People&Boats - социальная сеть для владельцев катеров и яхт, капитанов, профессионалов отрасли и путешественников по воде. Здесь вы можете познакомиться с единомышленниками, получить помощь в решении технических проблем и воспользоваться яхтенным маркетом - продать или купить лодку, запчасти, аксессуары и другие яхтенные товары и услуги. Сообщество в telegram t.me/people_boats_bot
Ахренеть!!! Вот это корабэль! Это ж как надо любить свое хобби?! Да, собственник, просто чума! Нет слов, нет слов! Здоровья ему, всем этим пользоваться до тех пор пока все...
Обзор прекрасный, как по мне лодка конечно через чур оригинальная и перезамороченная. Но как хорошо, что есть на свете люди, которые не только имеют средства, но и умение воплощать мечты при помощи этих средств. Причём не просто мечты, а по настоящему свои мечты!!! Браво владельцу лодки! Ну и вам ребята Андрей и Сергей!!!
Михаил спасибо за комментарии. В том отличия кастома от серийной лодки, что она строится под клиента, и от того для остальных она кажется сложной. Кто то с палаткой в подмосковный лес идёт, а другие палатку делают под себя в экспедицию на крайний север. Уровень запросов и требований разный.
Михаил спасибо Вам! Заказчик сделал лодку под себя четко понимая что и для чего это нужно. Для многих же водномоторников определиться и понять что тебе нужно уже задача крайне сложная, так как нет полноценного понимания что понадобится а что нет
Коллеги согласен, понять и определиться, что тебе нужно это уже победа. В моём случае например, я вполне удовлетворяюсь чартерными лодками на Средиземноморье. При этом реально радуюсь что не купил лодку в России. Поэтому как говорится каждому своё. И повторюсь очень радуюсь за людей увлечённых разными видами яхтинга 👍
Хозяин судна очень патриотичный человек, если решил строить в России лодку. Денег потратил чуть меньше чем постройка в Голландии, но сколько нервных сил и времени потратил - это наверное никакими деньгами не подсчитать. Настоящий герой нашего времени. Но, если бюджет позволяет, а он видно позволяет, то наверное лучше строить и самому контролировать на иностранной верфи, где качество работ намного выше. Траулер получился супер. Респект и уважение владельцу.
Чуть не так. Строительство же приносит свои эмоции - это же не наказание. Вы участвуете в процессе, что-то конструируете, разрабатываете, подбираете. Как в детстве с конструктором, но теперь чуть другого размера. Не знаю сделают ли нашу комплектацию в Голландии, наверное на заказ сделают, но конечно она будет дороже. Математика процесса примерно такая: построить лодку получается одинаково, что купить такую же 10-15 летнюю в Европе без учета налогов и таможни.
Постройка своего судна это бесспорно увлекательный процесс. Это серьёзная работа. Мне проще купить готовую продукцию. У меня нет такой компетенции быть руководителем проекта по постройке экспедиционного судна. Но ценообразование по прежнему в России привлекательный бонус
Это просто бомба! Парни, видео улет. Монтаж супер. Тема и выражение мысли максимально объективы и с уважением к владельцу. Я просто в ауте. "новая лиса" мой кумир!
Судно судного дня) Как человек работающий в сфере проектирования и строительства мне совершенно понятно желание владельца утеплиться по максимуму. Для северных широт это необходимо, сильно снижает энергозатраты на отопление, а значит увеличивает автономность. Плюсом мероприятия для безопасного хождения при большой волне. Прям такое добротное судно-экспедиционник.
Нравицо! Гальюны конечно не фонтан. А гостевой ваше для папы Карло! Но как известно, не в тундре щастье.... Репортаж душевный. А лодка однозначно мощная. Зачёт!
Смотрю вторую серию и думаю - вот дом мне строить страшно, типа авантюра в какой-то степени. А тут люди берут и лодки строят, серьёзные, сложные суда. Придаёт уверенности) Спасибо за обзор!
знаете, однажды, директор одной строительной базы мне сказал:" если начать строить дом сейчас, то через 10 лет у тебя точно будет дом, а если не начать строить сейчас, то не факт, что через 10 лет у тебя будет дом". как-то так.
Уважаемые друзья. Разрешите под этим видео также процитировать сообщение от первой серии: "Сначала разрешите поблагодарить создателя канала Андрея за то, что уделил внимание нашему труду по строительству Малой лисы. Также благодарности достойны ведущие Сергей (и снова) с Андреем за то, что в наше отсутствие профессионально справились с освещением данной лодки, причем возможно и с какими-то неточностями, но коллегами достаточно сложная технически лодка была освоена в течении суток, поэтому это в любом случае очень высокий уровень подачи материала. В дань уважения к их труду в рамках трех представленных фильмов о Малой лисе я готов постепенно ответить на вопросы о лодке, или если сам увижу их в комментариях, или Вы можете задать их напрямую под данным текстом." Также как и под первым видео, готов ответить на Ваши вопросы и здесь. С уважением weeFOX
И всё-таки хотелось узнать, почему так занижен потолок?Если сам строишь и контролируешь , то наверное 20см + к потолку прибавило бы комфорта. И ещё длинна, до 20 метров вполне можно было бы сделать? А, во остальном просто класс.
@@АндрейМ-д8б На самом деле там чуть повыше, чем показалось коллегам. Флоры горизонтальны ватерлинии, подволок идет паралельно палубе которая имеет седловатость - поэтому в чистоте между набором в кормовой части коридора 1930 мм, в носовой каюте 2030 мм. 20мм расходуется на пайолы + ковровое покрытие, 40 мм на подволок+отделочный материал
Главная особенность этого проекта на мой взгляд, что глядя на лодку испытываешь уважение к конструкторам, создателям и владельцу. Целостная инженерная работа.
Корпус Малой Лисы очень схож с корпусом Bering 65, до ощущения, что это один и тот же проект, но в случае с Bering 65 немного доработан дизайнером для придания индивидуальности.
