Elektrischer Lieferwagen eVito von Mercedes-Benz mit erzeugten Eigenstrom durch Solaranlage laden?
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- เผยแพร่เมื่อ 9 เม.ย. 2022
- Handwerker oder Lieferdienste können auch Batterie-elektrische Fahrzeuge (BEV) nutzen, wie z.B. den eVito von Mercedes-Benz. Ich stelle das Fahrzeug und insbesondere das Zusammenspiel mit der Photovoltaik-Anlage (Wechselrichter Fronius Gen24 6.0+ sowie Modulwechselrichter) plus Stromspeicher (BYD HVS 10.24) beim Laden über die Wallbox (Easee Charge) kurz vor:
0:38 Varianten des eVito
6:08 Fahrzeugvorstellung
7:55 Rekuperationsstufen
8:19 Probefahrt
10:55 Laden
13:15 PV-Anlagen-Portal
16:11 Wallbox-Portal
Im Video werden Produkte mit Namen gezeigt, die von mir selbst gekauft wurden. Zuwendungen vom Hersteller dieser Produkte habe ich nicht erhalten. Dennoch kann diese Produktplatzierung als Werbung gesehen werden.
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👍 . . . .schön von Dir wieder ein informatives Video zu sehen . . . 👍
. . . Dein Stadt eVito hat sehr ähnliche Kennzahlen wie unser kleiner VW e-up ( Batterie netto 31 kWh und 2 phasiges AC laden mit 7,4 kW und 150 km sichere Reichweite ) . . .
. . . unsere bisherigen Fahrdaten aus der VW App: 696 km Fahrstrecke - 18.28 h Fahrzeit - 38 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit - 15,1 kWh/100km Durchschnittsverbrauch - 3,2kWh/100km Durchschnittsrekuperation - 4,4 kWh/100km Durchschnittsnebenverbrauch. Ich fahre immer bei 20 Grad im B-Gang, der maximalen Rekuperationsstufe = bremsen ist quasi nicht notwendig . . . Wenn alles klappt, denn geht unsere 56,7 kWp Ost-West RCT Power PV Anlage mit drei genehmigten Ladepunkten über je 11 kW und netto 20,7 kWh Batteriespeicher im April 2022 an Netz.
Vielen Dank für Dein Lob als treuer Zuseher!
Den Verbrauch beim eVito kann ich noch nicht richtig einschätzen, aber der wird sicherlich viel höher sein als beim e-up.
Moin. Ich nutze auch den Fronius WR aber in Kombination mit dem Fronius Watt Pilot. Diese Wallbox läd das BEV immer nur mit Solar Überschuss (in der Eco Einstellung). Super Praktisch und funktioniert prima.
Ja, der Wattpilot kann super mit dem Fronius Wechselrichter zusammenarbeiten. Gefällt mir halt im Design nicht so gut.
1. tolles Video!
2. ab 20:45 sieht man sehr gut, wieso man eine intelligente/regelbare Wallbox benötigt, wenn man den Netzbezug beim Laden des BEV vermeiden will! Die Ladeleistung hätte reduziert werden sollen, denn am Abend später war nach Vollladen des Speicher noch genug Leistung von der PV-Anlage vorhanden! Vollladen des Speichers also nach hinten schieben, dafür keinen Netzbezug beim Laden des BEV!
Vielen Dank für Dein Lob! Der Netzbezug war ja nicht viel, daher stellt sich die Frage, ob sich der Aufwand dann noch lohnt.
@@EigenWatt Statt 2 Stunden mit 7 kW könnte man auch einfach 4 Stunden mit 3,5 kW laden, dann wird weder der Speicher, noch das Netz benötigt.
Voraussetzung ist natürlich, dass das Auto gerade nicht gebraucht wird...
Wieder super Informationen. 👍👍
Habe letztes Jahr, während der Planung meiner Anlage zum Glück deine Videos gefunden und alle sehr genau angeschaut. Durch viele andere Informationen, vor allem im Photovoltaik-Forum, war ich sehr verunsichert, ob meine Idee, einen Speicher zu kaufen, gut ist. Deine Videos bestärkten mich in der Entscheidung für den Speicher. Inzwischen läuft der Gen24 mit BYD 5.1 und ich bin bereits nach ca. 3 Monaten voll Überzeugt, alles richtig gemacht zu haben.
Dein heutiges Beispiel ist wieder ein Parade Beispiel für den Speichereinsatz. Die (geringen) Speicherverluste spielen da keine Rolle, da der positive Effekt, wegen dem Speicher als Puffer keinen teuren und evtl. grauen Strom vom Netz zu beziehen optimal ist. 👍
Leider hat mein ID.3 noch Lieferzeiten. Habe es mir, als ich letztes Jahr bestellte habe, so ähnlich wie in Deinem Video vorgestellt.
