Super video. Nádhera. Pamatuji z dětství. Škoda , že se to zničilo a ničí nadále i jiné lokomotivy. Určitě by to stálo zachovat pokud to ještě jde. Celkem mám přehled a mrzí to. Všechno jen šrotovat ... všechno zničit... no není to jednoduché to vím. Ať se daří. Fandím tomu. Karel. Like
V jedné věci dnešní elektrické lokomotivy těm parním nemůžou konkurovat. Moderní elektrické lokomotivy jsou, téměř až sterilní stroje - ve strojovně vše zakrytované, všude samá řídící elektronika, vše tiché, čisté, bez pachů. Parní lokomotiva je oproti tomu téměř živoucím organizmem - směs různých kapalin, látek, zvuků, pachů a vůní. Svým způsobem parní lokomotiva i spojuje všechny živly - uhlí pochází ze 'země' a za přispění 'vzduchu' z něj vzniká 'oheň', který svým žárem z 'vody' vytvoří páru...
Však to je dobře, ne? Stejným způsobem můžete říct, že dnešní auta jsou sterilní, člověk nemusí ovládat sytič, točit klikou a tak dále. A vlastně, ono i srát se chodilo kdysi ven.
Ano, to je pravda. Pro mě jako strojvedoucího je lepší přijít do práce čistej a odejít z práce čistej. Není žádný hrdinství na fajront smrkat černý soply a strávit půlhodinu ve sprše.
@@philipcooper8297 @Lebenspiel Ale pánové, to já přece nikde nerozporuji. Upozorňuji že můj příspěvek začíná větou: "V jedné věci dnešní elektrické lokomotivy těm parním nemůžou konkurovat." Obzvlášť velký význam mají slova "...v JEDNÉ věci..." Nikde přece nepíšu že moderní lokomotivy jsou na nic, protože z nich není vagón popela. Jasně převažují výhody - zjednodušeně - u diesel-elektriky nastartuji motor a za chvíli jedu. U elektriky zapnu pomocný kompresor abych zvedl sběrač a za chvíli je taky vystaráno. U páry v provozu ani nemělo význam lokomotivu odstavovat a zůstávala trvale zatopená jinak následovala zdlouhavá procedura z tohoto videa. U elektriky není potřeba čistit popelník, dýmnici, není potřeba s olejem prolézat celý rozvod i s pojezdem... Jen těm moderním strojům cosi schází - nazvěme to třeba duše nebo srdce, zkrátka to co ten stroj téměř polidšťovalo a svým způsobem jej spojovalo s člověkem. Holt jsem asi nostalgik - mám rád hezké staré funkční věci. Jasně, pro běžné používání je moderní lokomotiva (auto, rádio - prostě cokoliv) lepší, protože je to komfortní a čisté, ale zároveň to ničím člověka neokouzlí a taky si na tom člověk sám nic neopraví.
Hlavně elektrický lokomotivy nemůžou konkurovat s dochvilností :D Zahřívají lokomotivu 6-8 hodin a stejně dokáže přijet na čas . Dneska vlaky kolikrát ani nepřijedou a člověk jede až tím dalším kterej má taky zpoždění :D
Hezký dokument! Parní provoz na naší železnici jsem jako kluk ještě stihl zažít. Tu vůni parní mašinky = směs uhlí, páry a oleje cítím dodnes. V reportáži je ale jedna nepřesnost - pokud měl vlak konečnou na Smíchově, nemohl jet přes železniční most nad Výtoní a ještě ke všemu opačným směrem...
@@martinbenes4332 Zajímavé je také to, že v čase 6:11 jede mašina už v traťovém úseku mezi Hořovicemi a Zdicemi a blíží se k zastávce Stašov, pak následují záběry před stanicí Kařízek a následně je vidět jak se blíží k zastávce Beroun Králův Dvůr, pak, ale v čase 6:48 mašina je pak najednou teprve v Rokycanech. To by znamenalo, že video je je sestříhané a jednotlivé záběry jízdy na sebe nenavazují.
Sestříhaný a v nelogickém pořadí to je :D nicméně zrovna ten železniční most před Smíchovem mi přijde v pohodě, "otočit" aby se nemuselo "uhlím napřed." Z Radotína přes Most Inteligence na Krč, pak třeba přes Vršovice. A "konečná" nějaká z těch stanic, aby se pod stejným číslem vlaku nejelo zpátky.