1:25 добавлю свои "20 копеек" : ) если позволите: основная функция обратного остекления промысловых судов - это возможность подойти на мостике близко к стеклу и посмотреть, что происходит внизу на палубе. Вот!
Тоже блокирует ответ, отвечу в общей ленте по поводу изоляции Насчет и 4-х, и 8-ми тонн это конечно литературный оборот, потому что в первоначальном проекте таких данных нет. По изоляции очень просто: была выставлена обрешетка плюс 10 мм внутрь корпуса от фактического набора судна. Потом по этой обрешетке заподлицо запенен весь корпус, кроме моторного отсека. Ушло 30 кубов плотностью 60 кг/м3, что составит 1.8 тонны. Перекрыть набор принципиально, чтобы на нем не было конденсации. Меньше утеплять не очень логично, потому что будет набор торчать, обходить пеной набор с одинаковым утолщением сложно из-за техники нанесения пены. Лишнее по обрешетке было обрезано. То есть толщина изоляции это толщина набора. Далее на борта и переборки была применена виброизоляционная фанера, она тяжелее обычной примерно в два раза (1100 кг/м3 против 550 кг/м3). Ее закупалось 2 м3 (то есть 2.2. тонны) без учета обрезков и раскроя. Вот на этих материалах 4 тонны и получается. Моторное отделение изолировалось специальным материалом толщиной 60 мм, его плотность 280 кг/м3, ушло примерно 2 м3 - тут тоже просто, это самый толстый материал продаваемый Ветусом для этой цели.
Если пойдете на север и будет место, берите оператором, сниму и смонтирую классный ролик о путешествии. П. с. Отправиться в дальнее (в хорошем смысле) плавание -- давняя мечта :)
Какой то глюк, не получается ответить - пропадает сообщение. О Севморпути - разрешении. Получается просто: подаете заявку по электронной почте, форма заявки есть на сайте ФБГУ "Администрация северного морского пути" примерно через неделю получаете разрешение. Особенность, что когда Вы находитесь в акватории СМП Вы должны (помимо уведомления входе и выходе в акваторию) каждый день в полдень передать диспетчеру фактическую погоду по специальной форме
Всё супер! Особенно звукоизоляция!!!👍👍👍👍👏👏👏 НО... отсутствие кругового прохода для меня- непреодолимый минус😔... А в остальном- отличный пароход👍👍👍🔥🔥🔥 Именно траулеры(разного калибра) зовут побродить по морям/океанам...😊👍
Адлард Колс ,в книге про штормование на яхтах писал ,что наклон в перед рубок ,надстроек ,это просто дань моде и дизайну ,а на практике это даже вредно.При работе носом против волны ,перед рубкой может скопиться большая масса воды и наклон в перед сработает как рычаг ,что может сорвать всю надстройку .Но , Колс это написал давно ,книга вышла в 80е ,а дизайн траулеров не изменился.
На траулере важна обзорность, в т. ч. палубы, поэтому с наклоном вниз, попутно практически не попадают капли дождя, что тоже важно для белее четкого зрительного наблюдения. На этой высоте не того объема воды, чтобы смыло рубку. Для этих выводов даже читать никого не надо, такая рубка появилась чисто из практического опыта.
Сергей - настоящий моряк. Это видно. У него даже газоанализаторы и вся необходимая пожарка стоит. Что говорить, человек подошел со знанием дела к данному вопросу. Посмотрел сайт Сергея. Очень удобный, адекватный интерфейс! Хотелось бы знать, не собираетесь ли вы выставлять какие либо суда на продажу? Какова была бы себестоимость "Малой Лисы", если бы она выставлялась на продажу? И, если да, то хотелось бы видеть на сайте ссылочки "поделиться в социальных сетях", с целью распространения информации о данной продукции.
Я представляю сколько нервов было потрачено на этот траулер.Хозяину респект.Вопрос- понимаю что море агрессивная среда-но откуда на не старой яхте столько ржавых мест?
@@weefox8573 А то я .провизор с 35 летним стажем не знаю химию.Вы посмотрите на 5 летние металлические траулеры ЛИНССЕН или НОРДХАВН-они как вчера с верфи.Как говорил РАЙКИН-КАКЧЕСТВО! Это прсто как агрессивная среда с солью на дороге-дешевые РЕНО ржавеют через 2 года,а ЛАДА КАЛИНЫ через две недели.
Так усиленно шифруете владельца, повторяя это слово постоянно, что стимулируете желание понять кто он. Учитывая, что интернет помнит всё, сделать это не очень сложно. Ну а траулер классный.
@@иванновиков-о2ч Я знаю ответ на этот вопрос и ниже отвечу, но подчеркну - это чисто водоизмещающее судно с нормальным ходом на уровне 0.3-0.35 Фруда, даже 0.4 Фруда на этом судне избыточно. При использовании максимальной мощности двигателей ход будет около 13 узлов относительно воды, расход при этом составит 120 л/час. Но это не грамотная эксплуатация и так делать не стоит.
Траулерные моторные яхты - это яхты, относящиеся к разновидности экспедиционных яхт и предназначенные для плаваний на длительное расстояние. Скошенная или прямая «траулерная» рубка придает им сходство с профессиональными судами - буксирами или рыболовными судами. Собственно, от них траулерные яхты и берут начало. Надежные корпуса с повышенной мореходностью, рассчитанные на самые жесткие условия, стали основой для современных комфортных экспедиционников.
Классные лодки у парней!! Люди состоятельные без понтов, весь корабль пропускают через себя.., это очень зачётно!! А то яхты Абрамовичей уже всех зае….!
Андрей, cпасибо Вам за просмотр и за это уточнение! Это была шутка для чата в телеграмм-канале «Люди и Лодки» - там всегда есть не такие серьезные отрывки из материалов, не вошедшие в Ютуб! Но Андрей Казанский решил и здесь оставить этот диалог, видимо посчитал что и тут нужно оставить эту «пасхалку». А так поверьте, перед выходом в эфир идёт проверка и пересмотр видео, удаляется все неточности и критичные оговорки. Эту шутку Андрей специально оставил, видимо чтобы было больше комментариев к видео)))!
