Prueba KIA SPORTAGE🔌PHEV🔌Tech 265CV 4X4: probamos a fondo el mejor SUV híbrido enchufable🔋

[@soygadget2790]

Buen vídeo, en reglas generales está bien explicado, sólo aclarar que lo que hay en el maletero no es la batería de 13.8KwH es la unidad de control. Las baterías están colocadas en el suelo del coche, concretamente entre los ejes.
Por otra parte comento para el que pueda interesarle.
Tengo la versión GT-Line y la máxima autonomía eléctrica que le he sacado ha sido de 65 km.
En 2 años jamás se ha quedado sin batería, ya que el sistema reserva el 15% de la batería para funcionar en modo HEV.
Cuando ya no hay autonomía eléctrica para conducir en en modo 100% EV, el sistema se autorregula para que siempre haya electricidad y conducir en modo HEV.
Además puedes jugar con el modo Sport, que si bien eleva un poco el consumo, lo que hace es cargar la batería eléctrica al tiempo que impulsa el coche.
El principal problema que tiene el coche, en cuanto a consumo, es que no dispone de bomba de calor y en invierno cuando pones la calefacción se activa el motor de combustión elevando considerablemente el consumo. Si en un trayecto de 600Km llevas la calefacción encendida constantemente el consumo se puede elevar fácilmente a los 8l/100.
Como con todo tiene sus trucos para ir caliente en el coche sin llevar encendida la calefacción constantemente y no morir congelado.
Lo mejor de este coche es su sistema de conducción semiautónoma y el sistema de control de velocidad adaptativa con detección de señales de velocidad.
Esto, en mi experiencia, lo hace único ya que (aunque tienes que llevar las manos en el volante siempre) el coche traza perfectamente cualquier curva, además varia la velocidad en función de las señales de tráfico con lo que se reduce considerablemente el ser multado por exceso de velocidad. Además el sistema detecta a los coches que tiene delante aunque físicamente no los veas (por ejemplos en días de fuerte lluvia o de niebla densa) reduciendo de forma automática la velocidad para evitar colisiones.
Las cámaras de los espejos se activan al poner el intermitente permitiéndonos ver los ángulos muertos.
Otra cosa a destacar es que el coche está enlazado a una app, la cual te informa en todo momento de cualquier estado irregular, como que este abierto o que haya saltado la alarma, pudiendo de forma remota cerrarlo. También te informa de la posición para que sepas en todo momento dónde se encuentra el coche. Una chorradilla que a mi me facilita mucho la vida, ya que soy un despistado y con otros coches me ha llevado un tiempo saber donde los aparque.
Para el que le pueda interesar este verano he realizado un viaje de 5.032 Km (Alicante - Carcassonne - Bad Bellinger - Burdeos - Madrid) el coste en combustible ha sido de 515,43€ (aprox. 0,10€/km) - consumo medio 6,8 km/100. En todo este trayecto, como ya comento más arriba el coche siempre ha funcionado en modo HEV, aún no teniendo carga eléctrica para funcionar en 100% EV. El coste de cargar la batería en cargadores de pago, depende lógicamente del coste Kw/h, pero en mi experiencia lo más caro que me he encontrado han sido 0,60€ Kwh (en Alemania) que en una batería de 13.8Kwh supone un coste de 8,28€
Actualmente el coche ronda los 40.000km con un consumo medio de 4,3 l/100

[@elenarod6710]

Muy buena explicación para los que tenemos dudas y no entendemos mucho sobre coches, muchas gracias!!

[@cusco4x295]

De gafas dentro del coche..??....vaia....