¡Muy buen vídeo Guille! Es un tema que en este país necesitamos que se conozca, que se le pierda el miedo, que se sepa qué y qué no se puede hacer de forma legal, por lo que muchas gracias por compartir este vídeo con todos los demás :)
Si, también el tema de retirar temporalmente los asientos traseros para aligerar el coche y colocarlos de nuevo para volver a usarlos diariamente sería interesante saber si se puede hacer
backets no se pueden fuera de circuito semibackets se deben homologar arnes se puede llevar pero si te paran tienes que llevar puesto tambien el cinturon de serie del coche puesto
5 ปีที่แล้ว
en guias originales y manteniendo los airbags y acceso a la parte trasera. o sea que practicamente imposible
@@sidartagonzalez to, la última vez que fui a partir la ITV a mi Chrysler voyager, fui solo con los dos asientos delanteros (es de 7 plazas). Le pregunté al ingeniero que estaba allí y me comentó que mientras los raíles /anclajes y cinturones de seguridad traseros estuviesen en buen estado, no ponían ningún inconveniente. Que la itv la pasa igual. Por lo que entiendo que cualquier turismo (y mi monovolumen está en esta categoría) puede circular o pasar itv sin ellos. Otra cosa es que le quieras hacer una modificación por la cual vayas a quitarlos. Entonces tendrías que homologar en itv la modificación. No el hecho de circular sin ellos.
Yo también soy de Burgos y he homologado mi coche con ellos y he quedado encantado con su trabajo, son bastante profesionales y saben latín, tenia mis dudas con la homologación de un kit de admisión y lo han sacado adelante. Lo mejor la relación calidad precio que he encontrado.
Increíble video, esencial para los que pensamos en modificaciones! Yo tengo dos dudas, la primera es simple, el cambio del tamaño de las matrículas, pequeñas o cuadradas (tipo americanas en la parte trasera), en unos sitios se dice que solo con ir a la ITV listo y otros sitios dicen que es imposible de homologar. Y la segunda, algo más compleja, hace poco hablé sobre homologaciones con varias personas y me comentaron que si homologas, por ejemplo, una medida de ruedas diferente a la original, automáticamente las originales quedan fuera de la documentación, es decir, que si vuelves en un tiempo con las ruedas originales, que tienes que volver a homologar la medida original (y esto le ha pasado a un chico, no le pasó la ITV por que tenía homologadas unas llantas diferentes). Por lo visto hay diferentes homologaciones (de reforma, de añadido, ...) y tienen que hacer una concreta para no "des-homologar" las anteriores. Muchísimas gracias por el video Guille!
Una nota: TOTALMENTE DE ACUERDO en el tema que comentáis sobre los cambio de motor, hay que estudiar CASO POR CASO la viabilidad del proyecto. En nuestro caso hemos pasado de un 1.1 carburación de 40kW a un 2.0 inyección de 120 kW, pero ANTES de realizar el proyecto consultamos la viabilidad con la empresa de homologaciones, pues es un aumento de potencia del 300%, lo que implica muchas más reformas. Nosotros haremos un vídeo de este caso concreto basado en nuestra experiencia, pero por dejarlo claro y apoyar lo que decís en este vídeo, cada caso es particular y antes de hacer nada lo mejor es consultar a un profesional si es posible legalmente hacerlo o no.
@@delorean268 por no hacer spam aquí te invito a que te pases por cualquier vídeo de nuestro proyecto del 205, en la descripción de cada uno de los vídeos de este proyecto está el link a la empresa que nos lo ha llevado a nosotros ;)
Normalmente, se cobra un precio cerrado por proyecto, que dependiendo de la empresa o homologador suelen ser unos 400€ (+ o -). Cuando ya nos metemos en pruebas de frenada, dirección u otros tipos, cada una de estas incrementa el precio. Es decir, si alguien quiere homologar un proyecto, que lo meta todo al mismo tiempo, ya que si nos olvidamos sólo un mínimo detalle, vamos a tener que hacer un nuevo proyecto. Espero haberos ayudado. Saludos.
Downpipe imposible y filtros si son cónicos tampoco. El resto si, incluso alguna cosa no necesita homologación como los faros (mientras sean del mismo tipo que los de serie). Si no llevas xenón y montas necesitas regulación de altura y lavafaros, más informe y demás.
Homologación de ITBs. Damos por hecho que una instalación bien hecha, con su filtro y si me apuras caja protectora con recirculación de aire en caso de llevar la admisión en la parte que da al habitáculo.
Que dos cracks os habéis juntado, la inteligencia ,también es saberse rodear de los mejores. Da gusto oír hablar a Miguel Ángel (Gebox), y a David (Homolocar). Lujazo de vídeo. Sigue así Guille. Un saludo
Si algo está claro es que las homologaciones están para recaudar y para cargarse la industria tuner en España. Porque, si la quisieran mantener, el reglamento, al menos, sería sencillo. Si quieres el coche de tus sueños, solo lo podrás usar para circuito.
Buenas, ¿Podríais por favor preguntar dos temas? 1. Instalación de kits de turbos / compresores en general 2. Viabilidad de instalar y homologar un motor 13B MSP (el del Mazda RX8) en un Mazda MX5
Dudas: -Precio que costaría la homologación de cada cosa más o menos. -Cambiar ciertas piezas estructurales por un modelo superior (ejemplo: Audi A3 a un S3 o Rs3) habria que homologar, a los mejor los escapes, paragolpes, difusor... etc -Papeleo real que habria que hacer en cada caso. Por cierto, muy buen video, bien explicado.
Enhorabuena a ambos por el contenido. Se me ocurre por ejemplo homologar el DESinstalar un sistema de aire acondicionado en un coche de fin de semana. Peso, simplicidad mecánica, mejora del acceso para mantenimiento, etc.
Tenía entendido que un incremento menor del 30% estaba exento de ensayo, y si es más entonces sí. De hecho tengo un presupuesto de la competencia de homolocar para homologar un swap a v8 en e36, unos 1500€ me dijeron y me aseguraron que se puede pasar de los 192cv de serie a los 286 que iban a ser... Todo esto en el último trimestre de 2018...
Y mientras tanto, otros países con mejores ideas tienen un enorme entramado económico al rededor de accesorios, modificaciones y talleres especializados
Excelente vídeo. Dos dudas sobre mi próximo coche: 1. Pasos de rueda: Accesorio original de la carrocería (ejemplo pack adventure Dacia Duster) ¿Hay que homologar? 2. Cubrebajos de motor, diferencial y depósito de combustible. ¿Habría que homologar también aun siendo accesorios originales del coche? ¡Muchas gracias!
Guille! Lo primero felicitarte por tu grandisimo canal! Y lo segundo agradecerte este excelentísimo video, creo que todos hemos aprendido algo muy importante hoy. Gracias de parte de todos 😎
Muy buen video, yo en un principio tenia pensado homologar mi proyecto para calle pero al final con un nuevo coche para diario calentandose cada vez mas con mejoras y mods (algunas como el cambio de culata con la legislación actual no homologable facilmente) lo mejor es itv de competición y uso en circuito / montaña.
@ eso que mas da? Yo legalize motor y es mas de un 27% haces prueba de frenada sino no , y si que es posible tanto homologar un turbo comoo otro motor turbo.
Para ser uno de los pocos canales de periodismo sobre motor, te la han metido doblada con media verdades sobre las homologaciones. Evidentemente, si la empresa que te aclara dudas cobra por homologar.. te va a decir que lo homologues todo aunque no sea necesario según reglamento. Espero que para el próximo vídeo, al menos, digan que es opcional según que cosas.
yo tengo varias, tema asientos poner backets sin airbag, arneses, y un tema que me tiene mosca modificar la aspiracion de un vehiculo, a un atmosferico ponerle un turbo/compressor etc.... buen video guille!
siempre se pueden hacer cositas en el coche, previo paso por caja claro :), este país es la repanocha, lo proximo va a ser que las servilletas de papel de los bares y los palillos de dientes necesiten certificado de sanidad, buen video y muy interesante
¡Me encanta el trabajo que estáis haciendo!. Aunque al Alfa 147 que tengo y que le suenan los taqués al arrancar no le voy a hacer modificaciones, veo este vídeo con muchísimo interés. Eso sí, voy a intentar que me dure por lo menos hasta que haga 20 años; ya va por casi 17. 😜 Un saludo y a seguir así.
