Ustawianie zapłonu w Ogarze 200 to była bajka. Wszystko na wierzchu, wystarczyło odpalić i regulować na słuch... wyprzedzenie zapłonu, przerwa między przerywaczem. A w tym naszym badziewiu wszystko schowane pod magnetem, chcesz wyregulować- gaś silnik i reguluj. A potem znów odpalaj, gazuj, słuchaj jak chodzi i tak w kółko macieju. Ja wiem, że fachowo to książka napraw, suwmiarka ble ble. Ale kto te komary chciał suwmiarką ustawiać w szopie albo stodole. No i te w hu. wciąż zrywające się kliny magneta. A weź tu w socjalizmie idź do sklepu i kup klin... wycinało się z podkładek do nakrętek. No ale miło wspomina się młode lata, ile to człowiek wiedzy mechanicznej zdobył siedząc nad tymi naszymi pierdzikami. Pozdrawiam.
dokładnie jak piszesz odnośnie odkrytej regulacji zapłonu silnik komara to dziadostwo jak nie wyskakujące biegi to co innego jak nie urok to sraczka , przed wielu laty miałem przerobione magneto do ustawienia wstępnego zapłonu sama krzywka bez reszty a ustawienie samego GMP miałem zrobione ze starej świecy wywalona porcelanka i wtłoczona tulejka z otworem i tam wchodził pręt z mosiądzu który opierał się na tłoku i zaznaczony przejście tłoka na druga stronę wiesz o co chodzi , śrubka do regulacji szczeliny była na kluczyk imbusowy takie udogodnienie pozdrawiam
Przerwa na platynkach 0.4, ustawić przy Gmp max tłok do góry a później wyprzedzenie zapłonu ustawić 3mm i do platynek wsadzić szczelinomierz 0.05 i ustawiony 👍
Ustawianie zapłonu na suwmiarkę to niewypał, każde włożenie suwmiarki w otwór świecy podaje inny wynik, można użyć suwmiarki z dobrym efektem, ale trzeba by ją zamocować nieruchomo w głowicy w stałym punkcie, można wykorzystać w tym celu np starą uszkodzoną zużytą świecę zapłonową z usuniętą wcześniej porcelaną i elektrodą wewnętrzną, trzeba w takiej "świecy" wyciąć, wypiłować od góry kanał do włożenia suwmiarki i z boku wywiercić otwór z gwintem pod śrubę którą będziemy blokować suwmiarkę żeby się nie ruszała, jeśli mamy uszkodzoną suwmiarkę, niepotrzebną, możemy po prostu zakleić ją w tym kanale np klejem dwuskładnkowym lub czymś innym, dla leniwych w odczycie skali na suwmiarce można wykorzystać najtańszą suwmiarkę z wyświetlaczem cyfrowym :) . Skoro już używasz czujnika zegarowego to zamiast papierka między stykami przerywacza powinieneś użyć przynajmniej żarówki jaki wskaźnik styku, rozwarcia przerywacza, żarówka plus źródło prądu, bateria, akumulator, prostownik, zasilacz, zamiast żarówki możesz użyć miernika multimetru włączonego na "buzer" dźwięk w zakresie przewodzenie, bądź skala wizualna na zakresie om, bądź przejście jeśli miernik jest "wskazówkowy", ale najlepiej żarówka, ja w podobny czujnik zegarowy wiele lat temu wmontowałem sobie w skalę czujnika diodę led i przewód w obudowę zakończony "krokodylkeim, jest super, szybko, łatwo i pięknie, zwłaszcza gdy nie kumający właściciel silnika, pojazdu patrzy podczas ustawiania zapłonu, dla wielu jest to "czarna magia" . A jeśli chodzi o zalecenia nie cofania się pod obroty kręcąc wałem podczas ustawiania zapłonu chodzi o to że nawet świeżo złożony silnik na nowych częściach także posiada jakieś tam luzu, musi je posiadać bo bez nich nic by się nie obracało, pracowało, i jeśli kręcisz wałem tylko w jedną stronę to wszystkie te luzy "serca" silnika, czyli luzy łożysk wału, luz łożyska stopy korbowodu, luz łożyskowania główki korbowodu, (tulejka/łożysko/sworzeń, luz tłoka w cylindrze zwłaszcza gdy tłok jest w fazie docierania do GMP i mijania tego punktu, to wszystkie te luzy razem wzięte będę "skierowane i zablokowane" w jednym punkcie, to tak jak by one nie istniały, a jak będziesz kręcił wałem raz w jedną stronę za chwilę w drugą to zawsze do wyniku dojdzie ci jakaś część tych luzów i wynik będzie "przekłamany" nieprawdziwy, dlatego ustawiania zapłonu w silniku na chodzie za pomocą lampy stroboskopowej jest najdokładniejsze, można kupić sobie lampę, kiedyś widziałem za kilka złotych na allegro samoróbki z diodą led o mocnym świetle, dla takich motorowerów i motocykli wystarczająca, był nawet film z jej działania, kosztowała grosze, a ułatwia pracę jak diabli