Moc krásné...jen nechápu, proč většina videí - od kohokoliv - je podkreslena nějakou hudbou - tedy ne všude - zde jen na začátku když vyjíždí z haly a závěrečný odjezd ze stanice....ruší to zvuky té mašiny.... :-(
Parní lokomotyvy vládnou železnic.nejlepší jsou (jelsem sněma) rosníčka,šlechtična,albatros,papoušek,čtyřkolák,zelený anton,mykádo,ušata,kremák a kafemlejnek. Souhlasíte????(napyšte svojí oblibenou) lokomotyvu.
Překvapilo mě, že se Šlechtična zatápí takhle krátce před jízdou, to bych tipoval u malé mašinky, ale u Pětasedmy? Nedostává kotel na frak, když se skoro hned po zapálení spaluje uhlí, které má větší výhřevnost, a tím pádem se kotel rychleji roztahuje?
Fuška : Ono záleží na tom kolik vzduchu na podporu spalování prochází palivem. Prostě lidově řečeno jaký to má tah. Je jedno jestli zatápíš dřevem nebo naházíš do topeniště mastné hadry a uhlí. Vždy záleží na rychlosti proudění vzduchu v kotli od roštu ke komínu. Kdyby například nasadili na komín lokomotivy velký radiální ventilátor který by intenzivně odsával spaliny tak i dřevem by se studený kotel zničil. Začal by se tepelnou roztažností deformovat pnutím a bylo by dokonáno. Při jízdě se tah komína reguluje v dýmnici dyšnou a mnohdy je při rychlé jízdě nebo při rozjezdu i v zátěži do kopce větší než kdyby spaliny odsával onen ventilátor co by příklad.
Nojo taky jsem na týhle lokomotivě jeden den jako 17 let starý ucho dřepěl a házel uhlí aby se udržel aspoň nějaký tlak a mohlo se s tím popojíždět po shlaví na nějaký test po malé opravě. Bylo to prima. Edit: ale bylo to před 25lety v Děčíně a taky to byla šlechtična. Byla to tahle a nebo je jich více?
Proč zmatenej? Prostě když s tou lokomotivou jede 4x za rok a zbytek roku jezdí třeba s nějakou "elektrikou", tak nemá úplně zažité ty automatické pohyby kdy člověk přesně ví i bez pohledu kam sáhnout. Jako příklad můžu dát třeba auto - když budu půl roku jezdit s autem které má zpátečku vlevo vedle jedničky a potom sednu do auta které bude mít zpátečku vpravo vedle čtverky, tak mě to taky chvilku bude trvat než si zvyknu a řazení si zautomatizuju. A to raději ani nemluvě o Ladě Niva, kde byla spínací skříňka vlevo vedle volantu (tam kde většina "normální" produkce mívá třeba spínač světel)...
Jako dítě jsem je nikdy neměl rád. Jediné, co se mi na nich líbilo, byly roje oranžových světlušek, které to chrlilo. Rád jsem je nikdy mít nezačal. Jednou jsem zaplatil za jízdu v nostalgickém vlaku a příšerný smrad mě z toho vlaku nakonec vyhnal. Dnes jim říkám ekologický hrdelní zločin.
Historie která se už nemůže zcela opakovat . Tunelem z Plzně do Ejpovic by vás musel protáhnout diesel nebo elektrika . A to hlavně proto aby už vlaky nemohly rachotit a tím rušit ticho v těsné blízkosti golfové snobárny . Když si tam udělají ohňostroj a podobné akce připomínající dělostřelecké cvičení , to je jejich produkce , ta je správná . Původní trať přes chrást byla bleskově zlikvidována , měla tam vzniknout cyklostezka , dodnes se tam víc nehráblo . Proč asi ? Byla to jen zástěrka , hlavně docílit aby tam už nikdy žádný vlak neprojel . Údajně byla i velká snaha zlikvidovat tu zbývající jednu kolej kudy párkrát za den projede jeden vagón Radnické lokálky do Ejpovic . Taková je tu ,, krásná " příroda .
Nádhera, myslím že tehdejší Československo mělo jedny z nejhezčích a nejlepších lokomotiv.