Gran vídeo Guille. Un aporte genial para todos aquellos a los que le gusta personalizar un poco el coche y no dejarlo según sale de fábrica. Yo ya he pasado por homologaciones con mis dos coches y varía mucho de elegir unos profesionales a otros a la hora de homologar. Además dependiendo de en la CC.AA. donde la pases serán más exhaustivos revisando los proyectos. Mis dos preguntas son las siguientes ya que va a ser lo próximo que haga al coche: 1° si mi coche tiene turbo de serie, ¿se puede homologar la instalación del turbo del modelo con más caballos a igualdad de cilindrada? (En mi caso Abarth con turbo IHI stock ponerle el Garrett que viene stock en el abarth competitione? 2° ¿puedo instalar discos rallados, perforados o mixtos guardando el mismo diámetro sin tener que homologar? Muchísimas gracias espero que mis preguntas tenga respuesta! Un saludo
No hay mucho misterio, cosa que trastees y quede diferente al original, hay que homologar (y dar por hecho que vale un pastizal). Si lo montas y no te pillan, ya es cosa de suerte jajaja, un saludo Guille
Hola, buenas tardes Guille, tu canal es un lujazo, de los mejores que he visto, muy didáctico, tengo un Nissan Navara d23 king cab año 2017 y quiero hacerle una preparación parecida a la version AT32 que estuviste probando, de momento le he instalado un cubre radiador y un cubre cárter de acero, me falta por instalarle un cubre caja de cambios y un cubre tránsfer, según me han dicho en la Nissan esas piezas no hace falta homologarlas, también le he instalado una jaula ganadera que me ha fabricado un herrero a medida respetando la altura de la tercera luz de freno para evitar problemas en la itv, en eso tengo algunas dudas de que me puedan decir algo, según me han dicho lo mejor es hacerlo todo de golpe para pagar sólo una homologación, también quiero cambiarle los neumáticos por unos bf all terrain, y quería ganar un poco de altura , la medida original es: 255-70-r16. ¿Hay posibilidad de aumentar altura del neumático sin homologar? Un saludo.
Bueno,los coches de rally,por ejemplo los de la copa Suzuki,son coches de competición pero que pueden andar por la calle,pues deben pasar ITV también, y estos coches llevan backets fijos. Con esto quiero decirte que creo que para que se pueda homologar,necesitas que el coche tenga doble homologación o papeles, mixto competición-calle. Y para esto,todo lo que le tienes que poner al coche,no compensa por unos simples backets fijos.
Hasta donde yo se ahora mismo el unico backet fijo que en algunos casos es posible homologar es el recaro pole abe y no se si en todos los casos. Lo que te comentan aqui de itv mixta etc eso ya no existe. Los coches de competición tienen prohibido el circular por la calle salvo tramos de enlace o desplazamiento a pruebas según que comunidad. Si no es justificable su uso en la via no puedes circular con el por la calle
@@chipironmotorsport Depende de la documentación,no puede un Fabia R5.....pero yo estoy en un grupo de amigos que tienen un Swift de la copa,y circulan con él,para probarlo, ir a lavarlo,o incluso en algún rally, ir con él desde la nave hasta la asistencia,sin plataformas ni nada... Ya con un coche superior o de distinta homologación,son seguros y permisos para los días de los eventos solamente. Pero el Suzuki está casi de serie,salvo barras,asientos,osea lo que engloba la seguridad,un escape algo mejor y 4 modificaciones más,pero que lleva cualquier Swift Sport que uno le pueda meter,lleva hasta los frenos de serie pero con pastillas y discos de competición. De echo para ir pasar la ITV vamos andando con él,y hacen la doble ITV o inspección.
@@valen599 siento decirte que tus amigos lo están haciendo mal, ya que como ha dicho Chipirón Motorsport, las documentaciones mixtas ya no existen. Y hace años que no existen, con lo cual, los Swift de la copa quedan fuera. En la propia ficha del coche tiene que tener alguna anotación del estilo "no apto para circulación por vía pública" o algo por el estilo.
@@chipironmotorsport Si. me sonaba el caso de los Recaro Pole Position, pero por lo que he visto, solo están homologados para ciertos coches. También en otro vídeo de aquí de PowerArt, salía el TT con unos asientos de GT3 RS, y es por saber si hay la opción o no.
Excelente video , guardado a favoritos. Aunque tengo una duda. Pongamos el ejemplo de homologar una suspensión, aunque se puede extrapolar a Frenos ,ect ect. Si metemos en Ficha tecnica la nueva suspensión , pero el día de mañana queremos volver a poner la suspensión original del coche, parece absurda la pregunta...pero...¿ Se puede poner normalmente y pasar ITV sin más? O ya no se puede y tienes que volver a homologar la suspensión de serie. Yo he leído en alguna ocasión, que hay que volver a homologar. Haber quien sabe de fijo.
Muy buen vídeo y muy interesante estaría bien precios aproximados como por ejemplo el bmw del video por partes suspensión, llantas neumáticos, carrocería, etc gracias
Escape lateral Refuerzos de chasis (tirantes en el puente, subchasis delantero...) Eliminación de defensas (coches antiguos) Poner radiador de aceite (o intercooler) en el frente del vehículo
Se echa de menos un guión de pregunta y mm:ss del video para poder utilizarlo a modo de consulta. Para verlo del tirón es más o menos digerible una vez, pero si quieres revisitar el video para aclarar una duda concreta se hace bastante complicado. Y no me digas que no seamos vagos, que seguro que tú también has pensado "Uff, debería hacerlo pero qué palo me da". Ale saludos, buen video!
Por decir algo, a mi tb me faltó si un vehiculo europeo se puede swapear con un motor con código de motor de fuera de la unión europea. Gracias y a seguir así crack
Buena información. En Sabadell "barcelona" hacen colectores personalizados para cada vehículo, creo recordar que ellos homologan esa instalación pero no con tanto lío. El taller se llama fullgas garage, no solo eso sino que hacen todo el tramo de caña y escape. Entonces no se bien bien la información que nos da David sobre este tema. No me a quedado claro
Hasta donde tengo entemdido, los accesorios originales, incluso de terceros ofrecidos por la marca (acuerdate de la Nissan Navara AT32) cumplen con los estándares necesarios, y es la propia marca la que certifica que los cumple, como mucho, puede ser que si lo instalas a posteriori, que tengas que meterlo en ficha con un certificado que te debe dar el concesionario/marca
5 ปีที่แล้ว +1
exacto, se añade a ficha con certificado de fabricante.
@ Yo tengo un Seat Leon y le puse los paragolpes Cupra (originales los dos) y los tuve que homologar porque me pusieron una falta grave por cada paragolpes, aún siendo comprados en la Seat y siendo originales tuve que homologar, porque el coche no sale de la casa con el acabado Cupra.
Lo primero felicidades por el canal, por que me encanta, y porque hacia falta algo así, ya no esté vídeo. Sino todo lo que hacéis en este canal. Gracias por todo lo que contribuyes tú y todo el equipo a esta gran pasión que es el mundo del motor. Y aquí va mi pregunta a Homolocar. Pregunta: Es homologable, si cambiamos un morro completo de un vehículo por otro del mismo modelo pero otro año/version? Con morro completo me refiero a capo, parachoques, aletas, faros, viga frontal para que se adapte todo bien y los consiguientes cambios que hagan falta.
Si puedes la próxima vez preguntale por la homologación de semibaquets en un coche 2/3 puertas, tanto solo en el asiento del piloto como en ambos. Saludos y muy buen vídeo! Sigue así!
Hablabais de cambios de motores y de modificación de centralitas, pero si lo que quieres es modificar tu propio motor cambiando admisión directa, decantadores de aceite, radiadores de aceite tanto para motor como caja de cambios, intercoolers, válvulas de descargas, turbos.... Fuera aparte tocáis el tema de escape pero no mucho la sustitución de catalizador por otro de alto flujo, y si la línea de escape no fuese fabricada en Europa y viniese de EEUU como una línea Magnaflow o una Coreana JL ...... si sigo escribiendo tendrías que hacer varios capítulos más, jajaja, pero es que hay muchas cositas que me quedaron en el aire. Por otro lado, ¿qué cacharro se te vino a la mente cuando dijo que podías homologar cacharros japo? ¿Algún Z de los clásicos? Saludos y cuídate, me alegra ver que tienes seguidores de la talla de #@PetrolHeadGarage.
Buen video y gracias David. Pregunta : ¿Qué "cosas" puedo hacerle al vehículo y que sean legales? Creo que ya dejan lo que es barra de torretas, bombillas leds traseras y poco mas.