Куда они стелятся и с кем сказать затрудняюсь, но углекислый газ в допустимых концентрациях не ядовит (Вы его вообще-то выдыхаете), а угарный газ легче воздуха - поэтому размещение датчиков угарного газа выше головы спящего человека это грамотное решение.
Второй корабль у владельца выйдет без недостптков первого 😊 Вот высокая дверь , что бы не пригибать голову , специально поднимали под неё потолок … Открывают высокую дверь , а там висит матрас потолка - пригибайте голову ! 😅
Пётр спасибо за вопрос! Сравнение будет некорректное. Два разных мира. Мне показалось что Малая Лиса это как экспедиционный Камаз для Сибирской тайги, а Эллинг это большой Люкс, полноприводной американский автобус для путешествий по Европе.
Это из отверстий под крепёж,который сделан для натягивания брезентовых пластырей в случае если вода выбьет лобовые стёкла в иллюминаторах (одно или несколько)
В фильме, вы упоминали об увеличении веса изоляции с расчётных 4х тонн, до 8ми. Действительно, толщина изоляции впечатляющая. И если не было тех задания (хотелок), то как пришли к такой толщине. Просто интересно, экономически, это обоснованно или так же творческий подход?.
Насчет и 4-х, и 8-ми тонн это конечно литературный оборот, потому что в первоначальном проекте таких данных нет. По изоляции очень просто: была выставлена обрешетка плюс 10 мм внутрь корпуса от фактического набора судна. Потом по этой обрешетке заподлицо запенен весь корпус, кроме моторного отсека. Ушло 30 кубов плотностью 60 кг/м3, что составит 1.8 тонны. Перекрыть набор принципиально, чтобы на нем не было конденсации. Меньше утеплять не очень логично, потому что будет набор торчать, обходить пеной набор с одинаковым утолщением сложно из-за техники нанесения пены. Лишнее по обрешетке было обрезано. То есть толщина изоляции это толщина набора. Далее на борта и переборки была применена виброизоляционная фанера, она тяжелее обычной примерно в два раза (1100 кг/м3 против 550 кг/м3). Ее закупалось 2 м3 (то есть 2.2. тонны) без учета обрезков и раскроя. Вот на этих материалах 4 тонны и получается. Моторное отделение изолировалось специальным материалом толщиной 60 мм, его плотность 280 кг/м3, ушло примерно 2 м3 - тут тоже просто, это самый толстый материал продаваемый Ветусом для этой цели.
@@r0mi44 Сложный вопрос, нет такой задачи. Но исходя из теории теплотехники, так как снизу утепления нет, а тепло поднимается вверх, то в каютах будет примерно температура воды.
Единого проекта не было. Яхту проектировало 4 подрядчика, строили 6 подрядчиков. Увеличилась на 100% что? Отделку я вообще проектировал самостоятельно.
так и представляю как рыбак в мокрых шмотках и в рыбной чешуе садится на этот светло-полосатый диван. Или он после каждого выхода будет принимать душ и делать химчистку?
А, ведь, хорошая идея! Взять шкурку подходящего судна, вложить денег и получить конфетку... Андрей, я примерно прикинул, но вы шли 20+- км/ч ? И это на одном движке ? Чтобы меня добить окончательно, нельзя ли уточнить, отопительный контур заведен от движков ? 😉 Спасибо за кинофильм. ПС: Скоро доноюсь. Жена выгонит и пойду жить в лодку 🤔👍
Только не у нас получать конфетку. В первой части упоминали сколько нервов это стоило владельцу. Да ну нафиг. Легче растаможить и за бугор на ферфь загнать под рефит. ИМХО
На лодке есть три отопления: 1) контур одного двигателя заведен в систему отопления через самостоятельный пластинчатый теплообменник 2) есть Эберспехер, которые силами одного человека взломан по электронике и максимальное время работы с 120 изменено на 720 минут 3) есть электрокотел, которые может работать от берегового питания 380В и от генератора с 220В
@@weefox8573 ни чего там ломать не нужно, вводите код - входите в заводские установки, и меняйте там всё что угодно, " взломано" - громко сказано. С ув
очень смешно прозвучала фраза "не какой-то автомобильный дворник" скажите ему что машины могут ехать и 200 и 300 и порывы ветра вывозить в те моменты . и дворники вывозят в любую погоду
Интерьер оставляет впечатление какой-то незаконченности. Как будто человек долго ждал, мучился а потом сказал--- ""Хватит. Пока и так походит. Остальное потом. Без вас, рукажопов, потом сделаю"😀 Ну и -- должен быть богат всякими трюмами под разное. Для экспедиций же.Где?.
На самом деле мы возим с собой примерно 2 тонны груза: комплект масла, тосола, 2-комплекта фильтров, полный комплект ЗИПа для двигателей, инструмент, запасная лодка, 4 комплекта разных кранцев, пару велосипедов, электро самокат, переносная заправка на 120 литров, бензина 200 литров, комплект аварийного снабжения, компрессор, мотопомпа, канатов примерно 500 метров еще что-то по мелочам - это все то, что не попало на видео 🙂
@@weefox8573 прочитал - гранатов примерно штук 500)) Ну примерно так и ожидал. Просто упустили это наши уважаемые обзорщики. Семь футов вам Самокат то зачем?
Труднее всего человеку дается то, что дается не ему. Никто не бывает так склонен к зависти, как люди самоуниженные. Но прими мои слова как прекрасный стимул для развития творческого потенциала, возьми и купи такую. Сам построй...
Фи, 2 тонны Гелендвагена сравнивать с 55 тоннами Малой лисы - ну ясно, что Гелендваген в подметки не годиться, у него даже одного автопилота нет :-) и дальность хода 500 миль никакая, не, не произвели впечатление сравнением
@@SirJ18 Конечно много не нужно, нужно кроме ума: опыт, знания и желание получить впечатления не только от покупки, но и от самого процесса строительства.