Witam, dam przyklad motoroweru Rys / 1957 : stopien sprezania 6 - 6,5 : 1 / skonstruowany fabrycznie na bardzo wybuchowa - 'megaeksplozyjna' benzyne 72 Oktan, ktora spalala sie tylko w samej komorze spalania glowicy / do pozycji tloka 12 - 15 stopni po GMP - zakonczenie cyklu spalania i rozpoczecie suwu pracy i do tej benzyny - w Rysiu podaja wyprzedzenie zaplonu 4 - 4,5mm przed ZZ / GMP... No tylko wlasnie - Rys mial w zwiazku ze stosowaniem tego wyprzedzenia i przy tak bardzo wybuchowym, krotko spalajacym sie paliwie az 1,6 - 1,7 KM i osiagal 52 - 55 km/h - 'nie pasowal' tym samym do przepisow drogowych dla motorowerow, majacych jezdzic maksymalnie 45 km/h... Dlatego w Komarze - zmniejszono wyprzedzenie zaplonu do 3mm przed GMP, zeby byl slabszy i 'miescil sie w przepisach'. Jednak takie wyprzedzienie zaplonu mozna bylo stosowac w Komarach tylko jeszcze do konca lat 80-tych, dopoki byla dostepna benzyna 78 Oktan - bo jeszcze mial na niej ok. 1,2 - 1,3KM. A jak juz zostala tylko 94 Okt. - to spalala sie w silniczkach Komara - az do polowy suwu pracy [ ze wzgledu na bardzo duza zawartosc alkoholi - jako dodatkow przeciwstukowych, niestety ]. W 1978 - 79 jak kolega zatarl nowy silnik motorynki / na benzynie 94 Oktan - to znajomy / Mechanik motocyklowy nam powiedzial, ze : wysokooktanowe paliwa 94 - 95 Okt. na nadaja sie do silnikow o sprezaniu 6 - 7 : 1, bo spalaja sie przy tak niskim cisnieniu nawet 2-3 krotnie dluzej [ niz benz. 72 - 76 Okt. ], przez co tloki, glowice i cylindry sa 3-krotnie dluzej przegrzewane, co powoduje czasem zatarcia - a czasem nawet stopienie tlokow, a moc silnika na takim paliwie - nie przekracza 55-60% mocy z instrukcji, niestety'... Pozdrawiam.
Gdy kąt zapłonu jest prawidłowo ustalony . Odkręcamy świecę wkładamy pręt z kompletu narzędzi Komarka i cofamy tłok o 3 mm od GMP . Teraz ustawiamy przerwę na przerywaczu . Proste jak szczanie .
"Przerywacz to jest to, tak zwane platynki", przerywacz to zespół dwóch elementów kowadełko i młoteczek razem nazywają je przerywaczem, a platynki ?, platynkami nazywa się potocznie styki przerywacza, to te dwa "wypusty" na obu częściach przerywacza które stykają się ze sobą powodując przepływ bądź przerwanie przepływu prądu :), może już przestanę bo wniosłem do tematu jeszcze słowo "wypusty" :), i może być już tego zbyt dużo jak na jeden łeb :) . ale pooglądam dalej filmik, może coś ciekawego się dowiem :) . Oj grubo przesadziłeś porównując krzywkę magneta, przerywacz do rozrządu w silniku 4 t, oczywiście że w silniku 2 t jest odpowiednik rozrządu silnika 4t ale nie jest to moment włączania czy wyłączania iskry na świecy co sugerujesz, jest to zamykanie, otwieranie okien w tulei cylindra przez tłok przesuwający się w cylindrze, są to tak zwane fazy rozrządu które możemy zmienić np poprzez podcięcie płaszcza tłoka u dołu od strony dolotu, i podcięcia tłoka w górnej jego części czyli denka tłoka od strony wydechu, bądź powiększenie okna wydechu w cylindrze w górę najlepiej o ten sam wymiar co podcięliśmy tłok od dołu po stronie dolotu, tak można najprościej zmienić fazy rozrządu w silniku 2t. Wielki plus za to że wiesz w jakim momencie powstaje iskra na świecy, mówisz o rozwarciu styków, i masz absolutną rację, większość mówi że przy styku przerywacza, przy styku także powstaje iskra, ale tylko w silnikach o zapłonie bateryjnym, a w takich jak te czyli o zapłonie iskrownikowym iskra powstaje a momencie rozwarcia styków przerywacza, pierwsza osoba jaką widzę na filmie która wie o tym, drugie wielkie brawo dla autora za to że wie w jakim, którym momencie ustawiamy przerwę na przerywaczu, większość ma z tym kłopot ustawiając przerwę na przerywaczy w górnym położeniu tłoka, co w tym przypadku byłoby błędne, trzeba trzymać się instrukcji napraw i zaleceń producenta silnika, co prawda kiedyś tak na szybko ustawiałem komuś zapłon i miałem z tym problem mimo że wszystko robiłem według książki, później znalazłem przyczynę problemu, po prostu nie do uwierzenia ale w książce była pomyłka właśnie z ustawianiem przerwy na przerywaczu, czyli podali nie ten punkt, komuś się pomyliło rozumowanie i tak wydrukowali, jak mi zabrakło zakresu do regulacji zapłonu dopiero załapałem że to nie ta zasada. podpowiem dla ustawiających zapłon nie posiadających lampy stroboskopowej, czujnika zegarowego i innych przydatnych urządzeń, najdokładniejszą procedurą w ustawieniu