Essa moto deve ser muito boa, nunca vi sequer uma unica alma reclamar dela, pelo contrario, nos encontros todo mundo rasga ela de elogios, seja 650 ou a 1000, nova ou bem usada.
Sem vento, sem atrito nas rodas, sem atrito do corpo e peso. Fácil, fácil e irreal. Só para constar, pois tem gente que acredita. Mas enfim... faz parte do trabalho técnico. Parabéns.
É verdade...mas considerando que ainda faltava giro pra subir, né? E o estilo da moto é Touring, não vão precisar enrolar o cabo nela...é mais pra torque e conforto. Então tá valendo...Ainda assim é um motão.
Desculpe, mas discordo. Primeiro que o fato de ainda ter giro antes da zona vermelha, não quer dizer que a moto ainda vai desenvolver. A potencia máxima em muitas aparece antes da zona vermelha. Quando a máxima é atingida, qualquer giro depois dela é redução da potencia (decaimento). Por exemplo... uma moto que tem a zona vermelha (de risco) começando a 10000 RPMs, mas a potencia máxima é atingida a 9000 RPMs... tudo o que vier depois de 9000 RPMs vai ser a queda da potencia, algumas até bruscas. É só olhar os gráficos. Além do mais, este comentário foi feito pois as pessoas realmente acreditam que o que o painel mostra no vídeo, é o que a moto anda (é só ver mais abaixo). Eu particularmente não gosto de transformar mentiras em verdades, e piorou difundi-las. Se fosse só assim como creem, até uma CG chegaria aos 200 Km/h. Uma ZX14R, SRAD, R1, Hayabusa e outras passariam dos 400 Km/h. Na prática/física, não é o que ocorre.
Sobre a moto ser Touring, e não precisar enrolar o cabo... isto não tem nada haver. Se eu quiser que a moto dê tudo que ela pode dar, seja qual for a máxima... a escolha é minha, e não do estilo ou categoria. Se quiser que ela acompanhe algum outro veículo, ultrapasse, se o piloto estiver atrasado para algo, com pressa... ou simplesmente esteja afim de acelerar forte... é o piloto quem avalia e decide se quer ou dá. Imagine o cara querer fazer uma viagem rápida, outro que quer andar em praia ou areia, outro que pular em motocross, outro que queira poupar combustível, outro que queira viajar com passageiro e malas... quer dizer então que ele é obrigado a comprar uma moto de cada categoria, para uso específico? Se o dono de uma V-Strom 1000 quiser passar dos 200 Km/h, ele é obrigado a ter uma Esportiva para enrolar o cabo? Desculpe amigo, mas não. Nem todos são milionários para comprar vários motos/impostos e se a moto chegar aos 200 ou qualquer top speed, é opção do dono usá-lo ou não. E não da categoria. Breve estarei com uma Sport Touring com final na casa dos 240/h (Versys 1000 Titanium). Vou usufruir mais frequente em cruzeiros de 150-160/h... mas de vez em quando vou enrolar o cabo e alcançar os 240/h que ela der, sem piedade. Não acho que preciso ter outra moto para isto só por não ser uma moto exclusiva de velocidade.
Felipe Lima Sim, é um motão. Polivalente moderada e com final entre 210-220/h dependendo das condições locais do teste e da moto. Bonita, confortável, carenada. Eu mesmo fiquei balançado com uma enquanto não atinjo meu real objetivo. O problema dela é o consumo. Se andar leve ou em cidade fica na faixa de 11 a 16 Km/L (ou seja, nestas vias é mais vantagem ficar entre as 250-400cc nacionais). Então se enrolar o cabo, não anda tanto assim para compensar o pouco deslocamento e o piloto está lascado no bolso (relatos de 7 - 11 Km/L). Na versão atual dela isto foi bem melhorado. Leve/cidade fica entre 16-22/L. Se enrolar o cabo, dificilmente deve ficar abaixo de 14/L.
Fiz pequenas modificações na minha 650 (Filtro K&n + 4 velas denso Iridim cr8ix) no velocímetro chegando a marca dos 210 mas na real no gps chegando a 197 que ja esta bom demais.
@@diegorubiano9954 Este modelo leva 2 por cilindro ou não sabias que há uma versão que veio assim....Dahhhhh aprende... www.especialistaemcarros.com.br/suzuki-v-strom-650
Tenho uma kawasaki ern 650 e só não peguei a v strong porque não tinha e optei por essa naked. Estou feliz com a moto mas como viajo muito o ideal é a v strong
Tenho uma Er tambem, e viajei com uma G 650 GS curti pra caralho a viajem mas o "tranco" que a nossa moto da nas esticadas ainda não encontrei! rsrsrsrsrsrsrs
@@kriptonita6nkawasaki287 kkkk. Verdade. É uma patada no peito, me lembrei de uma RD350 que andei no início dos anos 90, é o mesmo soco na saída! Com isso o pneu vai logo pro saco
É verdade. Com a resistência da ar, o desempenho cai de forma drástica. A moto anda pouco acima dos 200 km/h. Isso sem falar no equilíbrio do conjunto, que não é ideal para velocidades tão altas.