@@weefox8573 ну, главное чтобы вам самому нравилось. Просто обидно за «нас», что у нас получается только «уазики» строить, а они «гелендвагены» умеют строить.
@@SirJ18 Нам за нас не обидно (и мы себя к обиженным вообще не относим :-) ) Просто это судно по основным параметрам (безопасность, экономичность, дальность хода, надежность, шумность) превосходит суда от "нормальных верфей". Но если они захотят, то мы готовы передать опыт.
Там три серии. Скорее всего замеряли. Но так все понятно. Крейсерская скорость 12-14 км/ч Расход на ней от 20 до 30 литров дизтоплива в час. Можно разогнать до 15-16
People&Boats - социальная сеть для владельцев катеров и яхт, капитанов, профессионалов отрасли и путешественников по воде. Здесь вы можете познакомиться с единомышленниками, получить помощь в решении технических проблем и воспользоваться яхтенным маркетом - продать или купить лодку, запчасти, аксессуары и другие яхтенные товары и услуги.
Сообщество в telegram t.me/people_boats_bot
С глубоким уважением к владельцу судна. Андрей, Сергей спасибо за труд. Очень классные обзоры получились ⚓️⚓️⚓️
Руслан спасибо за вашу оценку
Руслан спасибо Вам большое!!!!)
Судно системы ---- не дать не взять... Насколько всё гармонично! Шедевр!
Ахренеть!!! Вот это корабэль! Это ж как надо любить свое хобби?! Да, собственник, просто чума! Нет слов, нет слов! Здоровья ему, всем этим пользоваться до тех пор пока все...
Спасибо, пожелание выполним :-)
Обзор прекрасный, как по мне лодка конечно через чур оригинальная и перезамороченная.
Но как хорошо, что есть на свете люди, которые не только имеют средства, но и умение воплощать мечты при помощи этих средств. Причём не просто мечты, а по настоящему свои мечты!!!
Браво владельцу лодки!
Ну и вам ребята Андрей и Сергей!!!
Михаил спасибо за комментарии. В том отличия кастома от серийной лодки, что она строится под клиента, и от того для остальных она кажется сложной.
Кто то с палаткой в подмосковный лес идёт, а другие палатку делают под себя в экспедицию на крайний север. Уровень запросов и требований разный.
Михаил спасибо Вам! Заказчик сделал лодку под себя четко понимая что и для чего это нужно. Для многих же водномоторников определиться и понять что тебе нужно уже задача крайне сложная, так как нет полноценного понимания что понадобится а что нет
Коллеги согласен, понять и определиться, что тебе нужно это уже победа.
В моём случае например, я вполне удовлетворяюсь чартерными лодками на Средиземноморье.
При этом реально радуюсь что не купил лодку в России.
Поэтому как говорится каждому своё. И повторюсь очень радуюсь за людей увлечённых разными видами яхтинга 👍
@@user-bu7hl1ob8tЧартерные лодки - хорошее решение!!!
приятно что мой одноклассник бороздит просторы водные👍
Пересматриваю серии про МалуюЛису уже третий раз)
Заставка вводная очень понравилась👍🏻
А я думаю кто просмотры делает))
Хозяин судна очень патриотичный человек, если решил строить в России лодку. Денег потратил чуть меньше чем постройка в Голландии, но сколько нервных сил и времени потратил - это наверное никакими деньгами не подсчитать. Настоящий герой нашего времени.
Но, если бюджет позволяет, а он видно позволяет, то наверное лучше строить и самому контролировать на иностранной верфи, где качество работ намного выше. Траулер получился супер. Респект и уважение владельцу.
Чуть не так. Строительство же приносит свои эмоции - это же не наказание. Вы участвуете в процессе, что-то конструируете, разрабатываете, подбираете. Как в детстве с конструктором, но теперь чуть другого размера.
Не знаю сделают ли нашу комплектацию в Голландии, наверное на заказ сделают, но конечно она будет дороже. Математика процесса примерно такая: построить лодку получается одинаково, что купить такую же 10-15 летнюю в Европе без учета налогов и таможни.
@@weefox8573 спасибо за ответ. Ещё раз - респект и уважение за этот проект.
Постройка своего судна это бесспорно увлекательный процесс. Это серьёзная работа. Мне проще купить готовую продукцию. У меня нет такой компетенции быть руководителем проекта по постройке экспедиционного судна. Но ценообразование по прежнему в России привлекательный бонус
Где то на пикабушечке наш русский, рассказывал как работал на буддийских верфях в Европах. После этого появилось некоторое недоверие к их качеству.
Очень приятно посмотреть. Прекрасный получается. Обеденный кофейный заплыв. Спасибо!
Это просто бомба!
Парни, видео улет. Монтаж супер. Тема и выражение мысли максимально объективы и с уважением к владельцу.
Я просто в ауте. "новая лиса" мой кумир!
Классный обзор. Посмотрел с огромным удовольствием. Спасибо за видео.
Классный траулер. Особенно решение отделки. Индивидуальность, вот его черта, которая подчёркивает вкус владельца. Андрей, спасибо за видео.
Евгений спасибо за понимание тематики!
Судно судного дня) Как человек работающий в сфере проектирования и строительства мне совершенно понятно желание владельца утеплиться по максимуму. Для северных широт это необходимо, сильно снижает энергозатраты на отопление, а значит увеличивает автономность. Плюсом мероприятия для безопасного хождения при большой волне. Прям такое добротное судно-экспедиционник.
Помню как я вкладывал усилия в эту лодку.
Строилась она в Санкт-Петербурге.
круто
Молодцы парни,наконец канал по душе 👍👍👍судно зачет ,ребята красавцы.
Нравицо! Гальюны конечно не фонтан. А гостевой ваше для папы Карло! Но как известно, не в тундре щастье....
Репортаж душевный.
А лодка однозначно мощная.
Зачёт!