Ano, byly nejkrásnější na Světě
Hezká a poučná reportáž. Pěkná atmosféra.
miluju tyhle mašiny:) vzpomínky když jsme jako malí jezdili Posázavským Pacifikem
Krásné vydeo šlechtična je úžasná mašina
Krása - Šinkansen - Šlechtična 475.1 z roku 1947. P. F. 2021. Bravooó´´´´´´.
Pánové, děkuji za povedenou reportáž a Iron Monument Clubu za udržování stroje a jízdy pro fanoušky parních vlaků.
Děkujeme, byl to jeden z nejlepších zážitků!
Úžasné, bohužel na tyhle lokomotive jsem topil už jako topic k vytápění kanceláří a hal
Gréto,to je pro tebe! :D
Moc super video. Já zase jel na Albatrosu a musím říct, že ty parní lokomotivy jsou opravdu překrásné mašiny, a to jak opticky tak akusticky.
Nadherna uzazka naseho strojirenství. Co vsetko sme dokazali vyrobit
Super video. Nádhera. Pamatuji z dětství. Škoda , že se to zničilo a ničí nadále i jiné lokomotivy. Určitě by to stálo zachovat pokud to ještě jde. Celkem mám přehled a mrzí to. Všechno jen šrotovat ... všechno zničit... no není to jednoduché to vím. Ať se daří. Fandím tomu. Karel. Like
Velmi povedená reportáž, like! :)
Děkujeme :)
Poctivá práce popravdě vám závidím chlapi😁😊
Sakra jak já těm klukům závidím :D Super mašina i celé video. Díky ;-)
Nádhera, jedna nejhezčích lokomotiv,
Je to nádhera.Krásny kus historie
Takové mašinky jezdily za měho mládí ,jako klucí jsme chodili k mostu a tam jsme je pozorovali,a také jezdili na výlety.
Úžasné!
V jedné věci dnešní elektrické lokomotivy těm parním nemůžou konkurovat.
Moderní elektrické lokomotivy jsou, téměř až sterilní stroje - ve strojovně vše zakrytované, všude samá řídící elektronika, vše tiché, čisté, bez pachů.
Parní lokomotiva je oproti tomu téměř živoucím organizmem - směs různých kapalin, látek, zvuků, pachů a vůní. Svým způsobem parní lokomotiva i spojuje všechny živly - uhlí pochází ze 'země' a za přispění 'vzduchu' z něj vzniká 'oheň', který svým žárem z 'vody' vytvoří páru...
Však to je dobře, ne? Stejným způsobem můžete říct, že dnešní auta jsou sterilní, člověk nemusí ovládat sytič, točit klikou a tak dále. A vlastně, ono i srát se chodilo kdysi ven.
Ano, to je pravda. Pro mě jako strojvedoucího je lepší přijít do práce čistej a odejít z práce čistej. Není žádný hrdinství na fajront smrkat černý soply a strávit půlhodinu ve sprše.
@@philipcooper8297
@Lebenspiel
Ale pánové, to já přece nikde nerozporuji. Upozorňuji že můj příspěvek začíná větou: "V jedné věci dnešní elektrické lokomotivy těm parním nemůžou konkurovat." Obzvlášť velký význam mají slova "...v JEDNÉ věci..." Nikde přece nepíšu že moderní lokomotivy jsou na nic, protože z nich není vagón popela.
Jasně převažují výhody - zjednodušeně - u diesel-elektriky nastartuji motor a za chvíli jedu. U elektriky zapnu pomocný kompresor abych zvedl sběrač a za chvíli je taky vystaráno. U páry v provozu ani nemělo význam lokomotivu odstavovat a zůstávala trvale zatopená jinak následovala zdlouhavá procedura z tohoto videa. U elektriky není potřeba čistit popelník, dýmnici, není potřeba s olejem prolézat celý rozvod i s pojezdem... Jen těm moderním strojům cosi schází - nazvěme to třeba duše nebo srdce, zkrátka to co ten stroj téměř polidšťovalo a svým způsobem jej spojovalo s člověkem.
Holt jsem asi nostalgik - mám rád hezké staré funkční věci. Jasně, pro běžné používání je moderní lokomotiva (auto, rádio - prostě cokoliv) lepší, protože je to komfortní a čisté, ale zároveň to ničím člověka neokouzlí a taky si na tom člověk sám nic neopraví.