Guille, pregunta sobre todo lo referente a las lunas: tintado, pegatinas, viseras, etc. También los faros y pilotos: color, adhesivos, pestañas de plastico que tapen parte del faro, etc. Se agradecen mucho estos videos, saludos.
5 ปีที่แล้ว +1
tintado cristales traseros homologados sin problema. Delanteros y luna olvidate, ni viseras ni pegatinas. faros ni vinilos , ni ahumados , pestañas se aceptan sin problemas siempre que no tapen la superficie aparente del faro, es decir la que se ilumina.
Duda: Barras estabilizadoras. Ponerlas con más diámetro que las de serie y/o colocarlas donde el fabricante sólo trae una preinstalación, o sea, un sitio para hacerlas firmes (caso de instalarlas) con los tornillos correspondientes. Gracias!
Buena iniciativa con el video, pero pienso que aun quedan dudas por resolver... Y a mi me gustaria lanzar una pregunta. Por ejemplo, digamos que tengo un Honda Civic ESi (EG5), ya sabemos, 1.6 SOHC VTEC de alrededor de 125 c.v. Por razones de seguir con ese modelo porque me gusta y me tocan las narices las políticas de restricción de circulación éstas nuevas, pues decido, por ejemplo, montar el 1.5T VTEC del Civic que probasteis la semana pasada. ¿No sería incluso más recomendable que mantener el motor original? Por temas de emisiones y demás... Seguirían poniendo pegas porque lo único que importa es el aumento de potencia, etc etc... No se facilitaría en nada ¿cierto?
Muy buen video! Y gran profesional parece que habéis traído al canal. Con una homologación un poco más laxa podrían generarse más puestos de trabajo en talleres y en proveedores de piezas de competencia. Hay ciertas homologaciones no tienen ningún sentido.
Un ejemplo de un país en el que hay que coger las cosas con comillas, porque les sigue pareciendo bien que te puedas comprar un arma 'para protegerte', tienen un sistema de homologaciones que mientras que no se desarme, vale y esto genera una cantidad de industria subsidiaria que lo flipas y en EEUU también hay niños que se pueden caer contra las aletas de los coches. Lo que hay aquí es un gran negocio de pagar varias veces por lo mismo. Vale que hay que poner unas reglas, sino nos pasamos al otro lado de rusia. Esta claro que cualquiera que sepa soldar no sabe hacerse un vehículo, pero hay muchos talleres que si pueden acoger este tipo de vehículos artesanos y serían mucho mas seguros que los que a veces vemos por las calles disfrazados de legales.
Los coches a los que se le revisa en ITV la centralita a través de OBD2 son sólo Euro 5 y Euro 6 (y no todos). Por ejemplo si tienes ficha técnica antigua no pasas por OBD2 en la ITV.
Estaría bien que para el siguiente video se añadiria informacion de hasta que punto unos kits aerodinamicos y alerones son homologables, por lo demas grandisimo trabajo el que haceis, y pedazo de videos!!!
Muy interesante, pero han quedado cabos por atar, principalmente el tema precios, baquet, discos, refuerzo torretas. Sé que es un tema bastante amplio, pero podías apuntarte algunas cosas, de los comentarios, y aclararlos en otro vídeo, de esos que haces desde tu casa, con la Citroneta renderizada en el ordenador. Gracias por el gran trabajo que haces.
¡Muy interesante! Tan delicado como amplio el tema de homologaciones! Aun así, en España tenemos la suerte que pagando podemos modificar muchas cosas, hay muchos paises cercanos que no pagando se puede modificar... PREGUNTA:, tengo entendido que una vez homologas una modificación, frenada completa por ejemplo, ya no puedes volver a montar la de origen, tienes que volver a homologar las partes originales si quieres volver atrás, ES ESO CIERTO? QUE SENTIDO TIENE? Mil gracias Guille! me encanta tu canal!!
Muy buen vídeo como siempre, mil gracias Guille por enseñarnos tanto del mundo del motor. Una pregunta para el tema de homologaciones. Cambiar asientos del coche, tema de guias, semibacket, que hacer y que no. Gracias de antemano =)
Buen video si señor, ahora que haya que homologar cualquier pieza de carroceria cuando esta claramente no sea cortante... me parece que bien lo podian hacer en la propia itv y sin cobrarte más por ello, pero en fin el sistema esta hecho así, llegará un día en que ni el pomo del cambio le podrás cambiar sin que haya que homologar, un saludo y a seguir así crack!!!
5 ปีที่แล้ว +1
Es que la itv solo da fé de que lo que dice un ingeniero o laboratorio es correcto. Ellos solo hacen la diligencia, no homologan nada. Por eso hay que ira a un laboratorio.
Genial el vídeo Guille!!! La verdad que tengo mil dudas xD... Voy a preguntar por mi caso concreto, a ver si podéis echarme un cable. En mi coche, Hyundai Coupe Gk del 2003, llevo montado un kit de frenos con disco y pinza de otro modelo totalmente compatible aunque parezca mentira, todo proviene de un Hyundai Santa Fe, pasando de un pistón a dos, y de discos de 280 a 300, ¿eso se podría homologar sin tener que hacer ensayo? Y luego para responder en el siguiente vídeo... Tema de admisiones directas, montaje de turbos y/o compresores volumétricos en coches aspirados, paragolpes de otros modelos superiores(un Cupra delantero a un TDI, p.e.), neumáticos algo estirados... En fin, yo creo que eso a día de hoy sería lo más básico para preguntar. Muchas gracias por este rato aprendiendo con vosotros!! Un abrazo
Buenas guille! Mira a ver si puedes preguntar esto: homologar k20a2 (200cv type R) en un lotus elise 111s motor rover k18 (160cv). Ya que son muy similares en potencia y fabricante, por su colaboracion rover-honda.
Conclusión: échate un amigo Iteuvero (las cervezas que invité a mi amigo están mas que amortizadas). Ahora en serio, creo que lo que cometan de conectarse al OBD en la itv puede darnos un disgusto a los que llevamos repro etc. ¿se sabe si esto se está implantando? De momento no lo he visto... Como siempre vídeo interesante, aunque todo esto de las homologaciones, itv etc me parezca un timo sacacuartos (si alguno visita USA lo entenderá). Sigue así !
Excelente trabajo Guille y muy buen vídeo!!! me gustaría saber más sobre las homologaciones de las luces led en coches que de serie no las llevan, como por ejemplo el BMW e90 del 2.007. Muchas gracias y sigue así.
5 ปีที่แล้ว +2
busca un faro led completo homologado y lo legalizas. Bombillas no se pueden.
Muy buen vídeo Guille! Duda, tema de instalar kits de carrocería (paragolpes delantero, trasero y taloneras) de los modelos deportivos (M///, cupra, N) en modelos que no lo traen de fábrica. Saludos y gracias
5 ปีที่แล้ว +1
si es para el mismo coche certificado de fabricante y de taller y para la itv.
Muy buen video!! DUDA: En Barcelona y Madrid entrara proximamente en vigor las restricciones según las emisiones de los vehiculos, sería posible que un cambio de motor, que si que cumpla con las EUROs "necesarias" para circular, permita que el vehículo quede dentro de dichas restricciones? Ejemplo: Honda Civic EK3 motor D15Z6 114cv cambio de motor a K20 200cv de Civic EP3 (diria que supera el 30%, pero como si fuera otro que cumpliera con las emisiones y el límite de potencia) Saludoos!
Que tal Guille, un gran vídeo como siempre. En el tema de las barras para las plazas traseras/arco trasero, se puede aclarar si pueden ir soldadas a la carrocería o tienen que ser atornilladas...otro tema es el de los baquets, según tengo entendido, para poder andar por la calle tienen que ser reclinables ya que se deben dejar paso a las plazas traseras, pero, tal como comenta el entrevistado una vez que colocas arco trasero el coche pasa a ser de 2 plazas... por lo que me pregunto...¿se podrían llegar a homologar unos baquets rígidos en ese caso? Por cierto tengo un Citroen Saxo 1.6 16v VTS con 80.000 km en estado de colección, ya se que tienes un vídeo de este coche pero por si pasas por Córdoba y quieres verlo. Saludos.