Смотрю вторую серию и думаю - вот дом мне строить страшно, типа авантюра в какой-то степени. А тут люди берут и лодки строят, серьёзные, сложные суда. Придаёт уверенности) Спасибо за обзор!
На самом деле, самый интересный комментарий, спасибо. Стройте дом смело - получится.
знаете, однажды, директор одной строительной базы мне сказал:" если начать строить дом сейчас, то через 10 лет у тебя точно будет дом, а если не начать строить сейчас, то не факт, что через 10 лет у тебя будет дом". как-то так.
Спасибо за мотивирующий классный профессиональный обзор классного профессионального судна.
Спасибо что смотрели
Хороший Видос!!!👍👍👍Большое Спасибо!!!🤝🤝🤝
Уважаемые друзья. Разрешите под этим видео также процитировать сообщение от первой серии: "Сначала разрешите поблагодарить создателя канала Андрея за то, что уделил внимание нашему труду по строительству Малой лисы. Также благодарности достойны ведущие Сергей (и снова) с Андреем за то, что в наше отсутствие профессионально справились с освещением данной лодки, причем возможно и с какими-то неточностями, но коллегами достаточно сложная технически лодка была освоена в течении суток, поэтому это в любом случае очень высокий уровень подачи материала. В дань уважения к их труду в рамках трех представленных фильмов о Малой лисе я готов постепенно ответить на вопросы о лодке, или если сам увижу их в комментариях, или Вы можете задать их напрямую под данным текстом."
Также как и под первым видео, готов ответить на Ваши вопросы и здесь. С уважением weeFOX
И всё-таки хотелось узнать, почему так занижен потолок?Если сам строишь и контролируешь , то наверное 20см + к потолку прибавило бы комфорта. И ещё длинна, до 20 метров вполне можно было бы сделать?
А, во остальном просто класс.
@@АндрейМ-д8б На самом деле там чуть повыше, чем показалось коллегам. Флоры горизонтальны ватерлинии, подволок идет паралельно палубе которая имеет седловатость - поэтому в чистоте между набором в кормовой части коридора 1930 мм, в носовой каюте 2030 мм. 20мм расходуется на пайолы + ковровое покрытие, 40 мм на подволок+отделочный материал
Вроде говорили что вы на СМП ходили. Слышал что там спец разрешение получать надо. И есть ограничение на типы судов. Долго ли получали?
Главная особенность этого проекта на мой взгляд, что глядя на лодку испытываешь уважение к конструкторам, создателям и владельцу. Целостная инженерная работа.
Корпус Малой Лисы очень схож с корпусом Bering 65, до ощущения, что это один и тот же проект, но в случае с Bering 65 немного доработан дизайнером для придания индивидуальности.
1:25 добавлю свои "20 копеек" : ) если позволите: основная функция обратного остекления промысловых судов - это возможность подойти на мостике близко к стеклу и посмотреть, что происходит внизу на палубе. Вот!
Не знал. Спасибо
судовая обстановка на Свири очень хорошо сделана
Хороший у вас дуэт получился!
Может быть стоит об этом подумать и на перспективу?
Полностью согласен.
Согласен. Спокойно. Мило. Без всякого пафоса
Мне было очень комфортно работать с Сергеем, я думаю мы его ещё увидим на канале people&boats
Сергей спасибо Вам!!!!
@@pbboat держите нас в курсе по вашей лодке
Тузик - не просто тузик, а целый Полкан :) А ПНД-лодка в качестве тузика никак?
Тоже блокирует ответ, отвечу в общей ленте по поводу изоляции
Насчет и 4-х, и 8-ми тонн это конечно литературный оборот, потому что в первоначальном проекте таких данных нет.
По изоляции очень просто: была выставлена обрешетка плюс 10 мм внутрь корпуса от фактического набора судна. Потом по этой обрешетке заподлицо запенен весь корпус, кроме моторного отсека. Ушло 30 кубов плотностью 60 кг/м3, что составит 1.8 тонны. Перекрыть набор принципиально, чтобы на нем не было конденсации. Меньше утеплять не очень логично, потому что будет набор торчать, обходить пеной набор с одинаковым утолщением сложно из-за техники нанесения пены. Лишнее по обрешетке было обрезано. То есть толщина изоляции это толщина набора.
Далее на борта и переборки была применена виброизоляционная фанера, она тяжелее обычной примерно в два раза (1100 кг/м3 против 550 кг/м3). Ее закупалось 2 м3 (то есть 2.2. тонны) без учета обрезков и раскроя. Вот на этих материалах 4 тонны и получается.
Моторное отделение изолировалось специальным материалом толщиной 60 мм, его плотность 280 кг/м3, ушло примерно 2 м3 - тут тоже просто, это самый толстый материал продаваемый Ветусом для этой цели.
Если пойдете на север и будет место, берите оператором, сниму и смонтирую классный ролик о путешествии.
П. с. Отправиться в дальнее (в хорошем смысле) плавание -- давняя мечта :)
какая красотищееееееее.........................................
27:47 "Прибор утечки газа", очень смешная шутка))))
Какой то глюк, не получается ответить - пропадает сообщение.
О Севморпути - разрешении.
Получается просто: подаете заявку по электронной почте, форма заявки есть на сайте ФБГУ "Администрация северного морского пути" примерно через неделю получаете разрешение. Особенность, что когда Вы находитесь в акватории СМП Вы должны (помимо уведомления входе и выходе в акваторию) каждый день в полдень передать диспетчеру фактическую погоду по специальной форме
TH-cam блокирует сообщения по непонятной для меня причине.
@@PeopleBoats в тюрьме тоже блокирует Кум
...Bellissimo.. Complimenti..!!! Bravi..!!!
Какой удобненький кораблик, 😁
На флоте деревянная обрешетка на палубе называется слань.. даже если она в гальюне)
Спасибо Вам!
