Właśnie te tramwaje najbardziej mi się za dzieciaka podobały :) w ogóle wg mnie dużo przyjemniej jeździ się starym tramwajem, niż tymi nowymi, brzydkimi, plastikowymi.
Uwielbiałem te tramwaje. Jeździłem takimi do szkoły w podstawówce i w liceum. Mam bardzo miłe wspomnienia związane z tymi tramwajami i wielki sentyment do nich. Z chęcią bym się dzisiaj przejechał takim tramwajem. One u nas na Śląsku często jeździły na liniach 7 (Katowice - Bytom), linii 11 (Chebzie Pętla - Katowice) oraz linii 40 (Katowice - Chorzów Rynek). Bardzo wielkie dzięki za super film. Pozdrawiam serdecznie.
Wrocławska Stodwójka jeździła niedawno z okazji jakiegoś święta. Nabita była i nie jechała dokładnie gdzie chciałem, to poczekałem kilka minut na plastikową Skodę. :P Z eksploatacji, oprócz pociętej dermy na fotelach, pamiętam najbardziej oświetlenie chyba z przetwornicy bez buforowania przez baterię, bo migało niebotycznie.
2 w Batorym stoją - Jeszcze w Krakowie takie jeżdżą jako turystyczne łącznie z kanciokami ( nie myl z akwarium ) Parówa jeździ do dziś - linia 23 woz 308 :)
@@bonifacykraweznik9250 A ja właśnie nigdy nie przepadałem za tymi kańciastymi tramwajami. Rozumiem sentyment z dawnych lat. Czase jeszcze można je spotkać na Śląsku chociaż głównie jeżdzą jako zastępstwo dla tych nowych tramwajów. Widziałem raz jak linia 6 jeszcze nie dawno jeżdziła na staram Konstalu ale dzisiaj między Katowicami, Chorzowem a Bytomiem kursują te nowe modele Gwarek, Kasia i Skarberk. Jakoś wole nimi jeżdzić niż starymi.
Super material. Pochdze z Grudziadza ale od lat mieszkam za granica . Jak tylko man okazje przejechac sie srodkami transportu w innych krajach robie to. Pracuje w transporcie publicznym. W lecie testowalem transport w Estoni i Litwie. Mam w planach pojechac do Szwecji zobaczyc transport w Sztokholmie. Jeden gosc co tam mieszka robi filmy o Szwecji i byl w muzeum tramwajow i autobusow. Nie pamietam co to za miasto ale jego kanal to Kolory Szwecji . To jakby ktos chcial zobaczyc stare tramwaje i autobusy ktore jezdzily po Szwecji. Ogolnie podoba ni sie wasz kanal i dobrze ze tu trafilem .
102N kojarzę z Częstochowy z wczesnych lat 90-tych. Choć z Częstochowy nie jestem to na wakacje do rodziny tam zaglądałem. Pamiętam je często na tamtejszej 2. Czasami się udało przejechać. A co do Częstochowy to sporo się zmieniło w "tramwajach". Doszedł przystanek przy M1 ale niestety w czasie remontu linii nie dobudowano trasy do Lasu Aniołowskiego. Doszła też 3-ka i nowa trasa do Stadionu Raków ale za to tramwaj nie jeździ do Huty i szpitala na Kucelin. Pojawiła się niska podłoga, znikają 105N ale jest kilka pozostawionych zabytków na specjalne okazje. No i oczywiście zniknął tramwaj nocny ale za to na Północy dojeżdża aż do bloków przy lesie autobus nocny.
Bardzo fajny materiał, jako że urodziłam się w Chorzowie i dalej tutaj mieszkam tramwaje 102N co jakiś czas wyjeżdżają w trasę, najczęściej w krótkie od stadionu śląskiego do np placu wolności w Katowicach. Czasami są to inne trasy, czasami inne okazje. Ostatnio jak się taką 102N przejechałam oj to wróciły wspomnienia. Tego dźwięku nie da się podrobić, jak on brzmi w trakcie jazdy, na zakrętach. Żaden nowoczesny tramwaj tego nie odda.
Piszę na początku filmu. Gdy wszedł do eksploatacji 105N dostały go tez różne duże miasta. W tym Gdańsk i Kraków. Jednak Kraków się z nim nie polubił i zamienił się z Gdańskiem 105-ki krakowskie na 102-ki gdańskie. Dlatego już w latach 80-ych 102-ki zanikły, a w Krakowie długo nie było 105-ek.
Super nostalgiczny odcinek. Jestem motorniczym w Toruniu. Dokładnie pamiętam ten model z dzieciństwa uwielbiałem nim jeździć. Pozdrawiam i czekam na więcej takich materiałów.
Bimbardujesz wiedza. Gratuluje. Ja tez wspominam dobrze te tramwaje w GOP. Jezdzlem z mama do babci i dziadka liniiami Nr 11 lub 17 z petli w Chebziu do Chropaczowa. Zima w tych tramwajach bylo cieplo jak przy piecu kaflowym.
Te stare z rozsuwanymi drzwiami były bardzo przydatne podczas ucieczki przed kanarem no i wolno jeździły. Potem trzeba było przebudować linie tramwajowe.