Interesante video, falta hacia algo asi!!! Me surgen varias preguntas con lo ya hablado y varias que tengo en mente: Tema de importación de vehículos, según tengo entendido matricular un vehículo importado de Japón es casi imposible, y si lo haces debe de ser con todo el material de serie y no puede ser modificado. En el vídeo explica que no es un tema relativamente complicado, dos preguntas: - es posible matricularlo con modificaciones o debe ser stock? - si es stock luego puede ser modificado? En el tema de frenos, en caso de instalar unas pinzas, discos y bomba de otro vehículo del mismo fabricante, necesitaría hacer una prueba de frenado? En cuanto a suspensión habeis hablado de amortiguadores pero existen más piezas como son brazos, silenblocks o estabilizadoras etc sería interesante profundizar un poco más en este tema, hay lanzó algunas preguntas: - sustituir brazos de acero por unos de aluminio es homologable? 2 casos, comprados a un fabricante o de otro modelo mas moderno - instalar piezas que regulan no solo altura sino, convergencia, caídas etcétera es posible homologar? - sobre dimensionar estabilizadoas es posible homologar? Tema motores. Existe casos de modificación de motor como seria unos árboles de levas más agresivos, pistones etc esto es necesario homologar, normalmente hacen un incremento de gases. MUCHAS GRACIAS un canal estupendo y un vídeo que todos agradecemos!!!
5 ปีที่แล้ว
normalmente no se puede matricular nada que tenga reformas de manera genérica, porque han roto la contraseña de homologacion al ser modificados. Se puede según el caso hacer una homologacion individual.
En las ITVs se está mirando por obd que el coche no de fallos de elecrrónicos de seguridad. No se mira si el coche tiene stage 1 o 2, eso se comprobaría en la emisión de gases y darías positivo siempre y cuando suprimas cierta pieza...
A día de hoy con la quinta revisión del manual de reformas,¿ha cambiado algo el tema suspensiones roscadas?de papeleo más que nada. Muy buen video,gracias.
Un vídeo genial sobre un tema algo peliagudo en este país.... Sería interesante un vídeo de homologaciones solo de suspensiones es decir,se puede homologar una roscada,unos muelles cortos,una neumática con cuerpo roscado etc etc Lo dicho un vídeo genial...
5 ปีที่แล้ว +1
se puede homologar todo, menos muelles cortados o caseros.
Muy buen vídeo que hacía falta! Para el siguiente agradecería si habláis algo de motos: tubos de escape, sistema de frenado,etc. Ahora bien, el Estado mucho mirar por la seguridad en estas cositas que a veces son chorradas, pero ni un céntimo se gastan en carreteras, lo cual salvaría muchas más vidas que medir el ancho de un neumático...
guille una buena pregunta para mi seria se puede homologar llantas en las que los neumaticos queden dentro de la carroceria pero los palos de las llantas sobresalen de la carroceria (rollo grupo a)?
A falta de una, quiero hacer tres peticiones: -Me gustaría que se ahondase en la importación de vehículos con contraseña japonesa, y si las homologaciones de tipo llegan a buen puerto o dependerían mucho de cada caso. -¿Réplicas de vehículos gt3 serían tarea imposible en españa? Principalmente splitters, canards, rejillas en pasos de ruedas y alerones. -Por último, me gustaría preguntar si se pueden homologar piezas en fibra de carbono, como aletas, capós, etc. Gracias y un saludo, seguid asi!
Personalmente propongo una consulta un tanto peculiar pero creo que a bastantes nos podría interesar. Estoy enamorado del citroen xsara wrc. La cuestión es, se podría hacer una reforma en el vts para dejarlo igual? Esque veo que todas las piezas son homologables (ancho de vía, llantas, aletas, faldones, las barras...) excepto el alerón, que por lo que llevo buscado todo son trabas al ser tan grande. Muchas gracias por aclarar mucho con este video!!
Una duda. En el video se ha comentado que poniendo una semi jaula en la parte trasera se pueden anular las plazas traseras. Si el coche es de 4 puertas hay que hacer algo con las puertas o se pueden quedar como estan????
Yo pongo una pregunta sobre volantes: normalmente los volantes deportivos tienen menor diámetro que los de serie del coche, aunque sean planos sin desplazamiento. ¿Quiere decir eso que siempre que queramos poner uno habrá que homologar? Es decir, a mí no me importaría ponerlo del mismo diámetro que el de serie, pero el problema es que el mercado me limita, porque no los hay... Saludos, y enhorabuena por esta iniciativa. Grande Powerart
Muy bueno el video gracias por tu aportación, puedes preguntarle donde puede una persona conseguir toda la información para antes de ponerse a comprar piezas para modificar el coche y si para las motos tambien se homologa de la misma manera que un coche o se hace de otra manera ✌️💪
Muy buen video!!!! Falta una pregunta en el tema frenos; Si tengo un,por ejemplo, Leon Cupra con los frenos de serie (monopiston y 340mm de disco) y le meto los frenos opcionales del mismo coche (Brembo 4 pistones y 370mm) se puede homologar a traves de la propia Seat con certificado de conformidad o es necesario homologar con pruebas de frenada y todo??? En este caso entiendo que al ser un kit de frenos ya existente en ese coche deberia ser mas facil sin pruebas de frenado no? Gracias!!
Transformar a ELECTRICO,Se puede...pero...el coste de la homologacion pasa de los 15.000€... Hay una empresa extremeña que lo hace por paquetes de coches iguales,asi la homologacion la pagan entre todos y al ser el mismo coche les valen a todos,a esto se le suma lo necesario para transformarlo a electrico,unos 2000€ o 3000€ aprox... Total unos 5000€ aprox... Un saludo,Don Gillermo,que eres todo un señor jejeje
Luego , tema maguiteria , agua /aire por unos de silicona , tengo entendido que no hace falta hacer nada , siempre y cuando sustituya al original , es decir Plug&play si , tamaños , curvas , ect. No inventos raros y adaptaciónes forzadas. Esa es otra dudilla que me interesa.
![Resolviendo preguntas sobre homologaciones con David de Homolocar [#POWERART] S05-E08](http://i.ytimg.com/vi/1fNA7J50DxA/mqdefault.jpg)
![Resolviendo preguntas sobre homologaciones con David de Homolocar [#POWERART] S05-E08](/img/tr.png)
![Homologaciones con #Homolocar: Un GR Yaris modificado y resolviendo algunas dudas más [#POWERART]](/img/n.gif)
¡Muy buen vídeo Guille! Es un tema que en este país necesitamos que se conozca, que se le pierda el miedo, que se sepa qué y qué no se puede hacer de forma legal, por lo que muchas gracias por compartir este vídeo con todos los demás :)
El 205, usado si pero interesante?
@@andrespenalopez jajajjaa me encantaría ver a Guille con esa maravilla
@@dani99736 Y a quién no? Jajajaja
Queremos nuevo video YA!!!!
@@jabujavi xDDD!!
Tema de asientos, backets y cinturones/arneses... estaría interesante tambien. Buen video!
Si, también el tema de retirar temporalmente los asientos traseros para aligerar el coche y colocarlos de nuevo para volver a usarlos diariamente sería interesante saber si se puede hacer
@@sidartagonzalez Es complicado, ya que hay que homologar el coche como biplaza, por lo que ese quita y pon no se puede hacer. Un saludo!
backets no se pueden fuera de circuito semibackets se deben homologar arnes se puede llevar pero si te paran tienes que llevar puesto tambien el cinturon de serie del coche puesto
en guias originales y manteniendo los airbags y acceso a la parte trasera. o sea que practicamente imposible
@@sidartagonzalez to, la última vez que fui a partir la ITV a mi Chrysler voyager, fui solo con los dos asientos delanteros (es de 7 plazas). Le pregunté al ingeniero que estaba allí y me comentó que mientras los raíles /anclajes y cinturones de seguridad traseros estuviesen en buen estado, no ponían ningún inconveniente. Que la itv la pasa igual. Por lo que entiendo que cualquier turismo (y mi monovolumen está en esta categoría) puede circular o pasar itv sin ellos. Otra cosa es que le quieras hacer una modificación por la cual vayas a quitarlos. Entonces tendrías que homologar en itv la modificación. No el hecho de circular sin ellos.
Yo también soy de Burgos y he homologado mi coche con ellos y he quedado encantado con su trabajo, son bastante profesionales y saben latín, tenia mis dudas con la homologación de un kit de admisión y lo han sacado adelante. Lo mejor la relación calidad precio que he encontrado.