Всё супер! Особенно звукоизоляция!!!👍👍👍👍👏👏👏 НО... отсутствие кругового прохода для меня- непреодолимый минус😔... А в остальном- отличный пароход👍👍👍🔥🔥🔥 Именно траулеры(разного калибра) зовут побродить по морям/океанам...😊👍
Как же на ней кайфово и не передать ощущения, хотелось бы оказаться на этом же или аналогичном судне пройтись по Онеге по шлюзам! Спасибо!
Адлард Колс ,в книге про штормование на яхтах писал ,что наклон в перед рубок ,надстроек ,это просто дань моде и дизайну ,а на практике это даже вредно.При работе носом против волны ,перед рубкой может скопиться большая масса воды и наклон в перед сработает как рычаг ,что может сорвать всю надстройку .Но , Колс это написал давно ,книга вышла в 80е ,а дизайн траулеров не изменился.
Мне тоже так кажется)
Жаль его не внимательно прочитали все конструктора паромов, контейнеровозов и прочих с обратным наклоном судов.
На траулере важна обзорность, в т. ч. палубы, поэтому с наклоном вниз, попутно практически не попадают капли дождя, что тоже важно для белее четкого зрительного наблюдения. На этой высоте не того объема воды, чтобы смыло рубку. Для этих выводов даже читать никого не надо, такая рубка появилась чисто из практического опыта.
мясо, коньяк и шоколад. натуральная морская пища. норм. )))
смешно про наклон стекол.
обратный наклон позволяет, на настоящем корабле, посмотреть, на бак прямо под надстройкой. плюс вахту не палит солнце.
12:02 Можно узнать: наполнитель матрасов какой?
Латекс
У меня тоже окна с от рицательным углом, очень полезная вещь
Отличные фильмы и лодка похоже тоже! Только возник вопрос, кто именно потрудился для выхлопа, Газгольдер или Гельмгольц? :)))
Справедливый комментарий, спасибо что заметили эту неточность, приятно) Гельмгольц конечно )
Сергей - настоящий моряк. Это видно. У него даже газоанализаторы и вся необходимая пожарка стоит. Что говорить, человек подошел со знанием дела к данному вопросу. Посмотрел сайт Сергея. Очень удобный, адекватный интерфейс! Хотелось бы знать, не собираетесь ли вы выставлять какие либо суда на продажу? Какова была бы себестоимость "Малой Лисы", если бы она выставлялась на продажу? И, если да, то хотелось бы видеть на сайте ссылочки "поделиться в социальных сетях", с целью распространения информации о данной продукции.
Стоимость озвучена в третьей части
Torres приятен 😁
10-ти летний Торес, замечательный напиток!
Не могу не согласиться)
жду с нетерпением
блин ну мечта... без попсового лоска, но заряженный проходимец
Я представляю сколько нервов было потрачено на этот траулер.Хозяину респект.Вопрос- понимаю что море агрессивная среда-но откуда на не старой яхте столько ржавых мест?
Ржавчина образуется из-за окисления железа в присутствии воды 4Fe+3O2+6H20=4Fe(OH)3
@@weefox8573 А то я .провизор с 35 летним стажем не знаю химию.Вы посмотрите на 5 летние металлические траулеры ЛИНССЕН или НОРДХАВН-они как вчера с верфи.Как говорил РАЙКИН-КАКЧЕСТВО!
Это прсто как агрессивная среда с солью на дороге-дешевые РЕНО ржавеют через 2 года,а ЛАДА КАЛИНЫ через две недели.
Здравствуйте скажите пожалуйста корпус судна какой толщины
Киль 8 мм, днище 6 мм, борта 5 мм
Как всегда на высоте
Автор невероятно любит прилагательное : "кастомный".😆😆😆
Есть такое)
При том, что есть слово "индивидуальный"...😀✌️🇷🇺
Так усиленно шифруете владельца, повторяя это слово постоянно, что стимулируете желание понять кто он. Учитывая, что интернет помнит всё, сделать это не очень сложно.
Ну а траулер классный.
Филипп Киркоров
@@PeopleBoats
Ну блинн!!! Предупреждать же надо!!!! )))
Капитан "Немо"....
Подойдет этот траулер для северного пути от мурмана до владика.?
@@ВолодяПахомов-ь4ы владелец там ходит
хороший благоустроенный танк)))
Эпитет понравился, спасибо.
@@weefox8573: )
Интересно, а где видели Камазовский дизель ВОЗДУШНОГО охлаждения????
Серьезный пароход. Где-то должна быть и Большая лиса 😊
Да! Это моя несбыточная мечта. Вот пенсию повысят на 200 лимоно сразу куплю.😂 И на севера. По пути наших открывателей. Помогать народу севера.
Во сколько же оценил исполнитель весь этот интерьер))😲И не понял как используется выделяемое тепло выхлопной системы двигателя?
С левого двигателя работает на отопление, с правого на горячую воду
Расход 1.5 это при какой скорости на одном или на двух двигателях
На одном при 7.5 узлах. На такой же скорости при двух двигателях примерно на 20% расход больше.
@@weefox8573 а полный ход какой и какой расход топлива на полном?
@@иванновиков-о2ч Я знаю ответ на этот вопрос и ниже отвечу, но подчеркну - это чисто водоизмещающее судно с нормальным ходом на уровне 0.3-0.35 Фруда, даже 0.4 Фруда на этом судне избыточно.
При использовании максимальной мощности двигателей ход будет около 13 узлов относительно воды, расход при этом составит 120 л/час. Но это не грамотная эксплуатация и так делать не стоит.
а рыболовецкое оборудование то где?
Траулерные моторные яхты - это яхты, относящиеся к разновидности экспедиционных яхт и предназначенные для плаваний на длительное расстояние.
Скошенная или прямая «траулерная» рубка придает им сходство с профессиональными судами - буксирами или рыболовными судами. Собственно, от них траулерные яхты и берут начало. Надежные корпуса с повышенной мореходностью, рассчитанные на самые жесткие условия, стали основой для современных комфортных экспедиционников.
Классные лодки у парней!! Люди состоятельные без понтов, весь корабль пропускают через себя.., это очень зачётно!! А то яхты Абрамовичей уже всех зае….!
