RozmawiaÅem ostatnio z Leszkiem LiszkÄ , ktÃģry byÅ krakowskim zawodnikiem. MÃģwiÅ, Åže pamiÄta jak pan Szczerbakiewicz jeÅšdziÅ na tym silniku. Podobno byÅ bardzo mocny i wszÄdzie podjeÅždÅžaÅ. DrgaÅ bardziej od 175, ale mniej od trialowych silnikÃģw 250 o oznaczeniu w3t. RozrzÄ d chyba byÅ zaczerpniÄty z MAICO. Z tego co pamiÄtam pan Leszek obstawiaÅ moc ok 17KM. Ja bym to remontowaÅ. WedÅug mnie najproÅciej byÅoby rozrysowaÄ jedno Åžeberko i wypaliÄ kilka sztuk na laserze. PÃģÅšniej odcinaÄ z wypaÅek brakujÄ ce kawaÅki i kolejno wspawywaÄ.
Super informacje! TeÅž bym go chÄtnie wyremontowaÅ, a co do cylindra - teÅž o tym myÅlaÅem, to faktycznie wydaje siÄ byÄ wzglÄdnie najprostszym rozwiÄ zaniem i najszybszym do wykonania.
szkoda Åže wÅaÅciciel nie chce odremontowaÄ tego silnika, mÃģgÅby budziÄ podziw u innych co kiedyÅ polscy konstruktorzy potrafili stworzyÄ, aÅž jestem ciekawy jak ten silnik pracowaÅ i ile miaÅ koni
Uwielbiam oglÄ daÄ materiaÅy, na ktÃģrych jest pokazane ze nasi konstruktorzy czy nawet sami ludzie, umieli stworzyÄ tak wspaniaÅe silniki. Szkoda Åže tak niewiele ich przetrwaÅo do dzisiaj
Najlepszym rozwiÄ zaniem bylo by odbudowaÄ ten silnik z zachowaniem wszystkich patentÃģw i pomysÅÃģw z tamtych lat, to jednak czÄÅÄ naszej polskiej historii a nie silnik do jazdy itpð
Ostatnimi czasy kupiÅem tÄ ksiÄ ÅžkÄ, o ktÃģrej wspominasz na filmie i potwierdzam, jest tak jak mÃģwisz. Cylinder wyglÄ da jak od Formaero, Åžeberka gÅowicy u Ciebie sÄ ÅciÄte, natomiast na rysunkach sÄ peÅne. Na przekroju tego silnika w ksiÄ Åžce widaÄ teÅž wyraÅšnie kanaÅ zasilany oknem z tÅoka ;)
@@krzychu7725 nie, mieszanka ze skrzyni korbowej przez te okno w tÅoku trafia do wspomnianego kanaÅu i w DMP wÄdruje nad tÅok, dziaÅa jak kanaÅ pÅuczÄ cy, tylko inaczej nakierowany (na ÅwiecÄ).
jakies 30 lat temu na garazowej imprezce u znajomka przyszedl jego ojciec i zapytal,Pietrek,nie chcesz dwoch nowych silnikow wiatrowskich 250 na 5-ciu biegach kazdy? NÃģwki-za dwie flaszki,a po co mi kolejny zlom Wiatrowski w piwnicy,niech pan to na zlom wywali ... ehh pusty ten mÃģj Åeb ..... ale takie czasy wtedy byly .... pozdrawiam
MyÅlÄ Åže przy odbudowie trzeba by zastosowaÄ taki tÅok jak byÅ pierwotnie w silniku. Niestety na tÅoku od cezety cross tego byÅ nie zrobiÅ z zachowaniem parametrÃģw. MusiaÅbyÅ zmieniaÄ korbÄ na dÅuÅžszÄ i wszystkie parametry okien lub toczyÄ cylinder od spodu co i tak by nie przyniosÅo odpowiednich efektÃģw. TÅok ktÃģry jest zastosowany jest bardzo wysoki ð
JeÅli chciaÅbyÅ siÄ skontaktowaÄ z AbCarem to siÄ odzywaj âmaykiiâ z tej strony, napewno skojarzysz ;) pozdrawiam i wszystkiego dobrego w nowym roku ÅžyczÄ Michale ;)
Taaa... Wszystko byÅcie wykupili, ale najlepiej za darmo. Szanujcie decyzjÄ wÅaÅciciela, nie chce daÄ, to nie, i potem dziwicie siÄ, Åže ktoÅ coÅ ma, ale nie chce wam pokazaÄ, bo zamiast podziwiaÄ, to kaÅždy jeleÅ pyta o cene. Wcale siÄ wÅaÅcicielowi silnika nie dziwie.