Increíble video, esencial para los que pensamos en modificaciones! Yo tengo dos dudas, la primera es simple, el cambio del tamaño de las matrículas, pequeñas o cuadradas (tipo americanas en la parte trasera), en unos sitios se dice que solo con ir a la ITV listo y otros sitios dicen que es imposible de homologar. Y la segunda, algo más compleja, hace poco hablé sobre homologaciones con varias personas y me comentaron que si homologas, por ejemplo, una medida de ruedas diferente a la original, automáticamente las originales quedan fuera de la documentación, es decir, que si vuelves en un tiempo con las ruedas originales, que tienes que volver a homologar la medida original (y esto le ha pasado a un chico, no le pasó la ITV por que tenía homologadas unas llantas diferentes). Por lo visto hay diferentes homologaciones (de reforma, de añadido, ...) y tienen que hacer una concreta para no "des-homologar" las anteriores. Muchísimas gracias por el video Guille!
Una nota: TOTALMENTE DE ACUERDO en el tema que comentáis sobre los cambio de motor, hay que estudiar CASO POR CASO la viabilidad del proyecto. En nuestro caso hemos pasado de un 1.1 carburación de 40kW a un 2.0 inyección de 120 kW, pero ANTES de realizar el proyecto consultamos la viabilidad con la empresa de homologaciones, pues es un aumento de potencia del 300%, lo que implica muchas más reformas. Nosotros haremos un vídeo de este caso concreto basado en nuestra experiencia, pero por dejarlo claro y apoyar lo que decís en este vídeo, cada caso es particular y antes de hacer nada lo mejor es consultar a un profesional si es posible legalmente hacerlo o no.
@@delorean268 por no hacer spam aquí te invito a que te pases por cualquier vídeo de nuestro proyecto del 205, en la descripción de cada uno de los vídeos de este proyecto está el link a la empresa que nos lo ha llevado a nosotros ;)
Que salvajada, esa es la actitud ostia!!!
Buen video, pero me faltó algo.
Dinerito. ¿Cuanto cuesta todas estas trabas legales?
seguramente vale mas que la pieza que compras...
Eso pienso yo...
Normalmente, se cobra un precio cerrado por proyecto, que dependiendo de la empresa o homologador suelen ser unos 400€ (+ o -).
Cuando ya nos metemos en pruebas de frenada, dirección u otros tipos, cada una de estas incrementa el precio.
Es decir, si alguien quiere homologar un proyecto, que lo meta todo al mismo tiempo, ya que si nos olvidamos sólo un mínimo detalle, vamos a tener que hacer un nuevo proyecto.
Espero haberos ayudado.
Saludos.
Nada chavales hay que ver los coches y las motos por la tele es más sencillo eso sí pagando también , vaya país
Nos lo ponen difícil ehh
Cambios de piezas en el motor (intercoolers,filtros etc)
Downpipe
Difusores
Faros (en plan el ojo del angel )
Suspensiones
todo prohibido aparentemente
@@SosaYsusVideos prohibido y no no lo es
Downpipe imposible y filtros si son cónicos tampoco. El resto si, incluso alguna cosa no necesita homologación como los faros (mientras sean del mismo tipo que los de serie). Si no llevas xenón y montas necesitas regulación de altura y lavafaros, más informe y demás.
@@elazotacunaos4752 eso mas o menos lo sabia pero para que expliquen mejor
@@luisandreu9593 por eso dije aparentemente
A parte de todo, es uno de los mejores vídeos de homologación de nuestro país por no decir el mejor. Gracias, mil gracias
Homologación de ITBs. Damos por hecho que una instalación bien hecha, con su filtro y si me apuras caja protectora con recirculación de aire en caso de llevar la admisión en la parte que da al habitáculo.
Que dos cracks os habéis juntado, la inteligencia ,también es saberse rodear de los mejores. Da gusto oír hablar a Miguel Ángel (Gebox), y a David (Homolocar). Lujazo de vídeo. Sigue así Guille. Un saludo
Notificación de PowerArt :)
Ah, es para el día siguiente :(
Duda: Actualizar faros, (todo el faro, bombillas, halógeno->xenon->led, etc...)
delanteros son reforma, informe de laboratorio y certificado de taller y pa la itv. Xenon si o si regulacion automatica de luces y lavafaros.
@ las traseras si se pueden poner de halógenas a led sin considerarse una reforma o similar??
@ y traseros? puedo actualizar los faros traseros de mi coche? muchas gracias
Si algo está claro es que las homologaciones están para recaudar y para cargarse la industria tuner en España.
Porque, si la quisieran mantener, el reglamento, al menos, sería sencillo.
Si quieres el coche de tus sueños, solo lo podrás usar para circuito.
Decir que hace unos años contacte con esta empresa para humologar bastantes cosas de mi coche y fue todo perfecto y sin ninguna pega a día de hoy 👍🏿
Buenas,
¿Podríais por favor preguntar dos temas?
1. Instalación de kits de turbos / compresores en general
2. Viabilidad de instalar y homologar un motor 13B MSP (el del Mazda RX8) en un Mazda MX5
Menudo vídeo! Se nota que ambos saben perfectamente de lo que hablan! Genial.
Dudas:
-Precio que costaría la homologación de cada cosa más o menos.
-Cambiar ciertas piezas estructurales por un modelo superior (ejemplo: Audi A3 a un S3 o Rs3) habria que homologar, a los mejor los escapes, paragolpes, difusor... etc
-Papeleo real que habria que hacer en cada caso.
Por cierto, muy buen video, bien explicado.
Felicidades por el vídeo y felicidades al profesional. Se ve que es meticuloso y no sé anda con tonterías. Super correcto.
Enhorabuena a ambos por el contenido. Se me ocurre por ejemplo homologar el DESinstalar un sistema de aire acondicionado en un coche de fin de semana. Peso, simplicidad mecánica, mejora del acceso para mantenimiento, etc.
Alerón genérico con certificación CE?, Turbo en motor sin versión turbo?
Tenía entendido que un incremento menor del 30% estaba exento de ensayo, y si es más entonces sí.
De hecho tengo un presupuesto de la competencia de homolocar para homologar un swap a v8 en e36, unos 1500€ me dijeron y me aseguraron que se puede pasar de los 192cv de serie a los 286 que iban a ser... Todo esto en el último trimestre de 2018...
Y mientras tanto, otros países con mejores ideas tienen un enorme entramado económico al rededor de accesorios, modificaciones y talleres especializados
Buenas he visto tu canal seguramente sabrás sobre jeep wrangler. ¿ hasta que punto se puede modificar un jeep wrangler jk en España?
Excelente vídeo.
Dos dudas sobre mi próximo coche:
1. Pasos de rueda: Accesorio original de la carrocería (ejemplo pack adventure Dacia Duster) ¿Hay que homologar?
2. Cubrebajos de motor, diferencial y depósito de combustible. ¿Habría que homologar también aun siendo accesorios originales del coche?
¡Muchas gracias!
Guille! Lo primero felicitarte por tu grandisimo canal! Y lo segundo agradecerte este excelentísimo video, creo que todos hemos aprendido algo muy importante hoy. Gracias de parte de todos 😎
Muy buen video, yo en un principio tenia pensado homologar mi proyecto para calle pero al final con un nuevo coche para diario calentandose cada vez mas con mejoras y mods (algunas como el cambio de culata con la legislación actual no homologable facilmente) lo mejor es itv de competición y uso en circuito / montaña.
En un motor atmosférico, podríamos añadirle turbo o algún tipo de compresor ?
te pasarias del 30% de potencia asi que no.
por poder .... eso sí, que no se vea por arriba ni abajo, y listo
@ eso que mas da? Yo legalize motor y es mas de un 27% haces prueba de frenada sino no , y si que es posible tanto homologar un turbo comoo otro motor turbo.
es buena esa
Por poder si,pero seguramente te sale más barato comprar el coche con el turbo instalado.
Para ser uno de los pocos canales de periodismo sobre motor, te la han metido doblada con media verdades sobre las homologaciones. Evidentemente, si la empresa que te aclara dudas cobra por homologar.. te va a decir que lo homologues todo aunque no sea necesario según reglamento.
Espero que para el próximo vídeo, al menos, digan que es opcional según que cosas.
yo tengo varias, tema asientos poner backets sin airbag, arneses, y un tema que me tiene mosca modificar la aspiracion de un vehiculo, a un atmosferico ponerle un turbo/compressor etc.... buen video guille!
siempre se pueden hacer cositas en el coche, previo paso por caja claro :), este país es la repanocha, lo proximo va a ser que las servilletas de papel de los bares y los palillos de dientes necesiten certificado de sanidad, buen video y muy interesante
Hacía falta hablar de esto. Siempre con buenas iniciativas Guille. Gracias a Homolocar por prestarse a esto, ojalá se os recompense en clientes.