Jeździłem nim na linii 7 WPK Katowice od 1985-1997 każdego dnia do szkoły do Bytomia. Zazdrościło się tym liniom, co jeździły na nich 105N jak 5, 6, 18, 19, 30, 41 wydawały się takie nowoczesne i okna miały duże i fajnie wiało latem. W 102Na nie było prawie klap w dachu tylko 2 małe na początku i końcu wozu. Jakoś na początku lat 1990-1994 jeździły nasze 7-ki w składach 102Na+102N ale często przystanki były za krótkie to ostatnie drzwi się nie otwierały, coś mi się tak kojarzy. Ale była frajda takie były długie i nie było już takiego strasznego tłoku ! Faktycznie rzadko się psuły, ale jednak ich stan techniczny pamiętam jako fatalny do czasów wielkich remontów w drugiej połowie lat 90, wtedy dopiero się poprawił ich stan i wygląd. Dużo częściej paliły się 105N i się psuły. Motorowi uważali 102Na za dużo bezpieczniejsze niż 105N w razie wypadku. 105N miał dużo szkła i delikatniejszą blachę na przodzie, 102Na to był potężny czołg w porównaniu ze 105N :) Pozdro :)
802N od 102N różnił się oprócz rozstawu kół jeszcze wysokością szyb bocznych które były wysokie tak jak frontowe, podczas gdy w wersji normalnotorowej okna były wysokości 13N
Wiecej było rożnic. Inna apratura elektryczna niż w serii 102N ale zmożliwością jazdy ukrotnionej jak w 102NaW (zrezygnowano niej w 803N), wysoko umiesczony i płaski dach, wąskie pudło 2.2metra (za waski rostaw torów w miastach z torem 1000mm by wagony serii 13N i 102N mogły tam się mijać wzajemnie) - przez co lepiej wygłądał od pokracznego 102N. Zaniechanie produkcji 802N to wynik wkykrytych problemó z elektryką oraz refleksy od przedniej szyby z ujemnym skosem (nie było wydzielonej kabiny od przestrzeni pasażeskiej stąd te refleksy od jasnego wnętrza wagonu). Do tego miękkie krzesła dla pasażerów. Mimo wszyskto 802N był nowczęsniejszy i bardzoj zaawansowany w konstrukcji od 102Na, 102NaW i 803N. 803N od 102NaW te się optycznie różniły, inne drzwi 2 i 3, czteroskrzydłowe anie trójsrzydłowe, inny profil przegubu, gdziie indziej zlokalizowane wejścia na dach, i pewne sczegóły w suficie w srodku wagonu przy przegubie. 803N już nie miały oczywiście gniazd z przodu i z tyłu. Co do 102Na i 102NaW i 803N ten kształt pudła oparty na 13N miał prototyp przegubowego tramwaou 15N, ale miał elastyczną, hamronijkową osłonę przeguba (jak w Ikarusie 280). Jeździł w GOPie.
8:29 Przewody zasilające na dachu przy trakcji ukrotnionej (także w wagonach typu 105) są/były stosowane praktycznie we wszystkich miastach korzystających z takowej poza Warszawą. W stolicy wszystkie wagony (również w potrójnym składzie) zawsze jeździły z podniesionym kompletem odbieraków. W razie awarii pierwszego wagonu wystarczyło przesterować skład aby zjechać do zajezdni, a pozostałe zawsze (przynajmniej w teorii) nadawały się do jazdy jako wagony prowadzące. Nigdy nie zrozumiem dlaczego inne miasta decydowały się na bardziej problematyczne rozwiązanie z dorobionym przewodem zasilającym na dachu...
Z podniesionym jednym pantografem wciąż można "przesterować" skład (ŁGM) aby zjechać za pomocą drugiego wagonu bez podniesionego pantografu. Wiem, bo... sam tak zrobiłem podczas awarii stycznika liniowego w stozłomce (pierwszy wagon, pozdrawiam składzik 2240/41) we Wrocławiu. Pierwszy wagon przełączony ŁGMem + podniesiony pantrograf, drugi wagon opuszczony + sprawny. I elegancko jechał... znaczy jak czołg typu Maus, ale jechał. A dlaczego "bardziej problematyczne"? Właśnie dużo lepsze. Mniejsze zużycie zarówno sieci jak i wkładek grafitowych, łatwiejsze sterowanie starymi zwrotnicami (sanki) i pewnie wiele innych. Pierwsze co mi przychodzi na myśl to uszkodzona sieć jak jedziesz 50km/h. Przy podniesionych wszystkich połamiesz wszystkie i potem masz problem, a tak to połamiesz jeden, przyjadą, poskładają, podniesiesz drugi i jedziesz :|
Jeden istotny drobiazg: drugie i trzecie drzwi niesymetryczne były w 102Nd, natomiast 102N i 102Na miały te drzwi czteroelementowe, lecz węższe od pierwszych i ostatnich Jedynym naszym (czyli GOPowskim) 102Nd był #223, pozostałe były odpowiednio typu 102N (numery taborowe #131-#150) oraz 102Na (od #151 do #222 oraz od #224 do #247). Ciekawą modernizację (a zdaniem miłośników gwałt) przeprowadził warsztat WPK Katowice w wagonie 102Na #247, a mianowicie zgwałcono go drzwiami ze 105Na wstawionymi jako pierwsze. Dopiero podczas RK w latach dziewięćdziesiątych przywrócono mu oryginalne pierwsze drzwi. P.S. Wagony typu WPK skonstruowano w 1963 roku w warsztatach WPK, nie w Konstalu. Konstal w tym samym czasie stworzył 15N, który był testowany w sumie przez 22 lata - swoją testową służbę zakończył kasacją w 1985 roku.
Warto jeszcze dodać że w latach 90 zdecydowana większość wagonów miała usuwane prawe płaty pierwszych drzwi, teoretycznie by poprawić komfort pracy motorowego, i żeby można było taki wagon łatwiej naprawić przy ew. kolizji. Ostatnim wagonem bez takiej przeróbki był roboczy wóz 133R (liniowy 227) skasowany w roku 2003.
Wagon WPK powstał w 1962 roku. Nr 701. Co do Konstalu to jako firma wsparcia, w oparciu o dokumentację techniczną z WPK Katowice, wyprodukowano fabrycznie nowe 4 szt tych wagonów.
Wagon 15N poddano zabiegowi umieszczenia przegubu analogicznie jak w wagonach 102N przez Konstal w 1968 r. oraz zmieniono aparaturę elektryczną również z wagonów 102N. Jedyna różnica to pulpit i pozostawienie nastawnika jazdy w formie kierownicy.
102 na miały też drzwi 3 elementowe - 7ki i 11ki na takich jeździły 102na jeździły też ukrotnione z blokowanymi ( nie wiem czemu ostatnimi drzwiami - Zawsze tam jakaś belka była abo 2 cegły blokujące drzwi
4:23 Zapomniałeś o hamulcach szynowych. Te były na wszystkich wózkach - elektromagnesy łapiące szynę, hamulec kołowy da max 100% siły hamowania, szynowy może kilkaset...
W Bydgoszczy odremontowano jeden i jeździł chyba dla wośpu. Potem leżakowal na Toruńskiej i na terenie zajezdni dokonał żywota. Obecnie to kupa złomu. Jak to się dzieje, teren ogrodzony jeden tram, a i tak nie udało się go zachować.
