Тормоза на прицеп своими руками . Принцип работы тормоза наката
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 6 มี.ค. 2023
- Группа про прицепы t.me/shilkovCustom
Подпишитесь на канал не пропустите испытания данного тормоза , сниму через месяц обезательно.
Начну с того, что прицеп с разрешенной максимальной массой свыше 750кг и до 3500кг относится к категории "О2" - международная классификация.
Такой прицеп должен быть оборудован тормозной системой(в России пока сертифицирована только инерционная(механическая) или как её еще называют- накатная(тормоз наката), а кто-то её называет тросовой…)
Принцип действия таков: При торможении автомобиля прицеп наезжает(надавливает, накатывается) по инерции на сцепной шар ТСУ(тягово- сцепного устройства автомобиля). При этом внутри механизма тормоза наката(по простому - сцепной головки) установлена пружина, которая сдавливаясь передает усилие на рычаг с тормозными тросиками, а они уже, в свою очередь, через регулятор(распределитель) тормозного усилия раздвигают тормозные колодки в барабанах.
Цена документов 15 тр
Цена рычагов 16 тр
Цена тормоза наката думаю рублей 15 может подешевле)
Пишите что думаете я всем отвечаю)
Поддержать канал по братски)
2200700511315094
спасибо - ยานยนต์และพาหนะ
Всем здравствуйте. Сейчас с пивом и чипсами начнут умничать, потому как сами рукожопые. Огромное спасибо за обзор. Что делать можно и нужно. Автору удачи и дальнейшего роста, и принять во внимание советы, они будут. Всем добра.
Спасибо
Удачи в работе.
Я такую разработку видел в журнале "За Рулём" в 90-е годы, там сзади всегда была страничка ,,Советы бывалых"
Всё классно!!! Для грузового прицепа тормоза очень нужны! Дмитрий, я присмотрелся и, на мой взгляд втулка очень белая для капролона! Это больше похоже на фторопласт. Этот материал боится вибраций и поползет в разные стороны. Я заметил спереди втулки продавленное в сторону отверстие. Капролон так не продавливается!
Судя по коментам 95% вообще не понимают принцип работы этой системы
Сталкивался с такими тормозами на спецтехнике ( комбайн FENDT и тележка под жатку была с завода оборудованна такими тормозами) 10 лет отработал проехал не 1к км и ни каких проблем не было
Комбайн, наверное, в полях гоняет как авто на трассе, поэтому сравнение правильное...
Испытания под нагрузкой спуск с горки и задний ход в пригорок в студию)))!
Щас метнутнусь и все сниму по вашей команде
Вот это реально правильная конструкция. Только в гололёд может занести
Не должно , так как прицеп двух осный а тормоза будут ток на передней оси
Браво Дмитрий, все отлично, ведь собрана опытная версия, которая в ходе эксплуатации выведет вас на доработку узлов и усовершенствовании конструкции! Руки не опускаем , и "опытных конструкторов" фильтруем. Отличный экспериментальный образец! Удачи в доосмыслении и совершенствовании!
Спасибо
Молодец парень, голова у него работает и он решит, какую пружину поставить, какие амортизаторы (режим работы) и электро клапан или солдатики присобачить. Дерзай парень!
Спасибо большое)
У вас шпилька крепления втулки и амортизаторов самый нагруженный узел, а так как всё ещё и подпружинено, начало разбалтывания и износ её будет незаметен, отпадёт внезапно.
Такую толстостенную втулку не прожать затяжкой резьбы на этой шпильке, а работа крепежа на срез недопустима. Пожалуй, самое правильное (и самое сложное) решение будет нарезать резьбу на шпоночном валу, и накручивать туда гайку (как на гидроцилиндрах), обязательно со стопорением, зажимая втулку между гайкой на штоке и стопором/упором с другой стороны (его тоже пока нет). Или хотя бы, просверлить пару отверстий в шпоночном валу, нарезать в них резьбу (типа М16), в одной стенке втулки сделать под них отверстия, и притягивать хотя бы одним боком стопорную втулку к шпоночному валу, тоже обязательно со стопорением болтов (пластинкой с загибающимися краями). Крепёж должен работать только на разрыв, а не на срез.
Доработаем)
Согласен, если автор видео не изменит это место нужно будет просить его сообщать где и когда он с этим собирается ездить, что бы исключить эти места из своих маршрутов.