Gracias por este contenido.
Mi duda es , si se podría pasar un coche diesel a gasolina y viceversa.
Saludos y a seguir así
¡Me encanta el trabajo que estáis haciendo!.
Aunque al Alfa 147 que tengo y que le suenan los taqués al arrancar no le voy a hacer modificaciones, veo este vídeo con muchísimo interés. Eso sí, voy a intentar que me dure por lo menos hasta que haga 20 años; ya va por casi 17. 😜
Un saludo y a seguir así.
Gran vídeo Guille. Un aporte genial para todos aquellos a los que le gusta personalizar un poco el coche y no dejarlo según sale de fábrica. Yo ya he pasado por homologaciones con mis dos coches y varía mucho de elegir unos profesionales a otros a la hora de homologar. Además dependiendo de en la CC.AA. donde la pases serán más exhaustivos revisando los proyectos.
Mis dos preguntas son las siguientes ya que va a ser lo próximo que haga al coche:
1° si mi coche tiene turbo de serie, ¿se puede homologar la instalación del turbo del modelo con más caballos a igualdad de cilindrada? (En mi caso Abarth con turbo IHI stock ponerle el Garrett que viene stock en el abarth competitione?
2° ¿puedo instalar discos rallados, perforados o mixtos guardando el mismo diámetro sin tener que homologar?
Muchísimas gracias espero que mis preguntas tenga respuesta! Un saludo
No hay mucho misterio, cosa que trastees y quede diferente al original, hay que homologar (y dar por hecho que vale un pastizal). Si lo montas y no te pillan, ya es cosa de suerte jajaja, un saludo Guille
Hola, buenas tardes Guille, tu canal es un lujazo, de los mejores que he visto, muy didáctico, tengo un Nissan Navara d23 king cab año 2017 y quiero hacerle una preparación parecida a la version AT32 que estuviste probando, de momento le he instalado un cubre radiador y un cubre cárter de acero, me falta por instalarle un cubre caja de cambios y un cubre tránsfer, según me han dicho en la Nissan esas piezas no hace falta homologarlas, también le he instalado una jaula ganadera que me ha fabricado un herrero a medida respetando la altura de la tercera luz de freno para evitar problemas en la itv, en eso tengo algunas dudas de que me puedan decir algo, según me han dicho lo mejor es hacerlo todo de golpe para pagar sólo una homologación, también quiero cambiarle los neumáticos por unos bf all terrain, y quería ganar un poco de altura , la medida original es: 255-70-r16. ¿Hay posibilidad de aumentar altura del neumático sin homologar? Un saludo.
Una de las dudas más habituales. ¿Hay alguna manera de homologar un backet fijo?
Bueno,los coches de rally,por ejemplo los de la copa Suzuki,son coches de competición pero que pueden andar por la calle,pues deben pasar ITV también, y estos coches llevan backets fijos.
Con esto quiero decirte que creo que para que se pueda homologar,necesitas que el coche tenga doble homologación o papeles, mixto competición-calle.
Y para esto,todo lo que le tienes que poner al coche,no compensa por unos simples backets fijos.
Hasta donde yo se ahora mismo el unico backet fijo que en algunos casos es posible homologar es el recaro pole abe y no se si en todos los casos. Lo que te comentan aqui de itv mixta etc eso ya no existe. Los coches de competición tienen prohibido el circular por la calle salvo tramos de enlace o desplazamiento a pruebas según que comunidad. Si no es justificable su uso en la via no puedes circular con el por la calle
@@chipironmotorsport Depende de la documentación,no puede un Fabia R5.....pero yo estoy en un grupo de amigos que tienen un Swift de la copa,y circulan con él,para probarlo, ir a lavarlo,o incluso en algún rally, ir con él desde la nave hasta la asistencia,sin plataformas ni nada...
Ya con un coche superior o de distinta homologación,son seguros y permisos para los días de los eventos solamente.
Pero el Suzuki está casi de serie,salvo barras,asientos,osea lo que engloba la seguridad,un escape algo mejor y 4 modificaciones más,pero que lleva cualquier Swift Sport que uno le pueda meter,lleva hasta los frenos de serie pero con pastillas y discos de competición. De echo para ir pasar la ITV vamos andando con él,y hacen la doble ITV o inspección.
@@valen599 siento decirte que tus amigos lo están haciendo mal, ya que como ha dicho Chipirón Motorsport, las documentaciones mixtas ya no existen. Y hace años que no existen, con lo cual, los Swift de la copa quedan fuera. En la propia ficha del coche tiene que tener alguna anotación del estilo "no apto para circulación por vía pública" o algo por el estilo.
@@chipironmotorsport Si. me sonaba el caso de los Recaro Pole Position, pero por lo que he visto, solo están homologados para ciertos coches. También en otro vídeo de aquí de PowerArt, salía el TT con unos asientos de GT3 RS, y es por saber si hay la opción o no.
Muy profesionales, trabaje con ellos para homologar mi toyota y precio muy buenos 😊👍
Excelente video , guardado a favoritos.
Aunque tengo una duda.
Pongamos el ejemplo de homologar una suspensión, aunque se puede extrapolar a Frenos ,ect ect.
Si metemos en Ficha tecnica la nueva suspensión , pero el día de mañana queremos volver a poner la suspensión original del coche, parece absurda la pregunta...pero...¿ Se puede poner normalmente y pasar ITV sin más? O ya no se puede y tienes que volver a homologar la suspensión de serie. Yo he leído en alguna ocasión, que hay que volver a homologar.
Haber quien sabe de fijo.
Bueniiiisimo.
También puedes pensar en a la vez que visitas ciudades quedar con suscriptores!!!
Muy buen vídeo y muy interesante estaría bien precios aproximados como por ejemplo el bmw del video por partes suspensión, llantas neumáticos, carrocería, etc gracias
Gran iniciativa Guille, y perfectas explicaciones de parte de David, gracias!
Escape lateral
Refuerzos de chasis (tirantes en el puente, subchasis delantero...)
Eliminación de defensas (coches antiguos)
Poner radiador de aceite (o intercooler) en el frente del vehículo
Se echa de menos un guión de pregunta y mm:ss del video para poder utilizarlo a modo de consulta. Para verlo del tirón es más o menos digerible una vez, pero si quieres revisitar el video para aclarar una duda concreta se hace bastante complicado. Y no me digas que no seamos vagos, que seguro que tú también has pensado "Uff, debería hacerlo pero qué palo me da". Ale saludos, buen video!
Por decir algo, a mi tb me faltó si un vehiculo europeo se puede swapear con un motor con código de motor de fuera de la unión europea. Gracias y a seguir así crack
Buena información. En Sabadell "barcelona" hacen colectores personalizados para cada vehículo, creo recordar que ellos homologan esa instalación pero no con tanto lío. El taller se llama fullgas garage, no solo eso sino que hacen todo el tramo de caña y escape. Entonces no se bien bien la información que nos da David sobre este tema. No me a quedado claro
En el caso de que la pieza sea del propio fabricante, por ejemplo en bmw los accesorios performance, es necesario homologar/legalizar?
Hasta donde tengo entemdido, los accesorios originales, incluso de terceros ofrecidos por la marca (acuerdate de la Nissan Navara AT32) cumplen con los estándares necesarios, y es la propia marca la que certifica que los cumple, como mucho, puede ser que si lo instalas a posteriori, que tengas que meterlo en ficha con un certificado que te debe dar el concesionario/marca
exacto, se añade a ficha con certificado de fabricante.
@ Yo tengo un Seat Leon y le puse los paragolpes Cupra (originales los dos) y los tuve que homologar porque me pusieron una falta grave por cada paragolpes, aún siendo comprados en la Seat y siendo originales tuve que homologar, porque el coche no sale de la casa con el acabado Cupra.
Lo primero felicidades por el canal, por que me encanta, y porque hacia falta algo así, ya no esté vídeo. Sino todo lo que hacéis en este canal. Gracias por todo lo que contribuyes tú y todo el equipo a esta gran pasión que es el mundo del motor. Y aquí va mi pregunta a Homolocar.
Pregunta:
Es homologable, si cambiamos un morro completo de un vehículo por otro del mismo modelo pero otro año/version?
Con morro completo me refiero a capo, parachoques, aletas, faros, viga frontal para que se adapte todo bien y los consiguientes cambios que hagan falta.