Był taki moment gdzie właśnie linia 18? gdzieś zakręca i jest przystanek. Może to gdzieś przy Woronicza/Puławska lub przy skręcie jak zajezdnia tramwajowa na Mokotowie. Te ujęcie chyba na napisach końcowych serialu. W końcu Karol był motorniczym. Będzie ze ±25 lat jak ten serial leciał premierowo jak nie 30 prawie. Też się sporo zmieniło w tramwajach w Stolicy. Niska podłoga, nowe linie przez most dla 2ki i 17tki. Budowa tramwaju na Wilanów i Kasprzaka oraz kiedyś z łącznikiem pod Zachodnim. Jeszcze powinni przedłużyć 23 do PKP Targówek bo jak się zacznie remont średnicy PKP po 2025 roku to wszystko osobowe poleci przez Gdański objazdem. W Wa-wie przydałaby się jeszcze jakaś linia SKM z Zielonki, wybrane kursy z Wołomina w godz szczytu - Wawa Rembertów - Wawa Gdańska - Piaseczno/wybrane do lotniska, szczególnie po wspomnianym 2025.
Ciekawy film który przybliża nam tamte czasy . W Łodzi również cieszyły się dużym powodzeniem a nazywane były Parówka chyba ze względu na swoją długość.
Czasem można trafić na stary Konstal w Chorzowie na rynku. Linia 9 nimi jeszcze chyba kursuje, jechałem też 6 z Katowic do Chorzowa ale tak to głównie jeżdzą te nowe modele Kasia , Skarbek i Gwarek.
Patrzę na miniaturę i myślę... kulki się zderzyły i już wiem co to za miejsce. Bydgoszcz! Ten nieszczęsny węzeł przy Klaryskach przez który przejeżdża większość linii tamwajowych. Tam niewiele się zmieniło 😅
Łódzkie 802N to nie do końca bezpośrednia wąskotorowa wersja 102-ki. Te wagony nawiązywały do siebie kształtem kabiny, ale pudło było zupełnie inne. Były węższe o 20cm. Miały wysokie okna (brak zaokrąglonego dachu) i symetria podziału okien od strony drzwi względem przegubu. To istotnie je odróżniało. To w zasadzie zasługuje na oddzielny materiał 😉 Krótka/ próbna seria (łącznie 5 sztuk) spowodowała, że wagony dość szybko zniknęły, bo ostatni wycofano w Łodzi w 1983r. Podobnie w Bydgoszczy. ( tam były dwa, przekazane z Łodzi w 1970). To był ciekawy rodzynek.
Przebudowę wagonów na doczepy czynne Kraków prowadził jeszcze w latach 90 i 2000 przerabiając 105Na częściowo na 105NaD i jeżdżą one do dziś. Kraków też podjął się kilka lat temu przebudowy 105 na swego czasu najdłuższy tramwaj w Polsce o nazwie Protrans czy jakoś tak ale oczywiście jako prototyp posiadał on masę usterek i chorób wieku dziecięcego i nie zdecydowano się na kontynuację tego projektu. Obecnie tramwaj stoi na jeden z zajezdni gdzieś w krzakach unieruchomiony i nie widać szans na jego wyjazd na miasto.
Nie Kraków, a wrocławski nieistniejący już Protram. Dokładnie 405N-Kr i w sumie to taka przebudowa, że z tych stozłomek nic nie zostało. Coś jak "remont" 205WrAs -> 205WrAs-MF17AC, pozostała tylko nazwa i wózki XD
Jeżdziłem tymi wagonami jako motorniczy w Krakowie , nie mam miłych wspomnień 🤣to kupa złomu ,bardzo głośny wyły w nim przekładnie ,w lecie nie miłośierny upał ,w zimie zimno jak na motorze ,fotel to zwykła deska powleczona jakąś szmatą ,po 10 h pracy odpadała dupa .Wózek na przegubie tłuk się okropnie . w roku dwutysięcznym zostały wycofane z pracy na linii , na zajezdni TH zostały 2 szt, nr210 i 155 jako przyczepa ,nie ma w niej kabiny ,jest jeszcze jeden nr 203 stoi w muzeum inżynierii miejskiej na kazimierzu ,jeżdziłem nim kilkanaście razy . Generalnie to była trumna na salowych kołach ,wagony 105 przy 102-ce to przepaść jakościowa i komfortowa .pozdrawiam
Tak z ciekawości w GOPie to czasami są bardzo rzadko przystanki tramwajowe. Ponad kilometr często gdzie np w Stolicy to tylko przez mosty i ewentualne tunele taka odległość. Pozostałe to tak średnio 550 metrów by chyba wypadało.
Tlyko 2. # pozostały w Łodzi. Jeden nich przebudowano na wagon szkoleniowy. Odstwiono i zlikwidowano przy pierwszych dostawach 805N. W Bydgoszczy dłużej był eksploatowane. Ciekawostka jazdy próbne były na linii do Tuszyna.
Prapradziadkiem 102N jest amerykański PCC. Konstal 102N to nic innego tylko zmodyfikowany 13N z 1959r. 13N jest dzieckiem 11N a ten, polską kopią czeskiej Tatry T1 na licencji PCC z USA. Konstal 105N też należy do tej rodziny.
Mówisz o niesymetrycznych drzwiach, a na filmie widać w tym czasie symetryczne th-cam.com/video/By3_7dI9PEk/w-d-xo.html . One są węższe niż pierwsze i czwarte i były montowane w miejscu asymetrycznych, które widać w dalszej części filmu: th-cam.com/video/By3_7dI9PEk/w-d-xo.html .
Poznański 102na wspominam z łezką w oku, choć rylotał się i hałasował a raczej wył niemiłosiernie. Ale jednego nie można im wybaczyć. Nie widzę tego w egzemplarzach prezentowanych na filmie, ale w Poznaniu te tramwaje (być może też nie wszystkie) miały obłe krzesełka z włókna szklanego, które były tak patologicznie wyprofilowane, że łamały kręgosłupy. Oparcia były bardzo niskie, w zasadzie bardziej przeznaczone dla małych dzieci, owalnie zwężające się ku górze miały ostre zakończenie i sylwetka siedzącego była mocno odchylona do tyłu. Nie dało się na nich zająć wygodnej pozycji.
A 802N nie miął w zasadzie nic współnego z 102N - tylko kształt przodu jedynie ale cała reszta inna. Od elektryki, szerokości i innych szczegołów był bardziej nowoczesny i bardzij zaawansowany od całej serii 102Na / 102NaW i 803N.
