))
Если бы там были шаровые, каток не стоял бы криво! th-cam.com/video/1gN90Il8KTM/w-d-xo.html
@@user-jx4il2wr2q я спорить не стану конечно с дураком.но тогда как называется поворотный узел в независимой подвеске? И при чем тут вертикальная ось " катка"?
)))
)))))))
Прошприцевать не забудьте))))))) и трещотки обслужите
Маленький камазик бы сделать! Такой же, но меньше. Автомобиль огонь! Молодцы! Без увеличения прорыв! Успеха Вам!
Тот момент когда журналист больше знает чем представитель!
Тот момент, когда журналист пиздабол, а задавать вопросы всегда проще, чем отвечать. Этого бы, якобы "знающего" журналюгу поменять местами с представителем и позор обеспечен. И да, мужик не представитель камаза. а представитель левой конторы, имеющей посредственное отношение к камазу. Скажу больше, даже если б это был прямой представитель КАМАЗа, то и тут я уверен на 98% он блеял бы. Дело в том. что человек являющийся представителем производителя очень даже может увидеть продукцию своего завода в один день с зеваками.
@@user-gt8iy4vl2n может ты расскажешь, НАХУЙ НУЖЕН ГРУЗОВИКУ РАЗВАЛ НА ЗАДНЕЙ ОСИ? Я б ещё понял необходимость этой дрочи на спортивных легковых авто, он в принципе там и применяется, да даже на Жигулях сейчас есть эта фигня(веста), но нахуя на грузовике-непонятно, второй момент, если этот блядина-репортер такой грамотный, то что ж он не увидел на поперечных тягах регулировочный шестигранник, а я через телевизор увидел почему то . . И ещё момент-это не серийная подвеска, это котлета на стадии НИОКР, просто выставочный макет, пусть и действующий......
Это в каком моменте он больше знает?
Он не журналист. Он работник УралСпецТранса, у них свой канал есть.
@@user-pe2vp6qy7u Смотри не захлебнись в своей бессмысленной злости.
Вот как раз вариант для комфортных вахтовок!
createl21 да!
Уже несколько раз задавался вопросом почему нет вахтовок на базе татры-ответ дорого.. Дорого потому что на них работяг возят.. А ИТР на крузаках передвигается...
Мечта такую вахтовку на этом шасси покататься.
Все классно, но при штучном производстве и уникальных деталях очень дорого
@@user-sr8gh3bk4u Роснефть, итр на патриотах
Камаз просто как огромный внедорожник просто бомба.
5:45 Китайцы уже тут, запоминают для будущих копий)
По СССР ,,Татры "бегали с независимой подвеской -не новость!!!
Он и говорит, как у татры
ключевое слово - бегали.. теперь Камаз будет бегать :))
Ниче бля не новость. На ураганах АКПП стояла в 50х годах, а на серийных грузовиках до сих пор нет.
татра не наша как и камаз
"Наша"все детали не ваши..даже колеса не камазовские..это скорее тюнинг камаза а не что-то принципиально новое..К сожалению в Росии всех реально стоящих умельцев либо не пропускают.либо они уезжают за бугор...их там ценят побольше..
Я тоже был на выставке и видел эту машину,клиренс с нагрузкой заявлен-380мм как и у обычного мостового камаза4×4,самый большой минус это сильный развал колес,ведь машина не всегда ходит полностью груженая,так же частично загруженная и пустая будут изнашивать резину неравномерно и быстро,так же под вопросом управляемость на скользких покрытиях зимой,в грязи плохо то что эта подвеска имеет множество подвижных соединений которые не любят грязь и воду,так же после каждого преодоления водных преград нужно шприцевать карданные привода которые идут от центрального редуктора к бортовым передачам и имеют по две крестовины на каждый привод, проходимость на независимой подвеске не будет лучше чем на мостах так как ее ход меньше,а клиренс с нагрузкой такой же,на неровностях клиренс независимой подвески уменьшается,в грязи лучше мосты,они проще,лучше защищены от грязи и внешних воздействий и имеют постоянный клиренс независимо от нагрузки.Но есть и плюс у этой подвески это плавность хода.
Чето у Татры все норм и с проходимостью и со скользкими дорогами и со всем остальным .
