Jag hade en Agge 1SV, Agge topp, Mikuni VM20, vrålapa samt ett HPI på en Crescent 2013 med Zündapp 5vxl motor. Den gav 13,6hk i Agges bänk, enda skillnaden mot den i videon är att mitt insug var minst dubbla längden pga platsbrist. Förövrigt en underbar cylinder, kunde puttra i 30 på femman samt gasa rejält.
Finns en retarderande krets att montera. Svårt det här. Det blir tydligen ofta fel, fel bränsle, fel bestyckning, fel luftfilter, fel tändning, fel avgasrör, men jag lär mig. Försöker bara visa lite olika tester. I detta fall var det avgas och topplock som var det primära men jag ser vad som skrivs och tackar för informationen ödmjukast.
Testerna blir lite haltande då man inte ger de olika grejerna sina bästa förutsättningar, alla vill ju egentligen bara hjälpa dig så det blir än bättre tester. För du BÖR ju upplevt att en tvåtaktare är ett VÄLDIGT dynamiskt djur, inte stabil som en Diesel som lämnar samma effekt gång på gång. Sen kan vi ju gå in på dynons repeterbarhet utan väderkorrektion, om testerna görs tätt tätt efter varandra så kan ju tiondelarna vara avgörande, men går det nån timme så är det en 'ny händelse'
Hur många cubik är cylindern på?har trimmat mycket zundap när jag var ung.max portad 80cc cylinder och reed ventiler på insuget gick som faen önskar jag hade bromsat den.
Jag hade en Agge 1SV, Agge topp, Mikuni VM20, vrålapa samt ett HPI på en Crescent 2013 med Zündapp 5vxl motor. Den gav 13,6hk i Agges bänk, enda skillnaden mot den i videon är att mitt insug var minst dubbla längden pga platsbrist.
Förövrigt en underbar cylinder, kunde puttra i 30 på femman samt gasa rejält.
Finns en retarderande krets att montera. Svårt det här. Det blir tydligen ofta fel, fel bränsle, fel bestyckning, fel luftfilter, fel tändning, fel avgasrör, men jag lär mig. Försöker bara visa lite olika tester. I detta fall var det avgas och topplock som var det primära men jag ser vad som skrivs och tackar för informationen ödmjukast.
Testerna blir lite haltande då man inte ger de olika grejerna sina bästa förutsättningar, alla vill ju egentligen bara hjälpa dig så det blir än bättre tester.
För du BÖR ju upplevt att en tvåtaktare är ett VÄLDIGT dynamiskt djur, inte stabil som en Diesel som lämnar samma effekt gång på gång.
Sen kan vi ju gå in på dynons repeterbarhet utan väderkorrektion, om testerna görs tätt tätt efter varandra så kan ju tiondelarna vara avgörande, men går det nån timme så är det en 'ny händelse'
👍🏻
👍👍👍👍👍👍
Vilken bensin kör du dessa gamla motorer med ?
Hur många cubik är cylindern på?har trimmat mycket zundap när jag var ung.max portad 80cc cylinder och reed ventiler på insuget gick som faen önskar jag hade bromsat den.
😎👍
Försvinner det inlägg här i tråden?
Du dödar toppvarvet med för mycket förtändning, Lyssna på grabbarna här nedan =)
make a test o.8 mm btc and 1.2 mm btc ignition, the factory setting is recommended 15 degrees (0.8)mm btc, especially with a open cambered pipe.
Du skulle prova lite senare tändning 1.3-1.5mm. Eller allra helst en retaderande krets.