zapłonu będzie skala kontowa, ten silnik z tego co pamiętam ma zapłon 3 mm przed GMP i o ile dobrze pamiętam jest to 27 stopni, więc robimy sobie skalę kontową z tektury, blachy z czego chcecie, jeśli ma wam posłużyć do wielokrotnego użycia to zróbcie sobie z blachy aluminiowe czy nierdzewnej, położycie w szafce i zawsze będzie pod ręką gdy nadaży się okazja ustawiania zapłonu w romecie, komarze, motorynce, pegazie i wszystkich innych sprzętów z tymi silnikami, skala kontowa może mieć formę okręgu, bądź wycinek okręgu, mocujemy skalę do karteru, zaznaczamy na skali i na magnecie punkt "odniesienia" czyli GMP górny martwy punkt, od tego punktu w kierunku przeciwnym do pracy silnika zaznaczamy drugi punkt stanowiący 27 stopni od punktu "odniesienia" czyli od GMP, w tym właśnie punkcie powinna przeskoczyć iskra na świecy, ustawiamy przerwę na przerywaczu, wkładamy świecę do fajki i kładziemy na silniku, głowicy, w zasięgu wzroku, bądź zdejmujemy fajką z przewody wysokiego napięcie i zbliżamy go do metalowych części silnika w zasięgu wzroku, cofamy pod obroty punkt zaznaczony na magnecie poniżej znaku na skali kontowej 27 stopni, przesuwamy magneto w kierunku pracy silnika jednocześnie patrząc kiedy przeskoczy iskra na przewodzie bądź na świecy, jeśli przeskok iskry będzie za wcześnie przed 27 stopni przesuwamy cały iskrownik/prądnicę w kierunku obrotów silnika, jeśli iskra pokaże się zbyt późno przesuwamy iskrownik pod obroty silnika, musimy uzyskać iskrę w punkcie 27 stopni na skali kontowej. nie potrzeba żadnego miernika, multimetru, żarówki, źródła prądu, tylko wycinek kontowy i kątomierz do odmierzenia kątów, oczywiście wszystko robimy "trzymając się" osi środka czopu wału..... obejrzę film do końca :)
Witam, jeśli remontujesz silnik od jednośladu benzynowy, to zapłon najlepiej ustawić przy jeszcze nie zakręconej głowicy, cylinder dokręcić lekko na dystansach założone z rurki na szpilki i do tego zegar z podstawą magnetyczną, do tego żarówka i bateria aby było wiadomo kiedy są zamknięte platynki a kiedy jest właściwe otwarcie w odpowiednim momencie, niema lepszego ustawienia zapłonu.
Tu masz rację, ale takie ustawianie bez głowicy miało sens i wymogi tylko w silnikach które w głowicy mają świecę pod kątem, nie prostopadle do denka tłoka, w pozostałej reszcie silników nie ma znaczenia czy głowica zdjęta czy nie, a nawet ze zdjętą głowicą jest gorzej ponieważ mocowanie czujnika jest problematyczne, blokowanie cylindra żeby się nie podniósł, po co to wszystko, jedynie jak napisałem silniki te które świece w głowicy mają pod kątem, jak Jawa 50, MZ Trophy tego typu silniki ponieważ nie ma możliwości by zegar się nie zablokował, poza tym i tak były by przekłamania w odczycie, chociaż do Jawa 50 widziałem gdzieś przelicznik w wynikach, poza tym po co komu "zegar" ustawiasz na lampę i ok, jedynie do czego może być przydatny "zegar" to tylko do ustawienia i zaznaczenia GMP które i tak można ustalić na patyka :), resztę robi stroboskop
bardzo fajne przypmnięcie lecz dla mnie ZW ZZ brak wytłumaczenia pozostałych cewek ślizg się zużywał po przejechaniu kilku dziesięciu kilometrów się i od nowa była ustawienia przerwy
Hej. Wielka prośba. Masz może zdjęcie jak zaczepia się linkę zmiany biegów w komarze do aparatu. U mnie jest tam pusto a u ciebie widzę jakieś podkładki
Po ustawieniu zaplonu są duże wibracje na kierownice jak chodzi na luzie. Kiedy jest ten właściwy moment rozwarcia przerywacza? Czy gdy papierek da się wyciągnąć Czy w.momencie największego rozwarcia przerywacza?
Zapłon następuje w momencie rozwarcia styków. Czyli wtedy, kiedy da się papierek wyciągnąć. Ale pamiętaj, że to mocno prowizoryczna metoda. Jednak dla tych silników w zupełności wystarczająca.
Jak miałem jakies12lat to było . Działa albo nie działa. Sluch , wygląd iskry był ważny.😂 Jak się odpaliło to pełen sukces.gotowanie gazików 😅 ktoś pamięta?
czy kolega wziął pod uwagę możliwość obrotu czopu wału względem połówki wału o wartość niewiadomą? to często spotykane zjawisko, i co kolega poradzi na takie sytuacje?
Nic nie poradzę. Raz że nie mam na to wpływu, dwa że nie mam odpowiednich narzędzi. Na filmie jest pokazana najprostsza metoda, jaką się po prostu, kiedyś stosowało do ustawiania tych zapłonów.