@@naviprav2711на татре те же проблемы,косолапая подвеска Татры имеет те же минусы,резина быстро трётся,подвеска имеет маленькие хода и управляемость на скользком покрытии если машина пустая страдает,на бездорожье часто страдают "меха"(чехлы кожухов полуосей)на новых моделях Татры этот недостаток сгладили за счет пневмоподвески которая следит чтоб она находилась в среднем положении и колеса стояли более-менее ровно
@@technica4x4 ну да ткк как татры гоняют у нас по скользким дорогам и не скажешь ,что управляемость плохая ))) а насчет тех обслуживания так вся техника в ней нуждается .
@@naviprav2711 гоняют у вас скорее всего уже новые Татры,которые не косолапые,старых уже почти нет,частота техобслуживания и его стоимость зависит от конструкции автомобиля и мосты в этом плане намного лучше
@@technica4x4 да старые гоняют , и в 90е гоняли . Зимой по трассе , дорога как стекло , ногами скользко ходить . Так ,что про уравляемость мимо .
Бляяя уже камаз на пружинах))))))а уазик до сих пор на рессоре лепят)))))
Уазик это отдельная тема
Хантеры на пружинной подвеске!🤦♂️ Проснись Егорка🤣
@@MsAndrei4 а патриот
@@KonstantinPro передняя тоже на пружинах.
@@sergeyfedulov3935 уаз патриот разве пружинах
Классная вахтовка получиться, мужики спасибо скажут
Вахтовка и правда получилась крутая! На нашем сайте www.rostar-pnevma.ru можно увидеть готовые решения. Добро пожаловать!
Эх, такой бы Камаз, на пневме и сверху жилой модуль! Мечта!
Привет камазу от Урала молодцы золотие руки я люблю камаза особа новы модели.успехов желаю .
Да, подходил на выставке к этому КАМАЗу, тоже очень заинтересовал.
Ульяновцам надо у них поучиться, жесткая рама + независимая подвеска, как мне кажется, вот он хороший современный вездеход, способный показать себя как на бездорожье, так и на дорогах общего пользования.
Качественно сделали, респект инженерам, подвеска отлично подошла бы для джипа, разумеется конструкция ну а размеры подогнать и в купе с хорошим мотором,кпп,у инжекторов КамАЗ получился бы отличный джип, который заинтересовал бы многих покупателей,тем более через гонки Дакар , КамАЗ сделал себе отличную рекламу.
Если честно то очень удевлён . Молодцы! Респект.После всех новшевств можно с полной уверенностью сказать годы санкций и конкуренции с евро автопромом не прошли зря. Искренне рад.
Емать, это сколько бабла теперь надо будет на ремонт ходовки🤣
@@user-pn7wo4ep7w ебу!
Лопнула пружина и пздц
С языка снял
за мягко надо платить)
@@user-ud7wj1ov6b 😁
Идеально подойдёт под кемпер, с кабиной предпоследний модели, можно и новой переделать под бездорожье на подобии камаз мастер двигатель Р6 вот это будет аппарат 🔥🔥🔥 🤘😎
Дилер молоток. Грамотно излагает речь и не тупит.
Хоть в чем то достигаем новинок,и новых разработок. Сам механик по профессии ,ребята молодцы в любом случае.
Евгений Пануров молодцы!
И ВСЁ ТАКИ МОЛОДЦЫ КОМПАНИЯ👑 КАМАЗ МАСТЕР🔧👌👏👏👍 ! .
Суровые дороги и погода покажут от чего она 'зависит'!!
"Сами" сделали - ни у кого не скопировали! Молодцы, татары! Что бы мы без вас делали - Казахи!
А че там одни татары?
Мост, он и в Африке мост! Не зря джипы и грузовики, ценятся именно мостОвые. Они просто надёжней. На северах,вброд зимой, вывернет льдом все рычаги и пыльники, на шрусе.
1) У унимога портальные мосты
2) На независимой подвеске, в отличии от мостов, клиренс зависит от загрузки.
3) На бездорожье у мостов больше хода подвески.
Очень оригинально! Современно и перспективно. Молодцы!
В КамАЗе поменялось всё - двигатель, коробка, мосты, подвеска. А кабина осталась без изменений. Вот она - забота о водителе.
И другие есть кабины, что неужели не видели, и очень комфортные.
автодом и на байкал , мечта прям )
У китайцев сначала разрешение спроси!
Я шишигу планирую брать и переделать на независимую гидро-подвеску
Теперь у нас будут САМЫЕ ПРОХОДИМЫЕ И ГРУЗОПОДЪЁМНЫЕ АВТОЗАКИ)
Успехов Rostar! Надеюсь найдёте свою нисшу покупателей, главное чтоб качество было на высшем уровне👍
Камаз-паркетник потому, что его переоборудование стоит как паркетник. Но само наличие ткаого варианта не может не радовать. Лайк.
