Courroie de distribution renforcée ... ok d'accord quand tu entend ça + le nombre de modif pourri excepter la suppression de la pompe a air secondaire , tu sais déjà que c'est une mergez...
Les anti-brouillards sont intégrés dans les feux principaux sur cette voiture c'est pour ça qu'ils ne sont pas sous le pare choc. Sinon elle existe aussi en version 190ch et elle existe aussi en boite auto tiptronic avec le 1.8. C'est un bon modèle pour ceux qui veulent un coupé assez puissant qui ne coûte pas trop chère et ne consomme pas trop.
Salut! Reportage très pro de la manière dont c'est tourné! J'ai bien aimé et effectivement ça permet de découvrir pas mal de voitures avec des configs assez sympa! C'est du super boulot et la qualité est vraiment au rendez-vous dans les moindres détails, vivement la prochaine. Bonne continuation à toi! ;)
Merci beaucoup. Ces nouveaux formats de vidéo me plaisent de plus en plus. J'apprends beaucoup de choses sur le terrain et faire la rencontre avec l'abonné me plaît. Cela permet aussi de filmer des voitures parfois exclusives dont on ignore l'existence. Je pense continuer à faire ça encore quelques temps. Le seul problème, c'est que ça prend beaucoup de temps. Encore merci pour ton commentaire
Belle prépa sobre et efficasse ;) proprio sympa et posé avec une vraie connaissance ;) et comme il dit si bien, revendre ce genre de voiture c'est à double tranchant....prepa ca fait fuir les puristes qui cherchent de l'origine, et tu as comme ce proprio, le mec qui cherche ce modèle Qui les petits truc en plus qui se démarquent des autres avec un peu plus de puissance.... ;)
le systeme aldex quattro s active que lorsque il y a une perte d adherence la voiture est la plus part du temp une traction^^ et le moteur 1.8t il ne l exploite pas comme il le faut ca plage de puissance et de 4000/6500 tours minutes
Tu n'as pas une bonne impression d'accélération car il n'utilise pas la plage de puissance complète du moteur ... En tirant plus dans les tour tu aurais vus que ça arache bien ce 1.8 20vt, surtout avec toute les modifs faite dessus. Sinon bonne vidéo et belle voiture bien faite
C’est normal que tu ne ressente aucune sensation d’une 4 rm Car pratiquement 100 % du temps elle fonctionne en traction. C’est pas une 4 roue permanente comme une subaru ou une evo. Et niveau accélération il passe ses rapports a 5000trs le 20vt reprog prends 7000trs sans problème reprog. Très bonne vidéo. Par contre y’a une différence entre une boîte courte et un débattement de boîte court.
A quels moments la TT passe donc en 4 RM ? C'est bien ce que je pensais, je le dis de toute façon. Oui, Jimmy passait ses rapports tôt.. Je trouve aussi
@@ALEXVCR Le système Haldex passe en 4RM dès qu'il détecte une perte de motricité des roues avants. Pour les Haldex de 1ère génération comme celui qui équipe cette TT et d'autres modèles VAG de l'époque (S3 8L, Golf 4 V6/R32, Leon Cupra4...) la proportion en 4RM est de 70% avant et 30% arrière sans aucune régulation. Les Haldex d'aujourd'hui qui équipent par exemple les Golf 7 R, S3/RS3 8V, TT RS ou encore Leon Cupra ST sont bien plus développés et se rapprochent plus du comportement d'un vrai 4RM quand ils se déclenchent. Petit truc à savoir pour les voitures du groupe VAG, les modèles à moteurs transverseaux badgés Quattro/4motion ou autres dénominations du genre sont tous en Haldex en raison de la boite qui sort sur le côté. Il n'y a que les moteur longitudinaux qui sont équipés de "vrais" systèmes 4RM car la boite sort dans le sens de la voiture. Très bonne vidéo sinon ! :)
@@gln_fk8 L’Audi S3 possède donc l’un des systèmes de transmission à quatre roues motrices les plus performants jamais inventés: le Haldex Limited Slip Coupling (Haldex LSC). Il ajuste les caractéristiques de transfert de couple automatiquement, sans l’intervention du conducteur, permettant de gérer toutes les situations de conduite potentiellement dangereuses ou difficiles, et d’améliorer les performances dynamiques et de tenue de route du véhicule. Il répond au mieux à toute situation, qu’il s’agisse d’une traction maximale dans le sable, ou au cours d’une accélération, ou d’un transfert de couple réduit en virages serrés ou pour un créneau difficile. L'image ci-contre montre un coupleur Haldex de première génération, utilisé dans l'Audi S3 - 8L. Description du système  Le Haldex LSC est une unité mécanique/hydraulique autonome et très compacte avec unité de commande électronique (UC) intégrée et logiciel associé. Le cœur du système est constitué d'un embrayage multidisques, tournant dans un bain d'huile et pouvant être comprimés dans le sens axial. Il est installé dans le train de roulement du véhicule, sur l’essieu arrière. Son unité de commande électronique reçoit ses informations via le Bus de transmission des données d’Audi, pour rassembler les informations concernant les actions du conducteur, les performances du moteur, la position de la pédale d’accélérateur, la transmission, les capteurs de roue, les systèmes de régulation d’anti-patinage et les freins afin de commander les caractéristiques de transfert de couple de la voiture. En fonction de ces paramètres, il régule la hauteur et la courbe de pression hydraulique, qui sera exercée sur les disques de l’embrayage. Cette pression est fournie par deux pompes à piston internes. Elles n’agissent qu’au moment où les arbres de transmission d’entrée et de sortie ne tournent pas à la même vitesse, car c’est uniquement à ce moment-là que l’on a besoin d’une répartition de couple.  La pompe à piston hydraulique est activée immédiatement par la différence de vitesse lorsqu’une roue motrice commence à patiner. L’UC commande le système hydraulique, par l’intermédiaire d’une soupape d’étranglement, et donc commande la quantité de transfert de couple en fonction des conditions de conduite identifiées. Ce système est entièrement compatible avec tous les systèmes d'assistance à la conduite et de sécurité (ABS, ESP, ASR et EDS), et ce sans composants supplémentaires. La répartition du couple entre les roues avant et les roues arrières se fait par un embrayage à disques en bain d'huile u, piloté de façon électro-hydraulique. Cet embrayage est fixé sur le renvoi de l'essieu arrière. L'arbre d'entrée v tourne ensemble avec les roues avant et des disques bleus w. L'arbre de sortie x est relié aux roues arrières et aux disques rouges w. C'est seulement quand les roues avant commencent à patiner et de ce fait tournent plus vite que les roues arrières, que le rouleau y commence à défiler sur le disque a came z, effectuant ainsi une poussée sur la pompe à piston axial {. La pression ainsi crée pousse à travers le piston | les disques d'entrée et de sortie les uns contre les autres. Plus la pression est élevée, plus de couple sera transmis au roues arrières. Avantages Un avantage indéniable du système Haldex est son temps de réaction extraordinairement court. Au bout d’un angle de rotation de seulement 45 degrés - donc tout à fait au début de la première rotation après la réception d’un « ordre », sous forme d’un signal électronique - la pression est entièrement établie et provoque la répartition du couple vers l’essieu arrière. Il est si sensible qu’il suffit de moins de 10 degrés de patinage de roue pour activer le couplage et interrompre le patinage. Le couplage réagit tout aussi vite pour des vitesses de roue différentielles de quelque 3 à 4 t/min Le système règle le couple de zéro à plein transfert, ce qui correspond à une répartition de 50 :50 entre les roues avant