Ему надо премию соразмерную с стоимостью самолета! Т.к. фактически он должен был катапультироваться, а он не только не покинул борт, но еще и вернул его. Низкий поклон тем, кто в небе! Не перестану вам завидовать по белому! Счастья и здоровья вашим близким! И мирного неба!
@@aleksmaleev9016 В авиации, а тем более военной, не всегда возможно однозначно объяснить причины отказов и неисправностей ...НО, конечно Очень важно иметь не обломки машины, а то, что даст возможность выяснить, и тем самым сохранить жизни товарищей, особенно , молодых пилотов, которые полетят после тебя....Да и стоимость аппарата не копейки...., хотя это уже вторая причина, почему летчики до последнего стараются спасти машину....Как на войне, само собой, командир пойдет на риск, ради спасения жизни своих солдат....Почти у всех летчиков за службу случаются подобные ситуациии...Слава богу не все погибают.....Иногда приходится уводить машину и покидать её...Но иногда сажают чудом.....Из нашего выпуска погибло больше чем вдвое мужиков при выполнении учебных полетов, нежели в Афгане, Чечне(кто долетал) и прочих конфликтов... Военный летчик, - опасная профессия и в мирное время... Тем, кто выбирает только профессию, нужно давать себе ясный отчет, что этот риск есть неотъемлеиая часть профессии....Ведь и в бою офицеры не истерят...Так и летчики собирают себя в кулак и спокойно работают....Хотя они такие же люди и жить хочется, как никогда.....А служат летчики не за премии....Помянем всех, кто рискнул, но проиграл смерти этот поединок!!!! Их Души Всегда где то в небе над нами....Они просто честно выполнили свой долг... А испытательный борт или строевой....Жит хочется всем...А испытатели понимают, насколько чаще им придется попадать в такие ситуации.....Кто живет и получает звезды ГЕРОЕВ, при жизни...Они их чаще других посмертно получают....Дай Бог им УДАЧИ....А ТЕМ....ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ и БЛАГОДАРНОСТЬ за жизни, которые они сберегли нам своей смертью.....
«Отказ сду. Прекрати задание» «Что то совсем все плохо. Думаю буду скоро прыгать» «Зин, по пути с работы зайди в магазин, макарон купи» «Хорошо» «Позвони как домой придешь» «Подо мной там никого нет?» «Чисто, можешь прыгать»
Летчик испытатель сделал невероятное. Не очень понятно что способствовало отказу системе дистанционного управления. Но ситуация достаточно опасная. Т.к. самолета был без управления. Не было импульсов от ручки управления до верхней поверхности крыла. +скорость посадки была = где то скорости сваливанию. А посадка в глиссаде с такой маленькой скоростью сваливания=100 процентное сваливание.
Отказу поспособствовало разрушение хвостового оперения, при испытании по перегрузкам. В конце видео после касания ВПП по радиосвязи говорят "у тебя хвостовое оперение разрушено".
ну там не совсем без управления. По крену управление скорее всего сохранилось т.к. даже без участия бустерной системы нагружения там не столь высокие. Но рули высоты и направления минус, без чего выполнять нормально полет нереально
Возможно тот, кто искал какой-нибудь мультик или игру, а тут ему подсунули какое-то шипение и плохую картинку. У неуравновешенных так бывает :) Хорошо, что они не летают :)
kosiak10851 При разрушении хвостового оперения (не всего хвоста) РИ оповестила "Нет резерва СДУ". О чём это вам говорит? О том что СДУ исправна? Сообщения об отказе СДУ были вызваны именно отказом СДУ а не его передёргиванием, посадка выполнялась механическим резервом.
+theeltea там в конце на рулежке сказали о разрушенном хвосте, и плюс можно поискать, где то было интервью с самим летчиком где он тоже подтвердил что было разрушено оперение.
Pavel Yudin Я не утверждал что оно не было разрушено, писатель выше сказал что это не отказ сду. Если это не отказ сду то с чего бы рите орать ОТКАЗ СДУ :)
@@Grzegorz_Brzeczyszczykiewitcz Поэтому и столько времени учат на тренажерах.....Правильное положение, последовательность действий, нужные мышцы напрячь, другие расслабить....Адская машина!!!!Не дай бог её применять.....