Автобус на таких подвесках будет интересней ! 🚌 🚍 ☑
Автобус будет выглядеть не очень. Обратите внимание на наклон колес и все поймёте
@@user-qf2mk8gd2k а передние вроде ровно стоят
Возможно нужно опустить раму для выравнивания колёс
@@user-np9tm9jo1bтакой вид амортизаторов применяется в основном на квадрациклы на машины их ставить не надо
@@user-qf2mk8gd2k что поймёте? Машина без нагрузки. Обычная двух рычажная подвеска
@@user-np9tm9jo1b куда раму опустить?)
Вот сюда можно поставит два электромотора с редуктором, на каждую ось по мотору, аккумы лто, и генрик на 30-40 квт
Именно 4 калесный КамАЗ.это фантастика.прохадимость я слышал идеальное.
Такая концепция хороша для последующей надстройки бронированных, военных или инкасаторских автомобилей.
Проблему с защитой радиатора необходимо решать
Имели опыт пробить щебенкой его..
А вот то что коробка с двиглом импортные, это плохо..
Своё надо развивать..
Так можешь с камазовксим заказать, им то какая разница какой движок, он же сказал чисто с подвеска и работают
@@user-mp3tf2kw3z на 43502 новый уже нельзя
Импортный движок и коробка - это ЕДИНСТВЕННОЕ, что не будет там разваливаться...
Лист защиты от рамы до "гитары" прям просится, снесут😆 на раз подрамник, там трубы-тунеля нету как у Татры☝️
Из за этих труб на баме горя хваьили
@@user-pn6be2wp6q у всего есть как свои плюсы, так и минусы!
Сапоставлять то геометрические возможности с рельефом местности Всегда надо...
))
Máquinas, robustas, potentes e impresionantes; que bien.
Здорово👏✊👍 он однозначно намного лучше на бездорожье
На Максе видел этот аппарат вообще вещь
ROSTAR респект вам!!!
Заяц 👍🏻
Обалденно! Это реально мощно и круто.
Молодцы! Получился зимний гоночный Камаз. Осталось испытать в Дакаре и в производство.
8:03 косяк в том, что должны быть тяги поперечной устойчивости, спереди и сзади.
Из него дом не колёсах,и по лесам-полям.
Согласен. Круто бы сделать автодом.
Mr. Lightman менеджер сказал, что были такие заказы
только двс заменить на электротягу и лития напихать под 5 000 000 рублей)))
Очень интересно! Год решаем на какой базе сделать охотничий дом.... А это новый этап споров и разговоров....
Красавчик Камаз. Обожаю грузовики с независимой.
Даздравствуют неебические цены,желаю вам с оборонкой контракт!!!!
Понравился), хотелось бы посмотреть результаты ходовых испытаний и сроки наработки на отказ.
Закон вселенной не обманешь, чем больше плюсов тем больше и минусы, стало больше деталей в подвеске которые подвержены износу а следовательно поломке и замене.
независимая подвеска, вот это даааа, фантастика!
Увидел заднюю подвеску своей Ауди-100 С3 (44 кузов) кваттро в увеличенном, усиленном виде. Конечно не один в один, но исполнение идеи практически идентичен. Ходит такая подвеска довольно хорошо, проходимость приличная. Жду тест-драйв, интересно.
Пружинка хороша, демонтировать её будет весьма непросто. Но в мире полно разных грузовиков с пружинами, должно быть и здесь будет работать.
Ждем Урал Некст, на такой подвеске
sergei shabalin 🤣
У Унимога всю жизнь зависимая подвеска на портальных мостах! Товарищ с бритой головой брешит.
Да они оба плавают в технической части. Унимог да, мостовой, пружинный. Лучше бы мосты крепче сделали, для 43118(по старому).
Все верно! У унимога мосты, вдобавок портальные! Тут похоже логика такая, раз пружины, значит независимая)))
@@aleksleks407 да и с чего на независимой подвеске проходимость лучшевсегда было наоборот
Унимоги есть ( были ) разные. В т.ч. и на «хребтовой» раме с независимой ( как у Пинцгауэра )
@@danielm1387 классическая конструкция унимога это портальные мосты. То что там было выпущено еще 3,5 машины другого типа это такое...