Изначально было бы лучше сделать чтобы эта втулка была приварена и вставлялось бы с той стороны где цилиндр.
А сейчас самое простое сделать специальную шпильку из хорошей стали, сделать прорезь на втулке чтобы при сжатии держалось ещё и за счёт трения. И сделать ещё хотябы одно отверстие для крепления втулки чтобы прочность крепежа соответствовала прицепному устройству.
@@MADvard вы столько жути нагоняет, видимо мало знакомы с тем что у нас на дорогах ездит! Например КамАЗы без тормозов с прицепами и перегрузом в 30 тон, но они видео не снимают и всем не рассказывают и этого как бы нет) а срезать шпильку М16 с двух сторон , вы хоть почитайте какое усилие надо
@@shilkoff100 Срезать шпильку М16 я могу двух килограмовым молотком. Пару резких ударов и всё.
Идея с тормозами хорошая, доработается и будет норм. Автор комментария выше прав, на срез крепёж не работает. Исключите слабые места и будет 👍🔥.
Для движения задним ходом надо сделать фиксатор, не всегда ровная поверхность, например заехать задним ходом в гараж с гружёным прицепом в небольшую горку будет проблематично, тормоза будут срабатывать.
Успехов в доработке данного узла.
Идея неплохая, но есть проблемы, уже озвученные, повторю
1. задним ходом
2. на скользкой дороге, прицеп пойдет в занос
постараться решить можно обратным клапаном, который вкл. в магистраль тормозной системы, и при определенном давление сбрасывает часть тормозной жидкости обратно в тормозной бочок. Это нужно в первую очередь, что-бы при полном нажатие на тормозной цилиндр, колеса не клинили, а все еще вращались. В общем, примитивную АВС сделать. Прицеп должен помогать авто с торможением, он должен себя немного притормаживать и не более.
совершенно верно, только на кноровских накатах момент срабатывания накатных регулирует газовая пружина, они разные на разные по тяге прицепы, в нашем случае подбирали усилие пружины,и регулировали поджатием гайкой и шайбами и ступенчатым как у мотоцикла стаканом амортизатора.
@@user-dx6xi8lo1h что значит "разные по тяге прицепы", когда прицеп может ехать пустой, а может с двумя тоннами груза?
@@user-uo1nt5kw5x да, я это имел ввиду, Кроме того уже имеется некая градация по грузоподьёмности и соотв=му тяговому усилию - как по сцепным головкам, так и газовым пружинам на ТСУ например КНОР
15 т.р. это если пойдете официально и вам НЕ зарегистрируют такую самоделку. Купите сертифицированный тормоз наката. Выйдет на много дешевле и уже сертифицированный. На сколько я понимаю, если есть тормоз наката такой прицеп сразу попадает в 02 категорию. На прицепы с такой массой нужно водительское удостоверение с разрешенной категорией вождения. Я, эти 30 кругов ада прошел самостоятельно, пару лет назад когда регистрировал установку фаркопа на машину самовоз в Россию.
Дешевле?) Дайте ссылку
@@shilkoff100 Обратитесь к продавцам прицепов. Пару лет назад когда я выбирал и покупал прицеп, тормозов наката не было только у ленивых.
Не обязательно с категорией.По ОТТС к моей машине может цеплятся прицеп до 450 кг без тормозов,и до 900 с тормозами.Значит 750кг уже с тормозами,но на него не надо категорию....
@@user-er5wc7ud1b Слово "Значит" не чего не значит, если Ваш автомобиль к примеру весит 3т и прицеп 500 кг то вам уже нужны права категории ВЕ
@@Garik_Vorota на кой ляд мне про авто 3 т задвигаешь.У меня есть мой авто он в 3 раза легче,но до 900 прицеп мне категория Е не нужна.Речь про тормоза и к моему авто от 450 кг общего веса прицепа нужны тормоза на него.
По сути это повторение кнотовского тормоза наката, но с с минусами
1. Пружина на валу слабая, при движении задним ходом прицеп будет тормозить.
2. Вал лучше удленнить и поставить вторую опору, тогда первая втулка будет меньше изнашиваться.