Si puedes la próxima vez preguntale por la homologación de semibaquets en un coche 2/3 puertas, tanto solo en el asiento del piloto como en ambos. Saludos y muy buen vídeo! Sigue así!
Hablabais de cambios de motores y de modificación de centralitas, pero si lo que quieres es modificar tu propio motor cambiando admisión directa, decantadores de aceite, radiadores de aceite tanto para motor como caja de cambios, intercoolers, válvulas de descargas, turbos.... Fuera aparte tocáis el tema de escape pero no mucho la sustitución de catalizador por otro de alto flujo, y si la línea de escape no fuese fabricada en Europa y viniese de EEUU como una línea Magnaflow o una Coreana JL ...... si sigo escribiendo tendrías que hacer varios capítulos más, jajaja, pero es que hay muchas cositas que me quedaron en el aire.
Por otro lado, ¿qué cacharro se te vino a la mente cuando dijo que podías homologar cacharros japo? ¿Algún Z de los clásicos?
Saludos y cuídate, me alegra ver que tienes seguidores de la talla de #@PetrolHeadGarage.
Totalmente de acuerdo, he pensado lo mismo. Arboles de leva con mas cruce? Volante motor?...
Si señor un tema muy interesante. A ver si con la pasta todo vale!!!!!!!!!
Buen video y gracias David. Pregunta : ¿Qué "cosas" puedo hacerle al vehículo y que sean legales?
Creo que ya dejan lo que es barra de torretas, bombillas leds traseras y poco mas.
Guille, pregunta sobre todo lo referente a las lunas: tintado, pegatinas, viseras, etc. También los faros y pilotos: color, adhesivos, pestañas de plastico que tapen parte del faro, etc.
Se agradecen mucho estos videos, saludos.
tintado cristales traseros homologados sin problema. Delanteros y luna olvidate, ni viseras ni pegatinas.
faros ni vinilos , ni ahumados , pestañas se aceptan sin problemas siempre que no tapen la superficie aparente del faro, es decir la que se ilumina.
Duda: Barras estabilizadoras. Ponerlas con más diámetro que las de serie y/o colocarlas donde el fabricante sólo trae una preinstalación, o sea, un sitio para hacerlas firmes (caso de instalarlas) con los tornillos correspondientes. Gracias!
1:20 tema llantas
5:25 tema frenos
8:24 tema escapes & colectores
10:30 tema volantes
Buena iniciativa con el video, pero pienso que aun quedan dudas por resolver...
Y a mi me gustaria lanzar una pregunta. Por ejemplo, digamos que tengo un Honda Civic ESi (EG5), ya sabemos, 1.6 SOHC VTEC de alrededor de 125 c.v. Por razones de seguir con ese modelo porque me gusta y me tocan las narices las políticas de restricción de circulación éstas nuevas, pues decido, por ejemplo, montar el 1.5T VTEC del Civic que probasteis la semana pasada. ¿No sería incluso más recomendable que mantener el motor original? Por temas de emisiones y demás... Seguirían poniendo pegas porque lo único que importa es el aumento de potencia, etc etc... No se facilitaría en nada ¿cierto?
Muy buen video! Y gran profesional parece que habéis traído al canal.
Con una homologación un poco más laxa podrían generarse más puestos de trabajo en talleres y en proveedores de piezas de competencia. Hay ciertas homologaciones no tienen ningún sentido.
Un ejemplo de un país en el que hay que coger las cosas con comillas, porque les sigue pareciendo bien que te puedas comprar un arma 'para protegerte', tienen un sistema de homologaciones que mientras que no se desarme, vale y esto genera una cantidad de industria subsidiaria que lo flipas y en EEUU también hay niños que se pueden caer contra las aletas de los coches. Lo que hay aquí es un gran negocio de pagar varias veces por lo mismo. Vale que hay que poner unas reglas, sino nos pasamos al otro lado de rusia. Esta claro que cualquiera que sepa soldar no sabe hacerse un vehículo, pero hay muchos talleres que si pueden acoger este tipo de vehículos artesanos y serían mucho mas seguros que los que a veces vemos por las calles disfrazados de legales.
Muy bueno el vídeo. Muy interesante y muy instructivo. Gracias por el aporte.
Los coches a los que se le revisa en ITV la centralita a través de OBD2 son sólo Euro 5 y Euro 6 (y no todos). Por ejemplo si tienes ficha técnica antigua no pasas por OBD2 en la ITV.
Vamos ,que pasas por caja y milagrosamente se vuelve seguro
Estaría bien que para el siguiente video se añadiria informacion de hasta que punto unos kits aerodinamicos y alerones son homologables, por lo demas grandisimo trabajo el que haceis, y pedazo de videos!!!
Buah, este video vale oro. Ansioso por ver los demás. Muy muy útil!! 👏👏👏👏
Muy interesante, pero han quedado cabos por atar, principalmente el tema precios, baquet, discos, refuerzo torretas. Sé que es un tema bastante amplio, pero podías apuntarte algunas cosas, de los comentarios, y aclararlos en otro vídeo, de esos que haces desde tu casa, con la Citroneta renderizada en el ordenador. Gracias por el gran trabajo que haces.
David es todo un profesional. que bueno
Cada vez mejorais mas. Impresionante video!! Siempre surgen dudas sobre las homologaciones
¡Muy interesante! Tan delicado como amplio el tema de homologaciones! Aun así, en España tenemos la suerte que pagando podemos modificar muchas cosas, hay muchos paises cercanos que no pagando se puede modificar... PREGUNTA:, tengo entendido que una vez homologas una modificación, frenada completa por ejemplo, ya no puedes volver a montar la de origen, tienes que volver a homologar las partes originales si quieres volver atrás, ES ESO CIERTO? QUE SENTIDO TIENE? Mil gracias Guille! me encanta tu canal!!
Muy buen vídeo como siempre, mil gracias Guille por enseñarnos tanto del mundo del motor.
Una pregunta para el tema de homologaciones. Cambiar asientos del coche, tema de guias, semibacket, que hacer y que no.
Gracias de antemano =)
Buen video si señor, ahora que haya que homologar cualquier pieza de carroceria cuando esta claramente no sea cortante... me parece que bien lo podian hacer en la propia itv y sin cobrarte más por ello, pero en fin el sistema esta hecho así, llegará un día en que ni el pomo del cambio le podrás cambiar sin que haya que homologar, un saludo y a seguir así crack!!!
Es que la itv solo da fé de que lo que dice un ingeniero o laboratorio es correcto. Ellos solo hacen la diligencia, no homologan nada. Por eso hay que ira a un laboratorio.
Genial el vídeo Guille!!! La verdad que tengo mil dudas xD...
Voy a preguntar por mi caso concreto, a ver si podéis echarme un cable.
En mi coche, Hyundai Coupe Gk del 2003, llevo montado un kit de frenos con disco y pinza de otro modelo totalmente compatible aunque parezca mentira, todo proviene de un Hyundai Santa Fe, pasando de un pistón a dos, y de discos de 280 a 300, ¿eso se podría homologar sin tener que hacer ensayo?
Y luego para responder en el siguiente vídeo... Tema de admisiones directas, montaje de turbos y/o compresores volumétricos en coches aspirados, paragolpes de otros modelos superiores(un Cupra delantero a un TDI, p.e.), neumáticos algo estirados...
En fin, yo creo que eso a día de hoy sería lo más básico para preguntar.
Muchas gracias por este rato aprendiendo con vosotros!!
Un abrazo
Se podria homologar tambien un cambio de lado de volante? Para los coches importados
Interessantíssima entrevista y de calidad como siempre, sois unos cracks!!
Buenas guille!
Mira a ver si puedes preguntar esto: homologar k20a2 (200cv type R) en un lotus elise 111s motor rover k18 (160cv). Ya que son muy similares en potencia y fabricante, por su colaboracion rover-honda.
Conclusión: échate un amigo Iteuvero (las cervezas que invité a mi amigo están mas que amortizadas).
Ahora en serio, creo que lo que cometan de conectarse al OBD en la itv puede darnos un disgusto a los que llevamos repro etc.
¿se sabe si esto se está implantando? De momento no lo he visto...
Como siempre vídeo interesante, aunque todo esto de las homologaciones, itv etc me parezca un timo sacacuartos (si alguno visita USA lo entenderá).
Sigue así !
Excelente trabajo Guille y muy buen vídeo!!! me gustaría saber más sobre las homologaciones de las luces led en coches que de serie no las llevan, como por ejemplo el BMW e90 del 2.007. Muchas gracias y sigue así.
busca un faro led completo homologado y lo legalizas. Bombillas no se pueden.