@@user-vr3we1cn1e Жизнь одна. Пилот то видимо профи, отлично понимал возможности самолета и свои летные навыки. Поэтому, когда понял, что есть возможность посадить, рискнул и посадил. Если бы даже на 100 метрах он понял, что "пиздарики", как выразился за секунду до смерти пилот одного гражданского лайнера - дернул бы ручки, не задумываясь об инвалидности. Потому что, опять же, жизнь одна.
@@user-vr3we1cn1e ты, видимо, не совсем меня понял. Я себя с этим пилотом не равнял, а представил себя на его месте. Это, сам понимаешь, совсем разные вещи. Да и глупо было бы равнять, ведь мои навыки пилотирования ограничиваются игрой "ИЛ-2 Штурмовик". Зато у меня есть навыки лечебного дела, в которых уже я являюсь профи, а весь летный состав ВВС РФ, да и вообще 99% населения нашей страны - нубами. И на мое место тоже просто так не посадят левого человека. Это я про что. У каждого свое дело, и не нужно опускаться до переписки на грани оскорбления. А вести конструктивный диалог.
Dmitrii YokohamaMan управляем если только не превышать определенную скорость, так как самолёт статистически не устойчив то при больших скоростях если попытаться маневрировать то мало что выйдет, в том плане что самолёт прото начнет в небе крутиться как уж на сковороде, а при таких нагрузках ну он не управляем, Но если скорость позволяет то можно механически воздействовать на органы управления ВС))) пусть более опытные братцы меня исправят если я в чем то ошибся )
@@user-pi8it3gj1g Я летчик, но истинное положение не могу знать....Это тот, кто машину сажал, на КП был, и после расследовал могут знать....И наверняка не на 100%.....Если бы все так просто было....Никогда не привыкнуть к тому, что гробы с портретами в Домах Офицеров выставляют....А на портретах черные ленты...И вроде войны нет... И эти залпы над могилами...., с Пролетом Звена ....А Их уже нет...Они сами Судьбу выбирали.....Только разве легче от этого....???
Нет там кнопки)))) Там 2 ручки красных с захватами для рук, между ног прямо торчат))) Просто срочную служил я в ВВС, во всяких самолётах посидеть интересно было, и в МиГ-29, и в СУ-24, и в вертолётах))) Весёлые 90-е года были у меня)))
Sasha R про лет 50 вы загнули) такие системы стали популярными в военной авиации в начале 80х, в гражданской в 90х. боинг 737 например до сих пор не полностью электронный в каналах управеления.
система дистанционного управления, нет жесткой связи с управляющими поверхностями, все по проводам, с угловыми эл двигателями или сельсин машинами, с дублирующими линиями, и когда "Рита" говорит нет резерва, значит пизда всем...
Ввел в зоблуждение ГРП, не работал согласно инструкции, игнорировал подсказки РП. На счет ГРП-бля, всех бы уволил. Ни каких полезных действий. Помыкание в сторону КВС, отсутствие любой инициативы.
Хватит вам спорить! Как дети. Не важно кто посадил, важно, что посадил! Только это дорого стоит! Лично я в шоке разговаривают так, словно ничего не произошло.... Я бы дуба уже дал бы, если честно.... Ребятам огромный респект! Столько хладнокровия... Не всем дано.
@@vinsentvega9175 Если ВСЕХ будем упоминать и причины описывать.....Не хватит ни времени ,ни места.....А ИСПЫТАТЕЛЬ....ЭТО ПРЕДНАМЕРЕННЫЙ РИСК!!! ЭТО, СОБСТВЕННО И ЕСТЬ РАБОТА ИСПЫТАТЕЛЯ,,,,ОНИ САМИ СОЗДАЮТ АВАРИЙНЫЕ СИТУАЦИИ.....И ИЩУТ ВЫХОДЫ ИЗ НИХ!!!Что бы молодые лейтенанты знали и учили уже готовое Наставление по эксплуатации...И знали, что делать, если случится что то нештатное.....