Istnieje takie rozwiązanie xD zwłaszcza w niektórych angielskich EZT. Jest specjalny człon, w którym znajduje się cała elektryka i jest nad nim pantograf (a sam człon może być toczny).
Dodam coś od siebie. Szanuję prace w materiał i zaangarzowanie, alew gruncie rzeczy niestety film zbyt wiele nie wnosi. O102kach można by było zrobić przepiękny materiał a tu wchodzą informacje wyklepane z Wikipedii, do tego powielając błędy! GOP nie miał 18, a 20; 102N!!! (131-150). W zestawieniu na końcu kto najdłużej eksplowatował 102ki kompletnie zabrakło Łodzi (803N) a, gdzie kres przypada na 31.03.2012r. Dodam od siebie co nie wiedzą, że w Poznaniu faktyczny kres eksloatacji 102Na przypada na 2004r. Niestety nie mogę powiedzieć, że jest materiał dobry, a bardzo bym chciał, a osobiście wiem, że były możliwości i osoby, które by w tym pomogły. Brakuje anegdot, szerszej rozbudowy tematu, zdjęć bardziej historycznych i oddających te wagony swojej epoce (były ale mogło być trochę więcej🙂) i przedewszystkim sprawdzenia informacji z rzetelnych źródeł... Tyle odemnie. Pozdrawiam👋
Widziałem niedawno ten stary tramwaj na linii 6 na rynku w Chorzowie. Ale teraz miedzy Katowicami, Chorzowem a Bytomiem kursują głównie te nowe tramwaje Skarbek, Kasia i Gwarek.
Czasami jeszcze te stare Konstale jeżdzą po Polsce chociażby na Śląsku możesz na nie trafić. Mam nadzieje że z biegiem czasu zostawią jakąś linię jako wspomnienie historii.
Właśnie te tramwaje najbardziej mi się za dzieciaka podobały :) w ogóle wg mnie dużo przyjemniej jeździ się starym tramwajem, niż tymi nowymi, brzydkimi, plastikowymi.
Uwielbiałem te tramwaje. Jeździłem takimi do szkoły w podstawówce i w liceum. Mam bardzo miłe wspomnienia związane z tymi tramwajami i wielki sentyment do nich. Z chęcią bym się dzisiaj przejechał takim tramwajem. One u nas na Śląsku często jeździły na liniach 7 (Katowice - Bytom), linii 11 (Chebzie Pętla - Katowice) oraz linii 40 (Katowice - Chorzów Rynek). Bardzo wielkie dzięki za super film. Pozdrawiam serdecznie.
Wrocławska Stodwójka jeździła niedawno z okazji jakiegoś święta. Nabita była i nie jechała dokładnie gdzie chciałem, to poczekałem kilka minut na plastikową Skodę. :P
Z eksploatacji, oprócz pociętej dermy na fotelach, pamiętam najbardziej oświetlenie chyba z przetwornicy bez buforowania przez baterię, bo migało niebotycznie.
2 w Batorym stoją - Jeszcze w Krakowie takie jeżdżą jako turystyczne łącznie z kanciokami ( nie myl z akwarium ) Parówa jeździ do dziś - linia 23 woz 308 :)
Tak właśnie w tych tramwajach było. Dopiero w późniejszych modelach (np. 105N) było buforowanie.
najładniejsze tramwaje
@@bonifacykraweznik9250 A ja właśnie nigdy nie przepadałem za tymi kańciastymi tramwajami. Rozumiem sentyment z dawnych lat. Czase jeszcze można je spotkać na Śląsku chociaż głównie jeżdzą jako zastępstwo dla tych nowych tramwajów. Widziałem raz jak linia 6 jeszcze nie dawno jeżdziła na staram Konstalu ale dzisiaj między Katowicami, Chorzowem a Bytomiem kursują te nowe modele Gwarek, Kasia i Skarberk. Jakoś wole nimi jeżdzić niż starymi.
Super material. Pochdze z Grudziadza ale od lat mieszkam za granica . Jak tylko man okazje przejechac sie srodkami transportu w innych krajach robie to. Pracuje w transporcie publicznym. W lecie testowalem transport w Estoni i Litwie. Mam w planach pojechac do Szwecji zobaczyc transport w Sztokholmie. Jeden gosc co tam mieszka robi filmy o Szwecji i byl w muzeum tramwajow i autobusow. Nie pamietam co to za miasto ale jego kanal to Kolory Szwecji . To jakby ktos chcial zobaczyc stare tramwaje i autobusy ktore jezdzily po Szwecji. Ogolnie podoba ni sie wasz kanal i dobrze ze tu trafilem .
Cały czas ma się w głowie dźwięk tego tramwaju, a ostatnia jazda tyle lat temu ;)
U nas w Katowicach takie jeździły. Zostawiam łapkę w górę i biorę się za oglądanie.
I dalej jeżdżą na linii 23, jako tabor zabytkowy
W Katowicach nie ma tramwajów
Na 23 jeździ 13Np oraz 105N. 102Na służy na holownik w ZUR Chorzów, a 102N od 10 lat oczekuje remontu
@@tkot_ Ino bany😉
@@lemaro85 Bany zaraz mogą polecieć za głupie komentarze. 😉 Ewentualnie wyciszenie.
102N kojarzę z Częstochowy z wczesnych lat 90-tych. Choć z Częstochowy nie jestem to na wakacje do rodziny tam zaglądałem. Pamiętam je często na tamtejszej 2. Czasami się udało przejechać. A co do Częstochowy to sporo się zmieniło w "tramwajach". Doszedł przystanek przy M1 ale niestety w czasie remontu linii nie dobudowano trasy do Lasu Aniołowskiego. Doszła też 3-ka i nowa trasa do Stadionu Raków ale za to tramwaj nie jeździ do Huty i szpitala na Kucelin. Pojawiła się niska podłoga, znikają 105N ale jest kilka pozostawionych zabytków na specjalne okazje. No i oczywiście zniknął tramwaj nocny ale za to na Północy dojeżdża aż do bloków przy lesie autobus nocny.