3. Бачок с тормозухой находится в опасном месте, его снесут в первый же год эксплуатации, его нужно перенести ближе к борту надстройки
4. При постановке на учет вас отправят снять этот колхоз
Так что исполнение так себе, его нужно сильно дорабатывать
Человек все правильно и просто сделал и показывает остальным. Критиковать на диване просто предложите другое а не просто говорите что не так
Очень неплохая идея. При заднем ходе проработай фиксатор, чтоб тобмоза не срабатывали!
В целом система рабочая.
В комментах есть некоторые справедливые замечания.
Я бы добавил что шток нужно делать длиннее, на двух опорах. Таким образом можно будет отнести тормозной цилиндр с бачком в более удобное и безопасное место к борту прицепа и увеличить надёжность конструкции.
А при нынешней компоновке будет слишком большое усилие на излом штока, увеличение силы трения и как следствие быстрый износ втулки, а возможно даже заедание механизма и снижение эффективности торможения.
Ещё думаю что профиль трубы дышла по высоте маловат и слабоват для прицепа такой грузоподъёмности.
Что касается движения задним ходом...
Тут всё просто.
Тормоза прицепа должны срабатывать только при большой его загрузке в случае экстренного торможения на большой скорости либо при движении с горы с большим уклоном, когда тормозная система самого автомобиля может не справится с общей массой состава и сорваться в юз. Если же прицеп пустой и тем более нет экстремальных ситуаций, то тормоза срабатывать не должны. Для этого нужно правильно подобрать упругость пружины на набегаюшем устройстве тормоза, чтобы она не позволяла срабатывать ему по пустякам и при движении задом. К тому же плавное движение задним ходом, это по усилию огромная разница с экстренным торможением с максимально загруженным прицепом.
верные замечания, 1е - шток на 2 опоры нужно и максимально разнести их; 2е - палец на котором аммортизаторы внутри штока должен быть полнотелый; 3е - 40х80 тем более лежа даже с такой стенкой и такой малой длиной - не годится, я бы снизу доварил 80х80х3, 4ка на стенках излишняя, если хочется допЖесткости - лучше полосу 5ку под нижней полкой. В целом автор красава, я подобного подхода и результата не у кого не видел. А то что есть местами недочеты, так это от того, что это первый его тормоз наката - любой из нас на своем прототипе накосячил бы не меньше. Автору респект и подписка.
Шток гидроцилиндра не нужно вставлять в отверстие силового вала, его будет гнуть. Нужно просто упереть торец в торец. Бачок ТЖ надо или убрать, или защитить, снесет нахрен. Силовая пружина слабая, прям видно, какая слабая. Отверстия под пружину не надо делать - разобьет моментом. Нужно пружину "торцануть" и поставить ее в стаканы с двух сторон. Амортизатора в этой штуке одного за глаза и за уши. Капролон называем полиацеталем. )) Ждем испытаний.
Как хорошо что вы заднем ходом не ездите 😂😂😂😂 а так конструктор знатный❤❤❤
Есть две критических ошибки. Первая и самая главная это заменить болт на палец полнотелый. Ибо от частых рывков и зазора, его просто срежет. И второая, это движение задним ходом. Не предусмотрено блокирующий механизм. А так молодец, идея не плохая.
Про блокировку для заднего хода знаю забыл сказать, а вот насчёт 16 шпильки что ее срежет сомневаюсь имхо ударных нагрузок недолжно быть
@@shilkoff100
Надо учесть аварийные ситуации.
Шпильку можно оставить, но сделать термообработку.
@@expert35 там будет дополнительная защита
@@expert35 каленую шпильку быстрее срежет. Почему в железобетоне практически не используют каленую арматуру?
@@user-pz8lh7tn7u ошибаетесь- в плитах перекрытия используется арматура с предварительным нагревом и натягом после остывания. А как известно арматура закаливается после нагрева и остывания.
Не смотря на некоторые комментарии, красава, молодец! 🔥💪👍
Доброго, просто и гениально 👍👍👍
Все хорошо но как сдавать задним ходом ты об этом не подумал?
Все гениальное просто! Диман красавчик!! Ждём испытаний!!
Спасибо, будут скоро
Отличная конструкция!👍🔥⚡ Надо обязательно взять на вооружение. 😉
Так перекачивать ваще просто!! Открыл штуцера ,за час само прольется. Магистрали то равнодлинные скорее всего будут,а даже если нет то и не страшно.... либо в главный давление дунуть и всего делов
Много недостатков (прочитал в комментах в т. ч.).
