VIỆT NAM HỢP TÁC VỚI TRUNG QUỐC XÂY ĐƯỜNG SẮT - LIỆU CÓ DÍNH VÀO BẪY NỢ NHƯ LÀO, CAMPUCHIA?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 30 ก.ย. 2024
- Sơn xanh tiêu chuẩn ISO 9001:2015
Tìm hiểu ngay: www.facebook.c...
-----------------------
Việc Thủ tướng Phạm Minh Chính đến Trung Quốc. Tuy nhiên trái với những không khí vui mừng mà hoan nghênh trước đó, nhiều người đã bày tỏ thái độ tiêu cực với hoạt động này. Thậm chí nhiều kẻ nhặt lá đá ống bơ nào đó còn bảo "Lại sang yết kiến thiên triều rồi". Vậy sự việc là như thế nào ?
▶ TRƯƠNG HUY SAN VÀ NGÒI BÚT MA QUỶ CỦA KẺ PHẢN BỘI - ĐẦU QUÂN CHO VIỆT TÂN VÀ BỊ BẮT (PHẦN 2)
• TRƯƠNG HUY SAN VÀ NGÒI...
▶ PHÁI ĐOÀN NGOẠI GIAO MỸ TỨC TỐC TỚI VIỆT NAM NGAY SAU CHUYẾN THĂM CỦA ÔNG PUTIN
• PHÁI ĐOÀN NGOẠI GIAO M...
▶ TRƯƠNG HUY SAN - TỘI ÁC CỦA KẺ PHẢN BỘI VỚI NGÒI BÚT MA QUỶ - HUỶ DIỆT 1 GIA ĐÌNH (PHẦN 1)
• TRƯƠNG HUY SAN - TỘI Á...
▶ NỰC CƯỜI MÀN XÚI GIỤC VIỆT NAM BẮT GIỮ ÔNG PUTIN CỦA NHỮNG THẾ LỰC CHỐNG ĐỐI
• NỰC CƯỜI MÀN XÚI GIỤC ...
▶ QUYỀN LỰC MỚI CỦA VIỆT NAM - ĐÓN PUTIN SANG THĂM NHƯNG MỸ - TRUNG ĐỀU PHẢI QUAN NGẠI
• QUYỀN LỰC MỚI CỦA VIỆT...
▶ VIỆT NAM CHÍNH THỨC SÁP NHẬP QUÂN ĐOÀN - SẼ LÀ LỰC LƯỢNG MẠNH NHẤT TỪ TRƯỚC TỚI NAY
• VIỆT NAM CHÍNH THỨC SÁ...
▶ TỰ HÀNH HÓA PHÁO BINH - BÀI TOÁN NAN GIẢI NHƯNG SẼ LÀ CHÌA KHÓA CHIẾN THẮNG CỦA VIỆT NAM
• TỰ HÀNH HÓA PHÁO BINH ...
▶ PHILIPPINES LẠI TIẾP TỤC KIỆN TRUNG QUỐC - TẠI SAO VIỆT NAM KHÔNG LÀM GIỐNG HỌ?
• PHILIPPINES LẠI TIẾP T...
Fanpage chính thức: / battlecry.nguoikesu
Một số tư liệu được sử dụng trong video thuộc về các chủ sở hữu đáng kính. Mọi vấn đề liên quan đến bản quyền, vui lòng liên hệ: battlecry.vn@gmail.com.
Some of the materials used in the video belongs to the rightful owners. All Copyrights related issues should be sent to battlecry.vn@gmail.com. Thank you.
#battlecry #lichsu #chientranhvietnam #lichsuvietnam
Sơn xanh tiêu chuẩn ISO 9001:2015
Tìm hiểu ngay: facebook.com/profile.php?id=100063708632362
Ad làm về các vấn đề vi lịch sử đc không? Như ăn mặc, văn hóa, phương tiện giao thông, cách thức truyền tin, thi cử...ngày xưa ý, chắc sẽ có nhiều đổi mới trong công việc
Chứ mô tả chiến tranh mãi cũng nhàm
Qua tin vào tau cong noi thi cung co ngay vo trong cua tau cong mà thôi ...
Việt Nam từng kỳ vọng vào Nhật Bản và nhiều lần trực tiếp đến để bàn về vay vốn nhưng có vẻ sự kiêu ngạo của người nhật cho rằng không có họ thì vn không thể làm đường sắt tốc độ cao và mới nhất là cú vả 4000 tỷ vào dự án metro số 1. 17 năm chưa xong 20km đường sắt đô thị khi xong rồi thì đòi thêm tiền họ nghĩ dân vn hiền lắm hay sao vậy. Không nhật thì hàn mỹ Trung Quốc Châu Âu đâu thiếu nước có thể làm metro Cát Linh Hà Đông chạy mấy năm rồi còn của họ phơi mưa phơi nắng mấy năm
japan is not interested in vietnam development. japanese people consider that the purpose of overseas oda is profit, not help. in overseas oda projects, japan often intentionally suspends or delays construction in order to minimize risks and maximize profits for japanese companies. look at the cases of india and philippine railways. on the other hand, china quickly invests enormous funds and labor into overseas oda projects and completes them quickly. as a result, china companies do not generate much profit from overseas oda projects. (chinese people are very dissatisfied with it.) look at the cases of indonesia, uzbekistan, and so on. china will complete vietnam's north-south high-speed rail project in 2050, while japan will complete it in 2100.
if you look japanese youtube, japanese people does not like vietnam's north-south high-speed rail project starting from 2025. japanese people think that starting a project from 2050 will be safe and profitable.
@@KKS-tn6zz
Phát xít Nhật lạm phát 50%.Gọi Tầu bằng ba
@@KKS-tn6zz please don't compare like that. Japanese ODA for Vietnam has always been the most, the fastest disbursed, and non-refundable. Don't look at just the railway example and show ungratefulness towards them.
When it comes to railways, no one dares to claim the number one spot in the world over China, so the comparison is highly unfair.
Đọc tất cả các bài báo chính thống để rõ nguyên nhân người ta thưa là tại ai , con hư không dạy đi dạy người ngoài !
@@PhongTrannnđâu ra không hoàn lại vậy oda của Nhật là mình đi vay vốn lãi thấp thôi nhưng nó sẽ làm cho phát sinh thêm để oda có lãi thôi , bớt ngây thơ đi , Nhật nó cũng không đi làm từ thiện đâu
Nothing for Free! Vốn ODA bất cứ quốc gia nào cũng muốn hưởng lợi ích từ nó hết, cho nên đừng khen quốc gia này chê quốc gia khác, chỉ nên xem lại cán bộ của VN quản lý nguồn vốn đó hiệu quả ra sao thôi. Nếu VN tự huy động nguồn vốn đầu tư từ ngân hàng quốc tế rồi tìm kiếm công nghệ về xây dựng thì khâu quản lý của nhà nước trong lĩnh vực chống tham nhũng nên chặt chẽ hơn.
hoàn toàn đồng ý với bạn
Đồng ý với bạn.Dự án bị đội vốn quá mức bình thường trước hết là do Ban dự án của VN “ có dây thừng”. Vấn đề là quản lý cán bộ như nào thôi.
Chỉ là mua toa xe thôi còn đường ray, hạ tầng VN dư sức làm được.
@@cuongtranxuan1008Mình cũng đồng ý với bạn. Lên chia gói ra. chứ xây dựng nhà ga + đường ray mà giao cho Vin họ làm thì các nhà thầu khác có mà xách dép.
Tin ai thì tùy, riêng Pháp thì KHÔNG BAO GIỜ TIN.
từ 1858 đến 1954 và đến nay là đủ hiểu France.
Với dự án Cát Linh - Hà Đông thì nhà thầu Trung Quốc họ tởn Việt Nam mình tới già luôn ý. Trước tôi cũng có nói nhiều về nguyên nhân đội vốn là lỗi ở Việt Nam mình thì bị nhiều người cho là tiểu phấn hồng này nọ... Nhưng các bạn thử nghĩ xem, với tính cách của người Trung Quốc thì họ làm nhanh đánh nhanh chứ họ không đủ nhẫn nại để chờ cả chục năm về giải phóng mặt bằng và nội bộ lục đục đâu, các anh cứ bảo chúng tôi chờ thì chúng tôi phải đội vốn để bù lại thời gian chờ đợi đó, máy móc không có việc làm, nằm phơi sương, di chuyển đi cũng không được, nhân viên thì túc trực đó với lương bổng không hề rẻ thì chả đội vốn...
bởi nhiều trâu đen không được thong mình, trình độ hiểu biết kém cộng thêm tính bài trung dẫn đến ngoo zốt. Chờ lâu thì phải đội vốn mà không nhận bên v. n sai mà cứ đổ lỗi cho nhà thầu trungqc. Nhà thầu trungqc là quá tốt hơn hết các nhà thầu khác là họ không đòi bồi thường khi bên v. n làm không tốt phải nhà thầu chờ đợi. Còn như nhà thầu âu châu đòi bồi thường muốn tố lên toàn án quốc tế nữa đó.