Ему надо премию соразмерную с стоимостью самолета! Т.к. фактически он должен был катапультироваться, а он не только не покинул борт, но еще и вернул его. Низкий поклон тем, кто в небе! Не перестану вам завидовать по белому! Счастья и здоровья вашим близким! И мирного неба!
А деньги для премии высчитать из зарплаты техников, которые недосмотрели неисправность.
Артем Яценко глупости.. это испытательный борт
@@aleksmaleev9016 В авиации, а тем более военной, не всегда возможно однозначно объяснить причины отказов и неисправностей ...НО, конечно Очень важно иметь не обломки машины, а то, что даст возможность выяснить, и тем самым сохранить жизни товарищей, особенно , молодых пилотов, которые полетят после тебя....Да и стоимость аппарата не копейки...., хотя это уже вторая причина, почему летчики до последнего стараются спасти машину....Как на войне, само собой, командир пойдет на риск, ради спасения жизни своих солдат....Почти у всех летчиков за службу случаются подобные ситуациии...Слава богу не все погибают.....Иногда приходится уводить машину и покидать её...Но иногда сажают чудом.....Из нашего выпуска погибло больше чем вдвое мужиков при выполнении учебных полетов, нежели в Афгане, Чечне(кто долетал) и прочих конфликтов... Военный летчик, - опасная профессия и в мирное время... Тем, кто выбирает только профессию, нужно давать себе ясный отчет, что этот риск есть неотъемлеиая часть профессии....Ведь и в бою офицеры не истерят...Так и летчики собирают себя в кулак и спокойно работают....Хотя они такие же люди и жить хочется, как никогда.....А служат летчики не за премии....Помянем всех, кто рискнул, но проиграл смерти этот поединок!!!! Их Души Всегда где то в небе над нами....Они просто честно выполнили свой долг... А испытательный борт или строевой....Жит хочется всем...А испытатели понимают, насколько чаще им придется попадать в такие ситуации.....Кто живет и получает звезды ГЕРОЕВ, при жизни...Они их чаще других посмертно получают....Дай Бог им УДАЧИ....А ТЕМ....ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ и БЛАГОДАРНОСТЬ за жизни, которые они сберегли нам своей смертью.....
Не наругали и хорошо
Мирного неба
"У подъезда оставь машину."
"Хорошо."
"Позвони."
Пусть и смешно, но как креативно.
Setras на сленг означает заказывай гроб. 200й летит
Что это значит на самом деле?
@@kamenton То и значит, что если разъ....ся о землю, машину на которой он в полк приехал, к подъезду квартиры, где жена ждет и позвонить ей
😢@@mejtes100
молодчина! профи своего дела! не паники, не прыгнул!
Джин Алладинов хули там прыгать тапок в пол и полетел
@@DMITRIYST999 Да ты я смотрю идиот!!!!!
@@DMITRIYST999 ебать ты эксперт. Наверно на втором этаже башка кружится.
«Отказ сду. Прекрати задание»
«Что то совсем все плохо. Думаю буду скоро прыгать»
«Зин, по пути с работы зайди в магазин, макарон купи»
«Хорошо»
«Позвони как домой придешь»
«Подо мной там никого нет?»
«Чисто, можешь прыгать»
Машину возле подъезда поставь.
Стальные яйца
Настоящий ОФИЦЕР !. МУЖЧИНА!! Впечатлён мужеством и хладнокровием. Сергей .г. Чехов.М.О.
Весело и смешно что вы пишите..
Лётчик он работает и его спокойствие жизнь. Его так учили . Спасибо и низкий поклон за их работу.
Так спокойно говорит что готов прыгать... У меня в твкие моменты адриналин хлещит и о спокойствии даже речи нет
Пока вырабатывал топливо, научился летать без руля высоты. В этом и заключается профессия летчика-испытателя.
хвостовое оперение это курс. не высота.
@@user-bh9zf7lv17 мамкины летчики вылезли.
@@user-bh9zf7lv17 в этом случае частично разрушился стабилизатор и заклинило руль высоты
За летчиков . ВСЕГДА. лайк. держитесь мужики.
И орет им тетя Рита, что давно пора на воздух!!!