Bardzo fajny materiał, jako że urodziłam się w Chorzowie i dalej tutaj mieszkam tramwaje 102N co jakiś czas wyjeżdżają w trasę, najczęściej w krótkie od stadionu śląskiego do np placu wolności w Katowicach. Czasami są to inne trasy, czasami inne okazje. Ostatnio jak się taką 102N przejechałam oj to wróciły wspomnienia. Tego dźwięku nie da się podrobić, jak on brzmi w trakcie jazdy, na zakrętach. Żaden nowoczesny tramwaj tego nie odda.
Piszę na początku filmu. Gdy wszedł do eksploatacji 105N dostały go tez różne duże miasta. W tym Gdańsk i Kraków. Jednak Kraków się z nim nie polubił i zamienił się z Gdańskiem 105-ki krakowskie na 102-ki gdańskie. Dlatego już w latach 80-ych 102-ki zanikły, a w Krakowie długo nie było 105-ek.
Super nostalgiczny odcinek. Jestem motorniczym w Toruniu. Dokładnie pamiętam ten model z dzieciństwa uwielbiałem nim jeździć.
Pozdrawiam i czekam na więcej takich materiałów.
I didn't understand a word, but I like trams and railway transport in general
Bimbardujesz wiedza. Gratuluje. Ja tez wspominam dobrze te tramwaje w GOP. Jezdzlem z mama do babci i dziadka liniiami Nr 11 lub 17 z petli w Chebziu do Chropaczowa. Zima w tych tramwajach bylo cieplo jak przy piecu kaflowym.
Te stare z rozsuwanymi drzwiami były bardzo przydatne podczas ucieczki przed kanarem no i wolno jeździły. Potem trzeba było przebudować linie tramwajowe.
Bardzo się cieszę z powrotu na TH-cam
Extra material, kontynuuj historie tramwajów w PL
Pojedyncze sztuki 102NA jeździły również w Warszawie. Krótko, i nie wiem czy miały zostać, czy w ramach testów. W każdym razie pamiętam.
Świetny film, fajnie że wróciłeś. Czekam na więcej! :)
Jeździłem nim na linii 7 WPK Katowice od 1985-1997 każdego dnia do szkoły do Bytomia. Zazdrościło się tym liniom, co jeździły na nich 105N jak 5, 6, 18, 19, 30, 41 wydawały się takie nowoczesne i okna miały duże i fajnie wiało latem. W 102Na nie było prawie klap w dachu tylko 2 małe na początku i końcu wozu. Jakoś na początku lat 1990-1994 jeździły nasze 7-ki w składach 102Na+102N ale często przystanki były za krótkie to ostatnie drzwi się nie otwierały, coś mi się tak kojarzy. Ale była frajda takie były długie i nie było już takiego strasznego tłoku !
Faktycznie rzadko się psuły, ale jednak ich stan techniczny pamiętam jako fatalny do czasów wielkich remontów w drugiej połowie lat 90, wtedy dopiero się poprawił ich stan i wygląd.
Dużo częściej paliły się 105N i się psuły. Motorowi uważali 102Na za dużo bezpieczniejsze niż 105N w razie wypadku. 105N miał dużo szkła i delikatniejszą blachę na przodzie, 102Na to był potężny czołg w porównaniu ze 105N :)
Pozdro :)
7:48 pamiętam to miejsce z dzieciństwa, pętla tramwajowa przy ulicy Północnej w Łodzi
802N od 102N różnił się oprócz rozstawu kół jeszcze wysokością szyb bocznych które były wysokie tak jak frontowe, podczas gdy w wersji normalnotorowej okna były wysokości 13N
802N miał węższe pudlo 2200mm, względem 102N który miał szerokość 2400mm
Wiecej było rożnic. Inna apratura elektryczna niż w serii 102N ale zmożliwością jazdy ukrotnionej jak w 102NaW (zrezygnowano niej w 803N), wysoko umiesczony i płaski dach, wąskie pudło 2.2metra (za waski rostaw torów w miastach z torem 1000mm by wagony serii 13N i 102N mogły tam się mijać wzajemnie) - przez co lepiej wygłądał od pokracznego 102N. Zaniechanie produkcji 802N to wynik wkykrytych problemó z elektryką oraz refleksy od przedniej szyby z ujemnym skosem (nie było wydzielonej kabiny od przestrzeni pasażeskiej stąd te refleksy od jasnego wnętrza wagonu). Do tego miękkie krzesła dla pasażerów. Mimo wszyskto 802N był nowczęsniejszy i bardzoj zaawansowany w konstrukcji od 102Na, 102NaW i 803N. 803N od 102NaW te się optycznie różniły, inne drzwi 2 i 3, czteroskrzydłowe anie trójsrzydłowe, inny profil przegubu, gdziie indziej zlokalizowane wejścia na dach, i pewne sczegóły w suficie w srodku wagonu przy przegubie. 803N już nie miały oczywiście gniazd z przodu i z tyłu. Co do 102Na i 102NaW i 803N ten kształt pudła oparty na 13N miał prototyp przegubowego tramwaou 15N, ale miał elastyczną, hamronijkową osłonę przeguba (jak w Ikarusie 280). Jeździł w GOPie.
8:29 Przewody zasilające na dachu przy trakcji ukrotnionej (także w wagonach typu 105) są/były stosowane praktycznie we wszystkich miastach korzystających z takowej poza Warszawą. W stolicy wszystkie wagony (również w potrójnym składzie) zawsze jeździły z podniesionym kompletem odbieraków. W razie awarii pierwszego wagonu wystarczyło przesterować skład aby zjechać do zajezdni, a pozostałe zawsze (przynajmniej w teorii) nadawały się do jazdy jako wagony prowadzące. Nigdy nie zrozumiem dlaczego inne miasta decydowały się na bardziej problematyczne rozwiązanie z dorobionym przewodem zasilającym na dachu...
Z podniesionym jednym pantografem wciąż można "przesterować" skład (ŁGM) aby zjechać za pomocą drugiego wagonu bez podniesionego pantografu. Wiem, bo... sam tak zrobiłem podczas awarii stycznika liniowego w stozłomce (pierwszy wagon, pozdrawiam składzik 2240/41) we Wrocławiu. Pierwszy wagon przełączony ŁGMem + podniesiony pantrograf, drugi wagon opuszczony + sprawny. I elegancko jechał... znaczy jak czołg typu Maus, ale jechał.