Mình đang làm phiên dịch ở nhà máy xi măng đây! Và nguyên nhân gây chậm tiến độ chủ yếu là do nhà thầu Việt Nam. Các chuyên gia Trung họ muốn làm nhanh lắm
Hợp tác với Trung Quốc xây dựng đường sắt ư: Cảm giác bất an bao trùm!
如果日本人修建不了，去找法国吧，去找德国吧，让你们的总理不要一直跑来中国，不要一边讲中国的坏话一边又希望中国帮助你们，这种做法会让中国很鄙视你们
@@孙默野 👍👍👍👍👍
越野狼恩將仇報。 為什么千年來中國仍然要這麼人慈 自己受摧屈對着這怪獸呢? 中國是時候應該要改變自己态度來對這怪獸嗎？
What 😰
Bắc nam thì bốc mộ 2 lần là xong lúc ấy đi mây về gió rồi lo làm gì
Metro Bến Thành-Suối Tiên nhà đầu từ Nhật Bản rồi cũng bị chậm tiến độ. Đa số mấy kiểu chậm dự án thế này là do không thỏa hiệp được trước với người dân. Tại sao không giải phóng mặt bằng trước rồi mới bắt đầu dự án tiến hành thi công? Nếu có mặt bằng rồi thì dự án sẽ đúng tiến độ. Chứ cái kiểu vừa làm đoạn này xong phải bỏ không làm nữa do chưa giải phóng xong vừa phí tiền vừa tốn chi phí vô lý. Nếu giải phóng mặt bằng rồi mà dự án bị huỷ thì vẫn có thể dùng những mặt bằng đã giải phóng đó làm dự án khác. Chi mà phải vừa làm vừa lo có giải quyết xong mặt bằng? Có làm kịp tiến độ không? Chất lượng có đảm bảo không? Sẽ khiến cho công việc thêm nhiều rắc rối không cần thiết
Cho TQ qua làm, nhưng họ phải chuyển giao công nghệ đường sắt cho Việt Nam.
Nhìn vào hệ thống đường cao tốc hiện nay mà xem, 20 năm trước chúng ta cũng đâu có công nghệ xây cầu cáp treo, năng lực làm đường xá cực kỳ yếu kém, làm 1 con đường cao tốc thôi cũng trầy da tróc vẩy, nhưng giờ hàng trăm nhà thầu Việt Nam đủ năng lực làm toàn bộ cao tốc bắc nam. Có thể nói là người Việt tự xây đường cao tốc cho chính mình, một giấc mơ mà chỉ hơn 10 năm trước thôi chúng ta còn không dám chắc có làm được không.
Nếu chúng ta tự chủ được, 3000 km đường sắt sẽ nằm trong tầm tay bao gồm cả các tuyến đường sắt cao tốc trong thành phố.
bi ảo về tự hào dân tộc ít thôi bạn, cái đường bắc nam muốn làm cả mấy chục năm có làm được đâu, giá nội địa làm cao hơn giá ở mỷ , úc làm luôn
@@hoabinh2024-e3u Ông ở trên nói đúng mà ông nói cũng đúng. Đường sắt có phức tạp mẹ gì đâu mà làm không được. Cơ bản là các quan nhà mình quá tham, xây để bòn rút tiền ngân sách là chính.
@@dontask8199ông lại nói xam nữa. Đường sắt có nhiều loại, loại bình thường thì ở VN dùng từ thời pháp thuộc. Còn loại tốc độ cao, loại ngầm dứoi lòng đất. Cái này nó đòi hỏi cộg nghệ , kỹ thuật cao. VN muốn làm thì phải tự bỏ tiền ra để nghiên cứu và phát triển. Còn ko thì phải có người chuyển giao ( nói bình dân thì là dạy nghề ) hoặc bỏ tiền mua công nghệ
@@Keanusqn Ủa, ai bắt ông từ khi chưa biết gì đã thò tay vào cái hiện đại nhất ? Ban đầu thì cứ đi như người ta, bắt đầu từ cái bình thường đi. Lười không chịu tự làm thì khi người ta làm cái hiện đại nhất lại chả mắt chữ A mồm chữ O.
@@Keanusqn Thằng Nhật bây giờ nó già rồi nó sợ chuyển giao công nghệ cho VN thì VN sẽ vượt qua nó. Nói xin lỗi, trừ phi nước Nhật đứng yên 100 năm không chịu tiến lên thì VN mới vượt qua được. TQ nó thừa biết việc đó. Chuyển giao thì có làm sao ? Chỉ cần khoa học TQ luôn tiến về phía trước thì VN chỉ có chạy vắt chân lên cổ may ra mới theo kịp.
Trung quốc mỗi năm thải hàng triệu tấn đường ray đã qua sử dụng. Liệu những đồ này có chui vào (cùng với sâu mọt vn) dùng cho các tuyến đường mà thuê nhà thầu tq họ thi công ko nhỉ??,
Quá đau rồi mà vẫn chưa rút được kinh nghiệm
Đường sắt trung quốc công nghệ rất tốt,nhưng trung quốc mang qua châu âu thì đồ tốt,nhưng sang việt nam ko có gì là tốt.
Không khéo lại giống đường tầu cát linh hà đông.
Bạn nói TQ đứng thứ hai thì k ai dám thứ nhất về vấn đề xây dựng đường sắt thì tui thấy đúng nhưng mà đúng khi TQ xây dựng đường sắt của TQ còn xây mướn cho nước khác thì tui chưa chắc.
Trung quốc xây cho Lào và Thái Lan tuyến cao tốc rồi, tất cả đều hoàn thành. Nhất là với Lào, đi qua địa hình ối dồi ôi như thế mà TQ vẫn làm thành công thì về mặt kỹ thuật họ số 2 không ai số 1 là đúng rồi
Indonesia cũng có thuê TQ xây tuyến cao tốc đi từ Jakarta đến thành phố Bandung cho họ.
TQ còn một cái hay hơn nhật và phương Tây nhiều, là nhanh, rẻ,( nếu giải phóng mặt bằng và giải ngân tốt)
Thế thì học nhiều vào
@@truonghieu5720 nhưng vẫn đội vốn và kéo dài. Nhìn indo đó thui. Mới triển khai vận hành sau sẽ rõ chưa kể vấn đề an ninh. Xung đột biên giới thì lấy đâu linh kiện thay thế. Thái indo giáp biên giới ko ???
Việt gian Phạm minh chính cấu kết với kẽ thù truyền kiếp phương bắc TQ, âm mưu đem bẩy nợ về vn , xây dựng đsct nguy hại đến an ninh quốc gia, phải đưa vào lò lửa thiu sống !😂😂😂
Trung Quốc muốn triển khai nhanh Một vành đai Một con đường nên Việt Nam dựa vào đó mà làm. Việt Nam tự chủ động nguồn vốn thì không sợ bẩy nợ. Còn Nhật bản thì cũng thấy rồi, tết Công gô mới xong.
Bao giờ mới Tết công gô hả
Phải nói là chưa xong.
@@Hahien738 Chủ động lấy đâu ra.Trong khi dân thì ngu.Chỉ ăn nhậu rồi tìm cách bán nước.
Tụi bây bớt đổ thừa lại được không? Cái méo gì cũng đổ thừa trong khi do mình giải phóng mặt chậm vcl ra, cái lôi TQ, Nhật, Pháp ra chửi. Méo hiểu kiểu gì luôn
Thực tế đã ch minh mang tiếng là tư bản đế quốc sài lang làm chậm hơn rùa bò loại chúng luôn cho rồi ngán tới tận cổ rồi đổi chiều thôi chớ có chọn đi theo vết xe đổ nữa
Nếu liên quan với nhà thầu TQ việt nam hãy xem lại gương đường sắt cát linh hà đông mới đó nếu TQ làm thì việt nam tránh sao được bẫy nợ của Giặc TQ không lên để TQ làm đường sắt rẻ của TQ lại là quá đắt và nợ TQ rất nguy hiểm cho an ninh quốc phòng tôi nhất để Nhật bản làm dù có đắt nhưng sắt ra miếng mà bảo vệ an ninh quốc phòng tôit hơn nhiều lần
Xem tuyến metro thành phố HCM Nhật đang làm kìa, chậm tiến độ và đội vốn hơn cả cát linh. Chưa biết bao giờ mới hoàn thành đó.