Нужна синхронизация с основной тормозной системой. Моё мнение:
1) Нужно на колёса прицепа цеплять независимые друг от друга электродвигатели (они в режиме движения вперёд будут работать как генераторы для зарядки АКБ и питании электроники синхронизации тормозов), а при движении задним ходом выступали бы как тяговые. Независимость электродвигателей можно использовать при поворотах при езде задним ходом. Электроника отвечала бы за синхронизацию тормозных систем.
Понимаю, что сложно, амбициозно, но МЕГА ПОЛЕЗНО!!!
В принципе конструкция достаточно простая и понятная. Ждём ходовых испытаний.
Сделаем
Меня как владельца нескольких прицепов с тормозами интересует один вопрос, как будет блокироваться тормоз при движении задним ходом? А если ещё и гружёный задом, да ещё и под горочку...😢😢😢
Можно зафиксировать систему все зависит от толш ины и жёсткости пружины
придумано не дурно и сделано хитро ждем испытания
Обезжиривательно будут
Были такие тормоза на спец прицепах в СССР. Главный тормозной из Газ 51.
Резинка будет бум - бум - уровень понятен.
Ну можно сказать шлёп шлеп
Вещь 👍
Тоесть, ты сдаёшь на зад, одно колесо попадает в ямку и у тебя нажимаются тормоза??? Так получается???
Можно поставить электро блокировку штока при включения задней скорости .
Амортизаторы для этого стоят. Невосприимчивость к мелким ямам
Молодец! Посмотрел с удовольствием....
Спасибо
Такой-же принцип, только цилиндр под рамой прицепа был к нему тросиком, все прекрасно работает, электростопор от фонарей заднего хода
Отлично сделано , работать будет я такие же тормоза сделал на пчелоприцепе 20 лет назад до сих пор работают. Только нужен ещё упор для заднего хода , и пружину или подбирать от веса прицепа или регулировочную гайку.
Да все верно говорите, упор сделаю про него забыл сказать )
отлично сделал молодец
Спасибо
Идея понятна и рабочая. Пару замечаний; вал по характеру работы передает момент. То что вы называете валом это шток. 40Х несвариваемая сталь, и то кольцо которое приварено к штоку создало опасные напряжения в самом ответственном месте. Ну и палец на котором всё держится, из ст-3 создаёт огромную опасность.
Оно плохо свариваемое) но в целом варится норм
@@shilkoff100 варится то она норм, а вот с отпуском напряжений как ?
Основная и самая веская проблема так Не делать: до первого поста, арест, штраф стоянка. В конце ПДД, есть параграф: перечень условий и неисправностей при которых запрещается эксплуатация ТС. Это по памяти, но смысл примерно такой. На данную конструкцию (тормоз наката) должна быть Лицензия и Сертификат качества. ЯЗнаю, потому что в этой теме давно. Изготавливаю и ремонтирую прицепы. Второе: не изобретайте велосипед. Возьмите заводской тормоз наката, разберите, и всё поймёте. Если хватило мозгов собрать эту конструкцию, то поймёте свои ошибки. Третье: не дай Бог с этой конструкцией попасть в ДТП. Вина будет Ваша, даже если Вы и правы. З. Ы. Тормозной цилиндр (рекомендую) заменить на ГАЗ-51.
Верно подмечено!
Молодец.красава .четко и грамотно!
Спасибо)
Прикольно!👍Всё рассказал,всё показал.Пойду варить прицеп и копить пятнадцать тыщ
Давайте)
Про задний ход тож думал при аналогичной конструкции.
И пришел к выводу что лучше всего гидравлический соленоид в параллель с тормозными суппортами. При обычном режиме клапан соленоида закрыт, при включении задней, через розетку приходит + на лампу движения задним ходом, пищалку и открывает соленойд который начинает все давление которое приходит с гтц цедить напрямую в бачек
Где взять такой соленоид и в какой узел врезать?)
@@vl7638 ну можно использовать соленоид акпп. Или старую форсунку с отрезанным распылителем
@@swapcreative9579 главное чтоб он в ответственный момент не перепустил тормозуху.