CzeÅÄ. Nie omieszkam odnieÅÄ siÄ do twojego komentarza. KiedyÅ dodaÅem podobny komentarz, dotyczÄ cy pasowania ÅoÅžysk. PÃģÅšniej Pan autor tego tutaj filmu nabijaÅ siÄ z mojego wpisu szydzÄ c ze mnie i z twierdzenia 'wyluzowane ÅoÅžyska na wale'. Takiego okreÅlenia uÅžywa Pan Wojciech. Nie naleÅžy szydziÄ z kogoÅ w twn soosob. OsobiÅcie zÅoÅžyÅem w ten sposÃģb silnik i jest na razie ok. W sensie z luÅšnymi ÅoÅžyskami na czopie. I generalnie jak siÄ czÅowiek zastanowi to faktycznie ÅoÅžysko nie moÅže siÄ obrÃģciÄ jeÅli jest dobre, czyste i nie zatarte.
Zaraz mijajÄ 3 lata od publikacji tego filmu a ludzie dalej ten temat ciÄ gnÄ . Wrzucacie wszystko do jednego wora, luÅšne pasowanie waÅu w ÅoÅžyskach czy luÅšne ÅoÅžyska w karterach to akurat Åžadna zaleta tylko uszkodzenie, wada ktÃģrÄ naleÅžy usunÄ Ä. WybiÃģrczo wyÅapujecie co jest Åatwe i przyjemne dla ucha i dziÄki temu kartery czy waÅy, ktÃģre nadajÄ siÄ do regeneracji lub wyrzucenia nagle stajÄ siÄ czÄÅciami tuningowymi. Kolego Mateuszu - to juÅž ktÃģryÅ raz, kiedy pÅaczesz w komentarzach, Åže nie zgadzam siÄ z tym o czym wspomina Pan Wojciech na filmach Abcaru. PomijajÄ c juÅž kwestie, Åže luÅšny czop w ÅoÅžysku a luÅšne ÅoÅžysko w gnieÅšdzie to nie do koÅca ten sam problem i roÅžne bÄdÄ jego rozwiÄ zania. Czy silnik z luÅšnymi gniazdami, karterami nie od pary czy ÅoÅžyskami wpadajÄ cymi luÅšno na czop bÄdzie chodziÅ? Pewnie, Åže bÄdzie chodziÅ. Kwestia tego, czego od takiego silnika oczekujesz. PrzepracowaÅem kilkadziesiÄ t silnikÃģw w rÃģÅžnym stanie i wiem jaka jest rÃģÅžnica pomiÄdzy silnikiem, ktÃģry ma luÅšne gniazda i powklejane ÅoÅžyska czy czopy wzglÄdem silnika, ktÃģry jest poskÅadany na nowych karterach lub tulejowanych i ciasnych czopach. JeÅli nie dostrzegasz tej rÃģÅžnicy to niestety - ale nie mamy o czym dyskutowaÄ. KaÅždy producent, kaÅžda ksiÄ Åžka (ÅÄ cznie ze starÄ literaturÄ , ktÃģrÄ tak bardzo lubicie - "Naprawa motocykli" A. Cichowskiego) stosuje jakieÅ pasowania ÅoÅžysk a kaÅžde rozbicie gniazda jest traktowane jako jego uszkodzenie a nie uzyskanie cech tuningowych. PrzykÅadem moÅže byÄ film, ktÃģry znajdziesz na kanale Patryka Wojtali, gdzie omawia i regeneruje uszkodzone gniazdo ÅoÅžyska we wspÃģÅczesnym silniku Bety. Na grupach poÅwiÄconych modyfikacjom silnikÃģw jakiÅ czas temu pojawiÅy siÄ posty, w ktÃģrych zawodnicy ÅcigajÄ cy siÄ na silnikach Derbi D50b zauwaÅžyli luzujÄ ce siÄ jedno z gniazd ÅoÅžysk waÅu korbowego, ktÃģre wystÄpuje po doÅÄ znacznym zwiÄkszeniu mocy silnika wzglÄdem serii i zwiÄkszeniu prÄdkoÅci obrotowej. Tam rÃģwnieÅž nikt nie cieszyÅ siÄ z tego faktu i nie uznaÅ tego za cechÄ tuningowÄ tylko za usterkÄ, ktÃģra faktycznie siÄ pojawia i usuwana jest na rÃģÅžne sposoby. NajczÄÅciej sugerowali tulejowanie gniazda i zastosowanie wiÄkszego ÅoÅžyska, sporadycznie pojawiÅy siÄ teÅž komentarze zachÄcajÄ ce do uÅžycia kleju do ÅoÅžysk. Po rozgrzaniu materiaÅ rozszerza siÄ przez co luz zostaje jeszcze dodatkowo