Ein fast gleiches Schadensbild schwebt in meinen Erinnerungen, als ich damals in der Ausbildung war, ca. 1985 wurde ein e20 2002 turbo angeschleppt mit dem legendären M10 Motor...damals schon bekannt bei den hochgezüchteten Motoren...
Der 2002 Turbo war nicht hochgezüchtet! Motorblöcke des M10 wurden aus der Produktion genommen und für den Tourenwagen Sport vorbereitet. So eine Maschine produzierte haltbare 1100 PS 😉
Ich habe einen 530D M57ND30 und im 6Zylinder einen Riss und ein kleines Loch. Ist aber nicht verbrannt. Manche sagen, es kann an der Leistungssteigerung liegen. (von 218 auf ca. 280ps) Stage 1 eben. Wie ist Eure Erfahrung mit der Haltbarkeit mit Leistungssteigerungen? Er hatte beim Schaden 220.000km gelaufen. Wie teuer wäre es gewesen, den Zylinder zu tauschen? Ich habe nun eine AT Maschine für 1300€ blank mit 180k KM erworben.
Hi, super Video wie immer. Du sagtest, man kann an diesem Motor nicht mehr viel retten ausser die Nebenagregate. Der Rest zB Luftsammler ist mit den Späne verseucht 🤮 Wird bestimmt richtig teuer, doch sind die Späne bestimmt auch im Ölkühler mit den dazu gehörenden Leistungen betroffen! Und wie sieht es mit den Katalysaoren im Auspuff aus, da sind doch bestimmt auch eine Menge Alu Teile eingeschlagen und wahrscheinlich im Kat verschmolzen? Prüft ihr die auch? Mfg
Erstmal 👍 dann zum Motor , das sieht ganz nach fehlendem oder unregelmäßigen Ölwechsel aus. Wenn ich das auf den Bildern richtig gesehen habe. Bin auf den 2. teil gespannt. Und geh ruhig nochmal auf regelmäßigen Service ein. Der ist echt wichtig vorallem Öl
Wie immer Top Video :) mich würde mal interessieren, was ihr von nem Umbau von M54B22 auf M54B30 halten würdet(E46 Coupe) bzw. ob Ihr sagen könnt, ob sowas überhaupt Tüv konform realisierbar wäre ? Also was dafür alles gemacht werden muss von Bremsen, Antrieb etc. bis hin zum Papierkram :D Im Internet findet man ja alles mögliche aber Ihr habt ja solche Sachen schonmal gemacht. LG !
Der Adler ist jemand er arbeitet oft mit der mittleren rätsch sieht man nicht so oft..ist mir nur so aufgefallen Ps wie immer top Leistung von dir und natürlich vom Adler
Die haben gedriftet oder richtig Gas gegeben.. die Kulpplung mit dem Schwungrad wurden total überhitzt dadurch die Kurbelwelle auch.. und am Ende wurde die Pleuellager geklemmt und der Tretkurbel sagte Tschüüüß🤷♂️
Pleuelabriss kommt entweder durch einen abgerissenen Ölfilm (am Pleuellager)zustande, oder durch zu großes Lagerspiel. Der hier gezeigte S54 hat Auffälligkeiten in beiden Bereichen, die Lagerschalen verschleissen bei sportlicher Fahrweise deutlich schneller als bei normalen Motoren, der Regelkolben der Ölpumpe hat oftmals Riefen und übermäßigen Verschleiß. Der Motor hat auch 3.2L und dreht bis 8k, das fördert den Verschleiß zusätzlich
Hallo. Habe einen BMW E 83 B.J.2008 mit 177PS. mit erst 222.222 km.X-Drive -Allrad Habe folgendes Problem 1.Steuerkette wechseln(noch kein Motorschaden ,läuft eigentlich meiner Meinung Gut.)dann auch neue Kupplung gleich mit einbauen. 2.AGR Kühler Defekt. 3.Ich denke Ansaugbrücke muss neu oder gereinigt werden.(wahrscheinlich braucht Nussschalen Reinigung) 4.Einspritzdüsen anscheinend undicht. 5.Wasserpumpe und Thermostat muss neu(denke ich)und Keilriemen mit den Rollen. BMW Werkstatt in Dingolfing will es gar nicht machen ,weil es nicht Lohnt für so einen Fahrzeug. Ich bräuchte Ihre Meinung. Fahrzeug sieht noch Gut aus.Fährt bestimmt noch mit dem reparirtem Motor noch 200.000km. Was soll ich machen.?! Verkaufen ins Ausland oder reparieren. Für mich wäre besser reparieren. Fahrzeug Fahrbereit gerade neuen TÜV bekommen.