Cứ xét hiệu quả mà làm. Nhìn mấy dự án làm với Nhật cũng lâu, cũng đội vốn khác mịa gì làm với Trung đâu.
VN kinh tế phát triển ổn định, dòng vốn đổ vào cũng nhiều, nợ công thì chưa cao vẫn dư sức trả cho những khoản nợ tiếp theo. Quan trọng là tác động đến kinh tế, xã hội như nào? Dự án này và cao tốc đường bộ thực sự là đang rất cần thiết để phát triển mạnh hơn về mọi mặt của nước nhà, chậm ngày nào là lãng phí cơ hội ngày đó. 2 năm nay cao tốc đường bộ đã đang hoàn thiện nhanh đến mức đáng kinh ngạc, giờ là lúc tính đến đường sắt cao tốc không thể lùi nữa.
Cái khó khăn lớn nhất là giải phóng mặt bằng thì theo mình thấy nó sẽ ít khó khăn hơn các tuyến đường sắt đô thị do các địa phương phụ trách nhiều
Đội vốn thi công hay bẫy nợ là không có, nhưng biến lãnh thổ Việt Nam thành thị trường và là sân sau cho xuất khẩu chắc chắn là có, TQ họ đủ khôn để biến Việt Nam thành thị trường tiêu thụ cho hàng hóa của họ, đó là cái lợi chưa kể biến thị trường thành nơi xuất khẩu hàng hóa vào Hoa Kỳ và phương tây, chứ một tuyếnl đường sắt cao tốc cứ cho đầu tư hết 20 tỷ USD nhưng hãy nhìn TQ mà chiếm lĩnh thị trường tiêu thụ bắ và trung nam bộ thì biết bỏ ra 20 tỷ đô xây để thu hồi khoảng 3j00 tỷ USD trong 10 năm vậy ai sốt sắng làm đường hơn Việt Nam hay TQ không ai cho không ai cái gì tất cả đều có mục đích hết, đừng nghĩ TQ dốt hãy nhìn năng lực của Việt Nam
Vậy thì hãy nhìn lại bản thân là đc. VN cố gắng dùng tốt con đường đó thì mọi thứ sẽ theo quy luật thị trường thôi
VN Da dạng tối đa thị trường xuất nhập khẩu tránh lệ thuộc rủi ro vào thị trường TQ..
Hợp tác với TQ nói thực là có rất nhiều rủi ro vì tuyến đường sắt này có ý nghĩa cực kì quan trọng về kinh tế và cả hậu cần quân sự trong trường hợp xảy ra chiến tranh. Nó có thể giúp VN nhanh chóng hóa rồng lại vi phạm vào nguyên tắc kìm hãm các nước vệ tinh xung quanh của các nước lớn thế nên TQ nhất định sẽ gây khó khăn. Thà nước mình tự chủ hoặc nhận sự giúp đỡ các nước có công nghệ tiên tiến nhưng ít có sự thù địch với VN thì làm mới suôn sẻ được.
Suy nghĩ trẻ con quá. Chiến tranh thời này, mà hậu cần trên đường sắt, khác nào cống nạp cho đối phương. Kinh tế trước mắt không lo 😮
@@Votuan199ông nhầm nhé. Thế trước chiến tranh thì hậu cần vận tải bằng gì. Phía Bắc bị đánh phá vậy phía nam thì sao. Vẫn bth nhé. Nhìn chung vẫn rất quan trọng trong quốc phòng
@@Votuan199 không vận chuyển trên đường sắt thì vận chuyển bằng gì. Bạn nghĩ con đường nào nhanh và rẻ hơn đường sắt.
@@leduong1773 ý bạn nói năm 1979 à, mình không muốn nói dài dòng, nhưng bây giờ là 2024 rồi bạn 😮
@@Votuan199 HD 981 quên rồi à, căng thẳng chỉ cần vậy là đủ để cấm vận vài thứ rồi đó bạn. Bây h chưa sau này liệu ko có 😎
nói tq là số 2 thì ko ai nhận là số 1 là hơi quá đấy ad, chưa nói đến vấn đề khác về độ bền thì hàng đức và nhật hơn hẳn so với khựa, với lại tq nó xây ở nó chất lượng và cộng nghệ tốt nhất còn các nước khác thì ko có chuyện đó đâu.
VN đã có bài học cho mấy tuyến đường sắt Đô thị rồi. Phần lỗi thuộc về nhà thầu cũng có, lỗi của VN cũng có. Nếu VN rút được kinh nghiệm và xây dựng được quy trình tốt để thực hiện dự án thì nhà thầu nước nào cũng tốt.
Xây đường sắt lâu không xong đó là lỗi tại Việt Nam quy hoạch không tốt dân nó có cho làm vào đất nhà họ đâu 😂
Đừng trách họ mà xem lại người ký với họ có tâm đức trong sáng không.Tôi từng chứng kiến nhiều lần khi tàu thủy mình tại sao không sửa ở Việt Nam mà cứ đem sang Trung Quốc để sửa chữa . sửa ít nhưng phải ký nghiệm thu khổng nhiều
@@nguyenngocan6241 Ông nào xin cấp trên làm dự án, trước hết không phải tính toán làm sao cho nhanh, cho có lợi nhuận, mà đầu tiên làm có cắn dc miếng nào k đã, k cắn dc k làm. k chậm mới lạ.
Nếu nói công tâm, công nghệ xây dựng đường sắt của TQ rất hiện đại :))) nhưng họ có muốn giúp đỡ ta xây dựng được như trong nước họ ko thôi =))) chứ cứ dự án xong đội vốn các kiểu thì lạy. Mà chắc chắn TQ ko dễ gì giúp VN thật lòng, nên thôi cứ hợp tác vs ng khác nếu muốn làm đường sắt
@@tieuphong606 theo bạn thì nước nào làm ngon và tốt rẻ như Trung Quốc 😂
Cứ nghe tin làm dự án với sói thì dân Việt chán lắm ..bởi dấu hằn trong lòng người Việt về dã tâm nhà sói ..suốt cả ngàn năm qua ..và giờ đây càng đậm thêm chứ không hề phai mờ ..
trung quốc nó đứng đầu về đường sắt đấy,ở đấy mà chán
méo có tiền thì nhật hay thằng nào làm cho nó cũng chậm hết mày ơi
@@hehehaha2997 chính dân tào nhà mài cũng đ ..vào tin cái gọi là đứng đầu như mõm mài hú đó ..,đất nhà mày rộng ,đông dân tụi mài làm nhều đs nhất tg thì nghe nó còn có lý ..chứ còn cũng mới đây vừa học hỏi ,vừa chôm chỉa của thiên hạ ..rồi vỗ ngực ta nhất tg ..mài nghĩ thiên hạ người ta đụi mù cả sao mà nghe mài hú như vậy ?
Nếu bạn nói cá nhân mình không ưa và cực kỳ thù ghét TQ, thì không ai có ý kiến ( vì quyền của mỗi người). Chứ đừng có lôi cả dân tộc VN vào lịch sử, nghe nó tào hết sức. Thế kỷ xx đến giờ, thằng nào gây đói khát,đau khổ, chết chóc cho VN nhiều nhất? 😮. Đừng có lừa người, gạt mình hoài.
Mong là mấy tk công ty tư nhân nó ko tư thù cá nhân thôi 😅
Nói về công nghệ cầu đường thì trung quốc nhất thế giới nhưng nó chẳng thật lòng đầu tư công nghệ tiên tiến cho mình và hợp tác thì mình non lắm
Được hợp tác với Trung Quốc là vietnam mai mắn lắm rồi. Nhiều nước cầu mong được hợp tác với Trung Quốc còn không được nữa đó. vietnam nên ăn quả nhớ kể trong cây uống nước nhớ nguồn nhé
Vay của nước nào cũng là nợ. ODA của Nhật Bản cũng là nợ. Trung Quốc nó là trùm về đường sắt cao tốc nếu ko nhờ Trung Quốc thì nhờ ai? Indonesia, Thái Lan... cũng nhờ Trung Quốc làm chắc 2 nước đó họ ngu😆 Mặc dù tui ko ưa chính quyền Trung Quốc nhưng ko phủ nhận chất lượng sản phẩm của họ làm.