Te 0.4 to ustawia się jak tłok jest max u gury a później ustawia się 3mm tłok poniżej Gmp czyli niżej od Max wysuniętego tłoka do góry i w ten czas wsadzasz bibułkę lub szczelinomierz 0.05mm regulując iskrownikiem przesuwając go w lewo albo prawo klucz 8mm trzy śruby luzując
Cześć, udało mi się złożyć komara ale pojawiły się problemy odpali może raz na 10 razy jak już odpali to słychać że silnik nierówno chodzi, na wolnych obrotach gaśnie. Tak to wygląda po odpaleniu. Ale udało mi się nim przejechać i okazało się że z tym też są problemy, komar się dławi w trakcie jazdy, jak dodaję gazu na 1 motorek zamiast przyspieszać (chociaż słyszę że silnik chodzi głośniej) to zwalnia na 2 chodzi z dużym oporem i szarpie przy zmianie biegów, spada też mu 1 i chyba sprzęgło się ślizga. Na razie podejrzewam źle wyregulowany zapłon ale starałem się go ustawić, na GMP wchodzi szczelinomierz 0.30-0.45mm nie wiem do końca jak ustawić sam zapłon bo staram się to zrobić suwmiarką (czyli ustawiam ją na 2cm dodaję 3mm ale i wsadzam papierek w przerywacz i kręcę magnetem ale kiedy platynki puszczają papierek i próbuje wsadzić suwmiarkę do cylindra to zawsze suwmiarka wystaje ok. 1mm (wtedy ją dociskam do głowicy) i przesuwa się o max 2mm nie ważne w którą stronę przesunę zapłon zawsze jest to samo). Dziwne jeszcze jest to że komar zachowuje się jakby nie dostawał paliwa bo tak jak mówiłem obory nie są równe i po czasie jazdy komar gaśnie (nie jestem pewny czy to wina gaźnika bo przed remontem silnika działał dobrze).Jeśli chodzi o biegi nie mam pojęcia czym to jest spowodowane podczas remontu wymieniałem całe sprzęgło. Jeśli o moje podejrzenia o niedobór paliwa to sprawdzałem kranik nie był zapchany i płukałem bak Komar 2351 na kopkę silnik s38
Witam, wszelkie niedomagania 'starych 2-suwow' dzisiaj biora sie stad - ze dane regulacyjne dotycza benzyny z epoki [ lata 50 /60/70 - te ], czyli bardzo eksplozyjnych / krotko spalajacych sie benzyn 65 - 72 Oktany [ lata 50-te ] i 68 - 78 Oktan [ lata 60 / 70 - te ]. Niestety, wiedza o 'Oktanach, wyprzedzeniu zaplonu, itp.' - zaginela wraz zakaonczeniem produkcji benzyny 78 i 86 Okt. [ do zabytkowych silnikow ] ok. 30 lat temu / na przelomie lat 80/90-tych. Najprostsze przyklady : moj 'Zak / 1962' - zalany dzisiejsza benzyna '95 Okt.' i ustawionym zaplonie '3 mm przed GMP', osiaga zaledwie 25 - 27 km/h... Natomiast po 'odparowaniu Oktanow / 2 -3 miesiace' z kanistra - i spadek do ok. 60 - 65 Okt. / osiaga juz 50 - 52 km/h, bo wlasnie na taka benzyne byl skonstruowany ten silnik... Drugi przyklad Junak M 07 : skonstruowany na benzyne 72 Oktan - osiagal w latach 50-tych moc 17 / 18 KM / przy 5700 - 5800 obr. / min. na hamowni, natomiast zalany dzisiaj bak Junaka M 07 benzyna '95 Okt.' - osiaga maksymalnie 4500 - 4600 obr./min. i 'moc 11 - 12 KM' zaledwie, bo benzyna '95' - spala sie az poza komora spalania glowicy / do polowy suwu pracy / 80-90 stopni po ZZ tloka... Natomiast oryginalna benzyna z epoki / 72 Okt. - spalala sie w Junaku M 07 tylko do pozycji tloka 12 - 15 stopni po ZZ i cykl jej spalania byl juz zakonczony - wykonywany byl suw pracy... Dzisiaj / na '95 Okt.' - cykl pracy w Junaku nie daje rady zakonczyc sie nawet do 80-90 stopni po ZZ, skutkiem czego bardzo przegrzewaja sie silniki / czasem do zatarcia - stopienia tloka nawet i spada moc / nawet do 55 - 60 % z instrukcji sprzed 60 lat, niestety... Witam, warto obejrzec film Fachowca od Oktanow : th-cam.com/video/HS_zHD1XWWI/w-d-xo.html, szczegolnie uwaznie od 24 / 25 minuty filmu , bo wiele osob - po prostu niszczy swoje zabytkowe silniki, nie majac tej 'zaginionej wiedzy o Oktanach' [ ustawiaja zaplon wg instrukcji sprzed 60 lat, do owczesnych paliw 65 - 70 / 72 Okt., a wlewaja do baku dzisiejsza benzyne '95 Okt.' - ktora 60 lat temu sluzyla do sportowych / wyscigowych motocykli, o sprezaniu silnikow 9 - 9,5 - 10 : 1, niestety...] Pozdrawiam.
![[#2024MAMA] BIGBANG (빅뱅) - 뱅뱅뱅 (BANG BANG BANG) + FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/EQsYfiPR9uM/mqdefault.jpg)
Ustawianie zapłonu w Ogarze 200 to była bajka. Wszystko na wierzchu, wystarczyło odpalić i regulować na słuch... wyprzedzenie zapłonu, przerwa między przerywaczem. A w tym naszym badziewiu wszystko schowane pod magnetem, chcesz wyregulować- gaś silnik i reguluj. A potem znów odpalaj, gazuj, słuchaj jak chodzi i tak w kółko macieju. Ja wiem, że fachowo to książka napraw, suwmiarka ble ble. Ale kto te komary chciał suwmiarką ustawiać w szopie albo stodole. No i te w hu. wciąż zrywające się kliny magneta. A weź tu w socjalizmie idź do sklepu i kup klin... wycinało się z podkładek do nakrętek. No ale miło wspomina się młode lata, ile to człowiek wiedzy mechanicznej zdobył siedząc nad tymi naszymi pierdzikami. Pozdrawiam.