Думал не посадят.
Зауважал еще больше. Браво. Что сказать
Чувак со стальными шарами.
как прискорбно то что никто кроме нас
Ага
Сотый раз пересматриваю.
5 лет прошло, все еще смотрите ?
@@sanzh331 да
7 лет прошло, до сих пор смотрите?
Летчик испытатель сделал невероятное. Не очень понятно что способствовало отказу системе дистанционного управления. Но ситуация достаточно опасная. Т.к. самолета был без управления. Не было импульсов от ручки управления до верхней поверхности крыла. +скорость посадки была = где то скорости сваливанию. А посадка в глиссаде с такой маленькой скоростью сваливания=100 процентное сваливание.
Отказу поспособствовало разрушение хвостового оперения, при испытании по перегрузкам. В конце видео после касания ВПП по радиосвязи говорят "у тебя хвостовое оперение разрушено".
@@user-of7gq5hp7y Есть фото, там руль высоты в лохмотья и заклинил.
ну там не совсем без управления. По крену управление скорее всего сохранилось т.к. даже без участия бустерной системы нагружения там не столь высокие. Но рули высоты и направления минус, без чего выполнять нормально полет нереально
@@user-nw7gd8zd2uа кроме таких уникальных случаев , можно сказать что отказ сду почти гарантирует падение самолета?
Система Директорного Управлния
Вот это самообладание! Профи!
над землей атмосфера "погуще" его перестало шатать. потому и сел удачно
Сегодня 2022 на су-35 так же отказала СДУ Пилот успешно посадил машину👏👏👏👍👍👍
Это видео 2015 года запостили в 2022
Я видел, там 55 минут борьбы летчика с неслушающейся машиной
Суперас!!!!! Молодец. Не бросил самолет. Так Галай садился на миг-9.
я всегда поражаюсь как кто то может поставить диз под такими роликами
Возможно тот, кто искал какой-нибудь мультик или игру, а тут ему подсунули какое-то шипение и плохую картинку. У неуравновешенных так бывает :) Хорошо, что они не летают :)
@@PavelAmazing это лучший ответ
@@PavelAmazing как боженька смолвил
@@PavelAmazing или любители катастроф.
это не отказ СДУ, там ему весь хвост разворотило. Сообщения об отказах лишь следствие.
+kosiak10851 Сами себе противоречите? :-)
theeltea
где противоречие, бля?
kosiak10851 При разрушении хвостового оперения (не всего хвоста) РИ оповестила "Нет резерва СДУ". О чём это вам говорит? О том что СДУ исправна? Сообщения об отказе СДУ были вызваны именно отказом СДУ а не его передёргиванием, посадка выполнялась механическим резервом.
+theeltea там в конце на рулежке сказали о разрушенном хвосте, и плюс можно поискать, где то было интервью с самим летчиком где он тоже подтвердил что было разрушено оперение.
Pavel Yudin Я не утверждал что оно не было разрушено, писатель выше сказал что это не отказ сду. Если это не отказ сду то с чего бы рите орать ОТКАЗ СДУ :)
молодец , самое главное спокойствие
Вот это у нас летчики, мужчины.
Лётчик от бога!!!
вообще, боёвой лётчик , это один на миллион , а лётчик испытатель и подавно
А из кабинета то не вышел, довёл до полосы!
Молодец.Для пилота катапульта не есть хорошо.Возможны травмы позвоночника, затем спишут нахрен.Потому и дёргают когда без вариантов.
У друга отец был лётчиком испытателем , при катапультировании сломал шею и 3 дня лежал в камышах .
@@Grzegorz_Brzeczyszczykiewitcz Поэтому и столько времени учат на тренажерах.....Правильное положение, последовательность действий, нужные мышцы напрячь, другие расслабить....Адская машина!!!!Не дай бог её применять.....
Ну, садиться без хвоста тоже не совсем безопасно.
Красавы парни!
Вот это яйца) Хвостовое оперение разрушено бл... И машину и людей и себя сберег!) Такой красавчик, слов нет!
У Таскаева стальные яйца!