Cứ nhìn kết quả đường sắt Hà Đông Cát Linh thì thấy nên chơi với nước nào rồi. Thằng nào đã xấu di truyền rồi thì không tin nó nữa. Đó là kinh nghiệm của cha ông đã để lại.
Vay oda nhật và TQ khác nhau trời vực đó bạn. Trong khi Lãi suất oda nhật từ 0,1 đến 1,4 %, thời gian trả nợ 25_40 năm, ân hạn 7_10 năm, thì lãi suất oda TQ là 4% (3% lãi + 0,5 phí cam kết + 0,5% phí quản lý), thời gian trả nợ ngắn 15 năm, thời gian ân hạn 5 chỉ năm. Lãi suất oda TQ còn cao hơn vay ngân hàng thế giới. Cái khó là vay oda nhật họ kiểm soát rất chặt. Như metro bến thành_suối tiên, năm 2007, dự toán là 17.300 tỉ và đây khung tp hcm được duyết, đến 2012 khởi công, tính toán lại là hơn 43.000 tỉ, vượt khung tp được duyệt. Đáng ra tp hcm phải trình quốc hội phê duyệt, thế nhưng tp tự khởi công. Do vượt thẩm quyền phê duyệt, nhật không thể cho vay. Do thiếu vốn, công trình thi công chậm chạm, đến 2016 đối tác nhật ngừng thi công, kiện tp hcm đòi bồi thường do không cấp vốn làm công trình ngừng trệ. Đến cuối 2019, lúc này tp mới trình QH phê duyệt và lúc này nhật mới cho vay, công trình mới tiếp tục
T củng ko ưa? Nhưng 90% đồ t xài là của TQ😂. Sắp sửa lấy cái máy bay nông nghiệp DJI của TQ nữa nè😂
TQ làm nhanh hơn đế quốc sài lang nhiều lần vn vay vốn các tổ chức quốc tế và các nước khác còn để tq đưa người sang làm vì họ muốn nhân công là người tq
@hoanglong4769 nói nhiều. Hàng nhật làm đội vốn như metro bến thành thì có 0,1% cx thế thôi. Vs cùng quãng đường sắt thì trung quốc nó làm nhanh hơn và rẻ chỉ bằng 1/3 tới 1 nửa
Còn cái nữa muốn hỏi ad là cứ bảo tàu 10 năm nhật 17 năm nhưng xem hộ cái cát Linh 13km còn metro mới số một thôi nhé 19km đấy lâu hơn là phải với đội vốn là chuyện thường chi phí phát sinh thì sao phí bất động sản nó tăng lên là chuyện bình thường nên nó tăng
Vấn đề là nó tăng quá nhiều và kiện tụng lung tung cái metro bt st lại bị dính nhiều lỗi nữa lên người ta mới nói
nhật .hàn .trung quốc đều như nhau thôi.việt nam không làm chủ công nghệ muôn đời phụ thuộc
@@vandongduong23456 Làm chủ vợ mình còn không xong.Chỉ xàm.
Riêng gì Việt Nam đâu.đầy nước phát triển muốn làm đường sắt cao tốc đều phụ thuộc vào mấy nước nắm giữ công nghệ
Việt gian Phạm minh chính cấu kết với kẽ thù truyền kiếp phương bắc TQ, âm mưu đem bẩy nợ về vn , xây dựng đsct nguy hại đến an ninh quốc gia, phải đưa vào lò lửa thiu sống !😂😂😂
Nhiều người cứ nói làm chủ công nghệ. Số tiền bỏ ra để mua công nghệ không hề ít, chưa chắc học được những bí quyết trong đó, thời gian vừa học vừa làm vừa thử nghiệm, có khi dài gấp đôi gấp ba lần vẫn chưa hoàn chỉnh. Vấn đề là dù có tiền mua nhưng mà có ai bán cho không? Dễ dàng như vậy thì chúng ta đã mua được công nghệ luyện kim rồi.
Công nghệ luyện kim là tối quan trọng, liên quan đến các ngành công nghiệp nặng và quân sự nên các nước giữ bí mật. Còn các công nghệ khác như đường sắt cao tốc, trung quốc cũng học từ đức
@@ukrainewar8126Are you serious? Germany is looking for railway technology learning from China. I’m afraid you don‘t know about it.😅
@@figgbx112 No.I wrote that China learned railway technology from Germany
*Thực ra các nhà thầu Trung Quốc có tiềm lực đẩy nhanh tiến độ và thời gian xây dựng vì họ có kinh nghiệm và hậu cần hoàn chỉnh mạnh , do chưa có căn cứ pháp lý chế tài xử phạt nên các nhà thầu cứ cứng đầu chậm tiến độ để độn vốn , lúc đó khách biến làm chủ người chịu thiệt là chúng ta , câu nói thâm như Tàu bấy giờ mới linh nghiệm*
Thầu Tung thì dễ có lao động, công nhân Tung Của qua làm
Tụi mày ngoài đó thì tụi mày phải nói như vậy chứ là thằng đểu nhất
Làm như Bến Thành của Nhật xịn và rẻ lắm không bằng
@@NinhLibra
Nhật làm đắt gấp 3.Mà 18 năm chưa xong.Dân ngụy è lưng trả nợ
@@NinhLibra Rồi, hiện tại có nước nào rơi vào bẫy nợ của Nhật chưa? TQ thì có đấy? Hiện nay VN có đang tranh chấp lãnh thổ vs Nhật ko? TQ thì có đấy? Nói ít hiểu nhiều
Đả đảo bài viết hôm nay của kênh ..tại sao lại sống sượng ca ngợi bọn hại dân tộc VN như vậy ..✊🏻👊 đả đảo bài viết hôm nay
thế chửi Mỹ cái thì nhảy dựng mẹ lên
nếu các Bác Lãnh Đạo đã quyết định thì chắc chắn các Bác đã có chuẩn bị và kế hoạch để đối phó rồi nên các Bác mới đưa quyết định như vậy, toàn bộ được tính toán cả rồi, việc của mình là theo dõi và tin tưởng các Bác thôi
với lại VN mk vừa mới tiếp đón TT Putin xong, nếu mk không có động thái gì với bên TQ trc thì TQ sẽ hành động trước, mà một khi mk để mất thế chủ động thì là khả năng cao mk sẽ chịu thiệt á
@@ngocnhilethi1726
Chẳng liên quan.Nghĩ kiểu 3 que Cali
Đừng thần thánh lãnh đạo như thế bạn ơi. Đúng là khổ, họ cũng là người cũng có thể mắc sai lầm, thậm chí là sai lầm nghiêm trọng. 8 ngàn tỉ của gang thép Thái Nguyên giờ vứt vào sọt rác rồi đấy
Mình tính đc phía mình chứ k tính được phía người .... Chả có tính toán nào là hoàn hảo cả. Làm dự án càng lớn phát sinh càng nhiều...không quản lý tốt phát sinh thì công trình trì hoãn thôi.
@@builderallvietnam695 không còn cách nào khác bạn ơi, bây giờ không tin tưởng vào họ thì biết tin tưởng ai bây giờ, tin tưởng vào nước khác thì dễ bị như ukraina lắm
Việt nam không tự làm được mà phải nhờ trung quốc Đó là phụ thuộc
Cái này là mình tự bỏ vốn mua công nghệ và xây dựng đường sắt tốc độ cao chứ ko phải vay vốn ODA của TQ nhự dự án Cát Linh - Hà Đông, do ta tự chủ nên ko sợ dính bẫy nợ
Mua công nghệ giống như vụ mua công nghệ dự án bô xít tây nguyên, công nghệ vứt đi hay nhiệt điện Thái Bình 2 nó thải ra nó bán lúc đó ối dời ơi
Ai bán ? Sao không bảo bố Mỹ bán cho ?
Nó đang độc quyền làm tàu nhanh rẻ lấy đâu nó bán cnghe cho
@@khanhngoc3221 do cán bộ của mình yếu kém, lại tham nhũng lên mới gây ra tình trạng đó
@@phuongtra7488 Nó sợ VN tranh thế độc quyền vs nó hay sao mà k bán, thoả thuận chuyển giao công nghệ nó có nhiều điều khoản lắm, bên bán đ có sợ "lộ công nghệ" đâu, quan trọng là bên mua có tiền chơi không thôi :))
Tui nhớ anh này lúc trước nói Cát Linh - Hà Đông là VN cố ý vào bẫy của Trung Quốc. Giờ lại nói khác, sao 2 mặt thế nhỡ😂. Khó nói...