A minha 2005 corta nos 230km/h. Como essa passou dos 230? A minha é original limitada a 230kmh. 5a marcha vai rápido nos 230. 6a demora um pouco mais e morre nos mesmos 230.
Na pratica, a minha nunca passou de 220km/h. E isso com muita pista, abaixado atras da bolha e sem bauleto. Normalmente, nao passa de 210m/h. Mas essas velocidade são ainda menores, o velocimetro da DL 1000 marca bem mais do que o real. Comparei com a velocidade aferida pelo GPS.
Carlos buenas noches. Estoy interesado en una Vstrom DL. De la 650 encuentro mucha información, pero de la 1000, muy poca. Podrías darme un número, correo o alguna red social para que me cuentes un poco de la DL 1000?
O/D = Over Drive. Acontece na 6ª marcha, quando a moto atinge maiores velocidades diminuindo o giro, para economizar combustível em velocidades de cruzeiro. É uma característica das 6ª marchas em motos e carros.
Essa moto deve ser muito boa, nunca vi sequer uma unica alma reclamar dela, pelo contrario, nos encontros todo mundo rasga ela de elogios, seja 650 ou a 1000, nova ou bem usada.
Nunca ouvi ninguém falar mal dessa moto. Pela quantidade de elogios deve ser uma bela moto.
Sem vento, sem atrito nas rodas, sem atrito do corpo e peso. Fácil, fácil e irreal. Só para constar, pois tem gente que acredita. Mas enfim... faz parte do trabalho técnico. Parabéns.
É verdade...mas considerando que ainda faltava giro pra subir, né? E o estilo da moto é Touring, não vão precisar enrolar o cabo nela...é mais pra torque e conforto. Então tá valendo...Ainda assim é um motão.
Desculpe, mas discordo. Primeiro que o fato de ainda ter giro antes da zona vermelha, não quer dizer que a moto ainda vai desenvolver. A potencia máxima em muitas aparece antes da zona vermelha. Quando a máxima é atingida, qualquer giro depois dela é redução da potencia (decaimento). Por exemplo... uma moto que tem a zona vermelha (de risco) começando a 10000 RPMs, mas a potencia máxima é atingida a 9000 RPMs... tudo o que vier depois de 9000 RPMs vai ser a queda da potencia, algumas até bruscas. É só olhar os gráficos.
Além do mais, este comentário foi feito pois as pessoas realmente acreditam que o que o painel mostra no vídeo, é o que a moto anda (é só ver mais abaixo). Eu particularmente não gosto de transformar mentiras em verdades, e piorou difundi-las. Se fosse só assim como creem, até uma CG chegaria aos 200 Km/h. Uma ZX14R, SRAD, R1, Hayabusa e outras passariam dos 400 Km/h. Na prática/física, não é o que ocorre.
Sobre a moto ser Touring, e não precisar enrolar o cabo... isto não tem nada haver. Se eu quiser que a moto dê tudo que ela pode dar, seja qual for a máxima... a escolha é minha, e não do estilo ou categoria. Se quiser que ela acompanhe algum outro veículo, ultrapasse, se o piloto estiver atrasado para algo, com pressa... ou simplesmente esteja afim de acelerar forte... é o piloto quem avalia e decide se quer ou dá.
Imagine o cara querer fazer uma viagem rápida, outro que quer andar em praia ou areia, outro que pular em motocross, outro que queira poupar combustível, outro que queira viajar com passageiro e malas...
quer dizer então que ele é obrigado a comprar uma moto de cada categoria, para uso específico?
Se o dono de uma V-Strom 1000 quiser passar dos 200 Km/h, ele é obrigado a ter uma Esportiva para enrolar o cabo?
Desculpe amigo, mas não. Nem todos são milionários para comprar vários motos/impostos e se a moto chegar aos 200 ou qualquer top speed, é opção do dono usá-lo ou não. E não da categoria.
Breve estarei com uma Sport Touring com final na casa dos 240/h (Versys 1000 Titanium). Vou usufruir mais frequente em cruzeiros de 150-160/h... mas de vez em quando vou enrolar o cabo e alcançar os 240/h que ela der, sem piedade. Não acho que preciso ter outra moto para isto só por não ser uma moto exclusiva de velocidade.
Felipe Lima Sim, é um motão. Polivalente moderada e com final entre 210-220/h dependendo das condições locais do teste e da moto. Bonita, confortável, carenada. Eu mesmo fiquei balançado com uma enquanto não atinjo meu real objetivo. O problema dela é o consumo. Se andar leve ou em cidade fica na faixa de 11 a 16 Km/L (ou seja, nestas vias é mais vantagem ficar entre as 250-400cc nacionais). Então se enrolar o cabo, não anda tanto assim para compensar o pouco deslocamento e o piloto está lascado no bolso (relatos de 7 - 11 Km/L). Na versão atual dela isto foi bem melhorado. Leve/cidade fica entre 16-22/L. Se enrolar o cabo, dificilmente deve ficar abaixo de 14/L.