Красавец, очень интересное видео
это вам не в тапки срать
Насколько я знаю, у лётчиков есть голосовой информатор по имени Рита
.........
As far as I know, the pilots have a voice informant called Rita
4:15 аж матюкнулся кто то)
Благодарю
Молодца!
в результате предыдущих маневров, у самолета разрушилось хвостовое оперение, поэтому самолет бросает
Летчик-испытатель это вне обсуждения, но как он на зарулил то?
На миг тормоза раздельные?
охренеть, посадил! я бы точно прыгнул, ну нах судьбу испытывать))
Из за этого ты и не лётчик-испытатель!!!! А сыкун каких поискать надо!!!!😱😱😱😭😭😭
@@user-vr3we1cn1e Жизнь одна. Пилот то видимо профи, отлично понимал возможности самолета и свои летные навыки. Поэтому, когда понял, что есть возможность посадить, рискнул и посадил. Если бы даже на 100 метрах он понял, что "пиздарики", как выразился за секунду до смерти пилот одного гражданского лайнера - дернул бы ручки, не задумываясь об инвалидности. Потому что, опять же, жизнь одна.
@@user-vr3we1cn1e ты, видимо, не совсем меня понял. Я себя с этим пилотом не равнял, а представил себя на его месте. Это, сам понимаешь, совсем разные вещи. Да и глупо было бы равнять, ведь мои навыки пилотирования ограничиваются игрой "ИЛ-2 Штурмовик".
Зато у меня есть навыки лечебного дела, в которых уже я являюсь профи, а весь летный состав ВВС РФ, да и вообще 99% населения нашей страны - нубами. И на мое место тоже просто так не посадят левого человека.
Это я про что. У каждого свое дело, и не нужно опускаться до переписки на грани оскорбления. А вести конструктивный диалог.
Офигеть, пилот грамотный. Как он без СДУ, самолет разве управляемый без СДУ?
Dmitrii YokohamaMan управляем если только не превышать определенную скорость, так как самолёт статистически не устойчив то при больших скоростях если попытаться маневрировать то мало что выйдет, в том плане что самолёт прото начнет в небе крутиться как уж на сковороде, а при таких нагрузках ну он не управляем, Но если скорость позволяет то можно механически воздействовать на органы управления ВС))) пусть более опытные братцы меня исправят если я в чем то ошибся )
@@user-pi8it3gj1g Я летчик, но истинное положение не могу знать....Это тот, кто машину сажал, на КП был, и после расследовал могут знать....И наверняка не на 100%.....Если бы все так просто было....Никогда не привыкнуть к тому, что гробы с портретами в Домах Офицеров выставляют....А на портретах черные ленты...И вроде войны нет... И эти залпы над могилами...., с Пролетом Звена ....А Их уже нет...Они сами Судьбу выбирали.....Только разве легче от этого....???
@@oberst1232 ... ... .......
@@user-pi8it3gj1g у него там хвостовое оперение было в хлам разрушено
Была еще цветная запись на ютубе, где она?
th-cam.com/video/VhbwojDMK0c/w-d-xo.html
странно,ведь раз питание было,должно и СДУ работать,а питанием было судя по тому,что у самолета илс функционировал
У него хвост оторван был, без хвоста летел. Не до конца посмотрел?
..ситуация на грани, а весь коллектив подспудно и сам пилот играют раздвоенным сознанием в крайнего...
Красавчик!!!!
предыдущие маневры никто не обсуждает но летчики могут предположить, что нужно и что испытывали
завернуло встречным потоком у аммериканца колен
вартандер тренеровался )))как в игре )) без паники )
В тундре на топах тяги какие тренировки, тундра говно, лучше уж дкс тогда
Ручка от себя. педалируй, ровняй самолёт
Роман Таскаев
Я бы в панике сломал бы кнопку катапульты
Нет там кнопки)))) Там 2 ручки красных с захватами для рук, между ног прямо торчат))) Просто срочную служил я в ВВС, во всяких самолётах посидеть интересно было, и в МиГ-29, и в СУ-24, и в вертолётах))) Весёлые 90-е года были у меня)))
@@happykid894красава!!!!!!!!!
ахренеть
Специалисты - разъясните плиз, что такое СДУ?