@@user-dx6xi8lo1h соленоид акпп держит значительно большее давление. Да и форсунка 100 бар легко
не знаю от чего, но можно поставить электро клапан, который будет открываться от включения плафонов заднего хода, и сбрасывать давление из тормозной магистрали в бачок с тормозной жидкостью, это для движения задним ходом
почитал комментарии и придумал второй вариант, можно при включении заднего хода, при включении плафонов заднего хода, можно запитывать от этого же провода механизм блокирующий движение подвижного штока. в качестве привода блокировки использовать втягивающее реле от маломощного стартера от бензогенератора. при этом будет выдвигаться шток, попадать в паз большого подвижного штока и блокировать его перемещение.
И получим стоимость прицепа космос, а надежность как и весь автопром)))
Дисковые тормоза это тема.Через два карамысла устанавливается и ручник и втягивающее реле стартера управления стоп сигнал,правда нужно протянуть кабель с АКБ через 4х контак реле
Здорово
Красава!
Надо задние суппорта Гирлинг от старых ВАГов, где активный и стоночный тормоз использует одни колодки. Соответственно, сделать ручник и аварийный тросовый тормоз, срабатывающий при отцеплении прицепа
Уже есть, делают в каменск-шахтинске. Я у них купил прицеп. Для хода назад у меня механический стопор или у них есть вариант подключения электро блока.
Для бачка нужна броневая защита.Благодарим за труд.
Прокачка тормоза компрессором. Небольшое давление над жидкостью и заполняет. А вот ось аммортизаторов с резьбой во всю длинну при наличии токарного как минимум некрасиво
Великолепно супер 👍👍👍
отлично!
Хорошо придумал, молодец! При пробе не забудь испытать груженный прицеп на спусках и подъемах, с хорошим уклоном.
Хорошо сделаем
Вал красить незачем, лучше закрыть его чем-нибудь, тормоза всегда прокачиваю просто, откручиваю спускник и жду, физика сделает всё сама, проблем никогда не было.
Конструкция понравилась.
Да а что насчёт заднего хода?
Как это будет работать практика покажет, можно поставить авс. Задний ход стопарится на таких системах либо механически, но это по военному, а так активация клапана от сигнализации зад хода, молодец что делаешь такие проекты!
Классно! Я тоже думал на прицеп к мотоблоку заделать нечто похожее. На мой взгляд не хватает защитного кожуха на трущиеся детали. И я бы сделал втулку из латуни. Она дольше прослужит, чем пластик.
некоторые пластики прочнее стали в трущихся узлах
Просто и качественно. 👍 я бы китайскую шпильку поменял. Резьбу быстро расплющит и появится люфт.
Я вот думаю втулку разрезать и чтобы она обжимала вал
В процессе эксплуатации всё увидишь, недочёты всегда исправить можно.
А нафига шпонка? Пусть крутился бы себе там. Наоборот, при проезде сильных неровностей от этого будет только лучше, прицеп не будет выворачивать фаркоп.
нигде нет ответа на вопрос.Прицеп наваливает на авто и тормозит,при движении задом получается то же самое,как тогда задом сдавать?
Это система была ещё в 90 годах на польский прицепах .мы даже на москвичах делали ручной тормоз по этому принципу гайцы фигели машина стоит на подъем двигатель работает и не катиться
Прикольная идея!. Я бы если бы делал что то подобное рассмотрел бы какой нибудь гидроцилиндр (типо вилки от мотоцикла) при сжимание жидкость давила бы на суппорта.. Пару советов дам на будущее, может пригодится - втулку (та что из капролона) можно сделать из материала "Zedex" (загуглите) отличный материал, может работать вообще без смазки.. Пыльник использовать из неопрена, готовые чехлы есть на Али для мотоамортизаторов.. Удачи вам, уважаю изобретателей!. 👍
Спасибо большое, погуглю с гидроцилиндром тоже норм идея)
Можно кстати для заднего хода блокировку не делать если поставить на колеса механизм барабанного тормоза с передней оси с двумя цилиндрами. Он как раз при езде задним ходом почти не тормозит из-за конструкции привода колодок.
Круто в действие покажешь,а вообщем есть чему поучиться у тебя.
Да конечно покажу)
Амортизатор надо газовый. Простые не подойдут. Для стопора можно использовать втягивающую от стартера, запитать от провода заднего хода.
С меня лайк и подписка. Респект тебе за всё усилия . В твою систему нужно попробовать внедрить распределитель тормозных сил с задней оси . Будет эффективнее работать в разных режимах пустой - гружёный и будет гасить удары и рывки при резком накатывания прицепа. Как такой вариант доработки.
