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旧旧4000型の5+5の急行運用に乗車したことがあります。車内での会話に苦労するほどの音量で加速して、最高速付近での擦り切れ音に頑張れと励ましたくなる車両でした。当時の新宿駅には分割案内板があり、新宿方4+4、4+6、5+5、6+4があり、中型車、大型車で分割位置がずれるため分割案内板A～Eの5か所ありました。当時、4000型の5+5が来ると夏場は外れ車両と思ってました。（非冷房）
zoo kirin その外れ車両、今のれたら、「大当たり車両」になるんでしょうね。分割案内板も、Cまでは見たこと(分割案内放送はAのみ)がありましたが、Eまであったんですね。
4000形は通学で使っていた。加速時の駆動音が耳に焼き付いている。冷房がなくて窓は全開だから余計に音は入ってくるが、トンネルを通過する時の涼しい風は懐かしい思い出。
小田急旧4000形の吊り掛け電車は懐かしいですね。当時の夕方の民放ニュース番組には逸見さん(逸見政孝さん)もいましたから。あの頃はよかったですね。
そうそう、初代4000系は５両中4両がディスクブレーキそれも電動車、先頭の１両が付随車で踏面ブレーキでした、この当時にディスクブレーキは小田急でも珍しい、それも車輪の外側に出ているディスク。東急の車両にも同様のディスクブレーキが使われていたはず。製造が東急車両製だからか。
4000系の10両急行は迫力がありましたね。懐かしい動画を有難うございます。
tetuyata 吊り掛け10両急行は、4000形の花形運用といっても良かったのでしょうね。こちらこそ、ご覧頂きありがとうございました！
吊り掛けといえば、関東では4000系、関西では、京阪250系の2両連結、かわいい準急が思い浮かぶ
8000系はいつまでも現役でいてほしいな
なつかしい映像を、ありがとうございました。朝7：40台、町田発（始発地、不詳）の上り急行に使われて、これがまた、ラッシュ時で、スピード出せなかったんですわ。2020/05/03
小田急に限らず1980年代は車体は新しいものの吊掛式駆動の車両が走っていましたね。京阪600系や近鉄1000系など。
京阪80系、西武451系
はじめまして。村岡裕介と申します。私も子供の頃から小田急線が好きで、昔はよくNHE2600形、初代4000形、2代5000形、更にはLSE7000形に乗っていました。🚃💨懐かしの動画、ありがとうございます。😃私も最近、TH-camを始めたので、良かったらご覧下さい。📹
４０００系１０連の新松田行きよく乗車しました。
10連の吊り掛けは壮大だったのでしょうね。今の小田急を見ていると、信じられないような光景ですが。。。
Odapedia様4000系の10両は、冷房車になって６両➕４両の時です。4000系の吊りかけの時は５両➕３両の８両です。
@@坂口平作 4000形吊り掛けは5＋5の10輌急行運用もありましたよ
暑い夏の朝、町田7時25分発急行新宿行は吊り掛け10連で地獄でした。今より混雑がひどくノロノロ運転だった時代です。
返信が遅れまして申し訳ございません。その頃を考えると、随分と今は快適になったものですね。冷房もなく、優等は常に低速運転。。。今とは比較にならない痛勤電車ですね。
この頃旧4000形は私鉄では珍しく、機器更新で2400形のモーターを流用して、新性能化しています。その吊り掛け駆動の見納めではないでしょか。
読売ランド前〜百合ヶ丘でしょうか？
はい、その区間になりますね。今もある歩道橋からになります。
先頭車にもパンタグラフが付いている
最初に出てきた4000系は、３両➕３両ですよ❗
こいつだけ95km/hだった、よね？w
吊り掛けには速度の記録が限界なのです！
4000系は、当初1900系等のＡＢＦ車のモーターを再利用していました。最初は３両編成で、３両✖２と1800系２両を連結していました。いずれも平日の朝方の上りで玉川学園前付近と百合ヶ丘手前の旧線のカーブで、車輪がレールから外れる脱線事故が発生しました。4000系は空気バネでお客さんが沢山乗っても沈みませんが、1800系は空気バネで内ので、お客さんが沢山乗ると沈みます。1800系が沈む事により1800系の隣の4000系の車両の新宿寄りの台車が浮く状態になり車輪がレールから外れてしまったのでした。いずれもノロノロ運転でしたので、転覆にはならなかったです。このあと、4000系の一部を３両の先頭車両1両を外して５両にして３両を連結して８両編成にしていました。更に中間車両を増備して５両にしました。外した先頭車両は元に戻りました。4000系の冷房車にする際、モーターをＡＢＦから、ＨＥ2400系のモーターに変えて４両と６両に編成変えもしました。4000系の１０両編成はこの時からだと思います。因みに現在の4000系は別物です。