Ergänze demnächst meine 9,09kWp Süd-Ost Dachanlage durch ca. 6kWp Süd-West Balkon-/Fassaden-Anlage. Habe mich da für Hoymiles WR und DTU pro entschieden. Die Wechselrichter verteile ich gleichmäßig auf 3 Phasen, die mittels einem zweiten Fronius Smart-Meter gemessen werde. Das ist, bis auf die Hoymiles eigentlich eine ähnliche Lösung wie bei Dir?
Vielen Dank für Dein Lob und Dein Vorhaben! Das sollte so funktionieren. Es war genau mein Ziel zu zeigen, dass der Stromspeicher auch die Lastenspitzen über den Tag glätten kann und damit auch Verbraucher PV-Strom nutzen können, die eine höhere Leistung haben wie gerade von der PV kommt. Damit wird eigentlich das Thema PV-Überschussladen mit der Wallbox überbewertet, wenn ein Stromspeicher vorhanden ist.
Ich habe auch noch einen Elektro-PKW bestellt, aber bekomme da nicht mal mehr einen Liefertermin genannt.
Oder halt die Ladeleistung reduzieren und auf den Speicher verzichten
Hallo, ich bin relativ neu bei Deinem Kanal. Bin aber sehr begeistert. Eine Frage an Dich: Du hast in einem Deiner Videos erwähnt, dass der Fronius Wechselrichter im Notstrom-Modus mit 53 Hz arbeitet. Kann Du mir eine weitere Erklärung geben, warum er dies tut. In vielen Foren wird die Inkompatibiltät/Störung mit diversen Stromverbrauchern erwähnt. Bitte um Info. lg aus Wien. Peter
Das wird bewusst so gemacht, damit die weiteren Erzeuger (weitere PV-Wechselrichter) sich nicht darauf synchroniseren können, weil der Gen24 der Master im Inselnetz ist. Bei den Verbrauchern ist das kein Problem, habe ich mit meiner Wärmepumpe auch getestet, siehe diese Video hier: th-cam.com/video/GmZdRXA7Tvg/w-d-xo.html
Noch eleganter wäre die Ladelösung mit dem Fronius Wattpilot für dich gewesen. Zu allererst natürlich wg. des Namens 😉. Aber der Wattpilot macht zusammen mit dem Gen24 ne echt gute Figur, was z. B. Überschussladen angeht, oder das Abrechnen für verschiedene Fahrzeuge. Viel Spaß beim elektrischen Fahren!
Ja, das stimmt, das mit dem Fronius Wattpilot PV-Überschussladen optimal geht, weil dann der Gen24 mit der Wallbox kommunizieren kann. Ich wollte hier aber zeigen, dass eine geregelte Wallbox für PV-Überschussladen garnicht notwendig ist, wenn ein Stromspeicher vorhanden ist, der die Stromspitzen wegglätten kann.
@@EigenWatt nur das die Verluste so erheblich größer sind, aus dem Akku in einen anderen Akku laden ist nicht gerade sinnvoll wegen der Wandlungsverluste.
Danke für Dein Video. Aber warum hast Du denn aus der Batterie geladen? Kannst Du die Ladeleistung an der Wallbox nicht einstellen (also z.B. 10A statt 16A)? Im Sinne der Effizienz wäre eine direkte Ladung aus der PV Anlage deutlich besser. Damit belastest Du Deinen Akku nicht mit zusätzlichen Zyklen und durch die notwendigen Wandlungen "verlierst" Du ordentlich Wirkungsgrad. Aus dem Akku kann man sicher im Notfall laden, wenn man nicht genug Zeit hat für das (langsamere) Überschussladen. Aber als Dauerlösung würde ich das nicht nutzen. Und noch ein Nachteil sehe ich: Du wirst mit dem Auto vermutlich eher tagsüber unterwegs sein, so dass Du erst am Abend laden kannst. Dann bringt Dir die PV-Anlage da keine Erleichterung und aus dem Akku wirst Du dann auch nicht nachladen, da Du dann nicht mehr durch die Nacht kommst. Kannst ja in ein paar Monaten nochmal ein Update dazu machen, wie es tatsächlich funktioniert hat und Du ein paar mehr Erfahrungen gesammelt hast.
Ich selbst fahre seit 11/2020 vollelektrisch (Kia e-Niro 64kWh als Familienauto) und habe auch nur eine kleine PV-Anlage. Mein Auto könnte mit 11kW AC laden, aber da es tagsüber meist zu Hause rumsteht, laden wir mit deutlich weniger Leistung, (1,4 - 4kW) dafür aber direkt aus der PV-Anlage mit unserer (intelligenten) E3DC Wallbox. Klappt wunderbar und ich muss nicht an den Speicher ran, um das Auto zu laden. Der Akku muss auch keine "Kappung" berücksichtigen, es sei denn, es zieht mal eine Wolke durch. Ist die Wolke zu groß, schaltet die Wallbox nach (durch mich individuell eingestellten) 10 Minuten ab und startet automatisch wieder, wenn wieder genug Strom vom Dach vorhanden ist. Daher kann ich nur empfehlen, wenn schon E-Auto laden zu Hause mit eigener PV und Überschuss, dann IMMER eine intelligente Wallbox nutzen.