Такие тормоза были на легковой прицеп Мтз, 1988 год.
Привет! Испытания обязательно сними! Уж очень интересно! Тоже хотел примерно так сделать... Кто-то делает, а кто-то мечтает... По идее кажется, всё должно само собой регулироваться, чем больше накатывается-тем больше тормозит.
Все верно, система саморегулируемая, подпишитесь на канал, обезательно сниму испытания
@@shilkoff100 уже подписался😉 про задний ход видел я писал?
@@Dmitri_Shilov да, блокировка будет на задний ход
1.Шпон-паз направленный вверх будет забиваться грязью регулярно и быстро.
2. По мере износа капролоновой втулки вал немного перекосится и перестанет быть соосным со штоком гидроцилиндра. И затем или согнет этот шток, или сломает гидроцилиндр.
Посмотрим поездим
нужно обойтись без шпонки и паза, с ограничением колебания поперечного, шар на сцепе не всегда достаточен для крена..
@@user-dx6xi8lo1h таки да, и тут даже дело не только в офроаде, а в том, что сама по себе шпонка и сопряженные с ней издержки не приносят какого либо профита ну кроме эстетического. Уверен с эстетикой справилась бы пружина - она сама вполне может удерживать шток в строго вертикальном положении.
Сертификация безопасности, нее, не слышал 😄👍
рекомендую провести испытания на прочность.уже сейчас видна самая тонкая и ненадёжная часть конструкции.рекомендую усилить поперечную шпильку,она держит не только амортизаторы но и весь прицеп(особенно гружёный).оно может быть и выдержит и так но лучше всё таки усилить.или за счёт большего диаметра или сталь посерьёзней использовать.катанка доверия не внушает.
Втулка из фторопласта, долго не прослужит. Устройство хорошее!
Болт который держит аморты и кольцо упорное по мне не надёжно если его срежет то прощай прицеп, по мне так опорное кол цо надо монолитом делать и засовывать с заду на перед,
Не да. И обязательно, максимально страховочные цепи.. А по поводу сдавать назад надо подумать.... Сделать кран, или уводить в сторону шток, но это вручную- не напрыгаешься,... Как вариант, раз уж идёт проводка на светотехнику, может сделать дистанционно??
Там ещё и шпилька похоже из особо китайской стали. Вообще швах.
или ещё одну шпильку установить.
Здравствуйте, какая цена полного комплекта у Вас будет стоить? Имею ввиду в месте самими тормозами, тросиком и всё что нужно для этого? Или вы так не продаете?
Очень хорошая работа и задумка. Единственное наверное имеет смысл добавить блокировку штока либо механизм сброса давления с гидролинии (можно даже автоматический) для движения задним ходом.
Что бы прокачать можно использовать вакумную прокачку.
И наверное надо собирать наоборот, что бы втулка была намертво приварина или вообще была цельная при выточке, т.к. на ней вес прицепа. Для сборки можно снимать гидроцилиндр.
Стопор будет , про него забыл сказать)
ГАИшники увидят , телегу заберут
I like this job...
Здравствуйте Денис .Вопрос : как будете прокачивать тормоза и порядок действий при движении задним ходом ?
Для прокачки тормозов вакууматор продаётся. На озоне брал. Очень удобно в одного прокачивать.
Из всей конструкции непонятна шпонка, это ограничение подвижности в плоскости, всё остальное супер, амортизаторы не дают блокировать тормоза при заднем ходе.
Дышло в один дрын как то не очень надежно выглядит. Треугольник даже на малых прицепах используют. Металл будет на излом все время работать.
Гидравлика это конечно круто. Но у тросовой системы есть одно большое преимущество. Её можно использовать в качестве стояночного тормоза.
Для прокачки тормозов можно взять вторую крышку расширительного бачка, просверлить в ней отверстие и вставить сосок от бескамерной резины. Налить бачок до краёв и через нипель подавать небольшое давление. Можно например использовать для этого не сильно накаченную автомобильную камеру. Откручиваешь на цилиндре штуцер и воздух продавливает тормозуху из бачка в цилиндр. Надо только следить, что бы в бачке тормозуха не кончилась. При известной сноровке, тормоза можно прокачивать (заменять жидкость) в одно рыло. Даже на авто.