Công nghệ đường sắt cao tốc của TQ là số 1 thế giới. Mình hơp tác làm vài đoạn sau đó nhờ chuyển giao công nghệ là hợp lý. Họ tốt thì mình hợp tác thôi. Dự án cao tốc bắc nam của mình cũng vậy. Họ làm vài tuyến chính sau đó chuyển giao công nghệ giờ VN mình tự làm tốt và rất nhanh
only five countries(germany, france, japan, china, and korea) have high speed rail technology. among these five countries, the country with the highest high speed rail competitiveness is china. china accounts for more than 80% of the global market share. although china ranks first in high speed rail technology, china's high speed rail construction cost is 50% of the world average. additionally, china's construction time is about 1.5 times faster than the world average. china quickly invests enormous funds and labor into overseas oda projects and completes them quickly. in 2015, china and japan competed in the indonesian high speed rail project. unlike japan, china did not require financial guarantees from the indonesia government and submitted a plan to complete the project five years earlier than japan. so china received the order for the indonesia high speed rail project and successfully completed it.
Nó giỏi thì rõ ràng là nó cực giỏi rồi, nhưng vấn đề là khi làm cho nước khác thì nó làm theo kiểu phá hoại đầu tư như đường sắt CLinh -HĐông hoặc đường sắt Yên Viên Lào cai kia. Có ai bảo TQ không giỏi trong khoa học kỹ thuật đâu.
Công nghệ tiên tiến nên đs cát linh_HĐ dài 13 km mà cần đến 745 lao động, mỗi km cần đến 57 lđ, và phải bù lỗ đến 85%. Năm 2023, đs CL_HĐ đạt doanh thu 71 tỉ và phải bù lỗ 441 tỉ. Vậy như bạn nói đs TQ tiên tiến nhất tg nên phải bù lỗ khủng như vậy sao. Nếu tỉ lệ bù lỗ 25% như xe buýt, thì đs CK_HĐ đã phá sản đóng của rồi. Đs cao tốc bắc nam dài gấp 120 lần có lẽ phải bù lỗ hàng chục nghìn tỉ mỗi năm,lâu dài không biết VN có vỡ nợ vì bù lỗ không
@@hoanglong4769vỡ nợ hay ko nguyên nhân chính từ phía Việt Nam thôi. Ví dụ như giải phóng mặt bằng chậm kéo dài thì dự án kéo dài thôi
@@hoanglong4769 trong 3 tuyến thì cát linh hà đông xây nhanh nhất, đội vốn ít nhất
Tất ;nhiên hợp tác ngày nay với các nước là bình đẳng hai bên đều vì lợi ích của mình, nhưng hợp tác VN-TQ. có cái khác với các nước khác, thậm chí cả với Mỹ là rất thiếu niềm tin. Bắt tay với các nước đã có nền kinh tế thị trường với đầy đủ luật lệ, được quốc tê công nhận và dám chịu phạt khi làm sai để giữ chữ tín như với Nhật, Hàn, Mỹ , Pháp...thì không có vấn đề gì lớn, nhưng với TQ - một kẻ thù nham hiểm thì phải đếm xem bàn tay có còn đủ 5 ngón không !, Cho nó đầu tư vào đường sắt HN-HP-QN.. thì được, dù sao cũng phải có tí chút cho nó vui lòng không tìm cách hại mình , nhưng tuyệt đối không nên cho nó dính vào đường sắt cao tốc Bắc Nam. Hãy tìm một đối tác khác như Nhật thì dân VN mới yên tâm được.
Mình xuất khẩu sang TQ nhưng TQ khi có đường sắt nks sẽ xuất Khẩu đc nhiều hơn. Kho giờ nó gần ngay biên giới nếu có thêm đường sắt thì nó free ship hàng vào nội địa VN từ đó nó dễ đánh sập nền sản xuất của VN do không cạnh tranh đc về giá. Lúc ấy lợi hay hại mới rõ. Quan điểm cá nhân.
Đây là tuyến Bắc Nam mà. Nếu sử dụng hết công năng thì cũng có thể là lợi thế sản xuất của mình. Ko xuất đi TQ thì mình xuất đi các nước khác. Cứ phát triển rồi tính tiếp thôi
@@manhntmanh9115 cũng còn phải xem giá vé nữa nếu ngang bằng máy bay thì người ta đa phần sẽ chọn máy bay. Cái nữa nó cũng cạnh tranh trực tiếp với máy bay. Còn nếu là hàng hoá đa phần sẽ là nông sản xuất sang TQ mà xây xong nó vui vui nó đóng biên ko vui nó cũng đóng. Mình đã phụ thuộc nó thành ra lại càng phụ thuộc hơn. Mệt phết đây. Nếu trở bằng oto nhỡ may có bị cấm biên thì oto nó trở đi nó phải quay đầu nhân đấy trở ra các tỉnh khác để giải cứu đc. Chứ còn đường sắt thì chịu nó cố định chứ ko cơ động như oto
@@manhntmanh9115 mà nói chung tầm nhìn của các bác lãnh đạo là điều mà mình ko có. Chỉ hy vọng các bác ấy làm điều tốt nhất cho đất nước.
Đang xây đường sắt lại tranh chấp biển đông, vậy từ khi nào VN mới có tiếng nói, thật không thể hiểu VN mình còn lãnh đạo giỏi không
2 bên cùng có lợi.gắn.chung lợi ích dễ thoản thuận hơn , nhìn mỹ kìa nâng cấp rồi mà thuế nhập xuất vẫn vậy kìa😂😂
2 bên cùng có lợi.gắn.chung lợi ích dễ thoản thuận hơn , nhìn mỹ kìa nâng cấp rồi mà thuế nhập xuất vẫn vậy kìa😂😂
Việt Nam quá hiểu TQ rồi, điều đó đã được đúc kết qua hàng nghin năm lịch sử. Từ việc to đến việc nhỏ đều phải được xem xét kỹ, nếu không có lợi cho dân cho nước tốt nhất là k làm, không nên để rắc rối cho đời sau.
tào lao zối jrá. là bản chất đặc sản ng. viet năm.
vậy thì đi qua nhật mỹ kêu họ làm đi. Sợ Trung mà qua Trung kêu họ làm để làm gì? mâu thuẫn quá.
Lại có phiên bản cát Linh Hà Đông Việt Nam ký với trung quốc
Về thương mại với TQ, hồi trước tôi có xem vài reel trên FB của một số người và trong đó có vài bình luận của người Việt nói tiếng Cali, ý của họ đại khái rằng: "tại sao không tìm cách làm ăn với EU và Mỹ mà vẫn cứ phải bám víu vào TQ".
Khi đó tôi có trả lời rằng: "hiên nay các yếu tố hình thành nên giá cả hàng hóa bao gồm: nguyên liệu, công nghệ, và vận tải, Nguyên liệu và công nghê đôi khi là yếu tố mang tính cố định, nghĩa là với sự phát triển trong hợp tác hiện nay giữa các quốc thì điều này có thể xích lại gần do các thỏa thuận hợp tác chuyển giao công nghệ. Duy chỉ có vận tải là thứ mà chúng ta mãi mãi không tác động được, chủ yếu là khoảng cách địa lý. Tại sao dân phía Bắc VN, người Hà Nội cứ thích sang TQ đánh hàng, đem về VN bán. Vì khoảng cách gần nên sang đó cũng nhanh và giá thành rẻ, nhiều chủng loại, do đó hàng hóa giá rẻ. Còn các bạn Việt nói tiếng Cali yêu nước, yêu đồng bào có nhã ý thì hãy giới thiệu khách hàng bên EU, Mỹ và phần tiền liên quan đến vận tải thì các bạn chịu hết. Khi đó tôi dám cam đoan rằng tất cả dân miền bắc và Hà Nội nói riêng sẽ ủng hộ ngay lập tức.