Muy buen vídeo Guille!
Duda, tema de instalar kits de carrocería (paragolpes delantero, trasero y taloneras) de los modelos deportivos (M///, cupra, N) en modelos que no lo traen de fábrica.
Saludos y gracias
si es para el mismo coche certificado de fabricante y de taller y para la itv.
Muy buen video!!
DUDA: En Barcelona y Madrid entrara proximamente en vigor las restricciones según las emisiones de los vehiculos, sería posible que un cambio de motor, que si que cumpla con las EUROs "necesarias" para circular, permita que el vehículo quede dentro de dichas restricciones?
Ejemplo: Honda Civic EK3 motor D15Z6 114cv cambio de motor a K20 200cv de Civic EP3 (diria que supera el 30%, pero como si fuera otro que cumpliera con las emisiones y el límite de potencia)
Saludoos!
Que tal Guille, un gran vídeo como siempre. En el tema de las barras para las plazas traseras/arco trasero, se puede aclarar si pueden ir soldadas a la carrocería o tienen que ser atornilladas...otro tema es el de los baquets, según tengo entendido, para poder andar por la calle tienen que ser reclinables ya que se deben dejar paso a las plazas traseras, pero, tal como comenta el entrevistado una vez que colocas arco trasero el coche pasa a ser de 2 plazas... por lo que me pregunto...¿se podrían llegar a homologar unos baquets rígidos en ese caso? Por cierto tengo un Citroen Saxo 1.6 16v VTS con 80.000 km en estado de colección, ya se que tienes un vídeo de este coche pero por si pasas por Córdoba y quieres verlo. Saludos.
Interesante video, falta hacia algo asi!!!
Me surgen varias preguntas con lo ya hablado y varias que tengo en mente:
Tema de importación de vehículos, según tengo entendido matricular un vehículo importado de Japón es casi imposible, y si lo haces debe de ser con todo el material de serie y no puede ser modificado. En el vídeo explica que no es un tema relativamente complicado, dos preguntas:
- es posible matricularlo con modificaciones o debe ser stock?
- si es stock luego puede ser modificado?
En el tema de frenos, en caso de instalar unas pinzas, discos y bomba de otro vehículo del mismo fabricante, necesitaría hacer una prueba de frenado?
En cuanto a suspensión habeis hablado de amortiguadores pero existen más piezas como son brazos, silenblocks o estabilizadoras etc sería interesante profundizar un poco más en este tema, hay lanzó algunas preguntas:
- sustituir brazos de acero por unos de aluminio es homologable? 2 casos, comprados a un fabricante o de otro modelo mas moderno
- instalar piezas que regulan no solo altura sino, convergencia, caídas etcétera es posible homologar?
- sobre dimensionar estabilizadoas es posible homologar?
Tema motores. Existe casos de modificación de motor como seria unos árboles de levas más agresivos, pistones etc esto es necesario homologar, normalmente hacen un incremento de gases.
MUCHAS GRACIAS un canal estupendo y un vídeo que todos agradecemos!!!
normalmente no se puede matricular nada que tenga reformas de manera genérica, porque han roto la contraseña de homologacion al ser modificados. Se puede según el caso hacer una homologacion individual.
Reformas de importancia en motos. Actualizar el sistema de suspension de horquilla convencional a invertida por ejemplo...
Muy buen vídeo!! Aquí mi pregunta: se puede montar un turbo en un motor atmosférico? Saludos
Buenas noches, como siempre un vídeo de 10 ¿ Se puede homologar entradas de aire y/o "jorobas" en capó ?
si y no, depende del año por la normativa de atropellos
cada " se puede " en mi mente, vaciaba 100 euros la cartera.
En las ITVs se está mirando por obd que el coche no de fallos de elecrrónicos de seguridad. No se mira si el coche tiene stage 1 o 2, eso se comprobaría en la emisión de gases y darías positivo siempre y cuando suprimas cierta pieza...
A día de hoy con la quinta revisión del manual de reformas,¿ha cambiado algo el tema suspensiones roscadas?de papeleo más que nada. Muy buen video,gracias.
Tema candente este..... saldrán declaraciones de pagando san Pedro canta?
Un vídeo genial sobre un tema algo peliagudo en este país....
Sería interesante un vídeo de homologaciones solo de suspensiones es decir,se puede homologar una roscada,unos muelles cortos,una neumática con cuerpo roscado etc etc
Lo dicho un vídeo genial...
se puede homologar todo, menos muelles cortados o caseros.
Muy buen vídeo que hacía falta! Para el siguiente agradecería si habláis algo de motos: tubos de escape, sistema de frenado,etc.
Ahora bien, el Estado mucho mirar por la seguridad en estas cositas que a veces son chorradas, pero ni un céntimo se gastan en carreteras, lo cual salvaría muchas más vidas que medir el ancho de un neumático...
la normativa para motos es casi la misma.
guille una buena pregunta para mi seria se puede homologar llantas en las que los neumaticos queden dentro de la carroceria pero los palos de las llantas sobresalen de la carroceria (rollo grupo a)?
Pedazo de video! Muy bien explicado y muy instructivo. Gracias.
A falta de una, quiero hacer tres peticiones:
-Me gustaría que se ahondase en la importación de vehículos con contraseña japonesa, y si las homologaciones de tipo llegan a buen puerto o dependerían mucho de cada caso.
-¿Réplicas de vehículos gt3 serían tarea imposible en españa? Principalmente splitters, canards, rejillas en pasos de ruedas y alerones.
-Por último, me gustaría preguntar si se pueden homologar piezas en fibra de carbono, como aletas, capós, etc.
Gracias y un saludo, seguid asi!
El gafitas está encantado de que haya que homologar cualquier tipo de mierda... está en la puta gloria, vamos.
Personalmente propongo una consulta un tanto peculiar pero creo que a bastantes nos podría interesar. Estoy enamorado del citroen xsara wrc. La cuestión es, se podría hacer una reforma en el vts para dejarlo igual? Esque veo que todas las piezas son homologables (ancho de vía, llantas, aletas, faldones, las barras...) excepto el alerón, que por lo que llevo buscado todo son trabas al ser tan grande.
Muchas gracias por aclarar mucho con este video!!
Una duda. En el video se ha comentado que poniendo una semi jaula en la parte trasera se pueden anular las plazas traseras. Si el coche es de 4 puertas hay que hacer algo con las puertas o se pueden quedar como estan????
Yo pongo una pregunta sobre volantes: normalmente los volantes deportivos tienen menor diámetro que los de serie del coche, aunque sean planos sin desplazamiento. ¿Quiere decir eso que siempre que queramos poner uno habrá que homologar? Es decir, a mí no me importaría ponerlo del mismo diámetro que el de serie, pero el problema es que el mercado me limita, porque no los hay...
Saludos, y enhorabuena por esta iniciativa. Grande Powerart
Preguntale sobre precios de las roscadaa frenos llantas etc etc buen videoooo
Muy bueno el video gracias por tu aportación, puedes preguntarle donde puede una persona conseguir toda la información para antes de ponerse a comprar piezas para modificar el coche y si para las motos tambien se homologa de la misma manera que un coche o se hace de otra manera ✌️💪
Muy buen video!!!!
Falta una pregunta en el tema frenos;
Si tengo un,por ejemplo, Leon Cupra con los frenos de serie (monopiston y 340mm de disco) y le meto los frenos opcionales del mismo coche (Brembo 4 pistones y 370mm) se puede homologar a traves de la propia Seat con certificado de conformidad o es necesario homologar con pruebas de frenada y todo??? En este caso entiendo que al ser un kit de frenos ya existente en ese coche deberia ser mas facil sin pruebas de frenado no?
Gracias!!
Transformar a ELECTRICO,Se puede...pero...el coste de la homologacion pasa de los 15.000€...
Hay una empresa extremeña que lo hace por paquetes de coches iguales,asi la homologacion la pagan entre todos y al ser el mismo coche les valen a todos,a esto se le suma lo necesario para transformarlo a electrico,unos 2000€ o 3000€ aprox...
Total unos 5000€ aprox...
Un saludo,Don Gillermo,que eres todo un señor jejeje
Luego , tema maguiteria , agua /aire por unos de silicona , tengo entendido que no hace falta hacer nada , siempre y cuando sustituya al original , es decir Plug&play si , tamaños , curvas , ect. No inventos raros y adaptaciónes forzadas.
Esa es otra dudilla que me interesa.