zwiÄkszony. Silnik dziaÅa, ale chodzi gÅoÅniej i zuÅžywa siÄ szybciej dodatkowo dalej powiÄkszajÄ c luz. Twierdzisz, Åže ÅoÅžysko nie moÅže obrÃģciÄ siÄ w karterze czy waÅ w ÅoÅžysku bo jest nacisk - to dlaczego te fabryczne pasowania zniknÄÅy i teraz moÅžna wszystko wciskaÄ palcem ? Skoro juÅž siÄ pojawiÅy i wszystko zrobiÅo siÄ luÅšne to co dalej z tym bÄdzie siÄ dziaÅo ? To jest zwykÅa logika. W przypadku takiego silnika nie ma mowy o Åžadnej osiowoÅci otworÃģw czy ustalaniu jakiegokolwiek dystansowania czy pasowania. Jest jeszcze jedna kwestia, o ktÃģrej Abcar wspomniaÅ odnoÅnie tych luÅšnych waÅÃģw a o ktÃģrej nikt z was nie wspomina. Ma to kluczowe znaczenie i jestem ciekaw, czy ktoÅ z osÃģb namiÄtnie popierajÄ cych tÄ teorie ma ÅwiadomoÅÄ i to sprawdza. LuÅšny czop na pewno uÅatwi Åžycie w sporcie - silnikach, ktÃģre wymagajÄ czÄstego serwisu lub rewizji. W przypadku silnika do uÅžytku codziennego itp - osobiÅcie nie widzÄ Åžadnych zalet. ZaleÅžnie od budÅžetu klienta wykonujÄ naprawy na tyle na ile siÄ da i to co zaÅžyczy sobie klient - w przypadku WSKi czy rometÃģw osiowanie karterÃģw i tulejowanie wszystkich otworÃģw do niedawna byÅo tematem pomijanym ze wzglÄdu na koszta. DziÅ coraz wiÄcej osÃģb decyduje siÄ na takie naprawy bo zakup czÄÅci w stanie zdatnym do uÅžytku staÅ siÄ nie moÅžliwy, a do tego dochodzi polska uczciwoÅÄ sprzedawcÃģw z ktÃģrÄ bywa rÃģÅžnie. To tak jak z zapÅonem elektronicznym, ten kto zaÅoÅžyÅ bÄdzie jeÅšdziÅ i cieszyÅ siÄ z jego zalet jednoczeÅnie zapominajÄ c o problemach z Åadowaniem, utrudnionym dostÄpem do ÅžarÃģwek czy kaprysach mechanicznego przerywacza. ZnajdÄ siÄ i tak koneserzy oryginalnych zapÅonÃģw, ktÃģrzy bÄdÄ wychwalaÄ pod niebiosa i uznawaÄ jego wyÅžszoÅÄ nad bezstykowcem. Masz swoje zdanie, skÅadasz silniki na luÅšnych waÅach i gniazdach, twierdzisz, Åže dziaÅajÄ super i to tuningowe / lepsze rozwiÄ zania rozwiÄ zania niÅž fabryczne - super. RÃģb to dalej jeÅli Ci to odpowiada i Twoim klientom jeÅli Åwiadczysz jakieÅ usÅugi. NaprawdÄ mnie to ani nie bawi, ani nie gorszy ani nawet nie interesuje za specjalnie. Trzymaj siÄ swoich teorii ale pozwÃģl mieÄ innym swoje teorie. MoÅžesz przecieÅž teÅž zaÅoÅžyÄ swÃģj kanaÅ i tam przekazywaÄ wiedzÄ i przedstawiaÄ wyÅžszoÅÄ swoich teorii i rozwiÄ zaÅ. Mi osobiÅcie jako uÅžytkownikowi tych silnikÃģw to nie odpowiada i takich rozwiÄ zaÅ juÅž u siebie nie widzÄ - po to wÅaÅnie rozszerzam swÃģj park maszynowy, szukam kontaktÃģw i fachowcÃģw z ktÃģrych pomocÄ bÄdÄ mÃģgÅ przywracaÄ silniki do peÅnej sprawnoÅci i uÅžytecznoÅci. MiÄdzy innymi zaczynajÄ c od osiowoÅci i pasowaÅ... Dla mnie ten temat jest wyczerpany - nie zamierzam dalej tego ciÄ gnÄ Ä. Odbieraj to sobie jak chcesz - drwiny, czy nabijanie ... Ja tak tego nie widzÄ... Dobra teoria obroni siÄ sama - tak przynajmniej mawiajÄ . Zajrzyj do ksiÄ Åžki z lat 60tych Andrzeja Cichowskiego. Tam teÅž masz jasno okreÅlone co jest traktowane jako uszkodzenie i jak to naprawiaÄ.