A dlaczego "bardziej problematyczne"? Właśnie dużo lepsze. Mniejsze zużycie zarówno sieci jak i wkładek grafitowych, łatwiejsze sterowanie starymi zwrotnicami (sanki) i pewnie wiele innych. Pierwsze co mi przychodzi na myśl to uszkodzona sieć jak jedziesz 50km/h. Przy podniesionych wszystkich połamiesz wszystkie i potem masz problem, a tak to połamiesz jeden, przyjadą, poskładają, podniesiesz drugi i jedziesz :|
Każda opcja ma swoje wady i zalety.
Jeden istotny drobiazg: drugie i trzecie drzwi niesymetryczne były w 102Nd, natomiast 102N i 102Na miały te drzwi czteroelementowe, lecz węższe od pierwszych i ostatnich
Jedynym naszym (czyli GOPowskim) 102Nd był #223, pozostałe były odpowiednio typu 102N (numery taborowe #131-#150) oraz 102Na (od #151 do #222 oraz od #224 do #247).
Ciekawą modernizację (a zdaniem miłośników gwałt) przeprowadził warsztat WPK Katowice w wagonie 102Na #247, a mianowicie zgwałcono go drzwiami ze 105Na wstawionymi jako pierwsze. Dopiero podczas RK w latach dziewięćdziesiątych przywrócono mu oryginalne pierwsze drzwi.
P.S. Wagony typu WPK skonstruowano w 1963 roku w warsztatach WPK, nie w Konstalu. Konstal w tym samym czasie stworzył 15N, który był testowany w sumie przez 22 lata - swoją testową służbę zakończył kasacją w 1985 roku.
Warto jeszcze dodać że w latach 90 zdecydowana większość wagonów miała usuwane prawe płaty pierwszych drzwi, teoretycznie by poprawić komfort pracy motorowego, i żeby można było taki wagon łatwiej naprawić przy ew. kolizji. Ostatnim wagonem bez takiej przeróbki był roboczy wóz 133R (liniowy 227) skasowany w roku 2003.
Wagon WPK powstał w 1962 roku. Nr 701. Co do Konstalu to jako firma wsparcia, w oparciu o dokumentację techniczną z WPK Katowice, wyprodukowano fabrycznie nowe 4 szt tych wagonów.
Dodam jeszcze, że wagony 102Na były do numeru 249.
Wagon 15N poddano zabiegowi umieszczenia przegubu analogicznie jak w wagonach 102N przez Konstal w 1968 r. oraz zmieniono aparaturę elektryczną również z wagonów 102N. Jedyna różnica to pulpit i pozostawienie nastawnika jazdy w formie kierownicy.
102 na miały też drzwi 3 elementowe - 7ki i 11ki na takich jeździły 102na jeździły też ukrotnione z blokowanymi ( nie wiem czemu ostatnimi drzwiami - Zawsze tam jakaś belka była abo 2 cegły blokujące drzwi
Super film jak zawsze, cieszę się, że w końcu wracasz.
4:23 Zapomniałeś o hamulcach szynowych. Te były na wszystkich wózkach - elektromagnesy łapiące szynę, hamulec kołowy da max 100% siły hamowania, szynowy może kilkaset...
W Bydgoszczy odremontowano jeden i jeździł chyba dla wośpu. Potem leżakowal na Toruńskiej i na terenie zajezdni dokonał żywota. Obecnie to kupa złomu. Jak to się dzieje, teren ogrodzony jeden tram, a i tak nie udało się go zachować.
Ciekawostką jest to że wagon 13 n był słynny w czołówce i w napisach końcowych Miodowych Lat.
Był taki moment gdzie właśnie linia 18? gdzieś zakręca i jest przystanek. Może to gdzieś przy Woronicza/Puławska lub przy skręcie jak zajezdnia tramwajowa na Mokotowie. Te ujęcie chyba na napisach końcowych serialu. W końcu Karol był motorniczym. Będzie ze ±25 lat jak ten serial leciał premierowo jak nie 30 prawie.
Też się sporo zmieniło w tramwajach w Stolicy. Niska podłoga, nowe linie przez most dla 2ki i 17tki. Budowa tramwaju na Wilanów i Kasprzaka oraz kiedyś z łącznikiem pod Zachodnim. Jeszcze powinni przedłużyć 23 do PKP Targówek bo jak się zacznie remont średnicy PKP po 2025 roku to wszystko osobowe poleci przez Gdański objazdem.
W Wa-wie przydałaby się jeszcze jakaś linia SKM z Zielonki, wybrane kursy z Wołomina w godz szczytu - Wawa Rembertów - Wawa Gdańska - Piaseczno/wybrane do lotniska, szczególnie po wspomnianym 2025.
Wydaje mi się, że w Łodzi jeszcze parę lat temu(z 6?) jeździł taki 43 do Kansas. Chyba, że to było już dawno, tylko czas mi za szybko zleciał...;)
Super materiał.Cieszę się, że wróciłeś👍
Ciekawy film który przybliża nam tamte czasy . W Łodzi również cieszyły się dużym powodzeniem a nazywane były Parówka chyba ze względu na swoją długość.
Zlikwidowana linia 13 na Cyganke
Fajny film fajny tramwaj 102 a podobne dziwi mieli tramwaje 111n
Nareszcie wróciłeś ! Najlepszy kanał transportowy 🙃
Bardzo porządne tramwaje.
Czekałem na taki materiał
I było warto
Czekamy na więcej!
Jechałem ostatnio Konstalem 102n o numerze 1 w Krakowie
4:45 wkradł się błąd, odbierak prądu znajdował się nad pierwszym wózkiem z przodu, jednak to nie był toczny wózek tylko napędowy.
Chodziaż w Anglii w niektórych EZT istnieje takie rozwiązanie, jak pantograf nad wózkiem tocznym xD.
Do Trambusexpressu
1.W Wałbrzychu będą jeździć autobusy wodorowe
2. MPK Kielce zamówiło nowe MANy 4 przegubowe 4 standardowe
W Pradze można spotkać bardzo podobne.
Prze Chorzów linia 11 :) = Katowice - Ruda śląska - Chebzie :) na linii 12 do końca jeździły Chorzów - Siemianowice Śląskie (linia zlikwidowana)
Wreszcie powrót! :)
Jeździłem takim po Chorzowie i Katowicach. Nazywałem go cyklopem.
Czasem można trafić na stary Konstal w Chorzowie na rynku. Linia 9 nimi jeszcze chyba kursuje, jechałem też 6 z Katowic do Chorzowa ale tak to głównie jeżdzą te nowe modele Kasia , Skarbek i Gwarek.