Mechanischer Ventiltrieb? Was ist denn kein mechanischer Ventiltrieb?Kein Hydraulischer Ventilspielausgleich? Plättchen oder heißen die Shims? Zur Info. In den BMW Maschinen ist alles mechanisch 🤷♂️
aus überzeugung sage ich , die 6zyl motoren von BMW haben am 5. und 6. Zylinder ( richtung Getriebe ) massive Thermo Belastung ( Hitze ) und solange da keine abhilfe kommt ( öffnung auf der Motorhaube , damit die Hitze entweichen kann ) wird das Risiko Motorschaden/Kolbenfresser immer vorhanden sein . erst recht sollten M-Modelle und auch getunte autos diese Maßnahme " Hitze abführende öffnungen auf der Motorhaube " anwenden.
Größeren öl und Wasserkühler und dass Thema ist gegessen...das Problem liegt aber eher am öl Wechsel. Regelmäßig zu all 8k nicht wie bmw vorgibt 25k. Kalt treten ist auch der tot für pleulager sowie das nicht frühzeitig wechseln der lagerschaln. Das Hitze Problem ist eher problematisch für kopfdichtung die beim s54 alle 100k zum Standard dazu gehört
Man die Ablagerungen an den Nockenwellen und am Kopf sehen schon nach sehr unregelmäßigen Ölwechselen aus, dann kann es schon sein wie Toni vermutet hat altes Öl hat nicht mehr den Schmierfilm bei hohen Motoröltemperaturen aufrecht erhalten und dann bei hoher Drehzahl dann vollig abgerissen Pleullager frisst Sicht was den kapitalen Motorschaden zur Folge hat. P.S was die Details angeht bis jetzt mit dem S62 Vanos Video euer bestes !!
Ein fast gleiches Schadensbild schwebt in meinen Erinnerungen, als ich damals in der Ausbildung war, ca. 1985 wurde ein e20 2002 turbo angeschleppt mit dem legendären M10 Motor...damals schon bekannt bei den hochgezüchteten Motoren...
Der 2002 Turbo war nicht hochgezüchtet! Motorblöcke des M10 wurden aus der Produktion genommen und für den Tourenwagen Sport vorbereitet. So eine Maschine produzierte haltbare 1100 PS 😉
Ich sage nur eins hochinteressant, freue mich schon auf Teil 2 mir kommt gerade die Frage auf was der Wagen bzw der Motor gelaufen hat
Hoch interessant und Respekt für ihre fachliche Kompetenz .Alle die ueber Arbeitskosten maulen sollten dieses Video anschauen,,
Toni , super Video , für mich der beste , Toni. Mit Adler …
Wenn ich mal irgendwann was haben sollte , bist du mein Mann für die Wiederbelebung
Ich habe einen 530D M57ND30 und im 6Zylinder einen Riss und ein kleines Loch. Ist aber nicht verbrannt. Manche sagen, es kann an der Leistungssteigerung liegen. (von 218 auf ca. 280ps) Stage 1 eben. Wie ist Eure Erfahrung mit der Haltbarkeit mit Leistungssteigerungen? Er hatte beim Schaden 220.000km gelaufen. Wie teuer wäre es gewesen, den Zylinder zu tauschen? Ich habe nun eine AT Maschine für 1300€ blank mit 180k KM erworben.
Was will man mehr Mann kommt von der Arbeit das erst was man guckt kj mobil👍
Wieder ein klasse Video
Hi, super Video wie immer.
Du sagtest, man kann an diesem Motor nicht mehr viel retten ausser die Nebenagregate. Der Rest zB Luftsammler ist mit den Späne verseucht 🤮 Wird bestimmt richtig teuer, doch sind die Späne bestimmt auch im Ölkühler mit den dazu gehörenden Leistungen betroffen! Und wie sieht es mit den Katalysaoren im Auspuff aus, da sind doch bestimmt auch eine Menge Alu Teile eingeschlagen und wahrscheinlich im Kat verschmolzen? Prüft ihr die auch?
Mfg
E46 M3😍 Top Video wieder mal 👍
Endlich mal wieder NORMALE Leute!✌😎❤👍
Wie immer👌👈 schaue deine/eure Videos gerne.. weiter so...