Красивый траулер!! Интересно какая у него цена сейчас?
Около 50 построить
Ребята, все здорово, только резонатор Геймгольца, а газгольдер это немного другая тема)
Да ладно, на одну же букву начинаются :-)
Андрей, cпасибо Вам за просмотр и за это уточнение!
Это была шутка для чата в телеграмм-канале «Люди и Лодки» - там всегда есть не такие серьезные отрывки из материалов, не вошедшие в Ютуб! Но Андрей Казанский решил и здесь оставить этот диалог, видимо посчитал что и тут нужно оставить эту «пасхалку».
А так поверьте, перед выходом в эфир идёт проверка и пересмотр видео, удаляется все неточности и критичные оговорки. Эту шутку Андрей специально оставил, видимо чтобы было больше комментариев к видео)))!
Несколько минут снимали первый гальюн, но унитаз так и не показали!🤔 Хорошо, хоть во втором исправились!😀👍🔥
А почему сигнализатор загазованности висит высоко ? Ведь угарный и углекислый газ понизу стелется.
Куда они стелятся и с кем сказать затрудняюсь, но углекислый газ в допустимых концентрациях не ядовит (Вы его вообще-то выдыхаете), а угарный газ легче воздуха - поэтому размещение датчиков угарного газа выше головы спящего человека это грамотное решение.
Видел эту лодку в Сортавала. Долго удивлялся оснащением.
Спасибо, стояли в Пийпун Пиха
Второй корабль у владельца выйдет без недостптков первого 😊
Вот высокая дверь , что бы не пригибать голову , специально поднимали под неё потолок … Открывают высокую дверь , а там висит матрас потолка - пригибайте голову ! 😅
Вопрос! Объясните значение типа судна " траулер"?!
Быстрее в Яндексе прочтёшь!🤣👍🇷🇺
хорошая подача . Спасибо. Как в сравнении с эллинг е6 ? Сугубо и трегубо ВАШЕ личное , субъективное мнение .
Пётр спасибо за вопрос! Сравнение будет некорректное. Два разных мира. Мне показалось что Малая Лиса это как экспедиционный Камаз для Сибирской тайги, а Эллинг это большой Люкс, полноприводной американский автобус для путешествий по Европе.
@@PeopleBoats спасибо за ответ. Понятно , что не корректно. Поэтому и интересовался вашим субъективным мнением. Даже скорее на уровне ощущений.
А что за ржавые подтеки над пантографами?
Это из отверстий под крепёж,который сделан для натягивания брезентовых пластырей в случае если вода выбьет лобовые стёкла в иллюминаторах (одно или несколько)
Да кто их знает, скорее всего где то вода попадает в просверленные отверстия.
В фильме, вы упоминали об увеличении веса изоляции с расчётных 4х тонн, до 8ми. Действительно, толщина изоляции впечатляющая. И если не было тех задания (хотелок), то как пришли к такой толщине. Просто интересно, экономически, это обоснованно или так же творческий подход?.
Насчет и 4-х, и 8-ми тонн это конечно литературный оборот, потому что в первоначальном проекте таких данных нет.
По изоляции очень просто: была выставлена обрешетка плюс 10 мм внутрь корпуса от фактического набора судна. Потом по этой обрешетке заподлицо запенен весь корпус, кроме моторного отсека. Ушло 30 кубов плотностью 60 кг/м3, что составит 1.8 тонны. Перекрыть набор принципиально, чтобы на нем не было конденсации. Меньше утеплять не очень логично, потому что будет набор торчать, обходить пеной набор с одинаковым утолщением сложно из-за техники нанесения пены. Лишнее по обрешетке было обрезано. То есть толщина изоляции это толщина набора.
Далее на борта и переборки была применена виброизоляционная фанера, она тяжелее обычной примерно в два раза (1100 кг/м3 против 550 кг/м3). Ее закупалось 2 м3 (то есть 2.2. тонны) без учета обрезков и раскроя. Вот на этих материалах 4 тонны и получается.
Моторное отделение изолировалось специальным материалом толщиной 60 мм, его плотность 280 кг/м3, ушло примерно 2 м3 - тут тоже просто, это самый толстый материал продаваемый Ветусом для этой цели.
@@weefox8573 спасибо.
@@weefox8573в широтах экватора она походу будет чувствовать себя хорошо ,в каютах будет прохладно из-за утеплителя ?
@@r0mi44 Сложный вопрос, нет такой задачи. Но исходя из теории теплотехники, так как снизу утепления нет, а тепло поднимается вверх, то в каютах будет примерно температура воды.
@@weefox8573 надо испытать .
Можете объяснить, почему тепло шумоизоляция увеличилась на 100%? Наверняка при выдаче тех задания на проектирование учитывались все хотелки?
Единого проекта не было. Яхту проектировало 4 подрядчика, строили 6 подрядчиков. Увеличилась на 100% что? Отделку я вообще проектировал самостоятельно.
так и представляю как рыбак в мокрых шмотках и в рыбной чешуе садится на этот светло-полосатый диван. Или он после каждого выхода будет принимать душ и делать химчистку?
А откуда там взялся рыбак?
@@PeopleBoats Рыбак там появился, видимо от слова таулер, а также от того, что автор комментария не в теме о чем идет речь.
Я не понял, это промышленное судно для частного лица?
Траулерная яхта для путешествий
Атлантику перейти сможет?
Да, но через Исландию
Андрей!!! ,,Тристан,, продан?
Да
@@PeopleBoats Наверное это Вы хотите обновить лодку, жаль не плохой караблик был!!! Вам надо протестировать ,, норд стар патрол,,47!!!!!! 👍
А, ведь, хорошая идея! Взять шкурку подходящего судна, вложить денег и получить конфетку...
Андрей, я примерно прикинул, но вы шли 20+- км/ч ? И это на одном движке ?
Чтобы меня добить окончательно, нельзя ли уточнить, отопительный контур заведен от движков ? 😉
Спасибо за кинофильм.