@@Lebenspiel Jakožto malíř pokojů vám plně rozumím :D
Hlavně elektrický lokomotivy nemůžou konkurovat s dochvilností :D Zahřívají lokomotivu 6-8 hodin a stejně dokáže přijet na čas . Dneska vlaky kolikrát ani nepřijedou a člověk jede až tím dalším kterej má taky zpoždění :D
nadherne video-moc dekuji tvurcum!
To se fakt povedlo
Vojta Nekovář 22556
Ddfffg
135;4)€33
Y👍🏻✊🏻😁
Pjjhh
🚂🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚂
@@ondrejctvrtecka7224 ecfzttf8ggf
Nádherný stroj! A správní chlapi a srdcaři k tomu. Rád bych si s nima zatopil a projel. Nepotřebujete helfra?
Nádherný stroj
Pecka...je to nádhera
Krásne hneď by som ju chcel 🏁😍
To je nadhera. Pamatuju je chvili jeste jako kluk na stary trati Chomutov Bilina.
nadhera.chybi me parni lokomotivy,
Jedněmy slovy, stará dobrá pára
Moc pěkně udělané. Srozumitelné i laikovi :)
Super Video 👍👍👍
Dobra reportáž, škoda že krátká
to je opravdová nádhera
Pěkný moc pěkný
Je skvělé, že se o parní lokomotivy ještě někdo stará a udržuje v chodu a umožňuje tím, aby je mohly vidět v provozu i dnešní děti.
Pěkné video mám rat vlaky dávám like
Hezký dokument! Parní provoz na naší železnici jsem jako kluk ještě stihl zažít. Tu vůni parní mašinky = směs uhlí, páry a oleje cítím dodnes. V reportáži je ale jedna nepřesnost - pokud měl vlak konečnou na Smíchově, nemohl jet přes železniční most nad Výtoní a ještě ke všemu opačným směrem...
Je to přesně, jak jsme jeli. A točili jsme jen po cestě tam... Tak nevím :D
@@martinbenes4332 Zajímavé je také to, že v čase 6:11 jede mašina už v traťovém úseku mezi Hořovicemi a Zdicemi a blíží se k zastávce Stašov, pak následují záběry před stanicí Kařízek a následně je vidět jak se blíží k zastávce Beroun Králův Dvůr, pak, ale v čase 6:48 mašina je pak najednou teprve v Rokycanech. To by znamenalo, že video je je sestříhané a jednotlivé záběry jízdy na sebe nenavazují.
Sestříhaný a v nelogickém pořadí to je :D nicméně zrovna ten železniční most před Smíchovem mi přijde v pohodě, "otočit" aby se nemuselo "uhlím napřed."
Z Radotína přes Most Inteligence na Krč, pak třeba přes Vršovice. A "konečná" nějaká z těch stanic, aby se pod stejným číslem vlaku nejelo zpátky.
elegantní mašinka .)
Super, extra. :)
Uzasne! 😊
Hezký
dobry den kde se da koupit ta kozena cerna firovska brigadirka ?
Moc krásné...jen nechápu, proč většina videí - od kohokoliv - je podkreslena nějakou hudbou - tedy ne všude - zde jen na začátku když vyjíždí z haly a závěrečný odjezd ze stanice....ruší to zvuky té mašiny.... :-(
Hudbou se doprovází obraz a dodává to tomu jistou atmosféru videa a pak hudbou se popřípadě zakrývají nežádoucí ruchy.
Parní lokomotyvy vládnou železnic.nejlepší jsou (jelsem sněma) rosníčka,šlechtična,albatros,papoušek,čtyřkolák,zelený anton,mykádo,ušata,kremák a kafemlejnek. Souhlasíte????(napyšte svojí oblibenou) lokomotyvu.
Ventilovka, Katka, Albatros
Davám svoje kapesné na opravu lokomotyv(vypracujusije).
Překvapilo mě, že se Šlechtična zatápí takhle krátce před jízdou, to bych tipoval u malé mašinky, ale u Pětasedmy? Nedostává kotel na frak, když se skoro hned po zapálení spaluje uhlí, které má větší výhřevnost, a tím pádem se kotel rychleji roztahuje?