dokładnie jak piszesz odnośnie odkrytej regulacji zapłonu silnik komara to dziadostwo jak nie wyskakujące biegi to co innego jak nie urok to sraczka , przed wielu laty miałem przerobione magneto do ustawienia wstępnego zapłonu sama krzywka bez reszty a ustawienie samego GMP miałem zrobione ze starej świecy wywalona porcelanka i wtłoczona tulejka z otworem i tam wchodził pręt z mosiądzu który opierał się na tłoku i zaznaczony przejście tłoka na druga stronę wiesz o co chodzi , śrubka do regulacji szczeliny była na kluczyk imbusowy takie udogodnienie pozdrawiam
Przerwa na platynkach 0.4, ustawić przy Gmp max tłok do góry a później wyprzedzenie zapłonu ustawić 3mm i do platynek wsadzić szczelinomierz 0.05 i ustawiony 👍
Wymieniłem zapłon na cdi w komerze2, silnik jajko, od tamtej pory bajka, nic nie trzeba ustawiać ani wymieniać. Polecam.
Ustawianie zapłonu na suwmiarkę to niewypał, każde włożenie suwmiarki w otwór świecy podaje inny wynik, można użyć suwmiarki z dobrym efektem, ale trzeba by ją zamocować nieruchomo w głowicy w stałym punkcie, można wykorzystać w tym celu np starą uszkodzoną zużytą świecę zapłonową z usuniętą wcześniej porcelaną i elektrodą wewnętrzną, trzeba w takiej "świecy" wyciąć, wypiłować od góry kanał do włożenia suwmiarki i z boku wywiercić otwór z gwintem pod śrubę którą będziemy blokować suwmiarkę żeby się nie ruszała, jeśli mamy uszkodzoną suwmiarkę, niepotrzebną, możemy po prostu zakleić ją w tym kanale np klejem dwuskładnkowym lub czymś innym, dla leniwych w odczycie skali na suwmiarce można wykorzystać najtańszą suwmiarkę z wyświetlaczem cyfrowym :) . Skoro już używasz czujnika zegarowego to zamiast papierka między stykami przerywacza powinieneś użyć przynajmniej żarówki jaki wskaźnik styku, rozwarcia przerywacza, żarówka plus źródło prądu, bateria, akumulator, prostownik, zasilacz, zamiast żarówki możesz użyć miernika multimetru włączonego na "buzer" dźwięk w zakresie przewodzenie, bądź skala wizualna na zakresie om, bądź przejście jeśli miernik jest "wskazówkowy", ale najlepiej żarówka, ja w podobny czujnik zegarowy wiele lat temu wmontowałem sobie w skalę czujnika diodę led i przewód w obudowę zakończony "krokodylkeim, jest super, szybko, łatwo i pięknie, zwłaszcza gdy nie kumający właściciel silnika, pojazdu patrzy podczas ustawiania zapłonu, dla wielu jest to "czarna magia" . A jeśli chodzi o zalecenia nie cofania się pod obroty kręcąc wałem podczas ustawiania zapłonu chodzi o to że nawet świeżo złożony silnik na nowych częściach także posiada jakieś tam luzu, musi je posiadać bo bez nich nic by się nie obracało, pracowało, i jeśli kręcisz wałem tylko w jedną stronę to wszystkie te luzy "serca" silnika, czyli luzy łożysk wału, luz łożyska stopy korbowodu, luz łożyskowania główki korbowodu, (tulejka/łożysko/sworzeń, luz tłoka w cylindrze zwłaszcza gdy tłok jest w fazie docierania do GMP i mijania tego punktu, to wszystkie te luzy razem wzięte będę "skierowane i zablokowane" w jednym punkcie, to tak jak by one nie istniały, a jak będziesz kręcił wałem raz w jedną stronę za chwilę w drugą to zawsze do wyniku dojdzie ci jakaś część tych luzów i wynik będzie "przekłamany" nieprawdziwy, dlatego ustawiania zapłonu w silniku na chodzie za pomocą lampy stroboskopowej jest najdokładniejsze, można kupić sobie lampę, kiedyś widziałem za kilka złotych na allegro samoróbki z diodą led o mocnym świetle, dla takich motorowerów i motocykli wystarczająca, był nawet film z jej działania, kosztowała grosze, a ułatwia pracę jak diabli
Witam, dam przyklad motoroweru Rys / 1957 : stopien sprezania 6 - 6,5 : 1 / skonstruowany fabrycznie na bardzo wybuchowa - 'megaeksplozyjna' benzyne 72 Oktan, ktora spalala sie tylko w samej komorze spalania glowicy / do pozycji tloka 12 - 15 stopni po GMP - zakonczenie cyklu spalania i rozpoczecie suwu pracy i do tej benzyny - w Rysiu podaja wyprzedzenie zaplonu 4 - 4,5mm przed ZZ / GMP...
No tylko wlasnie - Rys mial w zwiazku ze stosowaniem tego wyprzedzenia i przy tak bardzo wybuchowym, krotko spalajacym sie paliwie az 1,6 - 1,7 KM i osiagal 52 - 55 km/h - 'nie pasowal' tym samym do przepisow drogowych dla motorowerow, majacych jezdzic maksymalnie 45 km/h...