Fiz pequenas modificações na minha 650 (Filtro K&n + 4 velas denso Iridim cr8ix) no velocímetro chegando a marca dos 210 mas na real no gps chegando a 197 que ja esta bom demais.
A moto é 2 cilindro e vc usou 4 velas 2 vc acendeu né pro santo kkkkkkk
@@diegorubiano9954
Este modelo leva 2 por cilindro ou não sabias que há uma versão que veio assim....Dahhhhh aprende...
www.especialistaemcarros.com.br/suzuki-v-strom-650
@@diegorubiano9954 hahahahaha
Tenho uma kawasaki ern 650 e só não peguei a v strong porque não tinha e optei por essa naked. Estou feliz com a moto mas como viajo muito o ideal é a v strong
Tenho uma Er tambem, e viajei com uma G 650 GS curti pra caralho a viajem mas o "tranco" que a nossa moto da nas esticadas ainda não encontrei! rsrsrsrsrsrsrs
Só não conheço essa moto V strong.
Tem uma com um nome parecido que é a V Strom. Kkkkkkkkk
@@kriptonita6nkawasaki287 kkkk. Verdade. É uma patada no peito, me lembrei de uma RD350 que andei no início dos anos 90, é o mesmo soco na saída! Com isso o pneu vai logo pro saco
É verdade. Com a resistência da ar, o desempenho cai de forma drástica.
A moto anda pouco acima dos 200 km/h.
Isso sem falar no equilíbrio do conjunto, que não é ideal para velocidades tão altas.
Eu tenho uma e o top speed é 225/h
A minha 2005 corta nos 230km/h. Como essa passou dos 230? A minha é original limitada a 230kmh. 5a marcha vai rápido nos 230. 6a demora um pouco mais e morre nos mesmos 230.
Essa esteira não tem peso ?
prá viajar não existe tenho vestrom desde 2007
Boa tarde, qual preço dessa moto?
Na pratica, a minha nunca passou de 220km/h. E isso com muita pista, abaixado atras da bolha e sem bauleto. Normalmente, nao passa de 210m/h. Mas essas velocidade são ainda menores, o velocimetro da DL 1000 marca bem mais do que o real. Comparei com a velocidade aferida pelo GPS.
Qual o ano da sua amigo, a minha 1000A 2016 dá 225 de quinta marcha engarupada, já testei por várias vezes...
Já pensou em fazer remap amigo? @@WAGNERLUISGLIMA
Moto dos sonhos. O que é o O/D no painel?
Sexta marcha ou ouver drive somente acima de 120 km/h deve usar para aliviar o motor e economizar 😊😊😊
caramba anda muito hein!!!
Suzuki dá melhores dó mundo vestrom é das primeiras das melhores
Quantos cv deu ?
Muy orgulloso de mi dl 1000 por esa y muchas razones no la cambio..
Carlos buenas noches. Estoy interesado en una Vstrom DL. De la 650 encuentro mucha información, pero de la 1000, muy poca. Podrías darme un número, correo o alguna red social para que me cuentes un poco de la DL 1000?
eça moto e tope quem tem sabe eu uso a mais de quatro anos nao troco por outra marca
Eita bagaceira
Porque apareceu OD no painel???
O/D = Over Drive. Acontece na 6ª marcha, quando a moto atinge maiores velocidades diminuindo o giro, para economizar combustível em velocidades de cruzeiro. É uma característica das 6ª marchas em motos e carros.
Vstrom 1000 e muito gastona??
ela tem limite eletrônico de velocidade ? tem com tirar?
A minhavtem a 230kmh. Quero tirar também
Alguém sabe me dizer o ano dessa Vstrom
2006
quando dá um probleminha só porcariada curriqueira
top
é facil bater km..!! guando não tem a resistencia do ar...
não quer quê gasta anda à pé tio
Tem uns caras sem noção, querem ter alta cilindrada e economia, compra uma C100 bizz. Daí não gasta nada....kkkkkk
na estrada ela chega no maximo 200 km/h
230. Leva na 5a marcha que corta 9500rpm nos 230kmh
O problema é : acima de 200 a frente fica INGOVERNÁVEL. Treme tudo e perde dirigibilidade.
Come e pissibile
La he tenido y si corre mucho tiene mucho par motor pero es un penco nada fiable no me ha gustado nada
Nunca que essa moto pega essa velocidade, no máximo 200.
bosta é essa gs 1200 Nem tive uma merda já me largou ná mão
gs 1200 bmw pêlo amor dê Deus bosta
Oficina meia boca.
Cobram o olho da cara e entregam um trabalho de amadores
Podi Crer está Maquina anda Muito ...