@@Skinderr i jak dla mnie jest to bardzo interesujÄ ca kwestia, warta sprawdzenia. Ma sens i jest logiczna. Na pewno jest w tym wiÄcej logiki niÅž we wbijaniu na siÅÄ. Faktem jest, Åže ÅoÅžysko kulkowe pracuje promieniowo. Z tego wynika, Åže musi pracowaÄ w idealnej pozycji aby nie byÅo naporu bocznego na kulki. Do silnika ktÃģry ma braÄ udziaÅ w wyÅcigu to bÄdzie kluczowa kwestia. KaÅždy opÃģr bÄdzie psuÅ robotÄ. Jak to ma siÄ krÄciÄ po obrotach wysoko to tak trzeba zrobiÄ. A normalnie to rÃģb Pan jak chcesz. Swoje doÅwiadczenie masz wiÄc i tak wiesz swoje, nie musisz siÄ tÅumaczyÄ. Pozdrawiam
@@Mateusz_91 jaki silnik?? w jakim wyscigu ? pierwszy film 3 lata temu a ostatni niecaly rok temu i cisza Nie zanosi sie zeby ten silnik kiedy kolwiek powstal a co dopiero byÅ uzytkowany . Naobiecywali zlotych gor naiwniacy daliscie na to kase i czesci i czekacie i sie nie doczekacie , lykacie to co ten dziadek opowiada jak pelikany ale zadnych dowodow na te teorie nie ma. zadnych starych czesci do wgladu czy rozwiazan od a do z omowionych . to wszystko to stare smieci nadajace sie conajwyzej do jazdy do krow na pole juz widze jak gazela jedzie 190 na godzine
RozmawiaÅem ostatnio z Leszkiem LiszkÄ , ktÃģry byÅ krakowskim zawodnikiem.
MÃģwiÅ, Åže pamiÄta jak pan Szczerbakiewicz jeÅšdziÅ na tym silniku. Podobno byÅ bardzo mocny i wszÄdzie podjeÅždÅžaÅ. DrgaÅ bardziej od 175, ale mniej od trialowych silnikÃģw 250 o oznaczeniu w3t. RozrzÄ d chyba byÅ zaczerpniÄty z MAICO.
Z tego co pamiÄtam pan Leszek obstawiaÅ moc ok 17KM.
Ja bym to remontowaÅ.
WedÅug mnie najproÅciej byÅoby rozrysowaÄ jedno Åžeberko i wypaliÄ kilka sztuk na laserze. PÃģÅšniej odcinaÄ z wypaÅek brakujÄ ce kawaÅki i kolejno wspawywaÄ.