Паркетник(?) с улучшенной проходимостью.. Оригинально
20 лет назад собирали несколько камазов с бтровской независимой подвеской. Один даже в частные руки попал.
Требуем тест-драйв!!!
Там же сдохнет а дай -50и стойки потекут рукожопые
Китайцы стоят и внимательно изучают 😀
Для китайцев там ничего нового нет,они просто охеревают над нашими ценами.
им наххуй,в хуй не уперлось все это,,китайцы 30 лет назад уже таке выпускали. Нам надо у них учится уже и притом даввноо
@@user-lo5hq6uh2d да учись кто тебе не даёт. Флаг в жопу барабан на шею и вперед.
водители и слесаря вас помнить будут очень долго)))
Все оригинал европа осталась без работы МОЛОДЦЫ !!!!!
Блин если действительно все оригинал , то молодцы!!!
ОригИнал пишется в оригинале через И
@@robingud7072 исправил!😁
@@user-vg2xh2mz1p А у тебя есть шанс !
Проход в кабину можно реализовать с помощью суфле, как на тепловозе секции соединяются
Уникальная подвеска, нет аналогов в мире..
Все оригинал все оригинал конечно это все пришло из авто спорта спасибо КАМАЗ МАСТЕР завод КАМАЗ хрен бы до этого дадумались!
На бездорожье все палки, мусор этими рычагами соберешь . Зимой в наледи редуктор станет глыбой льда , мост хоть как-то отчистить можно а это же капец.
И пыльники порвать палками можно, и ходы подвеску у мостов больше.
Молодцы!!! Взяли и разработали!!!!
Да взяли у немцев, и разработали. Двигатель каминс, коробка зф, подвеска с мана......все это взяли .....и разработали!
@@user-mv9mz7td7o да-да, прямь с дивана и разработали и тех.чертежи им на блюдечке принесли и в ноги поклонились!!!!
У меня нет возможности с дивана смотреть ,у меня lveco я на ней катаюсь, и не один камаз ее ни с места ни в гору не возьмет. И коробка на ней кстати зф стоит.
Мечта автосервисного "ходовика"
За то что всё оригинальное уважение!
Теперь будущие владельцы таких камазов, наверное, порыдают с обслуживания таких подвесок :)
Интересное решение. В дополнение было бы неплохо защитить редуктора чем нибудь, в силовом каркасе полно места куда так и просится бревно)).
Но решение хорошее, я бы на гидроподвеске себе нахватил такую под автодом, только 6х6)
Dmitriy Strygin ну тут задача показать, защиту не проблема поставить
Спасибо учтем
Уникальная подвеска. Любят у нас громкие заголовки. Уникальную подвеску используют на Татрах уже лет пятьдесят.
молодцы дали бы мне такой в 73 году браво
Как сказал анадог Татры, стало смешно)
Нагрузить 9 тонн и отправить на испытания, Якутск-Магадан по фад Колыма. 1000% не доедит.
Может он и не для этого?
Ёпта Газель с с 1600кг Москва Магадан Москва чел рейс делал два раза ,было это лет 10назад и не чё. Но последний рейс был тяжёлый в мае уехал в феврале приехал так сказать.этот думаю легко тест пройдет.
Он по весу на ось не везде пройдет. А в первом же болоте из-за малой площади опоры колес закопается и будет сидеть на раме с 9000кг груза
Если вы активный эксплуатант в указанных условиях то готовы передать Вам машину для эксплуатационных испытаний в указанных условиях в апреля 2020 года
Sergey Kluchnikov я только за. Но в апреле не получиться. Так как переправы через р. Алдан уже не будет. Либо февраль, либо летом
На колёсных тягачах МЗКТ подвеска уже более 30 лет независимая, а эти ребята так восхищаются независимой подвеской, будто бы этого с роду не видели.
Что за бред.... она есть но точно не 30-лет назад, и да, независимая подвеска есть у многих, вот востребованности НЕТ.
За такие бабки могли бы кабину МАН поставить, а так всю душу вытрясет.
Татры -пол века- век уже на независимой. И нафига пружины? Пневму надо
Нива 6х6 на гусеницах от пружин до пневмы не далёкий путь
Пневма нагрузок не любит, на северах подушки лететь часто будут
Пневма есть, на выставке пружинный выставлен
Татры уже век как делаются! Не вводи людей в заблуждение!!!
@@user-cw7op2uk4z и правда, самый ранний грузовик татра на независимой подвеске нашел татра 26 (1926г)
Хорошие запчасти делают rostar
Блин ну красавчики , неужели наши научились делать новые комфортабельные машины!