et arrière. En fonction de la répartition d’adhérence, il est possible de se retrouver avec un transfert de couple jusqu’à 100 % sur l’essieu arrière. Ce système, d’une conception très robuste, est capable de transmettre des couples allant jusqu’à 3200 Newton-mètres à l’essieu arrière. L'image ci-contre montre la vue éclatée d'un coupleur Haldex de première génération, utilisé dans l'Audi S3 - 8L. Possibilités  La capacité de commande des fonctions du système est telle que l’on peut tolérer une usure inégale des pneus sans que la performance du véhicule n’en soit affectée; les nouveaux pneus récemment développés pour "roulage en appui" ne causeront pas non plus le moindre problème. En effet, l’UC détecte la différence de diamètre des pneus et ajuste les caractéristiques en conséquence. L’embrayage Haldex correspond parfaitement aux exigences d’Audi pour son système quattro, car il réalise une transmission intégrale permanente, dès le démarrage du moteur, tout en restant gérable. Il garantit la tenue de la trajectoire lors des accélérations, avec un comportement de tenu de route neutre en conduite normale et sportive. Il ne se met pas en tension lors de manœuvres, supporte des diamètres de roues différentes (roue de secours), et permet le remorquage avec essieu avant surélevé. Nouveautés Génération II Dans la Audi S3 - 8P, tout comme dans la Golf V, on trouve maintenant la deuxième génération du coupleur Haldex . Le principe de fonctionnement entre les différentes générations est sensiblement le même. Les nouveautés de la deuxième génération sont: - Le positionnement des composants hydrauliques et électroniques a été modifié - Le filtre papier a été remplacé par un filtre à feutre - Le coupleur da été intégré dans la transmission arrière - Le volume d'huile a été augmenté de 0,42l à 0,85l, permettant d'espacer les vidanges et de réduire la température d'huile du coupleur - La mise en place d'un capteur double, mesurant en plus de la température également la pression d'huile - La régulation hydraulique se fait par une valve proportionnelle, modifiant la pression de service par variation de la section du flux. - Le coupleur peut être remplacé individuellement
bonjour, merci pour ce reportage! je vais prochainement acheter une audi tt mk1 roadster (decapotable) de 260cv (au lieu de 225cv) de couleur noire (je trouve très classe cette couleur). première question: l'échappement, il a change par quoi? je ne l'ai pas trouve dans la liste. deuxième question: pkoi il a vire la climatisation ? et dernière question: étant très grand, j'ai vu que vous êtes plus grand que le conducteur, quel est votre ressenti? pas de mal de dos pour de longs trajets? je fais 1.90m. Merci
Oui une gestion "harmonisera" tout ça te permettra de grappiller encore un peu mais surtout d'avoir une courbe homogène et un résultat plus fiable et plus utilisable.
Stage 1 c'est aucune pièce émise sur le véhicule.. la échangeur, dump, bobine r8.. etc.. Ça frôle le stage 3.. mais mais ta carto à été mise en stage 1.. tu as fait ta reprog avant la mise des pièces ?
J'ai fait la reprog éthanol stage 1 juste avec une Downpipe et des bougies froides. Du cou je vais refaire une carto une fois pompe a essence et injecteurs upgradé la jestimerai être en stage 2. Le stage 3 pour moi c'est upgrad du turbo ( hybride ou plus gros) 😉
@@djmadness972 chaque centre définit c'est propre stage.. perso, je concidére que stage 2 c'est décata, ligne, admi.. Stage 3 : bobine, echangeur, injecteur, pompe etc.. Stage 4 : turbo hybrid, puis tout les pieces perf upgrad.. voilà ^^ Mais refait la carto, tu vas en tiré bien plus que 260, tu as un bon bloc, ^^
Psychopathe45 stage 1 sur ce moteur c est aucune pièce tu frôle 250ch stage 2 cata sport intercooler tu frôle 280ch si tu souhaite monter plus en puissance avec le 1.8t 20v tu est bon pour monter un turbo hybride
Le mec a supprimé la climatisation sur sa TT 🤔 c’est terrible la souffrance que les gens peuvent s’infliger pour gagner une trentaine de kilos sur leur voiture, Non mais honnêtement qui accepte de crever par la chaleur en plein été pour gagner quelques dizaines de kilos sur sa voiture c’est de la folie littéralement !!!!
Tout d'abord, bonjour et merci pour ton travail qui nous fait découvrir une multitude de véhicules. C'est juste pour préciser qu'il y a une confusion quand tu lui a demandé si la boîte était plutôt courte. Il est partit sur le short shifter qui permet de réduire la course du levier alors que tu parlais certainement du rapport de pont. Continues de nous faire rêver, longue vie ta chaîne
Dommage de mettre autant de thunes dans de la prépa pour ne pas dépasser le 4000tr... Autant tout garder d’origine ou prendre un mazout ! 🤔 Sinon, belle titine ! 🙂
Super vidéo comme d'habitude J'ai l'impression que les sensations à l'accélération non pas l'air ouff après ces une vidéo ma leon 1m qui sort 230 cv pour 360 nm donne un plus gros pied au cul j'ai l'impression. En tous cas jolie voiture et beau projet garde la tu la regrettera.
Faut revoir le circuit de sural. Au bruit tu as une fuite c'est pour ça qu'elle ne tire pas comme il faut. Tu as un sifflement pas normal. Et tu n'as pas plus de couple un première ou en seconde c'est le contraire. Le couple maxi est sur les haut rapports 4-5-6
Sa me rappelle l'époque de ma.180 prepa stage 1 avec jante rotor etc. Que des soucis 2 cardans, support moteur côté boite, etc piouff je l'ai gardé 1 ans du coup tellement sa ma blasé. Mais en soit faire de la route confort top reprise etc no problème
Dommage il a pas vraiment accéléré pour la 3 , je pense que la pression de turbo était pas vraiment arrivée parce qu'avec 400 nm de couple t'aurais du ressentir. Il aurait dû faire des accélérations jusqu'au rupteur pour la 2 et la 3 parce que là on peut pas juger avec le turbo lag
@@ALEXVCR il est monté vers 4000 et le k04 a du mal , c'est dommage . De toute façon les k0... Sont bizarres , ils perdent tjrs leur pression vers les 6500-7000
Super bagnole dommage qu'il n'a pas poussé les rapports un peu plus j'habite à Meaux et ça fait bizarre de voir les alentours sur TH-cam haha moi j'ai une Toyota Yaris Ts 1.5 106 cv 950kg à vide franchement c'est un kiff dans les petites départementale
marco77470 haha on est du même coin, j’ai une ibiza tdi 100 reprog stage 1 soft 133ch 313nm, et je confirme les petites routes sont sympa dans notre coin 😜
marco77470 bah écoute justement j’ai vu avec les mecs de digiservice pour n’avoir 0 fumée et avoir un peu moins de puissance 👍 donc nan elle ne fume pas du tout ;) tout à l’heure sur la n3 j’ai fais jeu égal avec un q2 tdi150 (plus lourd et jantes plus grosses pénalisantes pour les reprises)
@@stmlucky4829 ah oui pas mal ta eu raison de faire comme ça parce que j'ai vois pas mal d'Ibiza ou de Golf d'ailleurs avec le cu tout noir peut être qu'on ce verra sur la route j'ai une Yaris bleue avec une carrosserie très moyenne mdr sinon j'ai tenu tête à un Mégane 2 gt sur la route pour aller à Jablines avec les ronds points virage etc c'est passé
Oui ceux qui fument bcp souvent ils sont pas en stage 1, ils ont bcp plus que ça (échangeur/turbo/injecteurs) et ça tourne à 250/300ch 😜 bah écoute ouais faudrait se capter une fois que j’aurai monté mes combinés filetés (bientôt) 👍
Le TT 225 est beaucoup trop sous estimé .Aux états unis ça tourne à 1200 chevaux .Pour exemple une fiat coupé 20v turbo ou bien une R21 turbo qui sont de sacrés monstre de la même époque tu ne pourras jamais leur faire passer cette puissance au sol avec leurs transmissions stocks.