T miền Bắc đây và t ko đồng ý nhá😂😂😂 nhìn Cát linh Hà Đông chưa. Tui đi tàu của TQ công nhận ổn nhưng đó là của nước họ. Còn họ làm cho nước khác thì công nghệ cũ, người vận hành nhiều như Cát linh Hà Đông là rõ😂
Nên rút kinh nghiệm từ đường sắt trên cao ở Hà Nội ,làm ăn với Trung Quốc phải chặc chẻ , đừng để họ gạt một lần nữa
Chuẩn ràng buộc chặc đừng nắm đằng lưỡi
Làm ăn vs ai cũng phải chắc chắn , ko riêng gì TQ . nói thì phải nói công tâm
Nhà thầu Trung Quốc trở thành lựa chọn tốt nhất
Có quá nhiều khó khăn và chúng tôi không lạc quan về sự thành công của việc xây dựng.
Kenh nay dc trung quoc cho tien de dinh huong ng xem ah
Bọn người Việt có cái kiểu cứ đồ tàu là không tốt nhưng không kiểm tra xem là mình và gia đình mình đang dùng hàng nước nào 😂
Bọn người Việt ? B ăn nói chả có tí học nào
Bọn người Việt? Mày người Campuchia à ?
Xem Lào và Camp kìa, ta phải rất cẩn thận, không có gì là cho không cả, mà còn tiền mất tật mang
Nói chung là nếu Tàu làm quả đường sắt Bắc-Nam thì Việt Nam kiểu gì cũng bị phụ thuộc chính trị, chỉ ko biết là ít hay nhiều thôi
Rất mong nước Nga tham gia xây dựng đường sắt cao tốc cho VN. Đường sắt TQ bên họ xây cũng tốt, nhưng các dự án của VN làm với TQ khiến người dân lo sợ: Từ tập đoàn hóa chất, gang thép đến đường sắt đô thị... cái nào cũng đội vốn kinh khủng khiếp. Đất nước ta còn nghèo, cần tiết kiệm tiền của để có công trình tốt và mang lại lợi ích, ! Không nên chấp nhận công trình chất lượng kém hoặc có chất lượng nhưng lợi ích kém !
Ôg này chắc lại theo tàu r
Bao nhiêu bài học nhãn tiền với Tầu khựa rồi mà vẫn ko tỉnh ra 😪😪😪
Chủ kênh mới phát hiện ra mình là người Việt gốc Hoa 😂😂
Kênh này dạo gần đây thấy rất “3 phải”😂 gió chiều nào nghiêng chiều đó, ko thấy có chính kiến riêng nữa roai😎
Sai thì nói sai, đúng thì nói đúng. Sai mà bắt nói thành đúng thì ai nghe kênh nữa?
Kênh phải dám nói ra sự thật. chứ để dân VN cứ mê mẩn suốt
Lam.viec.voi.TrungQuocvekinhtephaiminhbachrororang.tranhdoivon.de.2.bencung coloi.?????
nó còn nhiều yếu tố khác lắm , nào có lợi thì chúng ta làm , thuận mua dừa bán , anh có lợi tôi cũng có lợi , đôi bên cùng có lợi , còn vấn đề chủ quyền thì không thể gộp nhau mà nói được , ngoài ra không lý do gì để campuchia đào kênh nước , làm ảnh hưởng đến quốc gia của VN
Đường đôi , 150 km /h việt nam thừa sức làm, chẵng qua ta chưa có lãnh đạo có tài để quyết vấn đề này, giá như cố thủ tướng Võ Văn Kiệt còn sống, Ông quyết làm đương dây 500 kv dài nhất thế giới từ cách đây 30 năm
Tôi cũng nghĩ vậy,ngày xưa khổ khó khăn như vậy mà còn làm được như vậy mà đến thời điểm này công nghệ như vũ bão mà ko quyết đoán được điều gì mang tính nhảy vọt đưa đất nước lên tầm cao mới ,cái gì cũng tư duy nhờ vả
Chia dự án ra làm nhiều đoạn, cho làm từng đoạn 1, đến hạn mà k xong thì xử cả đôi bên, như vậy dân mới có lòng tin được
tớ công nhận trung quốc có kỹ thuật/ công nghệ làm đường sắt rất rốt nhưng ta có tận dụng được thế mạnh này của họ hay không là còn phụ thuộc vào TÀI NĂNG VÀ ĐẠO ĐỨC / LIÊM SỈ CỦA DÀN CÁN BỘ LÃNH ĐẠO- QUẢN LÝ CÁC CẤP CÓ LIÊN QUAN ĐẾN DỰ ÁN
Kênh này chưa hiểu gì về xây dựng, vốn vay TQ nghe hấp dẫn nhưng thực tế tệ hai hơn rất nhiều vốn WB, ODA bởi vì nhà thầu TQ làm hết từ nhân công, máy, phân nửa vật liêu đều của TQ. Nhà thầu VN mất việc làm, còn khoản nợ nhiều tỷ đô dân vẫn phải è cổ ra trả thực tế chi phí thi công ít hơn rất nhiều so tổng mức đầu tư dự án (bằng cách đội giá) để lợi nhuận tối đa, không là bẫy nợ thì là cái gì. Tóm lại để VN thi công, vốn huy động trong nước luôn hiệu quả tối đa vì khả năng xây dựng chúng ta rất giỏi còn công nghệ đầu máy toa xe để sang gói thầu mua sắm từ nhật, tây ban nha, pháp, đức gì đó. TQ nó cũng sao chép công nghệ đừng nghe quảng cáo, nó mang công nghệ lạc hậu sang thôi.
Tất cả những lý do trên đồng ý là có nhưng cũng là một thách thức với nhà quản lý và giới lãnh đạo nước nhà cùng toàn dân phải cảnh giác
Với TQ có lẽ chỉ nên làm ăn trong lĩnh vực buôn bán. Còn những công trình lớn. Quan trọng mang tầm cỡ quốc gia mà đi mời TQ thì có lẽ là cũng hơi nguy hiểm. Có thể họ làm tốt ở trong nước họ. Nhưng khi làm cho nước khác ( đặc biệt là VN ) thì liệu chất lượng có được tốt ? Và cái quan trọng là cái bản chất thực sự của họ như thế nào đối với chúng ta từ ngàn đời trước cho tới tận đến ngày hôm nay ? Có ai dám khẳng định là họ sẽ ( tốt ) với VN không ?
Cát Linh-Hà Đông còn đó, hệ thống nước thải kè kênh Nhiêu Lộc-Thị Nghè còn đó... lại khổ tiếp rồi....😢😢😢. Mong Chính phủ và Quốc Hội nghiên cứu thật kỹ trước khi ký kết hợp đồng.
Cát Linh hà đông chạy lâu rồi, metro chưa biết năm nào xong
metro của nhật chắc tốt lắm ha
Nói về công nghệ đường sắt thì tq không thua kém ai thậm chí là hơn,nhưng làm ăn với tq phải rạch ròi lật bài luôn chứ không úp úp mở mở,hở ra cái là nó lấy lý do chậm tiến độ phá hợp đồng đội vốn chứ thực chất công nghệ và tốc độ triển khai họ làm nước họ xem khá nhanh rẻ,VN chết ở cái là chưa giải phóng xong mặt bằng hết đã làm và chưa nghiên cứu kỹ đã làm.
Đường sắt Bắc Nam nếu TQ chúng thầu điều gì sấy ra rất có thể TQ sẽ mạc cả về biển Đông đòi khai thác chung những điều rất phi lý ko ngờ tới.
Tôi chẳng biết phương tây hại điện đến đâu ,nhưng tôi biết trung quốc nó có hệ thống tầu cao tốc lớn nhất và hiện đại nhất thế giới 😂😂😂
Vậy bạn biết vì sao Mão ko làm ko. Vì họ toàn đi máy bay thui, vé tàu bằng 70% -80% vé máy bay.TQ dân đông họ mới phải làm vậy thôi. Nhìn chung bạn sẵn sàng bỏ số tiền gần bằng vé máy bay và vẫn phải đi xe khách tới bến. Hay đi xe khách với giá bằng 1/2 😂😂😂😂
@@leduong1773mão nó vẫn có làm nha nhưng chưa đâu vào đâu đơn cử như tàu ở cali đội vốn mấy chục biden rồi 😂😂😂😂
Đừng tỏ ra vô ơn với người Nhật tuy họ chưa công bố làm đường sắt nhưng họ tính toán thật kỹ rồi mới đưa ra một hợp đồng chứ không như ông chi na ký kết hợp đồng xong rồi mới tính tiếp 😂😂😂
Vô ơn gì ở đây. Lợi ích quốc gia lợi ích dân tộc là trên hết. Đừng có đội nó lên đầu nv. Nhìn vào thức tế biết k có quốc gia nào họ làm cho không vn đâu. Lên đự lớn cần cho doanh nghiệp vn lên doanh xây dựng cung. Giống sân bay lonh thanh đó lên doanh với thổ..