Super informacje! TeÅž bym go chÄtnie wyremontowaÅ, a co do cylindra - teÅž o tym myÅlaÅem, to faktycznie wydaje siÄ byÄ wzglÄdnie najprostszym rozwiÄ zaniem i najszybszym do wykonania.
szkoda Åže wÅaÅciciel nie chce odremontowaÄ tego silnika, mÃģgÅby budziÄ podziw u innych co kiedyÅ polscy konstruktorzy potrafili stworzyÄ, aÅž jestem ciekawy jak ten silnik pracowaÅ i ile miaÅ koni
JeÅli chodzi o silnik formaero 250, to on posiadaÅ doÅÄ duÅžÄ moc, bo ponad 30KM. Na tamte lata to byÅ Åwietny wynik
Dobrze Åže wracasz do gry ð czekam na nastepne filmy
Uwielbiam oglÄ daÄ materiaÅy, na ktÃģrych jest pokazane ze nasi konstruktorzy czy nawet sami ludzie, umieli stworzyÄ tak wspaniaÅe silniki. Szkoda Åže tak niewiele ich przetrwaÅo do dzisiaj
Wzajemnie ÅžyczÄ wszystkiego dobrego w nowym roku ðïļ
CzeÅÄ. ZrobiÅbyÅ film o duplikatorze , ciekawy temat.
A ÅoÅžyska na czopach waÅu powinny sie spokojnie obracaÄ a nie wchodziÄ na wcisk.
Uwielbiam twoje filmy ,wszystko wytÅumaczone elegancko, super!ðĨ
Witam w sprawie odbudowy cylindra i gÅowicy sprÃģbuj skontaktowaÄ z CHYLO RACING BiÅgoraj myÅlÄ Åže da radÄ Pozdrawiam
Najlepszym rozwiÄ zaniem bylo by odbudowaÄ ten silnik z zachowaniem wszystkich patentÃģw i pomysÅÃģw z tamtych lat, to jednak czÄÅÄ naszej polskiej historii a nie silnik do jazdy itpð
CzekaÅem no toooooooi
lub 250 cm 3 juÅž nie pamiÄtam dokÅadnie ale na pewno to byÅ tÅok od Trabanta
MoÅžna byÅo to zeskanowaÄ 3D :P
Ostatnimi czasy kupiÅem tÄ ksiÄ ÅžkÄ, o ktÃģrej wspominasz na filmie i potwierdzam, jest tak jak mÃģwisz. Cylinder wyglÄ da jak od Formaero, Åžeberka gÅowicy u Ciebie sÄ ÅciÄte, natomiast na rysunkach sÄ peÅne. Na przekroju tego silnika w ksiÄ Åžce widaÄ teÅž wyraÅšnie kanaÅ zasilany oknem z tÅoka ;)
czyli do tego okna w tÅoku jest oddzielny kanaÅ ssÄ cy?
@@krzychu7725 nie, mieszanka ze skrzyni korbowej przez te okno w tÅoku trafia do wspomnianego kanaÅu i w DMP wÄdruje nad tÅok, dziaÅa jak kanaÅ pÅuczÄ cy, tylko inaczej nakierowany (na ÅwiecÄ).
jakies 30 lat temu na garazowej imprezce u znajomka przyszedl jego ojciec i zapytal,Pietrek,nie chcesz dwoch nowych silnikow wiatrowskich 250 na 5-ciu biegach kazdy? NÃģwki-za dwie flaszki,a po co mi kolejny zlom Wiatrowski w piwnicy,niech pan to na zlom wywali ... ehh pusty ten mÃģj Åeb ..... ale takie czasy wtedy byly .... pozdrawiam
MyÅlÄ Åže przy odbudowie trzeba by zastosowaÄ taki tÅok jak byÅ pierwotnie w silniku. Niestety na tÅoku od cezety cross tego byÅ nie zrobiÅ z zachowaniem parametrÃģw. MusiaÅbyÅ zmieniaÄ korbÄ na dÅuÅžszÄ i wszystkie parametry okien lub toczyÄ cylinder od spodu co i tak by nie przyniosÅo odpowiednich efektÃģw. TÅok ktÃģry jest zastosowany jest bardzo wysoki ð
Szkoda Åže wÅaÅciciel nie zdecydowaÅ siÄ na naprawÄ. Ciekawe jakÄ mocÄ dysponowaÅby ten silnik. Pozdro !
JeÅšdziÅem na takiej Trialce tam byÅ tÅok od Trabanta
Åatwiej chyba by byÅo po prostu stworzyÄ caÅkiem nowy cylinder z gÅowicÄ
Odlewanie cylindra moÅže skonsultowaÄ z czÅowiekiem od junaka OHRV?
Ta Trialka byÅa u nas w klubie
JeÅli mogÄ spytaÄ jak nazywaÅ siÄ ten klub?
Dlaczego cylinder i gÅowica wyglÄ dajÄ jak ser szwajcarski ?