Так треугольник будет попозже когда на прицеп приварю)
Заводской прицеп "курганец", дышло в один дрын. С 2005 года езжу 3 раза в неделю, товар в район вожу. 1,9 на 1.2 м. Полный упаковками воды пива и прочих жидкостей да продуктов. Картоху с села под завязку возил 200 км. Ресоры до отбойников на кочках прогибались. 2 комплекта резины стер за все время. И дышло в один дрын, труба вродн 50х50 или 60х60 целое и ни разу даже и не задумывался что с ней что то может случиться. Ну на крайняк при перегрузе на кочке согнется вниз, но и треугольник в этом случае так же согнет. Так что запаса прочности у дышла в один дрын, с головой. А при маневрировании задним ходом еще и имеет преимущество так как позволяет сложить прицеп под 90 градусов по отношению к авто.
Крутяк) займись производством таких деталей для прицепов)
У меня на прицепе весом 790 кг стоит значительно более мощьная пружина и все прекрасно работает.
А от тормозной лампочки сделать электромагнитный тормоз?
Нужен стопор для заднего хода
Здравствуйте, берёте насос (ручной) одеваете на штуцер шланг, надеваете в него тормозную жидкость,открываете штуцер и давите на ручку насоса, тормоза прокачены, т.е в обратном порядке
А подскажи пожайлуста,какой длины вал?когда назад будешь здавать,будут подклинивать при резком трогании
Отличная работа, ещё бы капролон угленаполненный!
Блин, какой был)
Все уже давно придумано. В 90 года в Тольятти выпускали на автовазагрегате прицепы атлетик по моему 520 там все было организовано из частей ваз и отлично работало. На кой хрен обанкротили завод до сих пор загадка. И сейчас под этим именем выпускают какие то тележки из китайских запчастей.
Вообще молодец!
С руками и головой.
Одна беда: штрафстоянка за внесение изменений...
Ну во-первых на стоянку не забирают, а во вторых незачто забирать
@@shilkoff100 хорошо, если так.
Но обычно внесение изменений в тормозную систему, запрет эксплуатации, отстранение от управления и штрафстоянка.
Может до легковых не докапываются, или меньше чем до грузовых...
@@from_Tambov сравнили, грузовики и прицеп легеовой
@@shilkoff100 техрегламент один для всех ТС.
Зачем шпонка? Можно аморты через кольцо соединить и пусть шток вращается, сколько шар фаркопа позволяет
Прокачать можно вакуумным приспособлением для прокачки тормозов
Как работает на спуск есть дарога длинные спуск по этом момент постоянно тянет тормозные устройство и греется тормозные диски
Хорошее решение. Только бачок надо закрыть что бы его не сломать и на шток цилиндра пыльник одеть что бы в цилиндре грязь зеркало не убило.
У меня зоводской механизм наката и потом на механизм ручника тросами барабаны колодки девяточные. Пятить назад не удобно колеса в юз идут нужно предусмотреть фиксировать ползун от электромагнита при включении задней или механически но придется покидать машину.
Да согласен , сделаем)
Главный недостаток-бачку с тормозухой хана. Причём случится это при движении, особенно по гравийке.
могу помочь с электросхемой, нарисовать, и подобрать кнопки. Я уже попадал когда нужно экстремально тормозить с прицепом.
Сделай стопор. Иначе когда надо будет сдать задним ходом заблокируются тормоза. Это обычная проблема в такой системе.
Да да, я забыл рассказать)
Здравствуйте, шпонка здесь по моему мнению лишняя, ни чего страшного, если бы замок прокручивался, на заграничных внедорожных прицепах специально ее делают вращающейся.
Как с вами связаться по доккментам на прицеп?
В 98 году был у меня прицеп б/у, Польский или чей там он был с тормозами, шляпа полная! Раздергивало машину просто жуть! Притормозил и тут же отпускаешь тормоз и подкидываешь газку и колёса на прицепе ещё не растормозились. Назад в горку начинаешь сдавать гружёный, а прицеп подклинивает колодками. По итогу вырвал весь секель тормозной и без тормозов гонял. А ведь я дурень ещё и переплатил за прицеп с тормозами, думал это круто будет😂
Ну так надо все регулировать и обслуживать , плюс у вас 100процентов были барабанные тормоза
@@shilkoff100 практика показывает, что нужна общая тормозная система-вот и всё, это испытано десятилетиями..