Dlatego w Komarze - zmniejszono wyprzedzenie zaplonu do 3mm przed GMP, zeby byl slabszy i 'miescil sie w przepisach'.
Jednak takie wyprzedzienie zaplonu mozna bylo stosowac w Komarach tylko jeszcze do konca lat 80-tych, dopoki byla dostepna benzyna 78 Oktan - bo jeszcze mial na niej ok. 1,2 - 1,3KM.
A jak juz zostala tylko 94 Okt. - to spalala sie w silniczkach Komara - az do polowy suwu pracy [ ze wzgledu na bardzo duza zawartosc alkoholi - jako dodatkow przeciwstukowych, niestety ].
W 1978 - 79 jak kolega zatarl nowy silnik motorynki / na benzynie 94 Oktan - to znajomy / Mechanik motocyklowy nam powiedzial, ze : wysokooktanowe paliwa 94 - 95 Okt. na nadaja sie do silnikow o sprezaniu 6 - 7 : 1, bo spalaja sie przy tak niskim cisnieniu nawet 2-3 krotnie dluzej [ niz benz. 72 - 76 Okt. ], przez co tloki, glowice i cylindry sa 3-krotnie dluzej przegrzewane, co powoduje czasem zatarcia - a czasem nawet stopienie tlokow, a moc silnika na takim paliwie - nie przekracza 55-60% mocy z instrukcji, niestety'...
Pozdrawiam.
Gdy kąt zapłonu jest prawidłowo ustalony . Odkręcamy świecę wkładamy pręt z kompletu narzędzi Komarka i cofamy tłok o 3 mm od GMP . Teraz ustawiamy przerwę na przerywaczu . Proste jak szczanie .
"Przerywacz to jest to, tak zwane platynki", przerywacz to zespół dwóch elementów kowadełko i młoteczek razem nazywają je przerywaczem, a platynki ?, platynkami nazywa się potocznie styki przerywacza, to te dwa "wypusty" na obu częściach przerywacza które stykają się ze sobą powodując przepływ bądź przerwanie przepływu prądu :), może już przestanę bo wniosłem do tematu jeszcze słowo "wypusty" :), i może być już tego zbyt dużo jak na jeden łeb :) . ale pooglądam dalej filmik, może coś ciekawego się dowiem :) . Oj grubo przesadziłeś porównując krzywkę magneta, przerywacz do rozrządu w silniku 4 t, oczywiście że w silniku 2 t jest odpowiednik rozrządu silnika 4t ale nie jest to moment włączania czy wyłączania iskry na świecy co sugerujesz, jest to zamykanie, otwieranie okien w tulei cylindra przez tłok przesuwający się w cylindrze, są to tak zwane fazy rozrządu które możemy zmienić np poprzez podcięcie płaszcza tłoka u dołu od strony dolotu, i podcięcia tłoka w górnej jego części czyli denka tłoka od strony wydechu, bądź powiększenie okna wydechu w cylindrze w górę najlepiej o ten sam wymiar co podcięliśmy tłok od dołu po stronie dolotu, tak można najprościej zmienić fazy rozrządu w silniku 2t. Wielki plus za to że wiesz w jakim momencie powstaje iskra na świecy, mówisz o rozwarciu styków, i masz absolutną rację, większość mówi że przy styku przerywacza, przy styku także powstaje iskra, ale tylko w silnikach o zapłonie bateryjnym, a w takich jak te czyli o zapłonie iskrownikowym iskra powstaje a momencie rozwarcia styków przerywacza, pierwsza osoba jaką widzę na filmie która wie o tym, drugie wielkie brawo dla autora za to że wie w jakim, którym momencie ustawiamy przerwę na przerywaczu, większość ma z tym kłopot ustawiając przerwę na przerywaczy w górnym położeniu tłoka, co w tym przypadku byłoby błędne, trzeba trzymać się instrukcji napraw i zaleceń producenta silnika, co prawda kiedyś tak na szybko ustawiałem komuś zapłon i miałem z tym problem mimo że wszystko robiłem według książki, później znalazłem przyczynę problemu, po prostu nie do uwierzenia ale w książce była pomyłka właśnie z ustawianiem przerwy na przerywaczu, czyli podali nie ten punkt, komuś się pomyliło rozumowanie i tak wydrukowali, jak mi zabrakło zakresu do regulacji zapłonu dopiero załapałem że to nie ta zasada. podpowiem dla ustawiających zapłon nie posiadających lampy stroboskopowej, czujnika zegarowego i innych przydatnych urządzeń, najdokładniejszą procedurą w ustawieniu zapłonu będzie skala kontowa, ten silnik z tego co pamiętam ma zapłon 3 mm przed GMP i o ile dobrze pamiętam jest to 27 stopni, więc robimy sobie skalę kontową z tektury, blachy z czego chcecie, jeśli ma wam posłużyć do wielokrotnego użycia to zróbcie sobie z blachy aluminiowe czy nierdzewnej, położycie w szafce i zawsze będzie pod ręką gdy nadaży się okazja ustawiania zapłonu w romecie, komarze, motorynce, pegazie i wszystkich innych sprzętów z tymi silnikami, skala kontowa może mieć formę okręgu, bądź wycinek okręgu, mocujemy skalę do karteru, zaznaczamy na skali i na magnecie punkt "odniesienia" czyli GMP górny martwy punkt, od tego punktu w kierunku przeciwnym do pracy silnika zaznaczamy drugi punkt stanowiący 27 stopni od punktu "odniesienia" czyli