Gdyby tak odtworzyÄ taki cylinder..
JeÅli chciaÅbyÅ siÄ skontaktowaÄ z AbCarem to siÄ odzywaj âmaykiiâ z tej strony, napewno skojarzysz ;) pozdrawiam i wszystkiego dobrego w nowym roku ÅžyczÄ Michale ;)
Ale Janusz z tego wÅaÅciciela albo typowy SEBIXð wziÄ Åby to wyremontowaÅ a nie kisiÅ na strychu
300 cm 3
MoÅže jakaÅ zrzutka na odkupienie silnika od obecnego wÅaÅciciela? Plan remontu Skinder nam zaprezentowaÅ
Obawiam siÄ, Åže o ile doszÅoby do sprzedaÅžy to kwota byÅaby zaporowa :)
Taaa... Wszystko byÅcie wykupili, ale najlepiej za darmo. Szanujcie decyzjÄ wÅaÅciciela, nie chce daÄ, to nie, i potem dziwicie siÄ, Åže ktoÅ coÅ ma, ale nie chce wam pokazaÄ, bo zamiast podziwiaÄ, to kaÅždy jeleÅ pyta o cene. Wcale siÄ wÅaÅcicielowi silnika nie dziwie.
@@waglikpl4880 byÅo by co podziwiaÄ gdyby udaÅo siÄ go wskrzesiÄ
Co do pasowania ÅoÅžysk to Pan Wojciech o tym tÅumaczy w 14:20 th-cam.com/video/LFZDW9qYeXs/w-d-xo.html&si=fZ-__NIec-k2Zkts
CzeÅÄ.
Nie omieszkam odnieÅÄ siÄ do twojego komentarza.
KiedyÅ dodaÅem podobny komentarz, dotyczÄ cy pasowania ÅoÅžysk.
PÃģÅšniej Pan autor tego tutaj filmu nabijaÅ siÄ z mojego wpisu szydzÄ c ze mnie i z twierdzenia 'wyluzowane ÅoÅžyska na wale'. Takiego okreÅlenia uÅžywa Pan Wojciech.
Nie naleÅžy szydziÄ z kogoÅ w twn soosob.
OsobiÅcie zÅoÅžyÅem w ten sposÃģb silnik i jest na razie ok. W sensie z luÅšnymi ÅoÅžyskami na czopie.
I generalnie jak siÄ czÅowiek zastanowi to faktycznie ÅoÅžysko nie moÅže siÄ obrÃģciÄ jeÅli jest dobre, czyste i nie zatarte.
Zaraz mijajÄ 3 lata od publikacji tego filmu a ludzie dalej ten temat ciÄ gnÄ . Wrzucacie wszystko do jednego wora, luÅšne pasowanie waÅu w ÅoÅžyskach czy luÅšne ÅoÅžyska w karterach to akurat Åžadna zaleta tylko uszkodzenie, wada ktÃģrÄ naleÅžy usunÄ Ä. WybiÃģrczo wyÅapujecie co jest Åatwe i przyjemne dla ucha i dziÄki temu kartery czy waÅy, ktÃģre nadajÄ siÄ do regeneracji lub wyrzucenia nagle stajÄ siÄ czÄÅciami tuningowymi. Kolego Mateuszu - to juÅž ktÃģryÅ raz, kiedy pÅaczesz w komentarzach, Åže nie zgadzam siÄ z tym o czym wspomina Pan Wojciech na filmach Abcaru. PomijajÄ c juÅž kwestie, Åže luÅšny czop w ÅoÅžysku a luÅšne ÅoÅžysko w gnieÅšdzie to nie do koÅca ten sam problem i roÅžne bÄdÄ jego rozwiÄ zania.