***** Ок, спасибо.
спасибо
Sasha R про лет 50 вы загнули) такие системы стали популярными в военной авиации в начале 80х, в гражданской в 90х. боинг 737 например до сих пор не полностью электронный в каналах управеления.
система дистанционного управления, нет жесткой связи с управляющими поверхностями, все по проводам, с угловыми эл двигателями или сельсин машинами, с дублирующими линиями, и когда "Рита" говорит нет резерва, значит пизда всем...
Для твоего сведения Миг-29 до сих пор на гидравлике летает, какие 50 лет?
ПРОФИ!
он без хвоста сел ????
Бeз киля
призраЧ нов сё в метер мире бушчующем))
пневматика давление))))
Я бы обосрался
что значит "не могу сойти с углов атаки"?
от стюард дессы
оставвьте поседний шанс приборы
0:30
0:34
отказ СДУ-отказ системы управления двигателями?
@@ASScarida если связи механической нет-то отказ СДУ-100% катапультирование без шансов спасти самолёт, мне кажется.
@@DmitryVag2012 Есть резервная по рычагам но без бустеров. Но это не значит что мужик не герой !! Машину спас и кучу нужных параметров привез !!!
@@Denni1977 а кто говорит, что не герой?
Стальные яйца
eject eject
Говорят на парах сел.
если СДУ заменяет механику, значит угол автоматом может выравнится сам?
Тёма Поворовский Может, кнопка на рус приведение к горизонту. Но тут не может , стабилизатора нет - возможно флаттер.
самолет сделан неустойчивым спец для суперманевренности, но он выкрутился используя другие органы управления
Угол чего?
Что происходит во время отказа сду?
Отказ системы дистанционного управления🤡
@@Господин_Среда, молодец, развёрнутый ответ на коммент двухлетней давности
@@Ka.mera418 Я старался👍🏻
Ввел в зоблуждение ГРП, не работал согласно инструкции, игнорировал подсказки РП. На счет ГРП-бля, всех бы уволил. Ни каких полезных действий. Помыкание в сторону КВС, отсутствие любой инициативы.
Это испытательный полет. Тут скорее всего немного другие инструкции.
илс - явно не российского производства уш слишком хорош
Советского
Это МиГ-АТ, на сколько я знаю он мог ИЛС выдавать под разные модели самолетов, чтобы тренировать курсантов
это магомед толбоев на су27, ему рули поворота развортило.
Это испытания МИГ-АТ на предмет маневрености при выпущенных закрылках.
Хватит вам спорить! Как дети. Не важно кто посадил, важно, что посадил! Только это дорого стоит! Лично я в шоке разговаривают так, словно ничего не произошло.... Я бы дуба уже дал бы, если честно.... Ребятам огромный респект! Столько хладнокровия... Не всем дано.
@Vul4Club Company JAMAICA Ты прав это Таскаев Роман на МИГ-АТ.
@@vinsentvega9175 Если ВСЕХ будем упоминать и причины описывать.....Не хватит ни времени ,ни места.....А ИСПЫТАТЕЛЬ....ЭТО ПРЕДНАМЕРЕННЫЙ РИСК!!! ЭТО, СОБСТВЕННО И ЕСТЬ РАБОТА ИСПЫТАТЕЛЯ,,,,ОНИ САМИ СОЗДАЮТ АВАРИЙНЫЕ СИТУАЦИИ.....И ИЩУТ ВЫХОДЫ ИЗ НИХ!!!Что бы молодые лейтенанты знали и учили уже готовое Наставление по эксплуатации...И знали, что делать, если случится что то нештатное.....
миг-гавно) и сушка тож отказы эти сду на пастой
Мы это над Лугансокм видали :)))
Поэтому их использует окраина
И поэтому они лучше ф-15
@@HM-wy6pt почему лучше?
@@ponylolkek1283 отключить сду и сделать кобру
Видео намонтированное а лохов в комментариях хоть отбавляй)!!!!
Слово "пожалуйста" лишнее. Правильнее было написать "сдохни"
Кто лётчик?
🤣🤣🤣🤣
Это маэстро