le short shift c pour avoir une tringlerie plus courte entre guillemet et c le levier qui est plus court pour passer les vitesse banane mdr pour avoir des rapports plus court il et obligé de passer par les pignons de boite lool !!
Il y a clairement une reprog à faire !! Un TT quattro c'est poussif dans les tours et pas en bas alors faut APPUYER !!!! et malgré le volant moteur allégé je suis pas spécialement surpris. J'ai actuellement un TT 8N 180ch traction stage 1, et je suis juste décata avec un filtre à air. les sensations sont loin d'être linéaire ;) Sinon concernant la vidéo, elle est cool Alex, mais tu devrais mettre un micro aux proprio, on entend vraiment rien quand vous roulez !
Je suis persuadé que cette TT ne sortait pas les chevaux annoncé mais le propriétaire le dit lui même, la gestion était à revoir. Merci mais ma Go Pro Hero 7 Black avait ce jour la rencontré un problème du coup je me suis retrouvé avec la 5 Session qui a un son bien moins bon...
Le Haldex pèse son poid OK . Mais quand tu peux lui faire passer 700 chevaux aux roues avec deux trois modifs...Une traction sera à l'ouest avec un poids plus léger et les mêmes chevaux .
Euhhh whouaaa le short shift n’a rien à voir avec les rapport de boîte , mais juste la course du levier de vitesse qui est réduite pour passer les vitesses plus vites c’est tout , et sincèrement aucune sensation je trouve pour les chevaux annoncer , effet caméra ou voiture qui marche pas si fort que sa en réalité , Bonne vidéo , manque plus que un petit test en 2 contre la rs , comme ici on as vu beaucoup de vidéo en drag , sa serait cool à comparé à la fin de chaque vidéo , un petit test entre ta voiture et la voiture présentée !!!
Oui , je me suis mal exprimé pour le shortshift merci pour ta précision, pour ce qui est de la puissance tu remarqueras que je ne monte pas très haut des les tours, une fois la voiture réglé, on fera sûrement une vidéo circuit car on ne peut pas faire n'importe quoi sur les routes.
DJ Madness Oui oui tu coupe tôt c’est sûrement du a sa aussi le faite qu’on dirait que sa gouache pas trop Après sur la route je suis d’accord , vaut mieux être soft mais bon nous on attend des Grosses accel en sorti de rond point pas une pointe à 250 bien sûr
Oui mais malheureusement difficile de faire de vrais tests sur voie public. Quel dommage que Clastres ne propose plus les rundays... Mais je pense que la Clio serait devant
@@ALEXVCR Alex Salut ,un TT 225 juste décata et qui réellement sort son couple et ses chevaux, jamais avec la Clio tu es devant, son TT au monsieur que tu présentes n'a pas du tout son potentiel . Avec un TT 225 d'origine je tiens côte à côte une R21 turbo reprogrammée à 200 chevaux pour 1200 kilos. Faut arrêter de délirer 😉.
Sympa ta vidéo comme la voiture mais heu ... il aurait fallu qu'il accélère un peu pour qu'on se rende compte des perf' parce que la on s'est endormi 😴
C'est vrai que j'aurais aimé que Jimmy accélère plus. Mais bon c'est mieux que rien et comme il dit, pas toujours facile de faire ça sur route ouverte. J'apprécie son sérieux en tout cas
Trop belle ta tton père en a une de 99 il la faite passe stage 3+ de base c est la 1.8 180 ch et il la faite passe a 320 ch mais il a mis un kit r8 et l interrieur ca a plus rien a voir ya des manometres partout , par contre excuse moi celui qui filme mais ne compare pas une Audi à une Renault mec c est comme si tu compares un un chat et un cheval l Audi elle fume ta Clio comme elle veut
Mickael Skowronski De rien je vais te dire tes un mec qui connais que dalle en voiture tu la ramènes mais tu sais même pas comment fonctionne un moteur je te laisse avec ton r8 tt😂
Bonsoir. Un TT mk1 225 c'est lourd et pourtant quand tu commences à rentrer dans de grosses préparations plus rien n'est comparable voici un exemple : th-cam.com/video/DEYvPfsXXN8/w-d-xo.html
Ptddddr c un bon il a dis stage 1 y’a 9999999 pièces perf sur sa voiture 😂😂😂 stage 1 ne signifie pas le nombre de cv que tu a gagné en faisant la nouvelle carto mais Les stage 1/2/3/4ect ces une indication en terme de pièces ajouté lors de la préparation du véhicule! Filtre à air echangeur frontal plus gros turbo t’es déjà stage 3
DJ Madness non y’a stage 1 = petite carto petite ligne ces tout pas de pièce : stage 2 tu commence à mètre de pièce " basique " à ton moteur pour avoir une base fiable et prête à recevoir d’autre modif donc style filtre à air , admission , injecteur ect tu refais évidement une plus grosse cartographie (+ de cv) Et le stage 3 c le vrai dernier stage car il a pas vraiment de limite : changement de grosse pièce comme le turbo et tu commence à toucher l’interne du moteur à forgé à realesé ect voilaaaaa tout 👍🏼
@@abeuuuwww1275 tout est une question de point de vu ,ta manière de voir les choses n'est pas si éloignée par rapport à la mienne. il n'y a pas de norme la dessus de toute façon.. Simplement les "stage 2" (Downpipe + Map générique bidon ) que propose les reprogrammateur type BR c'est simplement une grosse blague et pour moi c'est plus "commercial / marketing" qu'autre chose.