Fuška : Ono záleží na tom kolik vzduchu na podporu spalování prochází palivem. Prostě lidově řečeno jaký to má tah. Je jedno jestli zatápíš dřevem nebo naházíš do topeniště mastné hadry a uhlí. Vždy záleží na rychlosti proudění vzduchu v kotli od roštu ke komínu. Kdyby například nasadili na komín lokomotivy velký radiální ventilátor který by intenzivně odsával spaliny tak i dřevem by se studený kotel zničil. Začal by se tepelnou roztažností deformovat pnutím a bylo by dokonáno. Při jízdě se tah komína reguluje v dýmnici dyšnou a mnohdy je při rychlé jízdě nebo při rozjezdu i v zátěži do kopce větší než kdyby spaliny odsával onen ventilátor co by příklad.
Nojo taky jsem na týhle lokomotivě jeden den jako 17 let starý ucho dřepěl a házel uhlí aby se udržel aspoň nějaký tlak a mohlo se s tím popojíždět po shlaví na nějaký test po malé opravě. Bylo to prima. Edit: ale bylo to před 25lety v Děčíně a taky to byla šlechtična. Byla to tahle a nebo je jich více?
Je jich více další Šlechtična 475.179 má depo v České Lípě. Dříve ho měla v Děčíně. Takže si myslím že to byla Děčínská Líza
Pěkné. Přidané zvuky lodní píšťaly a klapotu bohužel narušují autenticitu, když nejsou z této lokomotivy.
Kolik si vůbec vydělají (peněz)
Kdo? Lokomotivní četa? Ti to většinou dělají zadarmo, často ve svém volnu. Odměnou jim jsou jen užaslé pohledy dětí...
Parňí vlak sem dlouho neviďel
4:34 co to bylo.. proc byl tak zmatenej ?
Proč zmatenej?
Prostě když s tou lokomotivou jede 4x za rok a zbytek roku jezdí třeba s nějakou "elektrikou", tak nemá úplně zažité ty automatické pohyby kdy člověk přesně ví i bez pohledu kam sáhnout.
Jako příklad můžu dát třeba auto - když budu půl roku jezdit s autem které má zpátečku vlevo vedle jedničky a potom sednu do auta které bude mít zpátečku vpravo vedle čtverky, tak mě to taky chvilku bude trvat než si zvyknu a řazení si zautomatizuju. A to raději ani nemluvě o Ladě Niva, kde byla spínací skříňka vlevo vedle volantu (tam kde většina "normální" produkce mívá třeba spínač světel)...
Dufam, ze sa vam to uplne "neroztopilo" :)))
Elektrika patrí len do mobilu
S tím by sem se rád projel🚂
Hlavně v provozu skoro nedostaly vydechnout, kotel de facto nevystydnul...
Jako dítě jsem je nikdy neměl rád. Jediné, co se mi na nich líbilo, byly roje oranžových světlušek, které to chrlilo. Rád jsem je nikdy mít nezačal. Jednou jsem zaplatil za jízdu v nostalgickém vlaku a příšerný smrad mě z toho vlaku nakonec vyhnal. Dnes jim říkám ekologický hrdelní zločin.
Historie která se už nemůže zcela opakovat . Tunelem z Plzně do Ejpovic by vás musel protáhnout diesel nebo elektrika . A to hlavně proto aby už vlaky nemohly rachotit a tím rušit ticho v těsné blízkosti golfové snobárny . Když si tam udělají ohňostroj a podobné akce připomínající dělostřelecké cvičení , to je jejich produkce , ta je správná . Původní trať přes chrást byla bleskově zlikvidována , měla tam vzniknout cyklostezka , dodnes se tam víc nehráblo . Proč asi ? Byla to jen zástěrka , hlavně docílit aby tam už nikdy žádný vlak neprojel . Údajně byla i velká snaha zlikvidovat tu zbývající jednu kolej kudy párkrát za den projede jeden vagón Radnické lokálky do Ejpovic . Taková je tu ,, krásná " příroda .
...už ani lopatovat nemusia...
6 hodín kokos
No nevim, ale jako laik prvni zkontroluju jestli mam vubec VODU!!! Nez zacnu zhavit a nicit nadrz ne??? To je dokument jak z houna kula👎👎
Voda se konkrétně na téhle lokomotivě zbrojí do tendru při odstavování z předešlé akce. Při zatápění lokomotivy na další jízdu ví, že voda tam je.
@@jirkal74 ví že měla být doplněná. (Pokud se nezměnily předpisy, pokud nevykapala nějakou netěsností,....)
Udělat kontrolu neuškodí.