Erstmal 👍 dann zum Motor , das sieht ganz nach fehlendem oder unregelmäßigen Ölwechsel aus. Wenn ich das auf den Bildern richtig gesehen habe. Bin auf den 2. teil gespannt. Und geh ruhig nochmal auf regelmäßigen Service ein. Der ist echt wichtig vorallem Öl
Wie immer Klasse Arbeit! 👍
Werd meinen dicken auch mal bei euch durch schauen lassen. Weiter so und dickes Lob!!! 😊
Was auch ne geile Idee ist auch die Reparatur/ Inspektion bin euch auf Stick cd brennen lassen ,,hat man ein Andenken „
Hut ab von deiner Arbeit 👍👍👍
Schönes Auto , schöne Daytona ✌🏼 immer weiter so 👍🏼✌🏼
Tolles Video. War super das so detailliert zu sehen.
Spannend wie immer. Weiter so und einen guten Wochenstart.
Top Video👍 Freu mich schon auf Teil 2 👏👏👏
Lagerschaden hatte ich auch mal. Das hat sehr laut metallisch geklopft. Hört man das denn nicht , bevor da was abreißt?
Wie immer Top Video :) mich würde mal interessieren, was ihr von nem Umbau von M54B22 auf M54B30 halten würdet(E46 Coupe) bzw. ob Ihr sagen könnt, ob sowas überhaupt Tüv konform realisierbar wäre ? Also was dafür alles gemacht werden muss von Bremsen, Antrieb etc. bis hin zum Papierkram :D Im Internet findet man ja alles mögliche aber Ihr habt ja solche Sachen schonmal gemacht. LG !
Servus immer gut 👍🏻
Immer weiter so Toni !
Bitte schreibt doch dazu wie hoch die Laufleistung war?
Klasse Video...immer eine Freude! Danke!....aber die Mitarbeiter sollten Handschuhe tragen, verbrauchtes Motoröl ist keine Creme :-)
😜😂😂
@@kjmobilmotoren Chef geht mit gutem Beispiel voran! Euer Kanal ist absolut Klasse!
Ich kenne wenig erfahrene Mechaniker die gerne mit Handschuhen arbeiten.
Top Video Danke
Gut gemacht! Grüße aus Estland.
Urlaub oder Wohnen?
Ich hab mal eine Frage @KJ Mobil wie viel Ps ist so maximal möglich mit einem S54 Motor, also mit Software, Pleu und kA alles was dazu gehört?
Hätte mal eine Frage mit wie viel muss ich bei euch rechnen wenn ich meine Kupplung tauschen möchte bei euch die Kupplung habe ich schon sa
Wie immer lustig mit euch 😂
Was kostet der neue Motor ca.?
Der Adler ist jemand er arbeitet oft mit der mittleren rätsch sieht man nicht so oft..ist mir nur so aufgefallen Ps wie immer top Leistung von dir und natürlich vom Adler
3/8" Knarre fehlt mir schon lange ..die kriegst fast nicht mehr...
@@d.b.1008 einfach bei ebay eintippen. Da kriegst deine 3/8 wieder von billig bis hochwertig.
250 kmh bei 8250 unim wenn da ein kolben bzw ein pleuel kommt gibt es im bmw erstmal einen schönen schlag..
Den auf Trockensumpf nie wieder Probleme mit den Lagerschalen
Die haben gedriftet oder richtig Gas gegeben.. die Kulpplung mit dem Schwungrad wurden total überhitzt dadurch die Kurbelwelle auch.. und am Ende wurde die Pleuellager geklemmt und der Tretkurbel sagte Tschüüüß🤷♂️
Videos können beim S54 nicht lang genug sein Toni
Dein Löwenzahn habe ich auch immer gerne geguckt.☝️🤓❤👍
Interessant wäre, wie sowas passieren kann durch was sowas passiert..
Pleuelabriss kommt entweder durch einen abgerissenen Ölfilm (am Pleuellager)zustande, oder durch zu großes Lagerspiel. Der hier gezeigte S54 hat Auffälligkeiten in beiden Bereichen, die Lagerschalen verschleissen bei sportlicher Fahrweise deutlich schneller als bei normalen Motoren, der Regelkolben der Ölpumpe hat oftmals Riefen und übermäßigen Verschleiß.
Der Motor hat auch 3.2L und dreht bis 8k, das fördert den Verschleiß zusätzlich
Na, durch Alterung und Beanspruchung des Materials, wie denn sonst?
So ein Video mit einem N63 wäre Zucker *.*
Hallo.