Czy silnik z luÅšnymi gniazdami, karterami nie od pary czy ÅoÅžyskami wpadajÄ cymi luÅšno na czop bÄdzie chodziÅ? Pewnie, Åže bÄdzie chodziÅ. Kwestia tego, czego od takiego silnika oczekujesz. PrzepracowaÅem kilkadziesiÄ t silnikÃģw w rÃģÅžnym stanie i wiem jaka jest rÃģÅžnica pomiÄdzy silnikiem, ktÃģry ma luÅšne gniazda i powklejane ÅoÅžyska czy czopy wzglÄdem silnika, ktÃģry jest poskÅadany na nowych karterach lub tulejowanych i ciasnych czopach. JeÅli nie dostrzegasz tej rÃģÅžnicy to niestety - ale nie mamy o czym dyskutowaÄ. KaÅždy producent, kaÅžda ksiÄ Åžka (ÅÄ cznie ze starÄ literaturÄ , ktÃģrÄ tak bardzo lubicie - "Naprawa motocykli" A. Cichowskiego) stosuje jakieÅ pasowania ÅoÅžysk a kaÅžde rozbicie gniazda jest traktowane jako jego uszkodzenie a nie uzyskanie cech tuningowych. PrzykÅadem moÅže byÄ film, ktÃģry znajdziesz na kanale Patryka Wojtali, gdzie omawia i regeneruje uszkodzone gniazdo ÅoÅžyska we wspÃģÅczesnym silniku Bety. Na grupach poÅwiÄconych modyfikacjom silnikÃģw jakiÅ czas temu pojawiÅy siÄ posty, w ktÃģrych zawodnicy ÅcigajÄ cy siÄ na silnikach Derbi D50b zauwaÅžyli luzujÄ ce siÄ jedno z gniazd ÅoÅžysk waÅu korbowego, ktÃģre wystÄpuje po doÅÄ znacznym zwiÄkszeniu mocy silnika wzglÄdem serii i zwiÄkszeniu prÄdkoÅci obrotowej. Tam rÃģwnieÅž nikt nie cieszyÅ siÄ z tego faktu i nie uznaÅ tego za cechÄ tuningowÄ tylko za usterkÄ, ktÃģra faktycznie siÄ pojawia i usuwana jest na rÃģÅžne sposoby. NajczÄÅciej sugerowali tulejowanie gniazda i zastosowanie wiÄkszego ÅoÅžyska, sporadycznie pojawiÅy siÄ teÅž komentarze zachÄcajÄ ce do uÅžycia kleju do ÅoÅžysk.
Po rozgrzaniu materiaÅ rozszerza siÄ przez co luz zostaje jeszcze dodatkowo zwiÄkszony. Silnik dziaÅa, ale chodzi gÅoÅniej i zuÅžywa siÄ szybciej dodatkowo dalej powiÄkszajÄ c luz. Twierdzisz, Åže ÅoÅžysko nie moÅže obrÃģciÄ siÄ w karterze czy waÅ w ÅoÅžysku bo jest nacisk - to dlaczego te fabryczne pasowania zniknÄÅy i teraz moÅžna wszystko wciskaÄ palcem ? Skoro juÅž siÄ pojawiÅy i wszystko zrobiÅo siÄ luÅšne to co dalej z tym bÄdzie siÄ dziaÅo ? To jest zwykÅa logika. W przypadku takiego silnika nie ma mowy o Åžadnej osiowoÅci otworÃģw czy ustalaniu jakiegokolwiek dystansowania czy pasowania.
Jest jeszcze jedna kwestia, o ktÃģrej Abcar wspomniaÅ odnoÅnie tych luÅšnych waÅÃģw a o ktÃģrej nikt z was nie wspomina. Ma to kluczowe znaczenie i jestem ciekaw, czy ktoÅ z osÃģb namiÄtnie popierajÄ cych tÄ teorie ma ÅwiadomoÅÄ i to sprawdza. LuÅšny czop na pewno uÅatwi Åžycie w sporcie - silnikach, ktÃģre wymagajÄ czÄstego serwisu lub rewizji. W przypadku silnika do uÅžytku codziennego itp - osobiÅcie nie widzÄ Åžadnych zalet.
ZaleÅžnie od budÅžetu klienta wykonujÄ naprawy na tyle na ile siÄ da i to co zaÅžyczy sobie klient - w przypadku WSKi czy rometÃģw osiowanie karterÃģw i tulejowanie wszystkich otworÃģw do niedawna byÅo tematem pomijanym ze wzglÄdu na koszta. DziÅ coraz wiÄcej osÃģb decyduje siÄ na takie naprawy bo zakup czÄÅci w stanie zdatnym do uÅžytku staÅ siÄ nie moÅžliwy, a do tego dochodzi polska uczciwoÅÄ sprzedawcÃģw z ktÃģrÄ bywa rÃģÅžnie.