ПС: Скоро доноюсь. Жена выгонит и пойду жить в лодку 🤔👍
Только не у нас получать конфетку. В первой части упоминали сколько нервов это стоило владельцу. Да ну нафиг. Легче растаможить и за бугор на ферфь загнать под рефит. ИМХО
На лодке есть три отопления: 1) контур одного двигателя заведен в систему отопления через самостоятельный пластинчатый теплообменник 2) есть Эберспехер, которые силами одного человека взломан по электронике и максимальное время работы с 120 изменено на 720 минут 3) есть электрокотел, которые может работать от берегового питания 380В и от генератора с 220В
@@weefox8573 ни чего там ломать не нужно, вводите код - входите в заводские установки, и меняйте там всё что угодно, " взломано" - громко сказано. С ув
@@ОлегО-ш7щ чтобы работали и зарабатывали за бугром. Враги, по сути....🤔👎😀✌️🇷🇺
А где описание промыслового оборудования данного траулера
Я видел на борту пару поплавочных удочек;)
Это кораблик Доронина?
Да, это Доронин с Наоми путешествую по СМП
@@PeopleBoats По ходу-Наоми в кредит.
Вы взяли друг у друга вещи? Красные и черные)
мне нужна такая яхта...!
Значит пришло время строить
душевые сделаны под экономию воды : ))))
Торец пошёл))
лайк😊
Акцент на шумоизоляции нужно было делать для машинного отделения, а не в круг Лодки! Владелец 1.60 ростом?
Шумоизоляция вспененная резина многослойная 60 мм
а что такое газгольдер?
Газгольдер это емкость для автономного газоснабжения.
В контексте видео это резонатор Геймгольца.
👍⛵
Сколько стоит ?
Смотрите третью часть
Возможно, мой вопрос тупой, или это по причине просмотра подряд роликов....🤣 но мне показалось , что Лиса похожа на Аляску? Или она всё же больше?🤔😀👍🔥
Малая лиса принципиально больше Аляски
сообщите капитану, что кто-то из гостей испустил газы😂😂😂😂
очень смешно прозвучала фраза "не какой-то автомобильный дворник" скажите ему что машины могут ехать и 200 и 300 и порывы ветра вывозить в те моменты . и дворники вывозят в любую погоду
Интерьер оставляет впечатление какой-то незаконченности. Как будто человек долго ждал, мучился а потом сказал--- ""Хватит. Пока и так походит. Остальное потом. Без вас, рукажопов, потом сделаю"😀 Ну и -- должен быть богат всякими трюмами под разное. Для экспедиций же.Где?.
Огромный трюм в корме есть. Вход туда с кринолина. Там чего только нет - от аквалангов до сварочного аппарата.
тут как со строительством дома - можно продолжать сколь угодно долго.
На самом деле мы возим с собой примерно 2 тонны груза: комплект масла, тосола, 2-комплекта фильтров, полный комплект ЗИПа для двигателей, инструмент, запасная лодка, 4 комплекта разных кранцев, пару велосипедов, электро самокат, переносная заправка на 120 литров, бензина 200 литров, комплект аварийного снабжения, компрессор, мотопомпа, канатов примерно 500 метров еще что-то по мелочам - это все то, что не попало на видео 🙂
@@weefox8573 прочитал - гранатов примерно штук 500)) Ну примерно так и ожидал. Просто упустили это наши уважаемые обзорщики. Семь футов вам
Самокат то зачем?
@@weefox8573 еще вопрос- винты открыты или с защитой?
I am interested in you boat 🚢
Если дворники кажется хлипенькими, Встань сам со шваброй с тряпкой Шторм надо В Тихой гавани пережить
Сказки деда Мазая
Труднее всего человеку дается то, что дается не ему. Никто не бывает так склонен к зависти, как люди самоуниженные. Но прими мои слова как прекрасный стимул для развития творческого потенциала, возьми и купи такую. Сам построй...
Да уж, о таком только мечтать
Класс. Только не говорите уже слово «собственник», просто имя придумайте ему, хоть Сергей, хоть Александр))
Вася, здесь был Вася 🙂
Нет желания тратить время. Кому не жалко, подскажите, пожалуйста, он на этом судне накидается коньяка, как и на "Политруке"?
Автор, мое тебе уважение, но все такие, севастопальца разъ@бал, а тут облизываешь, но ты очень хорош)
Главное в омыватель не зыть налить воды😂
Он подключен к водопроводу
Ну вообщем строили гелендваген, а построили кастомный УАЗик с гламурными потолками
Фи, 2 тонны Гелендвагена сравнивать с 55 тоннами Малой лисы - ну ясно, что Гелендваген в подметки не годиться, у него даже одного автопилота нет :-) и дальность хода 500 миль никакая, не, не произвели впечатление сравнением
@@weefox8573 много ума не нужно чтобы превратить 55 тон в это, где комфорта меньше чем на 40 футовом траулере от нормальной верфи.
@@SirJ18 Конечно много не нужно, нужно кроме ума: опыт, знания и желание получить впечатления не только от покупки, но и от самого процесса строительства.
@@weefox8573 ну, главное чтобы вам самому нравилось. Просто обидно за «нас», что у нас получается только «уазики» строить, а они «гелендвагены» умеют строить.
@@SirJ18 Нам за нас не обидно (и мы себя к обиженным вообще не относим :-) ) Просто это судно по основным параметрам (безопасность, экономичность, дальность хода, надежность, шумность) превосходит суда от "нормальных верфей". Но если они захотят, то мы готовы передать опыт.
Чёто не замеряли максималку и не рассказали о расходе маляры.
Там три серии. Скорее всего замеряли. Но так все понятно. Крейсерская скорость 12-14 км/ч Расход на ней от 20 до 30 литров дизтоплива в час. Можно разогнать до 15-16
То есть, вы два алкоголика, без владельца делали пьяный обзор его собственности. Круто
Не завидуй. Следующий раз возьмём тебя третьим.