DJ Madness oui je suis d’accord avec toi on va dire que le « stage » ces un nom donne pour faciliter les gens qui n’y connaisse pas grand chose, mais ce qui ce passe ces que les gens qui n’y connaissent pas grand chose et qui améliore les perf de leur voiture chez des préparateurs ils n’arrivent même pas a comprendre le terme simplifier qutilise Les préparateur pour dire ce qui a été exécuté sur le véhicule ( donc le fameux stage 1,2,3...) donc les gens disent qu’ils sont stage 8 ou stage 1 quand ils ont 999999 pièce sur leur auto comme ces le cas dans la vidéo je t’enais juste à cassez le mythe en postant un commentaire parceque ces important de savoir quand on aime quelque chose et qu’on s’y intéresse au point de regarder une vidéo de 30 minute! C tjr mieux d’avoir des infos valide que erroné 👌🏽😂
Bon déjà le short shift ces pas fait pour réduire la boite mais bien pour réduire le temps de passage entre chaque rapport en aucun cas ça change le rapport de boite, pis merde appui kalayyeeee monte dans les tour bordel
J'ai un autre jeu en 19 pouce monté en 8,5j avant et 9j 265 arriere pneu bridg potenza . Comme précisé j'ai mon para a faire donc je ne vais pas usé des bon pneu inutilement...
Mon pere il avait une TT de 99 une roadster quattro baseball et sa me choque comment le temps passe vite avant sa coutait 50 000€ sa version toute neuve maintenant sa ne vaut plus rien comme ces concurentes dailleur principalement le BMW Z3 la Porsche Boxter la mercedes slk ect... ils ont tousse pris un coup de vieux🤣🤣
La BMW Z3 reprend de la cote un peu, dans ma région les seuls modèles en dessous de 10000€ sont soit rinçés soit elles ont un moteur poussif. Sinon des trois modèles la TT est celle qui a le moins vieilli même si j'aime bien le look de la Z3
![[VLOG] La M3 des VRAIS puristes à +ou- 30k EUR ? 🇩🇪 (on vous explique et ça fait réfléchir)](http://i.ytimg.com/vi/1gCBL_C3Xp8/mqdefault.jpg)
![⭐ฮิตในTikTok!! ( หมูเด้ง MooDeng ) Ver. แดนซ์โจ๊ะๆ ReMix BY [ ดีเจกิต รีมิกซ์ ]](http://i.ytimg.com/vi/3krsyfWUeHU/mqdefault.jpg)
![[VLOG] Un seul mot, un MONSTRE!! Pop and Bang etc... Bref, elle a tout](/img/n.gif)
Courroie de distribution renforcée ... ok d'accord quand tu entend ça + le nombre de modif pourri excepter la suppression de la pompe a air secondaire , tu sais déjà que c'est une mergez...
Les anti-brouillards sont intégrés dans les feux principaux sur cette voiture c'est pour ça qu'ils ne sont pas sous le pare choc.
Sinon elle existe aussi en version 190ch et elle existe aussi en boite auto tiptronic avec le 1.8.
C'est un bon modèle pour ceux qui veulent un coupé assez puissant qui ne coûte pas trop chère et ne consomme pas trop.
Salut!
Reportage très pro de la manière dont c'est tourné!
J'ai bien aimé et effectivement ça permet de découvrir pas mal de voitures avec des configs assez sympa!
C'est du super boulot et la qualité est vraiment au rendez-vous dans les moindres détails, vivement la prochaine.
Bonne continuation à toi! ;)
Merci beaucoup. Ces nouveaux formats de vidéo me plaisent de plus en plus. J'apprends beaucoup de choses sur le terrain et faire la rencontre avec l'abonné me plaît. Cela permet aussi de filmer des voitures parfois exclusives dont on ignore l'existence. Je pense continuer à faire ça encore quelques temps. Le seul problème, c'est que ça prend beaucoup de temps. Encore merci pour ton commentaire
Belle prépa sobre et efficasse ;) proprio sympa et posé avec une vraie connaissance ;) et comme il dit si bien, revendre ce genre de voiture c'est à double tranchant....prepa ca fait fuir les puristes qui cherchent de l'origine, et tu as comme ce proprio, le mec qui cherche ce modèle Qui les petits truc en plus qui se démarquent des autres avec un peu plus de puissance.... ;)
Merci, tu as tapé dans le mille on est dans le même état d'esprit 😉
le systeme aldex quattro s active que lorsque il y a une perte d adherence la voiture est la plus part du temp une traction^^ et le moteur 1.8t il ne l exploite pas comme il le faut ca plage de puissance et de 4000/6500 tours minutes
Tu n'as pas une bonne impression d'accélération car il n'utilise pas la plage de puissance complète du moteur ...
En tirant plus dans les tour tu aurais vus que ça arache bien ce 1.8 20vt, surtout avec toute les modifs faite dessus.
Sinon bonne vidéo et belle voiture bien faite
C’est normal que tu ne ressente aucune sensation d’une 4 rm
Car pratiquement 100 % du temps elle fonctionne en traction.
C’est pas une 4 roue permanente comme une subaru ou une evo.
Et niveau accélération il passe ses rapports a 5000trs le 20vt reprog prends 7000trs sans problème reprog.
Très bonne vidéo.
Par contre y’a une différence entre une boîte courte et un débattement de boîte court.
A quels moments la TT passe donc en 4 RM ? C'est bien ce que je pensais, je le dis de toute façon. Oui, Jimmy passait ses rapports tôt.. Je trouve aussi
@@ALEXVCR Le système Haldex passe en 4RM dès qu'il détecte une perte de motricité des roues avants.
Pour les Haldex de 1ère génération comme celui qui équipe cette TT et d'autres modèles VAG de l'époque (S3 8L, Golf 4 V6/R32, Leon Cupra4...) la proportion en 4RM est de 70% avant et 30% arrière sans aucune régulation. Les Haldex d'aujourd'hui qui équipent par exemple les Golf 7 R, S3/RS3 8V, TT RS ou encore Leon Cupra ST sont bien plus développés et se rapprochent plus du comportement d'un vrai 4RM quand ils se déclenchent.
Petit truc à savoir pour les voitures du groupe VAG, les modèles à moteurs transverseaux badgés Quattro/4motion ou autres dénominations du genre sont tous en Haldex en raison de la boite qui sort sur le côté. Il n'y a que les moteur longitudinaux qui sont équipés de "vrais" systèmes 4RM car la boite sort dans le sens de la voiture.
Très bonne vidéo sinon ! :)
@@gln_fk8 en tant que mécano et passionné VAG je te dit un gros bravo , toute cette explication est vrai 👌👍👏
@@gln_fk8
L’Audi S3 possède donc l’un des systèmes de transmission à quatre roues motrices les plus performants jamais inventés: le Haldex Limited Slip Coupling (Haldex LSC).
Il ajuste les caractéristiques de transfert de couple automatiquement, sans l’intervention du conducteur, permettant de gérer toutes les situations de conduite potentiellement dangereuses ou difficiles, et d’améliorer les performances dynamiques et de tenue de route du véhicule. Il répond au mieux à toute situation, qu’il s’agisse d’une traction maximale dans le sable, ou au cours d’une accélération, ou d’un transfert de couple réduit en virages serrés ou pour un créneau difficile.
L'image ci-contre montre un coupleur Haldex de première génération, utilisé dans l'Audi S3 - 8L.