旧旧4000型の5+5の急行運用に乗車したことがあります。車内での会話に苦労するほどの音量で加速して、最高速付近での擦り切れ音に頑張れと励ましたくなる車両でした。当時の新宿駅には分割案内板があり、新宿方4+4、4+6、5+5、6+4があり、中型車、大型車で分割位置がずれるため分割案内板A～Eの5か所ありました。
当時、4000型の5+5が来ると夏場は外れ車両と思ってました。（非冷房）
zoo kirin
その外れ車両、今のれたら、「大当たり車両」になるんでしょうね。
分割案内板も、Cまでは見たこと(分割案内放送はAのみ)がありましたが、Eまであったんですね。
4000形は通学で使っていた。
加速時の駆動音が耳に焼き付いている。
冷房がなくて窓は全開だから余計に音は入ってくるが、
トンネルを通過する時の涼しい風は懐かしい思い出。
小田急旧4000形の吊り掛け電車は懐かしいですね。
当時の夕方の民放ニュース番組には
逸見さん(逸見政孝さん)もいましたから。
あの頃はよかったですね。
そうそう、初代4000系は５両中4両がディスクブレーキそれも電動車、先頭の１両が付随車で踏面ブレーキでした、この当時にディスクブレーキは小田急でも珍しい、それも車輪の外側に出ているディスク。東急の車両にも同様のディスクブレーキが使われていたはず。製造が東急車両製だからか。
4000系の10両急行は迫力がありましたね。懐かしい動画を有難うございます。
tetuyata 吊り掛け10両急行は、4000形の花形運用といっても良かったのでしょうね。
こちらこそ、ご覧頂きありがとうございました！
吊り掛けといえば、関東では4000系、関西では、京阪250系の2両連結、かわいい準急が思い浮かぶ
8000系はいつまでも現役でいてほしいな
なつかしい映像を、ありがとうございました。朝7：40台、町田発（始発地、不詳）の上り急行に使われて、これがまた、ラッシュ時で、スピード出せなかったんですわ。2020/05/03
小田急に限らず1980年代は車体は新しいものの吊掛式駆動の車両が走っていましたね。
京阪600系や近鉄1000系など。
京阪80系、西武451系
はじめまして。
村岡裕介と申します。
私も子供の頃から小田急線が好きで、昔はよくNHE2600形、初代4000形、2代5000形、更にはLSE7000形に乗っていました。🚃💨
懐かしの動画、ありがとうございます。😃
私も最近、TH-camを始めたので、良かったらご覧下さい。📹
４０００系１０連の新松田行きよく乗車しました。
10連の吊り掛けは壮大だったのでしょうね。
今の小田急を見ていると、信じられないような光景ですが。。。
Odapedia様
4000系の10両は、冷房車になって６両➕４両の時です。
4000系の吊りかけの時は５両➕３両の８両です。
@@坂口平作 4000形吊り掛けは5＋5の10輌急行運用もありましたよ
暑い夏の朝、町田7時25分発急行新宿行は吊り掛け10連で地獄でした。
今より混雑がひどくノロノロ運転だった時代です。
返信が遅れまして申し訳ございません。
その頃を考えると、随分と今は快適になったものですね。
冷房もなく、優等は常に低速運転。。。
今とは比較にならない痛勤電車ですね。
この頃旧4000形は私鉄では珍しく、機器更新で2400形のモーターを流用して、新性能化しています。その吊り掛け駆動の見納めではないでしょか。
読売ランド前〜百合ヶ丘でしょうか？
はい、その区間になりますね。
今もある歩道橋からになります。
先頭車にもパンタグラフが付いている
最初に出てきた4000系は、３両➕３両ですよ❗
こいつだけ95km/hだった、よね？w
吊り掛けには速度の記録が限界なのです！
4000系は、当初1900系等のＡＢＦ車のモーターを再利用していました。最初は３両編成で、３両✖２と1800系２両を連結していました。いずれも平日の朝方の上りで玉川学園前付近と百合ヶ丘手前の旧線のカーブで、車輪がレールから外れる脱線事故が発生しました。4000系は空気バネでお客さんが沢山乗っても沈みませんが、1800系は空気バネで内ので、お客さんが沢山乗ると沈みます。1800系が沈む事により1800系の隣の4000系の車両の新宿寄りの台車が浮く状態になり車輪がレールから外れてしまったのでした。いずれもノロノロ運転でしたので、転覆にはならなかったです。
このあと、4000系の一部を３両の先頭車両1両を外して５両にして３両を連結して８両編成にしていました。更に中間車両を増備して５両にしました。外した先頭車両は元に戻りました。
4000系の冷房車にする際、モーターをＡＢＦから、ＨＥ2400系のモーターに変えて４両と６両に編成変えもしました。4000系の１０両編成はこの時からだと思います。
因みに現在の4000系は別物です。