od GMP, w tym właśnie punkcie powinna przeskoczyć iskra na świecy, ustawiamy przerwę na przerywaczu, wkładamy świecę do fajki i kładziemy na silniku, głowicy, w zasięgu wzroku, bądź zdejmujemy fajką z przewody wysokiego napięcie i zbliżamy go do metalowych części silnika w zasięgu wzroku, cofamy pod obroty punkt zaznaczony na magnecie poniżej znaku na skali kontowej 27 stopni, przesuwamy magneto w kierunku pracy silnika jednocześnie patrząc kiedy przeskoczy iskra na przewodzie bądź na świecy, jeśli przeskok iskry będzie za wcześnie przed 27 stopni przesuwamy cały iskrownik/prądnicę w kierunku obrotów silnika, jeśli iskra pokaże się zbyt późno przesuwamy iskrownik pod obroty silnika, musimy uzyskać iskrę w punkcie 27 stopni na skali kontowej. nie potrzeba żadnego miernika, multimetru, żarówki, źródła prądu, tylko wycinek kontowy i kątomierz do odmierzenia kątów, oczywiście wszystko robimy "trzymając się" osi środka czopu wału..... obejrzę film do końca :)
Witam, jeśli remontujesz silnik od jednośladu benzynowy, to zapłon najlepiej ustawić przy jeszcze nie zakręconej głowicy, cylinder dokręcić lekko na dystansach założone z rurki na szpilki i do tego zegar z podstawą magnetyczną, do tego żarówka i bateria aby było wiadomo kiedy są zamknięte platynki a kiedy jest właściwe otwarcie w odpowiednim momencie, niema lepszego ustawienia zapłonu.
Tu masz rację, ale takie ustawianie bez głowicy miało sens i wymogi tylko w silnikach które w głowicy mają świecę pod kątem, nie prostopadle do denka tłoka, w pozostałej reszcie silników nie ma znaczenia czy głowica zdjęta czy nie, a nawet ze zdjętą głowicą jest gorzej ponieważ mocowanie czujnika jest problematyczne, blokowanie cylindra żeby się nie podniósł, po co to wszystko, jedynie jak napisałem silniki te które świece w głowicy mają pod kątem, jak Jawa 50, MZ Trophy tego typu silniki ponieważ nie ma możliwości by zegar się nie zablokował, poza tym i tak były by przekłamania w odczycie, chociaż do Jawa 50 widziałem gdzieś przelicznik w wynikach, poza tym po co komu "zegar" ustawiasz na lampę i ok, jedynie do czego może być przydatny "zegar" to tylko do ustawienia i zaznaczenia GMP które i tak można ustalić na patyka :), resztę robi stroboskop
Dziękuję za ładne wytłumaczenie :)
Takiego komara to złożyłem z części jak miałem 13lat bez żadnych filmikuw do do dziś go mam🤣 a było to 20 lat wstecz...
Napewno?
Filmików*
Pierw weź słownik w rękę bo błędy do dzis robisz
Zdarzało się odpalić do tyłu, ale o ile dobrze pamiętam to raczej w wsk4😊
W Jawach fajnie się ustawia zapłon bo jest na wierzchu o dostęp jest bardzo dobry.
ciekawe czy w ogarach 200 też jeśli mają silnik od jawki
@@polska1234 tak samo
bardzo fajne przypmnięcie lecz dla mnie ZW ZZ brak wytłumaczenia pozostałych cewek ślizg się zużywał po przejechaniu kilku dziesięciu kilometrów się i od nowa była ustawienia przerwy
Ale stary jestem. Kiedyś śrubokręt i oko😁
Hej. Wielka prośba. Masz może zdjęcie jak zaczepia się linkę zmiany biegów w komarze do aparatu. U mnie jest tam pusto a u ciebie widzę jakieś podkładki
Jak ustawiasz zaplon na biegu czy na luzie
Czyściitki ten silniczek od tego komałka.....
Po ustawieniu zaplonu są duże wibracje na kierownice jak chodzi na luzie.
Kiedy jest ten właściwy moment rozwarcia przerywacza? Czy gdy papierek da się wyciągnąć Czy w.momencie największego rozwarcia przerywacza?
Zapłon następuje w momencie rozwarcia styków. Czyli wtedy, kiedy da się papierek wyciągnąć. Ale pamiętaj, że to mocno prowizoryczna metoda. Jednak dla tych silników w zupełności wystarczająca.
Zamiast papierka szczelinomierz 0.05mm
Jak miałem jakies12lat to było . Działa albo nie działa. Sluch , wygląd iskry był ważny.😂 Jak się odpaliło to pełen sukces.gotowanie gazików 😅 ktoś pamięta?
czy kolega wziął pod uwagę możliwość obrotu czopu wału względem połówki wału o wartość niewiadomą? to często spotykane zjawisko, i co kolega poradzi na takie sytuacje?
Nic nie poradzę. Raz że nie mam na to wpływu, dwa że nie mam odpowiednich narzędzi. Na filmie jest pokazana najprostsza metoda, jaką się po prostu, kiedyś stosowało do ustawiania tych zapłonów.
10 kv napięcie ważne i cewka
Za dokładnie tłumaczysz nie każdy załapie mam te motorki i śrubokrętem to robię jest iskra ok nie ma szukam dalej co do przy zapłonu ok
Młody chyba jesteś
Ustawia się suwmiarką i przerwa na przerywaczu za pomocą szczelinomierza 0.4 luz a nie papierek 👎
Ale zdajesz sobie sprawę, że ten papierek nie służy do ustawiania przerwy?