Habe einen BMW E 83 B.J.2008 mit 177PS. mit erst 222.222 km.X-Drive -Allrad
Habe folgendes Problem
1.Steuerkette wechseln(noch kein Motorschaden ,läuft eigentlich meiner Meinung Gut.)dann auch neue Kupplung gleich mit einbauen.
2.AGR Kühler Defekt.
3.Ich denke Ansaugbrücke muss neu oder gereinigt werden.(wahrscheinlich braucht Nussschalen Reinigung)
4.Einspritzdüsen anscheinend undicht.
5.Wasserpumpe und Thermostat muss neu(denke ich)und Keilriemen mit den Rollen.
BMW Werkstatt in Dingolfing will es gar nicht machen ,weil es nicht Lohnt für so einen Fahrzeug.
Ich bräuchte Ihre Meinung.
Fahrzeug sieht noch Gut aus.Fährt bestimmt noch mit dem reparirtem Motor noch 200.000km.
Was soll ich machen.?!
Verkaufen ins Ausland oder reparieren.
Für mich wäre besser reparieren.
Fahrzeug Fahrbereit gerade neuen TÜV bekommen.
Klasse Video. Macht Freude, Zuzusehen. Wäre mal interessant, ob er auch Späne ins Kraftstoffsystem geschmissen hat. Ist das überhaupt möglich?
...das muss einen heftigen Schlag auf Antriebsstrang gegeben haben, demzufolge könnte das Getriebe zumindest auch etwas abbekommen haben..
Man vergisst immer, welche Arbeit der Motorausbau ist. Die ganzen Stecker, Leitungen, Anbauteile, Auspuff, Kardan, Vorderachse.
wieso magst du denn den m54 am meisten? Ich fahre selbst einen m54b30, finde aber z.B nen m50 ohne vanos besser :D
Ja von M50, M52 und M54 finde ich den M54 am schlechtesten...
Supi
Das ist ja übel, teurer Kernschrott
👍👍👍
Mechanischer Ventiltrieb? Was ist denn kein mechanischer Ventiltrieb?Kein Hydraulischer Ventilspielausgleich? Plättchen oder heißen die Shims? Zur Info. In den BMW Maschinen ist alles mechanisch 🤷♂️
😂😂😂😂
aus überzeugung sage ich , die 6zyl motoren von BMW haben am 5. und 6. Zylinder ( richtung Getriebe ) massive Thermo Belastung ( Hitze ) und solange da keine abhilfe kommt ( öffnung auf der Motorhaube , damit die Hitze entweichen kann ) wird das Risiko Motorschaden/Kolbenfresser immer vorhanden sein . erst recht sollten M-Modelle und auch getunte autos diese Maßnahme " Hitze abführende öffnungen auf der Motorhaube " anwenden.
Größeren öl und Wasserkühler und dass Thema ist gegessen...das Problem liegt aber eher am öl Wechsel. Regelmäßig zu all 8k nicht wie bmw vorgibt 25k. Kalt treten ist auch der tot für pleulager sowie das nicht frühzeitig wechseln der lagerschaln. Das Hitze Problem ist eher problematisch für kopfdichtung die beim s54 alle 100k zum Standard dazu gehört
@Der Traubengott langstreckenluisa
wie muss der geschunden worden sein.... tut weh...
Ein Loch ist im …. 😱
Loch im Block + Spähne = Alles neu ....
Man die Ablagerungen an den Nockenwellen und am Kopf sehen schon nach sehr unregelmäßigen Ölwechselen aus, dann kann es schon sein wie Toni vermutet hat altes Öl hat nicht mehr den Schmierfilm bei hohen Motoröltemperaturen aufrecht erhalten und dann bei hoher Drehzahl dann vollig abgerissen Pleullager frisst Sicht was den kapitalen Motorschaden zur Folge hat.
P.S was die Details angeht bis jetzt mit dem S62 Vanos Video euer bestes !!
Lieber e36 m3
Das lässt sich mit Duck Tape wieder herrichten.
Ich hätte Interesse an dem Motorblock zahle 20€ export
LOL... für 'nen Zwanni nähme ich den auch. ✌🤓
Der bleibt den Kunden als Erinnerung 😜
@@kjmobilmotoren Ich tät sogar in bar und auf einen Schlag löhnen. ✌😇❤🌹
!!
Toler Kanal aber immer nur Motorschaden!? BMW muß wirklich scheiß Motoren bauen.
Mich würde interessieren welche Vollidioten Daumen runter geben!
Man kann es leider nicht allen recht machen 👌