To tak jak z zapÅonem elektronicznym, ten kto zaÅoÅžyÅ bÄdzie jeÅšdziÅ i cieszyÅ siÄ z jego zalet jednoczeÅnie zapominajÄ c o problemach z Åadowaniem, utrudnionym dostÄpem do ÅžarÃģwek czy kaprysach mechanicznego przerywacza. ZnajdÄ siÄ i tak koneserzy oryginalnych zapÅonÃģw, ktÃģrzy bÄdÄ wychwalaÄ pod niebiosa i uznawaÄ jego wyÅžszoÅÄ nad bezstykowcem.
Masz swoje zdanie, skÅadasz silniki na luÅšnych waÅach i gniazdach, twierdzisz, Åže dziaÅajÄ super i to tuningowe / lepsze rozwiÄ zania rozwiÄ zania niÅž fabryczne - super. RÃģb to dalej jeÅli Ci to odpowiada i Twoim klientom jeÅli Åwiadczysz jakieÅ usÅugi. NaprawdÄ mnie to ani nie bawi, ani nie gorszy ani nawet nie interesuje za specjalnie. Trzymaj siÄ swoich teorii ale pozwÃģl mieÄ innym swoje teorie. MoÅžesz przecieÅž teÅž zaÅoÅžyÄ swÃģj kanaÅ i tam przekazywaÄ wiedzÄ i przedstawiaÄ wyÅžszoÅÄ swoich teorii i rozwiÄ zaÅ.
Mi osobiÅcie jako uÅžytkownikowi tych silnikÃģw to nie odpowiada i takich rozwiÄ zaÅ juÅž u siebie nie widzÄ - po to wÅaÅnie rozszerzam swÃģj park maszynowy, szukam kontaktÃģw i fachowcÃģw z ktÃģrych pomocÄ bÄdÄ mÃģgÅ przywracaÄ silniki do peÅnej sprawnoÅci i uÅžytecznoÅci. MiÄdzy innymi zaczynajÄ c od osiowoÅci i pasowaÅ...
Dla mnie ten temat jest wyczerpany - nie zamierzam dalej tego ciÄ gnÄ Ä. Odbieraj to sobie jak chcesz - drwiny, czy nabijanie ... Ja tak tego nie widzÄ... Dobra teoria obroni siÄ sama - tak przynajmniej mawiajÄ . Zajrzyj do ksiÄ Åžki z lat 60tych Andrzeja Cichowskiego. Tam teÅž masz jasno okreÅlone co jest traktowane jako uszkodzenie i jak to naprawiaÄ.
@@Skinderr i jak dla mnie jest to bardzo interesujÄ ca kwestia, warta sprawdzenia.
Ma sens i jest logiczna.
Na pewno jest w tym wiÄcej logiki niÅž we wbijaniu na siÅÄ.
Faktem jest, Åže ÅoÅžysko kulkowe pracuje promieniowo. Z tego wynika, Åže musi pracowaÄ w idealnej pozycji aby nie byÅo naporu bocznego na kulki.
Do silnika ktÃģry ma braÄ udziaÅ w wyÅcigu to bÄdzie kluczowa kwestia. KaÅždy opÃģr bÄdzie psuÅ robotÄ. Jak to ma siÄ krÄciÄ po obrotach wysoko to tak trzeba zrobiÄ.
A normalnie to rÃģb Pan jak chcesz.
Swoje doÅwiadczenie masz wiÄc i tak wiesz swoje, nie musisz siÄ tÅumaczyÄ.
Pozdrawiam
@@Mateusz_91 jaki silnik?? w jakim wyscigu ? pierwszy film 3 lata temu a ostatni niecaly rok temu i cisza Nie zanosi sie zeby ten silnik kiedy kolwiek powstal a co dopiero byÅ uzytkowany . Naobiecywali zlotych gor naiwniacy daliscie na to kase i czesci i czekacie i sie nie doczekacie , lykacie to co ten dziadek opowiada jak pelikany ale zadnych dowodow na te teorie nie ma. zadnych starych czesci do wgladu czy rozwiazan od a do z omowionych . to wszystko to stare smieci nadajace sie conajwyzej do jazdy do krow na pole juz widze jak gazela jedzie 190 na godzine
PisaÅem do Abcaru w sprawie pasowania ÅoÅžysk z proÅbÄ o wytÅumaczenie dlaczego producent robi ciasne pasowania - zero odpowiedzi.