Description du système

Le Haldex LSC est une unité mécanique/hydraulique autonome et très compacte avec unité de commande électronique (UC) intégrée et logiciel associé. Le cœur du système est constitué d'un embrayage multidisques, tournant dans un bain d'huile et pouvant être comprimés dans le sens axial. Il est installé dans le train de roulement du véhicule, sur l’essieu arrière.
Son unité de commande électronique reçoit ses informations via le Bus de transmission des données d’Audi, pour rassembler les informations concernant les actions du conducteur, les performances du moteur, la position de la pédale d’accélérateur, la transmission, les capteurs de roue, les systèmes de régulation d’anti-patinage et les freins afin de commander les caractéristiques de transfert de couple de la voiture.
En fonction de ces paramètres, il régule la hauteur et la courbe de pression hydraulique, qui sera exercée sur les disques de l’embrayage. Cette pression est fournie par deux pompes à piston internes. Elles n’agissent qu’au moment où les arbres de transmission d’entrée et de sortie ne tournent pas à la même vitesse, car c’est uniquement à ce moment-là que l’on a besoin d’une répartition de couple.

La pompe à piston hydraulique est activée immédiatement par la différence de vitesse lorsqu’une roue motrice commence à patiner. L’UC commande le système hydraulique, par l’intermédiaire d’une soupape d’étranglement, et donc commande la quantité de transfert de couple en fonction des conditions de conduite identifiées. Ce système est entièrement compatible avec tous les systèmes d'assistance à la conduite et de sécurité (ABS, ESP, ASR et EDS), et ce sans composants supplémentaires.
La répartition du couple entre les roues avant et les roues arrières se fait par un embrayage à disques en bain d'huile u, piloté de façon électro-hydraulique. Cet embrayage est fixé sur le renvoi de l'essieu arrière. L'arbre d'entrée v tourne ensemble avec les roues avant et des disques bleus w. L'arbre de sortie x est relié aux roues arrières et aux disques rouges w. C'est seulement quand les roues avant commencent à patiner et de ce fait tournent plus vite que les roues arrières, que le rouleau y commence à défiler sur le disque a came z, effectuant ainsi une poussée sur la pompe à piston axial {. La pression ainsi crée pousse à travers le piston | les disques d'entrée et de sortie les uns contre les autres. Plus la pression est élevée, plus de couple sera transmis au roues arrières.
Avantages
Un avantage indéniable du système Haldex est son temps de réaction extraordinairement court. Au bout d’un angle de rotation de seulement 45 degrés - donc tout à fait au début de la première rotation après la réception d’un « ordre », sous forme d’un signal électronique - la pression est entièrement établie et provoque la répartition du couple vers l’essieu arrière.
Il est si sensible qu’il suffit de moins de 10 degrés de patinage de roue pour activer le couplage et interrompre le patinage. Le couplage réagit tout aussi vite pour des vitesses de roue différentielles de quelque 3 à 4 t/min
Le système règle le couple de zéro à plein transfert, ce qui correspond à une répartition de 50 :50 entre les roues avant et arrière. En fonction de la répartition d’adhérence, il est possible de se retrouver avec un transfert de couple jusqu’à 100 % sur l’essieu arrière.
Ce système, d’une conception très robuste, est capable de transmettre des couples allant jusqu’à 3200 Newton-mètres à l’essieu arrière. L'image ci-contre montre la vue éclatée d'un coupleur Haldex de première génération, utilisé dans l'Audi S3 - 8L.
Possibilités

La capacité de commande des fonctions du système est telle que l’on peut tolérer une usure inégale des pneus sans que la performance du véhicule n’en soit affectée; les nouveaux pneus récemment développés pour "roulage en appui" ne causeront pas non plus le moindre problème. En effet, l’UC détecte la différence de diamètre des pneus et ajuste les caractéristiques en conséquence.
L’embrayage Haldex correspond parfaitement aux exigences d’Audi pour son système quattro, car il réalise une transmission intégrale permanente, dès le démarrage du moteur, tout en restant gérable. Il garantit la tenue de la trajectoire lors des accélérations, avec un comportement de tenu de route neutre en conduite normale et sportive. Il ne se met pas en tension lors de manœuvres, supporte des diamètres de roues différentes (roue de secours), et permet le remorquage avec essieu avant surélevé.
Nouveautés Génération II
Dans la Audi S3 - 8P, tout comme dans la Golf V, on trouve maintenant la deuxième génération du coupleur Haldex . Le principe de fonctionnement entre les différentes générations est sensiblement le même.
Les nouveautés de la deuxième génération sont:
- Le positionnement des composants hydrauliques et électroniques a été modifié
- Le filtre papier a été remplacé par un filtre à feutre
- Le coupleur da été intégré dans la transmission arrière
- Le volume d'huile a été augmenté de 0,42l à 0,85l, permettant d'espacer les vidanges et de réduire la température d'huile du coupleur
- La mise en place d'un capteur double, mesurant en plus de la température également la pression d'huile
- La régulation hydraulique se fait par une valve proportionnelle, modifiant la pression de service par variation de la section du flux.
- Le coupleur peut être remplacé individuellement
@@gln_fk8 il y a bien un régulation sur le système haldex de la TT Quattro 225 , je te laisse lire .
super caisse!et simple de conseption!donc agréable a travailler dessus!je viens de refaire la mienne en gris nardo!!!
bonjour, merci pour ce reportage! je vais prochainement acheter une audi tt mk1 roadster (decapotable) de 260cv (au lieu de 225cv) de couleur noire (je trouve très classe cette couleur). première question: l'échappement, il a change par quoi? je ne l'ai pas trouve dans la liste. deuxième question: pkoi il a vire la climatisation ? et dernière question: étant très grand, j'ai vu que vous êtes plus grand que le conducteur, quel est votre ressenti? pas de mal de dos pour de longs trajets? je fais 1.90m. Merci
Salut, une courroie distri renforcée c’est quoi? Vous avez la reference du moteur aiguille du reservoir?
Oui une gestion "harmonisera" tout ça te permettra de grappiller encore un peu mais surtout d'avoir une courbe homogène et un résultat plus fiable et plus utilisable.
Stage 1 c'est aucune pièce émise sur le véhicule.. la échangeur, dump, bobine r8.. etc.. Ça frôle le stage 3.. mais mais ta carto à été mise en stage 1.. tu as fait ta reprog avant la mise des pièces ?
J'ai fait la reprog éthanol stage 1 juste avec une Downpipe et des bougies froides. Du cou je vais refaire une carto une fois pompe a essence et injecteurs upgradé la jestimerai être en stage 2. Le stage 3 pour moi c'est upgrad du turbo ( hybride ou plus gros) 😉
@@djmadness972 chaque centre définit c'est propre stage.. perso, je concidére que stage 2 c'est décata, ligne, admi..
Stage 3 : bobine, echangeur, injecteur, pompe etc..
