То. Что сажевый фильтр забит на 70% ни о чем не говорит, просто нажимаете кнопку "Прожиг сажевого фильтра" (находится чуть ниже руля справа) и всё. А дальше просто наблюдаете как процент забития стремится к 0. Когда мне такую приблуду подключали, фильтр был забит на 90%. Включили прожиг и через минут семь осталось только 3%. И это на пробеге 100000 км. Чиповал свой Прадик на пробеге 10 тыс. пять лет назад. ЕГР и сажевый рекомендовали не трогать. Сейчас пробег более 120 тыс. Движок- как новый по всем показателям. Мое мнение, чиповка- ДА, ЕГР и сажевый оставлять до последнего.
Здравствуйте. Заинтересовался показанными переделками, появилось желание сделать со своим авто подобное. Я из Волгограда, в наших краях, кто то есть из ваших коллег? Примерная цена переделок и затрачиваемое время? Спасибо за ответ.
При прожиге, форсунки начинают лить дополнительный объём топлива (дополнительный впрыск) для того, чтобы поднять температуру и давление выхлопных газов. При прожиге, не весь объём топлива сгорает в цилиндре, часть топлива маслосъёмными кольцами скидывается в картер. А если предел содержания топлива превысит определённую норму, мотор может пойти в разнос. Мы такое уже встречали, на разных дизельных моторах. Вот это, крайне не приятный момент для владельца ;-)
Если прерывать прожиг и глушить машину. Тогда дидельное топливо попадает в Картер так как оно не сгорает. А если не глушить пока прожиг не завершится ничего не случится. Не надо всадить людей в заблуждение. Катаю Прадо 150 дизель 2018 г.
Бред. Турбину убивает, масло с большим сроком эксплуатации, форсунки плохо распыляющие топливо и те кто производит остановку двигателя, не дав ему поработать на холостых оборотах.
То. Что сажевый фильтр забит на 70% ни о чем не говорит, просто нажимаете кнопку "Прожиг сажевого фильтра" (находится чуть ниже руля справа) и всё. А дальше просто наблюдаете как процент забития стремится к 0. Когда мне такую приблуду подключали, фильтр был забит на 90%. Включили прожиг и через минут семь осталось только 3%. И это на пробеге 100000 км. Чиповал свой Прадик на пробеге 10 тыс. пять лет назад. ЕГР и сажевый рекомендовали не трогать. Сейчас пробег более 120 тыс. Движок- как новый по всем показателям. Мое мнение, чиповка- ДА, ЕГР и сажевый оставлять до последнего.
Ваше мнение понятно! Но, однозначно придёт время, когда вы удалите ЕГР и сажевый фильтр.
И, скорее всего уже очень скоро 😉
От егр в первую очередь нужно избавиться...
Спасибо, но 0-100 неплохо бы замерить после операции
Здравствуйте. Заинтересовался показанными переделками, появилось желание сделать со своим авто подобное. Я из Волгограда, в наших краях, кто то есть из ваших коллег? Примерная цена переделок и затрачиваемое время? Спасибо за ответ.
Сколько стоит такая процедура?
здравствуйте! как я увижу что включился сажевый фильтр? какие то визуальные признаки есть?
После прошивки, сажевый фильтр включиться не может. Это уже не возможно.
А что именно неприятного во время прожига если это штатная процедура двигателя практически для всех современных дизельных моторов
При прожиге, форсунки начинают лить дополнительный объём топлива (дополнительный впрыск) для того, чтобы поднять температуру и давление выхлопных газов. При прожиге, не весь объём топлива сгорает в цилиндре, часть топлива маслосъёмными кольцами скидывается в картер. А если предел содержания топлива превысит определённую норму, мотор может пойти в разнос. Мы такое уже встречали, на разных дизельных моторах. Вот это, крайне не приятный момент для владельца ;-)
Если прерывать прожиг и глушить машину. Тогда дидельное топливо попадает в Картер так как оно не сгорает. А если не глушить пока прожиг не завершится ничего не случится. Не надо всадить людей в заблуждение. Катаю Прадо 150 дизель 2018 г.
@@4LEK5 все правильно говорите.Втюхивают рекламу для умствеено отсталых
Человека не забыли под капотом?
@@ramtuning-291 Тойота в курсе?
Здравствуйте! Расход какой после этого?
9-11 л. в среднем. Если жестить - то как получится ...
Увеличение такого рода приведет к поломке турбины!
Ни у одного из более полусотни клиентов, турбина не отказала!
Бред. Турбину убивает, масло с большим сроком эксплуатации, форсунки плохо распыляющие топливо и те кто производит остановку двигателя, не дав ему поработать на холостых оборотах.