Und ein paar kleine Unstimmigkeiten sind im Video auch noch eingebaut. Z.B. bei der DC Ladeleistung sprichst Du von kWh anstatt von KW und bei der Reichweite beider eVitos hast Du einen Buchstabendreher drin. Es müsste WLTP (Worldwide Harmonised Light-Duty Vehicles Test Procedure) heißen und nicht WLPT. Tut dem Informationsgehalt aber keinen Abbruch.
Vielen Dank für Dein Feedback. Da passieren immer diese Fehler, aber meine Zuhörer sind ja aufmerksam. 😉👍
Zum E-Auto-Laden aus dem Speicher: Wenn ich ein DC-gekoppeltes System habe und damit den Stromspeicher belade, habe ich die AC-Wandlungsverluste ja nur einmal. Entweder sofort beim Direktverbrauch oder später beim Entladen. Da nur die Leistungsspitzen aus dem Speicher kommen, kann ich sicherlich mit den DC-Speicherverlusten leben. Meine Wallbox (easee charge) ist grundsätzlich regelbar, aber die Programmierung / Anbindung an mein KNX ist noch in Arbeit bzw. hat noch nicht so funktioniert...
@@EigenWatt Mit der regelbaren Wallbox muss der Akku dann nicht einspringen, der ja bei Dir - wie eigentlich bei allen anderen Speicherbesitzern - viel zu klein ist, um sinnvoll das Auto beladen zu können. Außerdem treibst Du damit die Zyklenzahl nach oben. Sicher nicht dramatisch, aber er altert dadurch natürlich etwas schneller. Kannst Du dann via KNX auch die Prioritäten vorgeben, also dass z.B. erst das Auto oder erst der Hausakku geladen werden soll? Wäre ja auch ganz sinnvoll, so dass man individuell steuern kann, wenn man mal andere Prioritäten vergeben will. Im Somme habe ich das bei mir so eingestellt, dass immer erst das Auto Vorrang hat und erst danach der Akku geladen wird. Das hilft auch den Hausakku nicht schon vormittags/mittags voll geladen zu haben, sondern erst gegen Nachmittag/Abend. In der Kombination Hausakku und E-Auto kann man schön "spielen" bzw. die Energie so verteilen, wie man sie braucht.
Und vielleicht noch ein Hinweis: der Ton ist bei Dir immer sehr schwankend. Mal satt und gut und dann wieder blechern und extrem laut oder leise. Ich nutze für meine Videos hier die Einstellungen von Lautstärke und Bässen/Höhen im Schnittprogramm (bei mir ShotCut). Damit bekommt man das relativ gut "glatt" gebügelt, auch wenn die Quellen unterschiedliche Qualitäten liefern. Speziell bei der Vertonung am Rechner scheint das Mikro bei Dir keine gute Qualität zu liefern. Vielleicht kannst Du da noch etwas dran machen, so dass man die Unterschiede nicht so krass merkt, wie im Moment. Kommt ja in den Kommentaren auch häufiger mal Kritik zum Ton in Deinen Videos. Der Inhalt ist immer sehr gut aufbereitet, dann wäre ein guter Ton noch das i-Tüpfelchen und es wird nicht mehr in den Kommentaren "gemeckert".
Brauche ich für das 2-phasige Laden mit der easee unbedingt auch das 2-phasige Kabel oder kann ich die easee auf 2-phasiges Laden mit einem 3-phasigen Kabel einstellen?
Mein go-e kann das nicht.
Für 2phasiges Laden muss min. ein 11kW-Ladekabel, also dreiphasig genutzt weden. Ladekabel für 2 Phasen gibt es garnicht. Kein 7,4kW-Kabel nehmen, weil dieses nur 1Phase mit max 32A hat, dann würde nur mit 3,7kW geladen.
2Phasiges Laden kann man an der Wallbox nicht einstellen, das läuft dreiphasig, auch wenn sich das Auto dann nur 2Phasen nimmt.
@@EigenWatt Danke für die Info.
Da ist dann wohl die Batterieanlage etwas knapp ausgelegt - sowohl von der Leistung, als auch der Kapazität.
Der Hybrid Gen24 macht 6kW plus die AC-Leistung, die von den Modulwechselrichtern kommt, das sollte eigentlich reichen. Aber manchmal gibt die BYD HVS nicht die volle max. mögliche Entladeleistung ab, warum das so ist habe ich noch nicht herausgefunden. Die Kapazität mit 10kWh passt schon sehr gut, um den Nachtverbrauch abzudecken, das Laden vom E-Auto würde ich hier nicht berücksichtigen.
4:43 Ladeleistung in kWh statt kW. Seufz, wenn das schon den "Profis" passiert...
Ja, sorry. kW statt kWh war gemeint, was auch auf den Folien zu sehen war.