Việt Nam vẫn chưa học được bài học nào của đường sắt Cát Linh-Hà Đông sao? Tuyến đường sắt Cát Linh-Hà Đông do TQ xây dựng, dài chỉ 13 Km được hoàn tất trong vòng 13 năm, tương đương 1 km/năm, đội vốn từ 500 tr USD, tăng lên đến gần 1 tỷ USD, sau 9 lần lỡ hẹn, trải qua 5 đời bộ trưởng Bộ giao thông vận tải Việt Nam! Tuyến đường metro Bắc-Nam dài 1.350Km. Hãy đoán xem TQ cần bao nhiêu năm để hoàn tất tuyến đường sắt Bắc-Nam? Con số chính xác là 1.350 năm, thời gian này còn dài hơn 1.000 năm đô hộ Bắc thuộc của nước ta. Thêm vào đó, đến ngày bàn giao đưa vào sử dụng tuyến đường sắt Cát Linh-Hà Đông, các cty thầu xây dựng Trung Quốc còn bắt buộc Việt Nam phải trả thêm 50 triệu đôla rồi mới nghiệm thu, bất chấp việc vi phạm hợp đồng của phía Trung Quốc làm chậm tiến độ thi công, đó là chưa kể đến nhiều bất cẩn vô trách nhiệm do Trung Quốc thiết kế xây dựng, dẫn đến những trường hợp tử vong thương tâm của những người dân Việt Nam vô tội và vô số phiền hà trong cuộc sống của người dân trong suốt 13 năm xây dựng một tuyến đường sắt dài chỉ 13 Km! Đáng chú ý là Trung Quốc tuy mang tiếng là thiết kế xây dựng tàu điện cao tốc cho các nước, nhưng các bánh xe vòng bi chịu lực cao cho các tàu cao tốc của Trung Quốc là bắt buộc phải nhập từ CHLB Đức, hoặc Nhật Bản vì Trung Quốc không có khả năng và không sở hữu kỹ thuật công nghệ tiên tiến hiện đại chế tạo hợp kim làm vòng bi và bánh xe chịu lực cao cho chính tàu cao tốc của Trung Quốc. Có lẽ lý do quan trọng nhất là an ninh quốc gia, cho nên không để cho TQ tham gia xây dựng tuyến đường metro Bắc Nam là một việc làm hợp lý, và đây cũng là lý do tại sao Bác Hồ và Bác Ba-Lê Duẩn không bao giờ cho bất kỳ người TQ nào tham gia xây các con đường chiến lược trong cuộc chiến tranh Vệ Quốc Vĩ Đại thống nhất 2 miền Nam-Bắc. Mong rằng chính phủ Việt Nam sẽ có quyết định sáng suốt hơn, và sẽ không để lại tai tiếng xấu cho con cháu nghìn đời sau như tuyến đường sắt Cát Linh-Hà Đông do Trung Quốc thiết kế và xây dựng. Ông bà người Việt xưa thường nói, "Trăm năm bia đá vẫn mòn, nghìn năm bia miệng vẫn còn trơ trơ".
Việt Nam vẫn chưa học được bài học nào của đường sắt Cát Linh-Hà Đông sao? Tuyến đường sắt Cát Linh-Hà Đông do TQ xây dựng, dài chỉ 13 Km được hoàn tất trong vòng 13 năm, tương đương 1 km/năm, đội vốn từ 500 tr USD, tăng lên đến gần 1 tỷ USD, sau 9 lần lỡ hẹn, trải qua 5 đời bộ trưởng Bộ giao thông vận tải Việt Nam! Tuyến đường metro Bắc-Nam dài 1.350Km. Hãy đoán xem TQ cần bao nhiêu năm để hoàn tất tuyến đường sắt Bắc-Nam? Con số chính xác là 1.350 năm, thời gian này còn dài hơn 1.000 năm đô hộ Bắc thuộc của nước ta. Thêm vào đó, đến ngày bàn giao đưa vào sử dụng tuyến đường sắt Cát Linh-Hà Đông, các cty thầu xây dựng Trung Quốc còn bắt buộc Việt Nam phải trả thêm 50 triệu đôla rồi mới nghiệm thu, bất chấp việc vi phạm hợp đồng của phía Trung Quốc làm chậm tiến độ thi công, đó là chưa kể đến nhiều bất cẩn vô trách nhiệm do Trung Quốc thiết kế xây dựng, dẫn đến những trường hợp tử vong thương tâm của những người dân Việt Nam vô tội và vô số phiền hà trong cuộc sống của người dân trong suốt 13 năm xây dựng một tuyến đường sắt dài chỉ 13 Km! Đáng chú ý là Trung Quốc tuy mang tiếng là thiết kế xây dựng tàu điện cao tốc cho các nước, nhưng các bánh xe vòng bi chịu lực cao cho các tàu cao tốc của Trung Quốc là bắt buộc phải nhập từ CHLB Đức, hoặc Nhật Bản vì Trung Quốc không có khả năng và không sở hữu kỹ thuật công nghệ tiên tiến hiện đại chế tạo hợp kim làm vòng bi và bánh xe chịu lực cao cho chính tàu cao tốc của Trung Quốc. Có lẽ lý do quan trọng nhất là an ninh quốc gia, cho nên không để cho TQ tham gia xây dựng tuyến đường metro Bắc Nam là một việc làm hợp lý, và đây cũng là lý do tại sao Bác Hồ và Bác Ba-Lê Duẩn không bao giờ cho bất kỳ người TQ nào tham gia xây các con đường chiến lược trong cuộc chiến tranh Vệ Quốc Vĩ Đại thống nhất 2 miền Nam-Bắc. Mong rằng chính phủ Việt Nam sẽ có quyết định sáng suốt hơn, và sẽ không để lại tai tiếng xấu cho con cháu nghìn đời sau như tuyến đường sắt Cát Linh-Hà Đông do Trung Quốc thiết kế và xây dựng. Ông bà người Việt xưa thường nói, "Trăm năm bia đá vẫn mòn, nghìn năm bia miệng vẫn còn trơ trơ".
Oke Việt Nam! Có đủ sức đủ Tài tham gia trận chiến .. Hơp tác Vói CQ .. ! Có phước cùng hưởng có họa thì CQ Ăn cả ..! Việt Nam! It’s. Kinh .. nhé ..!
Tôi tin chính phủ sẽ sử lý tốt
chủ kênh nói đường sắt cát linh -hà đông do trung quốc làm chậm tiến độ và đội vốn ,thế sao không nói đến đường sắt nhổn -ga hà nội do pháp và hàn quốc làm và đường sắt đô thị sài gòn do nhật bản đầu tư mười mất năm rồi ,mà đến bây giờ đã xong chưa và đội vốn gấp mấy lần ,sao không đưa ra mà bình luận.và kỹ thuật của pháp chỉ có máy km đường hầm mà làm nứt bao nhiêu nhà dân sao không nói đến nhỉ,có vay có trả ,chẳng lẽ dân vn vay tiền ngân hang vn cũng không phải trả,sao bây giờ lãnh đạo vn vẫn cần trung quốc làm đường sắt cao tốc ,tại sao không chọn pháp và nhật bản ,chẳng lẽ lãnh dạo vn còn dốt hơn người dân thường.nhân dân vn đừng nghe những gì của kẻ xuyên tạc và những thế lực bên ngoài hãy ủng hộ đường lối chính sách của đảng và nhà nước thì đất nước mowisphoonf vinh và giàu có ;
Có gì đâu mà tự ái. Yến kiến thiên triều là chuyện bình thường mà vua Việt Nam bao đời vẫn làm, Hàn Quốc khia xưa và nhiều nước nhỏ khác cũng không ngoại lệ. Trung Quốc giờ mạnh như rồng lớn, VN ta như con beo nhỏ lại nằm ngay chân rồng, thì nhẫn nhịn là chuyện đương nhiên. Người dưới mái hiên không thể không cúi đầu. Nhật, Hàn, Đức, Pháp... toàn những nước phát triển và khá là mạnh vậy mà vẫn phải cúi đầu vâng vâng dạ dạ trước Mỹ. Thế thời phải thế, khi nào thời thế thay đổi thì sẽ có biến đổi trong quan hệ các nước. Hàng xóm với nhau mà đôi khi không thích nhau thì có thể dọn đi nơi khác, chứ 2 nước nằm giáp nhau mà có lỡ ghét nhau cũng phải mềm dẻo khôn khéo mà sống chứ có dọn quốc gia đi đâu được.