Stage 4 : turbo hybrid, puis tout les pieces perf upgrad.. voilà ^^
Mais refait la carto, tu vas en tiré bien plus que 260, tu as un bon bloc, ^^
@@LightLunary_ stage 4 se serait bloc forgé avec modif AAC pour moi
@@djmadness972 ça peut aussi.. mais après forger c'est un autre monde 😂
Psychopathe45 stage 1 sur ce moteur c est aucune pièce tu frôle 250ch stage 2 cata sport intercooler tu frôle 280ch si tu souhaite monter plus en puissance avec le 1.8t 20v tu est bon pour monter un turbo hybride
Et d'une fiabilité au top la mienne de 98 code moteur ajq vient de passer 407 000kms (full orig)
Le mec a supprimé la climatisation sur sa TT 🤔 c’est terrible la souffrance que les gens peuvent s’infliger pour gagner une trentaine de kilos sur leur voiture,
Non mais honnêtement qui accepte de crever par la chaleur en plein été pour gagner quelques dizaines de kilos sur sa voiture c’est de la folie littéralement !!!!
Tout d'abord, bonjour et merci pour ton travail qui nous fait découvrir une multitude de véhicules. C'est juste pour préciser qu'il y a une confusion quand tu lui a demandé si la boîte était plutôt courte. Il est partit sur le short shifter qui permet de réduire la course du levier alors que tu parlais certainement du rapport de pont. Continues de nous faire rêver, longue vie ta chaîne
Merci beaucoup. Effectivement Patrick, je parlais bien du rapport de boîte et non du débattement
Dommage de mettre autant de thunes dans de la prépa pour ne pas dépasser le 4000tr... Autant tout garder d’origine ou prendre un mazout ! 🤔
Sinon, belle titine ! 🙂
Super vidéo comme d'habitude
J'ai l'impression que les sensations à l'accélération non pas l'air ouff après ces une vidéo ma leon 1m qui sort 230 cv pour 360 nm donne un plus gros pied au cul j'ai l'impression.
En tous cas jolie voiture et beau projet garde la tu la regrettera.
Merci pour le commentaire! Difficile de se rendre compte sur les vidèos. Dommage que ma caméra arrière soit tombée en panne...
c'est assez linéaire sur cette caisse, il y a pas d'effet coup de pied au cul.
Faut revoir le circuit de sural. Au bruit tu as une fuite c'est pour ça qu'elle ne tire pas comme il faut. Tu as un sifflement pas normal.
Et tu n'as pas plus de couple un première ou en seconde c'est le contraire. Le couple maxi est sur les haut rapports 4-5-6
Merci pour ton retour, j'espère que Jimmy verra ton commentaire ;)
Oui pour la fuite je vais vérifier le circuit 👍
vive le 20vt
Mouais. ca mange autant d huile que d essence mais bon
@@666chodaboy666 mdr doucement satan, c'est pas une rx8
@@Douk_e30 je dis ca par experience ;)
@@666chodaboy666 elle était rincée la tienne ?
J'avais jamais entendu ça avant
@@Douk_e30 serieux? Ben pourtant c'est loin d etre un scoop lol
🎉🎉❤
Superbe voiture et vidéo ! Au passage, qu'est ce que tu utilises comme installation pour pouvoir utiliser ton smartphone en radar de recul ? Merci
Désolé pour le retard, directement l'application Go Pro ;)
En fait, je mets toujours une caméra à l'arrière reliée à l'application
Sa me rappelle l'époque de ma.180 prepa stage 1 avec jante rotor etc.
Que des soucis 2 cardans, support moteur côté boite, etc piouff je l'ai gardé 1 ans du coup tellement sa ma blasé.
Mais en soit faire de la route confort top reprise etc no problème
Sa y’est, tous a présenter des voitures maitenant 😂 merci akram 🙏🏼
Cool la TT 👍
Joli et beau travail.
Magnifique dans cette configue
Dommage il a pas vraiment accéléré pour la 3 , je pense que la pression de turbo était pas vraiment arrivée parce qu'avec 400 nm de couple t'aurais du ressentir. Il aurait dû faire des accélérations jusqu'au rupteur pour la 2 et la 3 parce que là on peut pas juger avec le turbo lag
@@ALEXVCR il est monté vers 4000 et le k04 a du mal , c'est dommage . De toute façon les k0... Sont bizarres , ils perdent tjrs leur pression vers les 6500-7000
@@SoxiArts bah normal...
@@mkperformance5353 oui normal c'est vrai
salut et bravo pour la presentation
colle lui des injos en 630cc une pompe essence 265L un nouveau turbo et tu passe les 300cv
et une repro
La pompe c'est fait car celle d'origine était faiblarde ! La j'attend les injecteurs et elle passe en reprog 👍
Et des bielle forgé au déçu de 420nm
Super bagnole dommage qu'il n'a pas poussé les rapports un peu plus j'habite à Meaux et ça fait bizarre de voir les alentours sur TH-cam haha moi j'ai une Toyota Yaris Ts 1.5 106 cv 950kg à vide franchement c'est un kiff dans les petites départementale
marco77470 haha on est du même coin, j’ai une ibiza tdi 100 reprog stage 1 soft 133ch 313nm, et je confirme les petites routes sont sympa dans notre coin 😜
@@stmlucky4829 ah ouais ça doit bien marcher ça
Tu fumes noir derrière ou ça va ?
marco77470 bah écoute justement j’ai vu avec les mecs de digiservice pour n’avoir 0 fumée et avoir un peu moins de puissance 👍 donc nan elle ne fume pas du tout ;) tout à l’heure sur la n3 j’ai fais jeu égal avec un q2 tdi150 (plus lourd et jantes plus grosses pénalisantes pour les reprises)
@@stmlucky4829 ah oui pas mal ta eu raison de faire comme ça parce que j'ai vois pas mal d'Ibiza ou de Golf d'ailleurs avec le cu tout noir peut être qu'on ce verra sur la route j'ai une Yaris bleue avec une carrosserie très moyenne mdr sinon j'ai tenu tête à un Mégane 2 gt sur la route pour aller à Jablines avec les ronds points virage etc c'est passé
Oui ceux qui fument bcp souvent ils sont pas en stage 1, ils ont bcp plus que ça (échangeur/turbo/injecteurs) et ça tourne à 250/300ch 😜 bah écoute ouais faudrait se capter une fois que j’aurai monté mes combinés filetés (bientôt) 👍
Ces quoi la marque du silencieux s'il vous plaît merci d'avance
Le conducteur est un blaireau !!!
Bonne vidéo complète en tout point 👌
Merci beaucoup!
Le TT 225 est beaucoup trop sous estimé .Aux états unis ça tourne à 1200 chevaux .Pour exemple une fiat coupé 20v turbo ou bien une R21 turbo qui sont de sacrés monstre de la même époque tu ne pourras jamais leur faire passer cette puissance au sol avec leurs transmissions stocks.
Dommage pour les jantes pas d'origine.
Oui enfin bon je trouve que les jantes actuelles lui vont plutôt bien
les origines sont immonde
salut, quelqu'un pourrait me dire quel échangeur a été mis svp ?
Tu fais tes videos en haut de la cote de Montry?
Dans les environs
le short shift c pour avoir une tringlerie plus courte entre guillemet et c le levier qui est plus court pour passer les vitesse banane mdr pour avoir des rapports plus court il et obligé de passer par les pignons de boite lool !!