Świetne maszyny!
Genialny materiał ❤
W całej Polsce jeździły przegubowce, tylko w Warszawie były oddzielne wagony. W ten sposób sztucznie podkreślano odrębność Warszawy.
ciekawy odcinek, pozdro!!!
Ciekawe, że identyczne, piękne kuliste lampy widać w wagonach radzieckiego metra. Czy takie same ?
5:08 były, ale tylko w wersji dla Wrocławia 102Nd
Patrzę na miniaturę i myślę... kulki się zderzyły i już wiem co to za miejsce. Bydgoszcz! Ten nieszczęsny węzeł przy Klaryskach przez który przejeżdża większość linii tamwajowych. Tam niewiele się zmieniło 😅
Zapomniałeś o Katowicach. Jeździłem takim w 2006r z Osiedla 1000Lecia na Słoneczną Pętle na praktyki w serwisie komputerowym :D
moj ulubiony tramwaj lubiem stac z tylu - teraz te trwaje sa niby nowoczesne ale jakies takie malo wygodne jak jest tlok a w gdansku tlok jest zawsze
Bardzo fajny odcinek :)
15N był rozwinięciem 14N i podobnie jak on miał rozruch bezpośredni.
Gliwice nie jeździł? ale w Katowicach także... materiał niepełny ❤️😄 pozdrawiam
Łódzkie 802N to nie do końca bezpośrednia wąskotorowa wersja 102-ki. Te wagony nawiązywały do siebie kształtem kabiny, ale pudło było zupełnie inne. Były węższe o 20cm. Miały wysokie okna (brak zaokrąglonego dachu) i symetria podziału okien od strony drzwi względem przegubu. To istotnie je odróżniało. To w zasadzie zasługuje na oddzielny materiał 😉 Krótka/ próbna seria (łącznie 5 sztuk) spowodowała, że wagony dość szybko zniknęły, bo ostatni wycofano w Łodzi w 1983r. Podobnie w Bydgoszczy. ( tam były dwa, przekazane z Łodzi w 1970). To był ciekawy rodzynek.
Legendarny to ten którym jeździła Heńka bez prądu.
A jeszcze dopisze trochę OT ale... chciałbym zobaczyć pewnego dnia na warszawskiej podziemnej M2 stary wagon Wagonmaszu do Bródna i z powrotem.
W Katowicach tez jezdziły.
Zdjęcie z Gorzowa jest tak naprawdę z Szczecina plac rodła
Błędne zdjęcie w Gorzowie to drugi raz zdjęcie ze Szczecina 🤣
Tak jest! Z pl.Rodła.
Kłamczuszkiem ktoś tu jest. ;)
Zdjęcie w 0.21 zawiera błąd. Na zdjęciu nie jest widoczny tramwaj z Gorzowa Wlkp., a tramwaj linii 4 ze Szczecina jadący przez pl. Rodła.😄
Przebudowę wagonów na doczepy czynne Kraków prowadził jeszcze w latach 90 i 2000 przerabiając 105Na częściowo na 105NaD i jeżdżą one do dziś. Kraków też podjął się kilka lat temu przebudowy 105 na swego czasu najdłuższy tramwaj w Polsce o nazwie Protrans czy jakoś tak ale oczywiście jako prototyp posiadał on masę usterek i chorób wieku dziecięcego i nie zdecydowano się na kontynuację tego projektu. Obecnie tramwaj stoi na jeden z zajezdni gdzieś w krzakach unieruchomiony i nie widać szans na jego wyjazd na miasto.
Jeździ od niedawna...
Jeździ
Nie Kraków, a wrocławski nieistniejący już Protram. Dokładnie 405N-Kr i w sumie to taka przebudowa, że z tych stozłomek nic nie zostało. Coś jak "remont" 205WrAs -> 205WrAs-MF17AC, pozostała tylko nazwa i wózki XD
@@faurl35h dziękuję za info 👍wiadomo czy są jakieś plany , wizję na rozwój projektu czy zostanie jeden jedyny?
0:20 to nie Gorzów, tylko Szczecin, pl.Rodła
Mnie do tej pory zastanawia jedno - dlaczego zdecydowano się na przesunięcie drzwi dalej od "przegubu" w drugim członie ;)
Trawajowy cyklop
Może nagrasz o Helmutach?
Ech jakie piękne Cyklopy ;). W Pradze chyba do teraz jeżdżą podobne konstrukcje, tam lubią takie "zabytki"
Bylam w tamtym tygodniu w pradze i to prawda, do dziś tam jeżdżą podobne (dokładniej są to Tatry t3)
@@julkawisniewska9699 Tyle że Tatry T3 nie są cyklopami, jedynym był model T1 i T2 cała reszta wzwyż już miała fabrycznie dwa ślepia 🙂
Jeżdziłem tymi wagonami jako motorniczy w Krakowie , nie mam miłych wspomnień 🤣to kupa złomu ,bardzo głośny wyły w nim przekładnie ,w lecie nie miłośierny upał ,w zimie zimno jak na motorze ,fotel to zwykła deska powleczona jakąś szmatą ,po 10 h pracy odpadała dupa .Wózek na przegubie tłuk się okropnie . w roku dwutysięcznym zostały wycofane z pracy na linii , na zajezdni TH zostały 2 szt, nr210 i 155 jako przyczepa ,nie ma w niej kabiny ,jest jeszcze jeden nr 203 stoi w muzeum inżynierii miejskiej na kazimierzu ,jeżdziłem nim kilkanaście razy . Generalnie to była trumna na salowych kołach ,wagony 105 przy 102-ce to przepaść jakościowa i komfortowa .pozdrawiam
W GOPie też jeździły ukrotnione na lini 40 i 7, a linie te kursowały co 10 minut
0 i 37
Tak z ciekawości w GOPie to czasami są bardzo rzadko przystanki tramwajowe. Ponad kilometr często gdzie np w Stolicy to tylko przez mosty i ewentualne tunele taka odległość. Pozostałe to tak średnio 550 metrów by chyba wypadało.