Te 0.4 to ustawia się jak tłok jest max u gury a później ustawia się 3mm tłok poniżej Gmp czyli niżej od Max wysuniętego tłoka do góry i w ten czas wsadzasz bibułkę lub szczelinomierz 0.05mm regulując iskrownikiem przesuwając go w lewo albo prawo klucz 8mm trzy śruby luzując
Koło od komara nie pasuje do Romera .
Cześć, udało mi się złożyć komara ale pojawiły się problemy odpali może raz na 10 razy jak już odpali to słychać że silnik nierówno chodzi, na wolnych obrotach gaśnie. Tak to wygląda po odpaleniu. Ale udało mi się nim przejechać i okazało się że z tym też są problemy, komar się dławi w trakcie jazdy, jak dodaję gazu na 1 motorek zamiast przyspieszać (chociaż słyszę że silnik chodzi głośniej) to zwalnia na 2 chodzi z dużym oporem i szarpie przy zmianie biegów, spada też mu 1 i chyba sprzęgło się ślizga. Na razie podejrzewam źle wyregulowany zapłon ale starałem się go ustawić, na GMP wchodzi szczelinomierz 0.30-0.45mm nie wiem do końca jak ustawić sam zapłon bo staram się to zrobić suwmiarką (czyli ustawiam ją na 2cm dodaję 3mm ale i wsadzam papierek w przerywacz i kręcę magnetem ale kiedy platynki puszczają papierek i próbuje wsadzić suwmiarkę do cylindra to zawsze suwmiarka wystaje ok. 1mm (wtedy ją dociskam do głowicy) i przesuwa się o max 2mm nie ważne w którą stronę przesunę zapłon zawsze jest to samo). Dziwne jeszcze jest to że komar zachowuje się jakby nie dostawał paliwa bo tak jak mówiłem obory nie są równe i po czasie jazdy komar gaśnie (nie jestem pewny czy to wina gaźnika bo przed remontem silnika działał dobrze).Jeśli chodzi o biegi nie mam pojęcia czym to jest spowodowane podczas remontu wymieniałem całe sprzęgło. Jeśli o moje podejrzenia o niedobór paliwa to sprawdzałem kranik nie był zapchany i płukałem bak
Komar 2351 na kopkę silnik s38
Witam, wszelkie niedomagania 'starych 2-suwow' dzisiaj biora sie stad - ze dane regulacyjne dotycza benzyny z epoki [ lata 50 /60/70 - te ], czyli bardzo eksplozyjnych / krotko spalajacych sie benzyn 65 - 72 Oktany [ lata 50-te ] i 68 - 78 Oktan [ lata 60 / 70 - te ].
Niestety, wiedza o 'Oktanach, wyprzedzeniu zaplonu, itp.' - zaginela wraz zakaonczeniem produkcji benzyny 78 i 86 Okt. [ do zabytkowych silnikow ] ok. 30 lat temu / na przelomie lat 80/90-tych.
Najprostsze przyklady : moj 'Zak / 1962' - zalany dzisiejsza benzyna '95 Okt.' i ustawionym zaplonie '3 mm przed GMP', osiaga zaledwie 25 - 27 km/h...
Natomiast po 'odparowaniu Oktanow / 2 -3 miesiace' z kanistra - i spadek do ok. 60 - 65 Okt. / osiaga juz 50 - 52 km/h, bo wlasnie na taka benzyne byl skonstruowany ten silnik...
Drugi przyklad Junak M 07 : skonstruowany na benzyne 72 Oktan - osiagal w latach 50-tych moc 17 / 18 KM / przy 5700 - 5800 obr. / min. na hamowni,
natomiast zalany dzisiaj bak Junaka M 07 benzyna '95 Okt.' - osiaga maksymalnie 4500 - 4600 obr./min. i 'moc 11 - 12 KM' zaledwie, bo benzyna '95' - spala sie az poza komora spalania glowicy / do polowy suwu pracy / 80-90 stopni po ZZ tloka...
Natomiast oryginalna benzyna z epoki / 72 Okt. - spalala sie w Junaku M 07 tylko do pozycji tloka 12 - 15 stopni po ZZ i cykl jej spalania byl juz zakonczony - wykonywany byl suw pracy...
Dzisiaj / na '95 Okt.' - cykl pracy w Junaku nie daje rady zakonczyc sie nawet do 80-90 stopni po ZZ, skutkiem czego bardzo przegrzewaja sie silniki / czasem do zatarcia - stopienia tloka nawet i spada moc / nawet do 55 - 60 % z instrukcji sprzed 60 lat, niestety...
Witam, warto obejrzec film Fachowca od Oktanow : th-cam.com/video/HS_zHD1XWWI/w-d-xo.html, szczegolnie uwaznie od 24 / 25 minuty filmu , bo wiele osob - po prostu niszczy swoje zabytkowe silniki, nie majac tej 'zaginionej wiedzy o Oktanach' [ ustawiaja zaplon wg instrukcji sprzed 60 lat, do owczesnych paliw 65 - 70 / 72 Okt., a wlewaja do baku dzisiejsza benzyne '95 Okt.' - ktora 60 lat temu sluzyla do sportowych / wyscigowych motocykli, o sprezaniu silnikow 9 - 9,5 - 10 : 1, niestety...]
Pozdrawiam.