Il y a clairement une reprog à faire !!
Un TT quattro c'est poussif dans les tours et pas en bas alors faut APPUYER !!!! et malgré le volant moteur allégé je suis pas spécialement surpris.
J'ai actuellement un TT 8N 180ch traction stage 1, et je suis juste décata avec un filtre à air. les sensations sont loin d'être linéaire ;)
Sinon concernant la vidéo, elle est cool Alex, mais tu devrais mettre un micro aux proprio, on entend vraiment rien quand vous roulez !
Je suis persuadé que cette TT ne sortait pas les chevaux annoncé mais le propriétaire le dit lui même, la gestion était à revoir.
Merci mais ma Go Pro Hero 7 Black avait ce jour la rencontré un problème du coup je me suis retrouvé avec la 5 Session qui a un son bien moins bon...
ce n'est pas beaucoup 260cv avec tout ce qu'il a mis dessus! bmc plus la ligne les programmateurs annoncent 260-265cv! ya un truc qui cloche
Bougies froide avec éthanol pas besoin
Cc mec tu a une superbe caisse pour âge elle a bravo 👏
Merci 😉
Super vidéo ! Si tu peux faire une vidéo avec la civic ep3 du drag ça serait fou
J'aimerais tellement. Si Wil est chaud pour faire la route, je suis partant. Tu parles bien de l'EP3 noire de 280 cv ?
@@ALEXVCR ouais je parle bien de celle là ;)
1.8 : 150/163/180/190/225/240 boîte 5 ou 6 avec quattro ou non et 3.2 V6
Pour moi cest plus un stage 2 que un stage 1 niveau meca
Simple et efficace super vidéo !!
Je suis nouveau sur la chaîne
Rudy Zaranov et bien écoute bienvenue ;)
Oui la golf 3 vr6 et une youngtimer jimmy😊
C'est gentil de lui avoir répondu, enfin de nous avoir répondu
@@ALEXVCR c'est avec un grand plaisir !👍
😉
Une prepa à l’éthanol 🤔 comme quoi l’éthanol est un bon
...du coup Ben ouais !
Pouce bleu !! #lapassionautomobile, mais en mieux :p
Tu es son plus grand fan ^^
Le Haldex pèse son poid OK . Mais quand tu peux lui faire passer 700 chevaux aux roues avec deux trois modifs...Une traction sera à l'ouest avec un poids plus léger et les mêmes chevaux .
Euhhh whouaaa le short shift n’a rien à voir avec les rapport de boîte , mais juste la course du levier de vitesse qui est réduite pour passer les vitesses plus vites c’est tout , et sincèrement aucune sensation je trouve pour les chevaux annoncer , effet caméra ou voiture qui marche pas si fort que sa en réalité ,
Bonne vidéo , manque plus que un petit test en 2 contre la rs , comme ici on as vu beaucoup de vidéo en drag , sa serait cool à comparé à la fin de chaque vidéo , un petit test entre ta voiture et la voiture présentée !!!
Oui , je me suis mal exprimé pour le shortshift merci pour ta précision, pour ce qui est de la puissance tu remarqueras que je ne monte pas très haut des les tours, une fois la voiture réglé, on fera sûrement une vidéo circuit car on ne peut pas faire n'importe quoi sur les routes.
DJ Madness
Oui oui tu coupe tôt c’est sûrement du a sa aussi le faite qu’on dirait que sa gouache pas trop
Après sur la route je suis d’accord , vaut mieux être soft mais bon nous on attend des Grosses accel en sorti de rond point pas une pointe à 250 bien sûr
Tu connais pas le modèle tt 225 cv franchement?! No comment ...
J'ai un golf 4 gti 1.8t couper que je restaure actuellement , j'ai 19ans ,sinon bonne vidéo !
Et bah ! En parlant de ça, j'en ai croisé un ce matin et j'ai discuté avec le propriétaire. Il était doré, le 1.8l 150 (reporg 220 cv)
Moi j’ai une polo gti 6n2 avec un moteur 1.8t 20vt je les préparer elle sort 430cv ^^ et j’ai 20 ans
@@ALEXVCR pas mal une fois que j'aurais finis j'ai hate de voir le résultat 👌🙏
@@shoxy_335 ta fais quoi dessus comme prepa ?
Kadoun Swalone bloc forger,echangeur,embrayage renforcer, visse culasse et volant moteur arp, ligne en 63, collecteur agrandit, turbo, wasegate externe,dumpe forge
Un Peut merguez le bloc la non... 😅
Saaaaale
en fond de 2eme chuis a 100 avec la mienne version 180cv traction
Simple et efficace ça change des chaînes comme akram.... Où l'on ne voit quasiment que des fils à papa s'extasier devant leurs voitures
C'est different effectivement, y a plus de travail sur le contenu :)
@@ALEXVCR de rien en plus ça me permet de revoir les routes de Marne la vallée 😁
super audi tt moi qui en ai eu 5. Juste le bémol l'échangeur est pas nécessaire je pense à part avoir du lag
Pourquoi tu penses ça ? L'échangeur gros volume refroidi mieux l'air sortant du turbo, je ne vois que du positif
Avant jetait endetté aujourd’hui je roule en TT
"j'étais"
Super vlog, sa serait sympa de faire un testé ta Clio contre la TT 😊
Oui mais malheureusement difficile de faire de vrais tests sur voie public. Quel dommage que Clastres ne propose plus les rundays... Mais je pense que la Clio serait devant
@@ALEXVCR Avec plus de 260ch en 4 roue motrice, impossible que tu le batte sur un petit run comme celui de Clastres (en départ arrêté je parle).
@@ALEXVCR Alex Salut ,un TT 225 juste décata et qui réellement sort son couple et ses chevaux, jamais avec la Clio tu es devant, son TT au monsieur que tu présentes n'a pas du tout son potentiel . Avec un TT 225 d'origine je tiens côte à côte une R21 turbo reprogrammée à 200 chevaux pour 1200 kilos. Faut arrêter de délirer 😉.
Sinon mieux s'exprimer c'est compliqué ?
Short shift = débattement courts du levier (et pas rapport de boite courts)
Sympa ta vidéo comme la voiture mais heu ... il aurait fallu qu'il accélère un peu pour qu'on se rende compte des perf' parce que la on s'est endormi 😴
C'est vrai que j'aurais aimé que Jimmy accélère plus. Mais bon c'est mieux que rien et comme il dit, pas toujours facile de faire ça sur route ouverte. J'apprécie son sérieux en tout cas
elle était à vendre sur leboncoin xDDD!
C'est pas énorme pour voir la prepa, mon père avait la même, 272ch avec juste une reprog
C'est pas du tout un stage 1 mais un stage 2 voir stage 3
Tu chope des sacres caisse en ce moment
Oui oui, c'est pas ce qui manque ^^
@@ALEXVCR ce serais bien que tu trouve un mazoute bien puissant pour pouvoir comparer avec un essence par exemple
@@gildasolivier191 Oui mais le problème c'est que les mazouts puissants fument et ça, ce n'est pas du tout mon délire...