Komentarz dla zasięgu! Odezwij się w końcu 😜
W Łodzi jeszcze była kanciata modernizacja
5:05 to tylko w przypadku 803N ;)
Łódzkie 802N poszły później do Bydgoszczy tak btw😊
Tlyko 2. # pozostały w Łodzi. Jeden nich przebudowano na wagon szkoleniowy. Odstwiono i zlikwidowano przy pierwszych dostawach 805N. W Bydgoszczy dłużej był eksploatowane. Ciekawostka jazdy próbne były na linii do Tuszyna.
w Zgierzu linie 45 i 46 byly tym obsługiwane
kiedy zostały wykonane nagrania tramwaju 102na w częstochowie?
Prapradziadkiem 102N jest amerykański PCC. Konstal 102N to nic innego tylko zmodyfikowany 13N z 1959r.
13N jest dzieckiem 11N a ten, polską kopią czeskiej Tatry T1 na licencji PCC z USA.
Konstal 105N też należy do tej rodziny.
Wrocław ❤️
Będzie kiedyś film o liniach metropolitalnych w GOPie ?
Mówisz o niesymetrycznych drzwiach, a na filmie widać w tym czasie symetryczne th-cam.com/video/By3_7dI9PEk/w-d-xo.html . One są węższe niż pierwsze i czwarte i były montowane w miejscu asymetrycznych, które widać w dalszej części filmu: th-cam.com/video/By3_7dI9PEk/w-d-xo.html .
jak się nie mylę to sobie jedna sztuka takowego jeździ po Katowicach jako linia 0 raz na jakiś czas.
Poznański 102na wspominam z łezką w oku, choć rylotał się i hałasował a raczej wył niemiłosiernie. Ale jednego nie można im wybaczyć. Nie widzę tego w egzemplarzach prezentowanych na filmie, ale w Poznaniu te tramwaje (być może też nie wszystkie) miały obłe krzesełka z włókna szklanego, które były tak patologicznie wyprofilowane, że łamały kręgosłupy. Oparcia były bardzo niskie, w zasadzie bardziej przeznaczone dla małych dzieci, owalnie zwężające się ku górze miały ostre zakończenie i sylwetka siedzącego była mocno odchylona do tyłu. Nie dało się na nich zająć wygodnej pozycji.
Warto dodać że wersja 803N miała swojego odpowiednika szerokotorowego 102Nd (nie 102NaD). 102Na to nie do końca 803N
A 802N nie miął w zasadzie nic współnego z 102N - tylko kształt przodu jedynie ale cała reszta inna. Od elektryki, szerokości i innych szczegołów był bardziej nowoczesny i bardzij zaawansowany od całej serii 102Na / 102NaW i 803N.
Legendarne tramwaje czasów PRL to Konstal N, 13N, 102Na i 105N oraz pochodne a
Mógłbyś opisać zjawisko palących się tramwajów za PRL?
Ej, a kiedy obiecany wieki temu odcinek o tramwajach wrocławskich? Wciąż czekamy 🙂
Niestety, wszystkie się wykoleiły 😁😁😁😁
Można powiedzieć po wrocławsku, że plany się WYKOLEIŁY XD
przyjedz do łodzi zobaczysz ja tramwaj bez konia chodzi
@@Michrou01 zapomniałem się zaśmiać
Były cudne. Ładniejszy chyba tylko Helmut ...
Mówisz o modelu 15N a wiadomo coś o prototypie 14N podobno miał być dłuższy.
14N to 13N z rozruchem bezpośrednim bez rozrusznika bębnowego, powstały 3szt, 1szt w 1962r, 1szt 14N, i 1szt 14Nd w 1967r
i
@@faurl35h Rozrusznik bębnowy..... Masz na myśli wał kułakowy?
Brak informacji w jaki sposób pojawił się w PRL tramwaj 102N. Dlaczego jest tak podobny do konstrukcji czechosłowackiego tramwaju itd.
A może ogólnie o transferach 105 z Krakowa. Jest tego dość
juz to widzialam
A mój ulubiony tramwaj to Konstal 105 N i NA
Szkoda, że tak mało powiedziane o 102Nd.
Ciekawe jak je przewozili z jednych miast do drugich.
❤️
Dla czego tych 102 N popularnych " parówek " nie było w Elblągu ?
Jakim cudem pantograf miałby być nad wózkiem tocznym?
Istnieje takie rozwiązanie xD zwłaszcza w niektórych angielskich EZT. Jest specjalny człon, w którym znajduje się cała elektryka i jest nad nim pantograf (a sam człon może być toczny).
Cyklop😁
Toż to Bydgoszcz na miniaturce
Dodam coś od siebie. Szanuję prace w materiał i zaangarzowanie, alew gruncie rzeczy niestety film zbyt wiele nie wnosi. O102kach można by było zrobić przepiękny materiał a tu wchodzą informacje wyklepane z Wikipedii, do tego powielając błędy! GOP nie miał 18, a 20; 102N!!! (131-150).
W zestawieniu na końcu kto najdłużej eksplowatował 102ki kompletnie zabrakło Łodzi (803N) a, gdzie kres przypada na 31.03.2012r.
Dodam od siebie co nie wiedzą, że w Poznaniu faktyczny kres eksloatacji 102Na przypada na 2004r.
Niestety nie mogę powiedzieć, że jest materiał dobry, a bardzo bym chciał, a osobiście wiem, że były możliwości i osoby, które by w tym pomogły. Brakuje anegdot, szerszej rozbudowy tematu, zdjęć bardziej historycznych i oddających te wagony swojej epoce (były ale mogło być trochę więcej🙂) i przedewszystkim sprawdzenia informacji z rzetelnych źródeł...
Tyle odemnie. Pozdrawiam👋
Ciekawy odcinek o tramwaju Konstal 102 N i o Konstal 102 Na
Jest to film o tramwajach typu 102Na, a nie o jeżdżących halach fabrycznych
Do niedawna jeździly takie między Bytomiem a Katowicami, linia nr. 7.
i
Widziałem niedawno ten stary tramwaj na linii 6 na rynku w Chorzowie. Ale teraz miedzy Katowicami, Chorzowem a Bytomiem kursują głównie te nowe tramwaje Skarbek, Kasia i Gwarek.
I najlepiej wszytko bylo zezlomowac czemu nie wyremontowac i puscic na trasy jak z tatrami pradze niemczech itd
Czasami jeszcze te stare Konstale jeżdzą po Polsce chociażby na Śląsku możesz na nie trafić. Mam nadzieje że z biegiem czasu zostawią jakąś linię jako wspomnienie historii.