Афигенная подвеска!
Газпрому для ваховку перевозчик людей очен хорошо былабы особенно ГПЗАмуре.
Вот этого видео я от вас ждал! Талян большегруз показал его уже! Но хотелось бы технических выкладок ))
Дмитрий Волков нашли , что искали? Видео удовлетворило?
@@user-sl3sl6jw6f да, удовлетворил. Спасибо. У большегруза был поверхностный обзор, он торопился. А вот Константин про эту машину расспросил более подробно.
Дмитрий Волков отлично!!!👍🏻
Когда Камаз будет дуступен по деньгам простому Русском человеку, тогда случиться революция передвижения по России с комфортом даже без хороших дорог 👍👏😁
Сколько диванных автоконструкторов и экспертов в комментах. Прям гордость за страну берёт!
Огонь.
Когда лёгкий внедорожник сделают?
Когда Рак свистнет
@@aurelnovac743 на горе олимп планеты марс
Двигатель каминс,коробка зтф,это стандарт🤣🤣👍
ZF страконица
Просто игрушка!не для наших дорог!рама не усилена!краской закрасили не качественные сварочные швы!Малая длинна соприкосновения коретки задней с рамой!рама над кореткой не усилена!а теперь представьте эту красоту в грязи и болоте!если сядет в болото тормозные камеры отломает! Только для трассы!
5.42 Автодом , цельные мосты , грузоподъёмность - бред ! Независимая подвеска , увеличенный клиренс , блокировки дифференциалов - козырь для грузовиков повышенной проходимости с умеренной грузоподъёмностью ! А это в первую очередь вахтовки , топливозаправщики , лёгкие буровые , небольшие самосвалы , машины для доставки грузов геологам и тд. А у вас полёт фантазии - автодом ! Что касаемо независимой подвески , на подобных подвесках были собранны Татры . На этих машинах строили всё глобальное в условиях бездорожья и подвески работали ! Молодцы ROSTAR !
БТР с времён татарской авиации так сделан и ещё и на тарсионах. Вот новшество шестидесятых годов
Как водитель БТР скажу что подвеска БТР 82а и близко не стоит. А вот на этом агрегате просто произведение искусства
Все сделаем независимую Подвеску и колеса увеличим лишь бы дороги не делать
А нахера тебе дороги в болотах, где проложен газопровод? (Например)
@@user-cn6bn5od2z ему лишь бы что то тявкнкть, а что зачем уже не важно.
Это всё конечно круто, управляемость, проходимость, грузоподъёмность. А теперь посмотрим с другой стороны, на предприятиях камазы по 30 лет работают, на обслуживание денег нет. А такой вариант с кучей сайлентблоков, рычагов и прочее потребует регулярного ремонта, и никто водиле не поможет, сам ездит - сам чинит.
Кстати,не знаю как в подобных машинах реализовано управления задним мостом.
Предлагаю простую конструкцию ,которую я придумал еще лет 10 назад для своего Г-66.
К продольной рулевой тяге жестко через шаровый палец подсоединил первый кусок тяги ,идущий на задний управляемый мост. В удобном месте на раме укрепил вал с рычагом типа рулевой сошки,к которому и подсоединил также через палец первый кусок тяги.
Затем ,на этот же вал на те же шлицы одел другую уже наклоняемую сошку по форме точно как рычаг волговской подвески.А уже к ней через шаровый палец прикрепил второй кусок тяги,идущей на задний мост,который копия переднего. Наклонами управляет рулевой механизмом реечного типа с гидроусилителем от ММС Делика. Но могут быть разные варианты.
Когда наклоняемая сошка стоит под 90° к раме,то задний мост не управляется. Управляемый наклон в ту или другую сторону приводит к повороту заднего на нужный угол так же в ту или другую сторону. Это и крабовый режим,и разворот практически на месте,и подворачивание моста на скорости. А для движения по дорогам общего пользования среднее положение дополнительно механически фиксируется с индикацией...чтобы на скорости не дай Бог задний мост не вильнул. Рычаг в кабине для управления подпружинен в свою очередь с двух сторон.
В таком варианте Шишига лишилась всех своих недостатков и преобрела дополнительные достоинства по проходимости.
Но до представленого Камаза ей всеравно далеко.
Желаю успехов ребятам в их начинании,думаю у них большое будущее. И в покупателях отбоя не будет!