@@ALEXVCR ah oui ces le problem.au pire une caisse genre un 640d dorigine sa doit bien marcher deja
@@ALEXVCR Vitre teintée à l'arrière et tu vois plus de fumée :D je sort..
Ca me fait bizzard de voir mon chemin pour allez au taff mdrr ! en plus chui en vacanes :(
Bah écoute si tu as une voiture à nous présenter, fais moi signe ;)
@@ALEXVCR Une clio 4 rs en plus phase 1 comme toi ^^
@@NyGenGaming Quelle couleur ?
@@ALEXVCR Blanche avec pack black jantes et retro
@@NyGenGaming il y en a quelques unes dans le secteur ^^
Trop belle ta tton père en a une de 99 il la faite passe stage 3+ de base c est la 1.8 180 ch et il la faite passe a 320 ch mais il a mis un kit r8 et l interrieur ca a plus rien a voir ya des manometres partout , par contre excuse moi celui qui filme mais ne compare pas une Audi à une Renault mec c est comme si tu compares un un chat et un cheval l Audi elle fume ta Clio comme elle veut
Un kit r8😂 les Jacky sont de retour
C’est le filtre green ca il a pris 30ch😁
@@jaimedecarvalho4608 de quoi ?
Mickael Skowronski
De rien je vais te dire tes un mec qui connais que dalle en voiture tu la ramènes mais tu sais même pas comment fonctionne un moteur je te laisse avec ton r8 tt😂
La boite est courte 🤣
Oui et ?
@@ALEXVCR Une boite courte c'est quand les rapports sont courts, pas quand le levier ou le débattement est court
A vendre actuellement sur le bon coin
Ah ça je ne savais pas !
@@ALEXVCR si jles vu à vendre et il mais bien visible sur TH-cam et il met le titre et ces bien celle si
Bonsoir.
Un TT mk1 225 c'est lourd et pourtant quand tu commences à rentrer dans de grosses préparations plus rien n'est comparable voici un exemple : th-cam.com/video/DEYvPfsXXN8/w-d-xo.html
1395 kilos.
La mienne fait 250 chevaux juste reprogrammer et décatalysé avec dump valve elle marche carrément mieux bizarre
stage 1😅
Need for speed underground 2
On s'y croirait en effet mdr
ouais mais la TT n'était pas dans le jeu il me semble
Sonny95 ta pas dû aller très loin dans le jeu dans ma jeunesse c’était ma source de motivation « obtenir la TT »
elle a pas pris une ride pour un '00
toute arrondie elle plus belle que celles qui lui succède.
225hp stock même moulin que la S3 8L
Pare contre de la a dire que ta clio cote cote je veut bien voire sa
Et bien je t'assure que si. La Clio marche sacrément fort depuis la reprog, côte côte avec la Golf 3 VR6 qui a fait 300k vues
@@ALEXVCR a we si la clio mache tres for moi je savait pas que tu la reprog
Ptddddr c un bon il a dis stage 1 y’a 9999999 pièces perf sur sa voiture 😂😂😂 stage 1 ne signifie pas le nombre de cv que tu a gagné en faisant la nouvelle carto mais Les stage 1/2/3/4ect ces une indication en terme de pièces ajouté lors de la préparation du véhicule! Filtre à air echangeur frontal plus gros turbo t’es déjà stage 3
Mdr le "stage 1" avec 0 changement de pièce déjà ça n'a aucun sens, si tu prend un stage a chaque pièce tu va monter jusqu'où stage 8? Lol
DJ Madness non y’a stage 1 = petite carto petite ligne ces tout pas de pièce : stage 2 tu commence à mètre de pièce " basique " à ton moteur pour avoir une base fiable et prête à recevoir d’autre modif donc style filtre à air , admission , injecteur ect tu refais évidement une plus grosse cartographie (+ de cv)
Et le stage 3 c le vrai dernier stage car il a pas vraiment de limite : changement de grosse pièce comme le turbo et tu commence à toucher l’interne du moteur à forgé à realesé ect voilaaaaa tout 👍🏼
@@abeuuuwww1275 tout est une question de point de vu ,ta manière de voir les choses n'est pas si éloignée par rapport à la mienne. il n'y a pas de norme la dessus de toute façon..
Simplement les "stage 2" (Downpipe + Map générique bidon ) que propose les reprogrammateur type BR c'est simplement une grosse blague et pour moi c'est plus "commercial / marketing" qu'autre chose.
DJ Madness oui je suis d’accord avec toi on va dire que le « stage » ces un nom donne pour faciliter les gens qui n’y connaisse pas grand chose, mais ce qui ce passe ces que les gens qui n’y connaissent pas grand chose et qui améliore les perf de leur voiture chez des préparateurs ils n’arrivent même pas a comprendre le terme simplifier qutilise Les préparateur pour dire ce qui a été exécuté sur le véhicule ( donc le fameux stage 1,2,3...) donc les gens disent qu’ils sont stage 8 ou stage 1 quand ils ont 999999 pièce sur leur auto comme ces le cas dans la vidéo je t’enais juste à cassez le mythe en postant un commentaire parceque ces important de savoir quand on aime quelque chose et qu’on s’y intéresse au point de regarder une vidéo de 30 minute! C tjr mieux d’avoir des infos valide que erroné 👌🏽😂
@@abeuuuwww1275 yes 😉
Bon déjà le short shift ces pas fait pour réduire la boite mais bien pour réduire le temps de passage entre chaque rapport en aucun cas ça change le rapport de boite, pis merde appui kalayyeeee monte dans les tour bordel
Avec tout ce qu'il il est en stage 2 facile...
Aouai une prépa avec des pneus de merde !
J'ai un autre jeu en 19 pouce monté en 8,5j avant et 9j 265 arriere pneu bridg potenza . Comme précisé j'ai mon para a faire donc je ne vais pas usé des bon pneu inutilement...
@@djmadness972 moi j ai acheté une cupra r 225 bcp mieux traction et plus léger et gros frein d origine en 323mm et 4 piston et rare
@@Nalafraser tout est une question de goût 👍
ta carto ne doit pas etre tres optimisé j'avais 1,5 - 1,7 sur la mienne
Oui pas optimisé du tout
Mdrr "tu pollues plus avec l'éthanol ?" non mais mec renseigne toi un minimum fin je sais pas...
Mon pere il avait une TT de 99 une roadster quattro baseball et sa me choque comment le temps passe vite avant sa coutait 50 000€ sa version toute neuve maintenant sa ne vaut plus rien comme ces concurentes dailleur principalement le BMW Z3 la Porsche Boxter la mercedes slk ect... ils ont tousse pris un coup de vieux🤣🤣
Et bien franchement dans la liste que tu viens de faire, cette TT n'a pas tant vieilli que ça. Je la trouve encore dans le coup
La BMW Z3 reprend de la cote un peu, dans ma région les seuls modèles en dessous de 10000€ sont soit rinçés soit elles ont un moteur poussif.
Sinon des trois modèles la TT est celle qui a le moins vieilli même si j'aime bien le look de la Z3
Bonne vidéo : mon essai: th-cam.com/video/IXdoTlCclBM/w-d-xo.html