Quan nhất thời - Dân vạn đại. Nhân dân đều có mắt, có kinh nghiệm trong việc ngoại giao với TQ . Dân Cũng chưa có phản ứng gì lớn về việc này. Vậy mà kênh đã vội vội vàng vàng làm, lại hướng dư luận theo kiểu “phản ứng với TQ là sai”. Lại lấy ví dụ Vn như Ucraina. Quan điểm của Vn về quốc phòng là “bốn không” khác hoàn toàn vs Uca. Hợp tác là cần thiết, nhưng luôn phải cảnh giác. Vì không có gì quý hơn Độc Lập - Tự Do
Vậy mình phải đọc và hiểu và chất lượng và giá cả,còn nhân công của họ hay của việt nam và công nghệ hiện tại hay cũ,sản phẩm mới hay cũ,và Việt Nam có thể làm phần cứng,như sắt thép,xi măng,.
Và cuối hãy làm thử lạng Sơn,hay lào cai hải phòng,xem thế nào rồi mới tính tiếp,
Phải sòng phẳng không mập mờ.
Không đơn giản là xây tuyến đường sắt từ TQ qua Lào Cai, về HN đâu. Mình đọc được thông tin là tuyến đường sắt đó đi qua mỏ đất hiếm lớn nhất TG ở VN. TQ cần là cần cái đấy cơ chứ vài nghìn km đường sắt bõ bèn gì
hải coi lai các dự án của trung mấy chục năm gần đây họ chỉ tạp trung vào phát triển kinh tế không có chính trị giống mỹ và tây phương, như mình cứ sợ họ rồi có phát triển được đâu, rồi nói bẫy nợ cái quái gì đó do mỹ tây phương nói mình nói theo, coi phương tây họ làm gì điều có lý do chính trị nhiều hay ít, các bạn cứ tìm hiểu đi
Mình góp ý chút. Hoặc là ad có thể nói đầy đủ là Cộng hòa nhân nhân Trung Hoa hoặc Trung Quốc chứ không thể nói là nước "Cộng hòa Trung Quốc" được.
Về vấn đề đường sắt cao tốc mấy ngày nay tao thấy có vài kênh như tụi bây nói đỡ cho Trung Quốc nhiều lắm rồi đó.Mà không biết khi nào Việt Nam nằm gọn trong tay Trung Quốc mà thôi.Mà không hiện nay ngay bây giờ từ vĩ tuyến 17 đổ ra chắc đã nằm trong lòng bàn tay của Trung Quốc rồi quá.🤣🤣🤣
Dự án nào cũng vậy do nhiều nguyên nhân ? Càng kéo dài thì càng tăng kinh phí ! Tất nhiên nhiều người ko thích Trung quỗc là chuyện của Dân tình ? Cũng ko ảnh hưỡng gì lớn đến công tác đối ngoại của Chính phủ ! Cực đoan quá thì làm sao hợp tác Kinh tế được.02 bên đều có lợi mà ! Còn rủi ro thì trong nhiều lĩnh vực vẫn có thể xảy ra .kễ cà Chính trị ? hihi
đường sắt cát Linh Hà Đông Trung Quốc làm mất 12 năm nếu đường sắt Bắc Nam mà giao cho Trung Quốc làm không biết đến bao giờ xong 😢😢😢 trắc phải năm 2.100 mới xong sẽ là công cụ để rút tiền nhà nước
nhân dân vn đều có sự suy nghĩ như bài bình luận trên thì có khi vn bây giờ đã có đường sắt bắc nam rồi ,2010 nếu vn cho trung quốc đầu tư tuyến đường săt thì bây giớ vn đã có đường sắt rồi cho nên vn chậm mất 10 năm phát triển kinh tế
Quan trọng là mình vẫn phải quản lý kiểm soát tốt dòng vốn và dải ngân, cùng với đó là giải phóng mặt bằng kìa. Chứ đi vào làm mà không làm tốt những việc trên là lại đội vốn chậm tiến độ thôi. Lần nào hợp tác làm với các nước phần lớn công trình của mình đều dính một trong những cái trên hết.
Đây là dự án đầu tư đầu tư của Việt Nam và trung quốc không tạo ra tiền không đạt tri thức ,dân thì không được lợi gì.😂
@longthe8323 nói "Bọn Nhật nó cho bạn bao nhiêu tiền để cầm chim cho nó đái ?" -- Không có tiền bạc gì ở đây cả; mà cũng hổng có ai xúi, bàn với tui cả. Tất cả là từ tấm lòng thiệt thà của tui mà thôi; tui nghĩ sao nói vậy.
13km chậm tiến độ 6 năm đội vốn gấp đôi, Cát Linh Hà Đông lập kỷ lục.giờ muốn TQ làm tuyến Đường sắt Bắc Nam 1600 km thì đội vốn và chậm tiến độ bao nhiêu?
nói chung riêng tàu thì mình k tin tưởng, về cả rủi ro kinh tế và rủi ro quân sự . từ xưa đến giờ luôn chèn ép các nước yếu, giờ thì Philippines, Pakistan, sri lanka 😪😪
Không để Tàu nó nhúng vào sẽ tốt hơn, nghiên cứu thêm phương án giải pháp trước khi quyết định.
Cao tốc đường bộ ta tự làm gần xong rồi chi, đường sắt nên chọn loại chở dc hàng với ng tầm 200 km/ h thôi còn học hỏi dc đằng này đòi loại 350 km/ h, nghèo chơi sang, nhìn sang trung với nhật xem người dân đi loại tàu nào nhiều hơn làm loại đó
China thiết kế, cung cấp vật tư, thiết bị. Việt Nam nhận chuyển giao công nghệ thiết kế, vận hành, bảo trì hệ thống, thiết bị, thi công phần xây dựng và lắp đặt thiết bị.
Tại sao phải đường sắt nhỉ. Lấy tiền đó nâng cấp đường bộ có tốt hơn ko.
Nền kt chúng ta đang dan vượt qua Thailand, chúng ta là Nền kt mạnh chúng ta cần có người lanh đạo lo cái lo của người khác và phải hiểu rằng Rockefeller đang chờ vn giàu có. Hẹn đi tau toc do cao vào mùa thu 2035
Bây giò gọi mèo đến canh nồi cá ha rụi mày
Tq đối sử với ta từ trước đến giờ là vừa hợp tác vừa phá hoại.bài học rất nhiều,ko chỉ có đường sắt cát linh đâu.xloi ad nên tìm hiểu thêm thông tin và đọc lại lịch sử để có cái nhìn khách quan hơn
Nhập siêu từ TQ thực chất là nhập nguyên liệu giá rẻ, rồi xuất hàng đi Mỹ, Châu Âu. Như vậy thì ta có lợi chứ thiệt đâu. Miễn tổng xuất nhập khẩu ta xuất siêu là ta vẫn đang phát triển
Lưỡi không xương nói thế nào cũng được . Đừng để nó thọc sâu quá vào rồi phải lệ thuộc !
Ns chung..muốn lm đường sắt nhanh .chất lượng giá cả phù hợp .thì phải hỏi anh hàng xóm quyết cho ..chứ dựa ah nhật bổn thì giá mặn lắm với đợi khi nào tre ra hoa thì mới lm xong
Đại đa số người Việt chúng tôi không ưa chính quyền Trung Quốc hãy nhìn các công trình của Tàu để lại ở Viêt nam khác xa cac công trình của ngươ Nhật để lại ở Việt nam
Bài viết của chương trình nghe k được. Cần nhà nước v n phải thật sáng suót đừng vào bẫy bọn tàu rồi dân khổ đấy. Phải xét lại bài viết cò này...
Việt Nam nên tỉnh táo tránh tình trạng đường sắt các linh Hà Đông đây là một trong những bẫy nợ của Trung Quốc người dân chúng tôi không muốn làm bẫy nợ nữa của anh hàng xóm bên cạnh nữa
Nhìn hai cái cờ là đủ 😂biết rồi
Mấy thằng nào cứ spam cát linh hà đông thì tuyến đấy chạy mòn cả dé đc mấy tháng r đấy :))) trong khi nhổn của pháp với metro của nhựt vẫn đang đắp chiếu kìa :)))
Cái khờ khạo của vn về đường sắt Cát linh Hà đông. Bây giờ lại tiếp tục khờ khạo. Rất buồn và khó hiểu...